ING.

MECÁNICA, MECÁNICA
ELECTRICA Y MECATRÓNICA
TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ

TERCERA FASE
SECCIÓN: B

FECHA DE ENTREGA: 02/07/2018

AREQUIPA-PERÚ
Índice

1. Trasmisión mecánica
1.1. ¿Qué es transmisión mecánica?
1.2. Tipos de transmisión
1.2.1. Motor delantero y tracción
1.2.2. Motor delantero y propulsión
1.2.3. Motor trasero y propulsión
1.3. Elementos
1.3.1. Embrague
1.3.2. Caja de velocidades
1.3.3. Árbol de transmisión
1.3.4. Mecanismo par-cónico diferencial
1.3.5. Juntas de transmisión
1.3.6. Semiarboles de trasmisión (palieres)
2. Reparación del diferencial.
2.1. ¿Qué es el diferencial?
2.2. Desmontaje del diferencial
3. Caja de cambios.
3.1. ¿Qué es la caja de cambios?
3.2. Elementos de la caja de cambios
3.3. Tipos de caja de cambios
3.3.1. Manuales
3.3.2. Automáticos
3.4. Calculo de relación de transmisión
4. Sistema de frenos
4.1. ¿Qué es el sistema de frenos?
4.2. Tipos de frenos
4.2.1. Frenos de disco
4.2.2. Frenos de tambor
4.2.3. Frenos de estacionamiento
4.3. Modos de accionamiento
4.3.1. Accionamiento hidráulico
4.3.2. Accionamiento manual
4.3.3. Accionamiento neumático
5. Suspensión y dirección
5.1. ¿Qué es sistema de suspensión?
5.1.1. Clases de suspensión
5.1.2. funcionamiento
5.2. ¿Qué es sistema de dirección?
5.2.1. Funcionamiento
1. Trasmisión mecánica
1.1. ¿Qué es transmisión mecánica?
Mecanismo encargado de transmitir la potencia del motor a alguna parte del
automóvil. Para que una maquina intercambie esta energía mecánica emplea
cuerpos solidos como engranajes o correas de transmisión.
En la transmisión la velocidad del eje de entrada cambia a otra diferente en la
salida.
1.2. Tipos de transmisión
1.2.1. Motor delantero y tracción
Es empleado mayormente en turismos de baja y mediana potencia. es un
sistema que transmite el par generado por el motor únicamente se transmite a
las ruedas del eje delantero, el mismo eje en el que se encuentra la dirección
del vehículo. La mayoría de vehículos de tracción delantera incorporan el
diferencial en la estructura de la caja de cambios.

1.2.2. Motor delantero y propulsión

Su disposición es algo más compleja, es la más utilizada en camiones y
automóviles de grandes potencias. La propulsión o tracción trasera es el
sistema en el que la transmisión del movimiento del motor se realiza
sobre las ruedas traseras. Es la forma inicial de construir vehículos
autopropulsados de más de dos ruedas, dada la necesidad de que las
ruedas del eje delantero fuesen orientables por la columna de la
dirección. Se viene utilizando en automóviles y camiones.
 1.2.3. Motor trasero y propulsión
Esta disposición es en la que sus ruedas motrices son las traseras y no
posee árbol de transmisión. Este sistema no se utiliza con frecuencia en
la actualidad, debido a que presenta problemas para la refrigeración
del motor. Esta implantación consiste en girar 180º sobre el eje trasero
la anterior disposición. La ventaja principales Mejor adherencia de las
ruedas tractoras, en fase de aceleración, debido a la transferencia de
pesos que se genera por las fuerzas de inercia al acelerar.

1.3. Elementos
1.3.1. Embrague
Es el encargado de transmitirla potencia del motor a la caja de cambios.
Esto permite que el conductor manualmente controle los cambios de
 marcha. Separa y une el giro del motor a la transmisión para liberar el
movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha
engranada.

1.3.2. Caja de cambio

Para aprovechar al máximo la potencia del motor, la caja de velocidades
o caja de cambio, es la encargada de cambiar la relación de transmisión
entre el cigüeñal y las ruedas, haciendo que esta aumente, disminuya o
se mantenga. En otras palabras, es un convertidor de par.

