PUENTES ING.

WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES TIPO LOSA

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PUENTES TIPO LOSA

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PUENTES TIPO LOSA

Se utilizan generalmente
para cubrir luces
pequeñas:
• Hasta 10m de longitud
para losas macizas.
• Hasta 15m de longitud
para losas aligeradas.
• Hasta 20m de longitud
para losas aligeradas
postensadas.
Para tramos simplemente
apoyados presentamos el
siguiente esquema:
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CARGAS ACTUANTES

1) Peso Propio :

· Losa Estructural de Concreto.

· Viga Sardinel o Vereda

2) Carga Muerta :

· Asfalto
· Barandas
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CARGA VIVA

Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC la del

AASHTO LRFD, HL-93.

El reglamento del AASHTO define para el diseño de losas, con

respecto a la sobrecarga, el término de Ancho Equivalente, en el cual
actúa la carga.
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Ancho Efectivo (E) : Es considerado como el ancho de losa que

actúa para resistir la carga concentrada.
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ANCHO EQUIVALENTE (E) PARA CORTE Y MOMENTO

2.9.1.4.2
Franja interior:
Para un carril cargado (dos líneas de rueda):
E = 250+0.42 𝐿1 𝑊1
Para más de un carril cargado:
𝑾
E = 2100+0.12 𝐿1 𝑊1 ≤ 𝑵
𝑳

Franja de borde:
E= 300mm + Ancho de vereda + (Franja interior / 2) < 1800mm

Donde:
E = Ancho equivalente (mm)
L1 = Menor valor entre la luz del tramo (mm) y 18000 mm
W1 = Menor valor entre el ancho real del puente (mm) y 9000 mm (1 carril)
ó 18000 mm (múltiples carriles)
W = Ancho físico entre bordes del puente (calzada) (mm)
NL = Numero de carriles de diseño
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MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA

ML+I = m * (M máx * 1.33 + Mcarril)

E

En el diseño se debe considerar el valor de E para un carril cargado y

para el caso de dos ó más carriles cargados, para obtener el efecto
mayor.

MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (LL+I) )

ARMADURA PRINCIPAL
Una vez realizado el análisis de la sobrecarga, así como también
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen
los momentos de diseño para cada caso. Con estos valores
calculamos el área de acero principal necesaria para resistir los
esfuerzos producidos por las cargas actuantes.
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ARMADURA DE REPARTICIÓN
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.

• Para refuerzo principal paralelo al tráfico:

%= 1750 . Máx. Asr=50% As principal
S

• Para refuerzo principal perpendicular al tránsito:

%= 3480 . Máx. Asr =67% As principal
S

%→ es el porcentaje del área de acero principal para usar como

acero de repartición.
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ACERO DE TEMPERATURA
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación y
contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast ≥ 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (Mpa)

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ACERO DE TEMPERATURA (Continuación)

•Distribuir uniformemente en ambas caras

•Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se coloca en

una sola capa

•La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450 mm.

No se coloca Ast:

•En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que este sea
mayor que el acero de temperatura correspondiente.

• En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse

libremente. Para el caso de losas empotradas en sus apoyos, el Ast
debe añadirse al acero principal.
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