ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS.

Tabla 1.- Caudales experimentales y teóricos

Nro Diferencia de altura manométrica √H (m1/2) Caudal Caudal Teórico

Caudal Experimental
[Qteo] (m3/s)
Pinza abierta Pinza cerrada
[Qexp] (m3/s)
[ΔH1 + 0,1] (cm) [ΔH2 + 0,1] (cm)

1 58,5 37,5 0,612372436 0,21868778 0,288136708

2 48 21 0,458257569 0,187022679 0,251663696

3 38,7 15,9 0,398748041 0,153792412 0,240590238

4 28,5 16,2 0,402492236 0,122982394 0,201260702

5 18,8 8,4 0,289827535 0,095280642 0,158999952

Tabla2.- valores de desviación entre caudales experimentales y teóricos

Nro Caudal Desviación porcentual (%)

Caudales

1 24,102

2 25,685

3 36,077

4 38,893

5 40,075

En las tablas anteriores se pueden observar tanto los datos obtenidos directamente de la
práctica experimental (ΔH1 y ΔH1) así como los datos obtenidos luego de realizar el proceso
de cálculo correspondiente a la obtención de los valores de Caudales experimentales y
teóricos , en donde se utilizó el método de integración llamado regla del trapecio para obtener
el valor del caudal experimental, para luego comparar sus similitudes con los valores
obtenidos teóricamente por medio del uso de diversas ecuaciones , Ahora bien, se puede
evidenciar el incremento del valor de la diferencia de altura manométrica conforme ocurre un
aumento del flujo volumétrico o Caudal , como es de esperarse, debido a que un aumento de
flujo de fluido (aire) traerá como consecuencia un aumento de presión en el área interna de la
tubería cilidrica1 donde se encuentra ubicado el tubo Ventury, el cual proporciona un aumento
de Velocidad en el área de la garganta juntamento con una disminución de presión2 por lo
cual se le considera un caso particular de la ecuación de Bernoully, por otro lado el uso del
tubo Pitot aporta los datos necesarios de presion3 para la medición de los puntos de velocidad
situados de forma radial en el área transversal de la tubería principal donde circula el flujo de
aire.

En la tabla 2 se muestra de manera porcentual , la desviación que existe entre ambos Caudales
, la cual se encuentra en un rango de entre 24% y 40% , siendo esta un desviación poco
acepetable, hecho que se le atribuye a las suposiciones requeridas para el desarrollo de los
cálculos, como lo fue el caso de la obtención de la velocidad media ( la velocidad media es
0,817 la velocidad máxima) en donde no se tomó en cuenta la dependencia de este factor con
el número de Reynolds, así como el uso del método de los trapecios para la resolución de la
integral que pudo haber presentado errores asociados a la cantidad de divisiones o intervalos
en la aplicación del mismo.

1 Mott (1997)

2 Efecto Ventury. CIDEAD .

http://recursostic.educacion.es/secundaria/edad/4esotecnologia/quincena9/4q9_sabermas_1
d.htm

3 Pitot, Henri (1732). :/12148/bpt6k35294.image.f543.langFR «Description d'une machine pour

mesurer la vitesse des eaux courants et le sillage de vaisseaux» (PDF). Histoire de la Académie
Royale des Sciences avec les mémoires de mathématique et de physique tiré de registre de cette
Académie: 363-376.

0.35

0.3 Curva de Calibracio del tubo Ventury

0.25 y = 0.3907x + 0.0592
R² = 0.8621
Q (m3/s)

0.2 Qteorico

0.15 Qexperimental
y = 0.3935x - 0.0146 Linear (Qteorico)
0.1 R² = 0.8869
Linear (Qexperimental)
0.05

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
H^(1/2) (m)

Grafico 1.- curva de calibración del tubo ventury.

Tabla 3.- constante de calibración.

Constante de 0,38
calibración K
(m3/S.m^(1/2))

Por medio de la tabla 1 y el grafico 1 se puede evidenciar el comportamiento de la curva de

calibración del tubo Venturi a partir del tubo del tubo Pitot , el cual representa una tendencia
lineal creciente, en apoyo al planteamiento realizado anteriormente, para el cual el caudal
aumenta simultáneamente a la diferencia de altura manométrica. En el grafico 1 se puede
observar los valores de desviación para cada recta los cuales son R=0,8621 para el caudal
teórico y R= 0,8869 para el caudal determinado de forma experimental, en donde estos
valores de R no fueron más cercanos al valor ideal R=1 debido a errores de medición durante
el desarrollo de la práctica.

Tabla 3.- Coordenada radial tubo pitot y velocidades puntuales por caudal.

