ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE ING. EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

Generar un resumen solo con los artículos relacionados de cada normativa.

Constitución del Ecuador.
Art. 264.- Los gobiernos municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin
perjuicio de otras que determine la ley.
- Planificar el desarrollo cantonal y formular los correspondientes planes de
ordenamiento territorial, de manera articulada con la planificación nacional,
regional, provincial y parroquial, con el fin de regular el uso y la ocupación del
suelo urbano y rural.
- Planificar, construir y mantener la vialidad urbana.
- Planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte público dentro de su
territorio cantonal.
Art. 394.- El Estado garantizará la libertad de transporte terrestre, aéreo, marítimo y
fluvial dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna naturaleza. La promoción
del transporte público masivo y la adopción de una política de tarifas diferenciadas de
transporte serán prioritarias. El Estado regulará el transporte terrestre, aéreo y acuático y
las actividades aeroportuarias y portuarias.
LOTTTSV.
Son órganos del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, los siguientes:
a) El Ministerio del Sector.
b) La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y sus órganos desconcentrados.
c) Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales, Metropolitanos y
Municipales y sus órganos desconcentrados.
Estos órganos son los que intervienen de manera directa en l planificación de transporte,
los mismos que se encuentran establecidos en orden jerárquico todo lo relacionado al
transporte y su planificación se lo realiza dentro de estos organismos.
Los cuales van a estar administrados por un equipo multidisciplinario y representantes de
los diversos sectores del país hasta un representante del mismo presidente de la republica
lo que va a permitir tener una mejor comunicación y saber las necesidades que tiene cada
sector con la finalidad de cumplir y satisfacer las necesidades toda la población en
general.
Art1: La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación, fomento,
regulación, modernización y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red
vial del territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de
dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-económico del país en aras de
lograr el bienestar general de los ciudadanos.

Art3: El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste
a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad,
continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas.

Resolución 006-CNC-2012, PEM 2013-2037

Artículo 10.- Planificación Nacional.- En el marco de la competencia de tránsito,
transporte terrestre y seguridad vial, corresponde al Gobierno Central, a través de la
entidad rectora del sector y sus entidades técnicas adscritas, planificar el sistema vial
conformado por las troncales nacionales y formular el plan nacional estratégico de
movilidad multimodal y el plan nacional de seguridad vial.
Artículo 12.- Control Nacional.- En el marco de la competencia de tránsito, transporte
terrestre y seguridad vial, corresponde al Gobierno Central, las siguientes actividades de
control:
- Controlar el tránsito en las troncales nacionales y en las circunscripciones
territoriales que corresponda a aquellos municipios o distritos metropolitanos que
de acuerdo con la presente resolución, no hayan asumido el control de tránsito
hasta que lo puedan asumir, cuando se encuentren debidamente fortalecidos
individual, mancomunadamente o a través consorcios; mediante la realización de
operativos de control regulares y especiales.
- Entregar títulos habilitantes de transporte público internacional, interprovincial e
intercantonal; títulos habilitantes de operación de transporte comercia de carga
pesada, y transporte por cuenta propia, para lo cual se debe realizar estudios y
planificación adecuada con lineamientos técnicos.
Artículo 16.- Planificación local.- En el marco de la competencia de tránsito, transporte
terrestre y seguridad vial, corresponde a los gobiernos autónomos descentralizados
metropolitanos y municipales, formular un plan de administración del tránsito, un plan
operativo de tránsito, un plan maestro de transporte terrestre y un plan maestro de
seguridad vial; los mismos que deberán estar articulados a la planificación nacional de
tránsito, transporte terrestre y seguridad vial.
Objetivos del Horizonte 2030
• Disponer de un Sistema de Transportes moderno, en el que la intermodalidad,
funcionalidad, capacidad y adecuada conservación sean aspectos fundamentales del
mismo

• Integrar dentro del Sistema de Transportes una red de carreteras de jerarquía racional,
con los aeropuertos y los puertos
• Contribuir en la promoción y facilitación de las actividades de turismo

• Integrarse en el comercio internacional acorde a las buenas prácticas, recomendaciones

y normativa internacionales
• Minimizar el impacto en el ambiente del Sistema de Transportes, asegurando la
sostenibilidad del mismo en años venideros

• Alcanzar el punto de autofinanciamiento de las infraestructuras portuarias y

aeroportuarias internacionales, a través de un sistema adecuado de tarificación de los
servicios, financiando el resto de aeropuertos a través de una política de ayudas a las rutas
de servicio público y de los puertos a través de un fondo de compensación interportuario.