1.3.3. Árbol de transmisión

Transmite el giro del motor desde la caja de cambios hacia el conjunto
par-cónico diferencial. Ya que esta sometido a constantes esfuerzos de
torsión, debido a ello son fabricados con acero elástico la parte
intermedia del eje es más gruesa que los extremos.
 1.3.4. Mecanismo par-cónico diferencial
Una vez el movimiento transmitido desde el motor haya pasado por el
embrague, la caja de cambios y el árbol de transmisión, llega al
mecanismo par-cónico diferencial encargado de cambiar el movimiento
longitudinal del árbol de transmisión a uno transversal en los palieres.
1.3.5. Juntas de transmisión
Su función es unir los elementos de transmisión y permiten las
variaciones de longitud y posición.
1.3.6. Semiarboles de trasmisión (palieres)
Cuando el mecanismo carece de árbol de transmisión, son los
semiarboles de transmisión los encargados de transmitir el movimiento
desde el par-cónico diferencial hasta las ruedas motrices.
2. Reparación del diferencial.
2.1. ¿Qué es el diferencial?
Es el elemento mecánico que permite que las ruedas tengan diferente
velocidad en una curva, sin perder en ambas la fijación sobre el eje y así
ambas ruedas puedan soportar la misma fuerza de tracción del motor.
Cuando el vehículo recorre una línea recata el engranaje está en situación neutra,
pero en una curva los engranajes girar ligeramente
el piñón y la corona que forman el conjunto diferencial están emparejados de
fábrica y el montaje de ambas piezas realiza un perfecto ajuste del juego, teniendo
en cuenta para ello las marcas grabadas en su superficie, y siguiendo las pautas del
fabricante.

2.2. Desmontaje del diferencial

a) Remover la brida del piñon de ataque

b) Desaflojar las tuercas del piñón de ataque

c) Sacar las tapas de bancada
d) Retiramos el piñón de ataque
e) Se remueve la caja del diferencial

f) Usando una prensa se saca el rodamiento posterior del piñón

g) Remover los pernos de la corona y separarla de la caja diferencial

 h) Usando un martillo extraer el pasador de fijación del pasador
i) Remover el eje del piñón, los dos engranajes satélites y los dos planetarios.
También las arandelas de empuje

En la reparación del diferencial se siguen los siguientes pasos

1.contragolpe entre satélite y planetario

1. Precarga de rodamiento de bancadas y de piñón

Cuando se aplica una precarga la resistencia de giro del rodamiento aumenta. La

operación de precarga de los rodamientos consiste en un par de apriete a la tuerca de fijación
del piñón se requiera un determinado par previamente especificado. La precargada los
rodamientos se da apretando los anillos de regulación de cada lado hasta conseguir una
determinada deformación de la carcasa.
2. Ajuste del contragolpe entre la corona y el piñón
 El contragolpe ofrece holgadura entre los dientes y hace posible la formación de
una capa delgada de aceite y así originar lubricación para proteger la superficie de
los dientes. El contragolpe no debe estar muy separado o muy cerca, ya que podría
originar golpes cuando arranca el vehículo, chirridos ,rotura de dientes, vibraciones
o sobrecalentamiento.

3. Ajuste de contacto de los dientes de corona

Aun si se ha ajustado la precarga y el contragolpe, si el contacto de los dientes entre
el piñón y la corona no está ajustado debidamente pueden presentarse vibraciones
o desgaste.
Para saber si el contacto es correcto se esparce azul de Prusia en los dientes de la
corona, luego se da un giro y se analizan las marcas. Si en contacto es correcto
entonces la marca debe ser un poco más clara en la parte central.
3. Caja de cambios.
3.1. ¿Qué es la caja de cambios?
Es imprescindible en el sistema de transmisión del auto. Es la intermediaria
entre el cigüeñal y las ruedas. Gracias a la caja de cambios se puede aumentar,
disminuir o mantener la cantidad de revoluciones y las ruedas pueden tener el
par-motor necesario para desplazar el vehículo

3.2. Elementos de la caja de cambios

a) Árbol primario
Recibe el movimiento a la misma velocidad y con la misma dirección de
giro del motor. Comúnmente solo lleva un piñón conductor en cajas
longitudinales, en las cajas transversales lleva varios piñones.
b) Árbol intermedio
Esta engranado al árbol primario mediante un piñón corona conducido.
También lo conforman varios piñones. Gira en sentido opuesto al
motor.
No existe en las cajas transversales.

c) Árbol secundario
Lo conforman varios engranajes conducidos montados sueltos en el
árbol, que ayudan a dar giro mediante una conexión. En cambios
longitudinales gira en el mismo sentido del motor y en cajas de posición
transversal en posición opuesto.

d) Eje de marcha atrás

En posición longitudinal lleva un engranaje que se interpone entre los
arboles intermedio y secundario, en posición transversal se interpone
entre el árbol primario y secundario, con la finalidad invertir el sentido
habitual del árbol secundario. Generalmente se usan dentados rectos
por su sencillez y precio.
3.3. Tipos de caja de cambios
3.3.1. Manuales
Actualmente se utilizan las cajas manuales sincronizadas de dos ejes. Los
sincronizadores igualan la velocidad periférica de los ejes con la velocidad
interna de los piñones de forma que se consiga un perfecto engrane de la
marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Principalmente
son de dos tipos, en ambos los piñones usados en el eje son
helicoidales, lo que produce menor ruido y más eficacia al transmitir el
par que usando piñones con dientes rectos.