Uo (m/s) teorico
x(m) r (m) Corriente 1 Corriente 2 Corriente 3 corriente 4 corriente 5
0 0,05356902 33,47490491 29,2375738 27,951091 23,3818971 18,4721631
0,007 0,04691902 34,19337646 29,8650996 28,551005 23,8837425 18,868631
0,01 0,04406902 34,50129284 30,1340392 28,808111 24,0988191 19,0385458
0,015 0,03931902 35,01448681 30,5822719 29,2366209 24,4572801 19,3217371
0,02 0,03456902 35,52768077 31,0305046 29,6651309 24,8157412 19,6049284
0,025 0,02981902 36,04087474 31,4787372 30,0936409 25,1742022 19,8881197
0,032 0,02316902 36,75934629 32,106263 30,6935549 25,6760476 20,2845876
0,038 0,01746902 37,37517905 32,6441422 31,2077669 26,1062008 20,6244172
0,044 0,01176902 37,99101181 33,1820214 31,7219789 26,536354 20,9642468
0,05 0,00606902 38,60684457 33,7199007 32,2361909 26,9665073 21,3040764
0,055 0,00131902 39,12003854 34,1681334 32,6647009 27,3249683 21,5872677
0,06 0,00343098 38,89186041 33,9688385 32,4741752 27,1655881 21,4613541
0,068 0,01103098 38,07075006 33,2516662 31,7885593 26,5920504 21,008248

La tabla anterior contiene los resultados obtenidos a través del uso del tubo de Pitot, para la
determinación de las velocidades respecto a su coordenada radial, en donde se observa el
aumento de las velocidades en las medidas más cercanas al centro de la tubería, lo cual
conduce a la confirmación del enunciado hecho en el libro Mott (1997) sobre flujos
turbulentos en tuberías cilíndricas para fluidos newtonianos, como lo es en este caso el caudal
de aire. Al observar los datos expuesto en la tabla 1 y tabla 3 , se puede verificar que el
aumento de los caudales trae consigo un aumento de la velocidades radiales dentro de la
tubería.
 6
Perfiles de Velocidad
coordenada radial 5

4
Caudal 1
r (cm)

3
Caudal 2
2 Caudal 3

1 Caudal 4
Caudal 5
0
0 5 10 15 20 25 30
Velocidad puntual
Uo (m/s)

Grafica 2.- Perfiles de velocidad experimental.

En la gráfica anterior se observa el comportamiento de la velocidad en función a su

correspondiente coordenada radial , donde a medida que nos acercamos al centro de la
tubería se observa el aumento de la velocidad, mientras que al acercarse a las paredes de la
misma, los efectos de fricción inducen al flujo de aire a bajar su velocidad, esta descripción
experimental , se ajusta a los enunciados descritos por Mott (1997) para un régimen de fluido
turbulento como lo es el aire, sin embargo algunos de los puntos de velocidad presentan
variaciones inesperadas para el régimen tratado, esto podría deberse a anotaciones inexactas
de los datos requeridos para realizar estos cálculos durante la elaboración del procedimiento
experimental asi como a posibles vibraciones realizadas por la válvula de compuerta que da
paso al flujo de aire desencadenado por el ventilador, imposibilitando tomar datos exactos de
las características del flujo de aire de estudio.

Tabla 4.- Determinacion del régimen Flujo

Nro. Caudal Numero de Regimen

Reynolds [Re]
(adim)

1 128721,7892 Turbulento 0,1428

2 110532,8458 Turbulento 0,1428

3 105109,3219 Turbulento 0,1428

4 87954,54646 Turbulento 0,1428

5 68919,85273 turbulento 0,1428

En concordancia con los datos expuestos en las tablas anteriores, por medio de la tabla 3 se
logra confirmar el régimen de flujo supuesto en la gráfica 2 y tabla 3 donde las velocidades
radiales presentan pequeñas variaciones en los alrededores del centro y con relación a este, a
través del uso del número adimensional de Reynolds para cada uno de los caudales de aire
examinados en esta práctica, valores mayores a 4000 (Re>4000) lo cual define a cada régimen
del tipo flujo turbulento1, esto sucede al someter a grandes velocidades (mayores a las
estandart para gases) un fluido que bajo condiciones ambientales presenta valores muy
pequeños de viscosidad dinámica2 (véase en formula 18 ubicada en los anexos de los calculos
tipo).

1
Stokes, George (1851). «On the Effect of the Internal Friction of Fluids on the Motion of
Pendulums». Transactions of the Cambridge Philosophical Society 9: 8-106.

2
http://www.efunda.com/materials/common_matl/show_gas.cfm?MatlName=Air0C