Equipamientos Logísticos para el Transporte Interior

El transporte terrestre de mercancías está condicionado por las características la red vial
y el parque automotor, por los procedimientos logísticos de distribución de las mercancías
y por los equipamientos complementarios necesarios. La red vial todavía tiene carencias
en relación con los pasos laterales o variantes de población y sensibles limitaciones de
trazado en planta y alzado, ordenación de intersecciones y estructura de la red. La edad
media de los camiones es elevada y las condiciones de estiba absolutamente inapropiadas.
Como consecuencia de la inexistencia de equipamientos específicos, los procedimientos
logísticos son inapropiados para un sistema de transporte moderno. En consecuencia, los
camiones se ven obligados a realizar la triple función de transporte entre nodos, transporte
a terminal y distribución capilar de las mercancías

Transporte Público de Pasajeros

Para el transporte público interurbano de pasajeros, la planificación general de referencia
[PNBV] señala como una de las principales metas la reducción de los tiempos de viaje.
La mejora de las redes viales definida en el PEM contribuirá de manera significativa a
este objetivo, pero el PEM señala también un conjunto de actuaciones inmediatas y de
medio y largo plazo imprescindibles: • Reforma estructural del marco regulatorio •
Reforma estructural de la industria buscando: o mejoras de productividad, o reducción de
costos por medio de la consolidación de la industria y consecución de economías de
escala, o asegurar niveles de rentabilidad mínimos para los operadores, o mejora de las
condiciones de seguridad y los niveles de servicio • Establecimiento de una política de
tarifas y subsidios con objetivos claros, bienestar socioeconómico a ser logrado y
aplicación mirando la eficiencia y efectividad en la utilización de los recursos públicos a
ser empleados.

Política tarifaria
Los ingresos derivados de la operación de los servicios deberían cubrir todos los costos
involucrados incluyendo las inversiones de más largo plazo y proveer una rentabilidad
razonable para los operadores. Los ingresos pueden ser derivados de una combinación de
recaudaciones por tarifas y subsidios proveídos por las administraciones públicas

Aeropuertos
De la misma forma que para el tráfico nacional, los principales aeropuertos, en lo que a
tráfico internacional se refiere, son Quito y Guayaquil, y no parece probable que se vaya
a producir un gran cambio en la estructura del tráfico aéreo, siempre relacionada con la
socio-economía y las características del país, como para que la importancia de estos dos
aeropuertos cambie. Hay otros aeropuertos de 1ª categoría internacionales, como son
Manta, Latacunga, Esmeraldas y Tulcán (este último, de 2ª categoría, dispone de servicios
de migración sólo bajo requerimiento previo), que han tenido tráfico internacional en los
últimos años. Sin embargo, su tráfico es reducido. Sin embargo, se espera dar un impulso
al tráfico de Latacunga, coherente con el resto del estudio de los tráficos internacionales,
puesto que se potenciará como centro de carga aérea para las exportaciones de
mercancías.

Tráfico internacional de pasajeros

El tráfico aéreo, adecuado para largas distancias, lo que le da una importancia claramente
internacional, transporta desde o hacia Ecuador 3 millones de pasajeros. La cifra está en
aumento constante y ha tenido algún año crecimientos superiores al 8%.

El tráfico de Guayaquil ha crecido más que el de Quito en los últimos años, acortando la
diferencia de tráfico internacional entre ellos, aunque parece lógico que esta tendencia se
revierta tras la puesta en funcionamiento del nuevo aeropuerto de Quito, que operará sin
restricciones de pista y consecuentemente aumentará su tráfico de largo recorrido.

Modelo de Gestión de la Red de Carreteras

El Modelo de Gestión de la Red de Carreteras no consiste en determinar que tramos se
concesionan y cuáles no, sino que su fundamento consiste en la elección de que tramos
hay que hacer, cuando hay que hacerlos y como hay que hacerlos conforme a los
preceptos técnicos (definición adecuada de las soluciones técnicas). En función de la
disponibilidad de recursos públicos, será financiada directamente con los recursos fiscales
o se dará entrada al capital privado para su construcción y conservación, y en su caso
acondicionamiento, quién aplicará las tarifas que correspondan (peajes).

Matriz de tensiones del Ecuador

Fomento de las exportaciones de nuevos productos provenientes de nuevos actores
particularmente de la economía popular y solidaria.
Turismo de la Ruta Spondylus, Galápagos y temático para ellos es necesario planificar
un sistema de transporte que lleve a cabo sus actividades con efectividad.

Referencias bibliográficas

http://www.emov.gob.ec/sites/default/files/transparencia/a2.25.pdf
https://es.slideshare.net/dyhack/matriz-de-tensiones

https://www.politica.gob.ec/wp-content/uploads/2017/04/CONSTITUCION.pdf

https://es.scribd.com/document/346323314/resolucion-006-2012-pdf.