A. De dos ejes
Generalmente se encuentran en vehículos con tracción
delantera. Solo poseen el eje primario y secundario. El giro del
motor se dirige al eje primario, y este lo transmite directamente
 al eje secundario que acciona el diferencial. Los piñones realizan
más esfuerzo por lo que tienen que ser de mayor

B. De tres ejes
Son las más usadas. Su ventaja es que puede transmitir a través
de tres ejes, es decir que los piñones no realizan mucho esfuerzo
y pueden usarse piñones de mediana calidad.
El par motor va desde el cigüeñal al embrague, este lo transmite
al eje primario, seguido al intermedio y por ultimo al eje
secundario y se acciona el diferencial.
 3.3.2. Automáticos
Puede seleccionar los cambios de marcha por sí mismo al contrario de
la caja de cambios manual en la que necesariamente se necesita la
intervención del conductor. No se necesita pedal de embregue o
palanca de cambio. El pedal del acelerador provoca el cambio y también
depende del régimen de giro del motor.

3.4. Calculo de relación de transmisión

𝒁𝟐.𝒁𝟑
1° VELOCIDAD : 𝒁𝟏.𝒁𝟒

𝒁𝟐.𝒁𝟔
2° VELOCIDAD : 𝒁𝟏.𝒁𝟓

𝒁𝟐.𝒁𝟖
3° VELOCIDAD : 𝒁𝟏.𝒁𝟕

𝒁𝟐.𝒁𝟏𝟎
4° VELOCIDAD : 𝒁𝟏.𝒁𝟗

𝒁𝟐.𝒁𝟏
5° VELOCIDAD : 𝒁𝟏.𝒁𝟐

𝒁𝟐.𝒁𝑰𝑷
RETRO : 𝒁𝟏.𝒁𝒏𝒑

Donde en 𝑍𝑛 , n es el número de dientes en el engranaje.

En la experiencia se usó una caja de cambios con 4 velocidades
 𝟑𝟐.𝟒𝟐
1° VELOCIDAD : = 3.929
𝟏𝟗.𝟏𝟖

𝟑𝟐.𝟐𝟗
2° VELOCIDAD : = 2.220
𝟏𝟗.𝟐𝟐

𝟑𝟐.𝟐𝟒
3° VELOCIDAD : = 1.497
𝟏𝟗.𝟐𝟕

𝟑𝟐.𝟏𝟗
4° VELOCIDAD : =1
𝟏𝟗.𝟑𝟐

𝟑𝟐.𝟑𝟔
RETRO : = 3.789
𝟏𝟗.𝟑𝟏

4. Sistema de frenos
4.1. ¿Qué es el sistema de frenos?
En palabras sencillas es el sistema que se encargar de reducir o parar
completamente el movimiento del vehículo por medio de la fricción que genera
los frenos.

4.2. Tipos de frenos

4.2.1. Frenos de disco
Está compuesto de un disco, dos pastillas hechas de un material llamado
ferodo (fibra de amianto e hilos metálicos) que se encargan de aplicar
 presión en las caras del disco para reducir la velocidad, y unas pinzas o
cálipers.
Es el tipo de frenos más usados actualmente debido a su mayor
refrigeración, montaje sencillo y tamaño.

Debido al desgaste que se genera por el contacto entre las pastillas y las
caras de disco este de ser lijado junto con las pastillas compuestas de
una resina (estas son más caras que las pastillas con metal incrustado,
pero no dañan mucho el disco). Son cambiados cada 2 años.
4.2.2. Frenos de tambor
Compuesto de zapatas que son las que ofrecen fricción al sistema en el
interior del tambor giratorio, conectado al eje que hace girar la rueda.
Este sistema es más complejo y tiene refrigeración escasa, pero tiene
mayor eficacia por su superficie.
 4.2.3. Frenos de estacionamiento
Se utiliza un líquido presurizado contra las llantas para que genere
fricción mediante un cilindro maestro cada vez que se pisa el pedal. Una
de sus ventajas es su fácil mantenimiento.

5. Suspensión y dirección
5.1.¿Qué es sistema de suspensión?
Muelles, torsión del amortiguador barra etc. son componentes del sistema de
suspensión. Debido a la irregularidad de las carreteras cuando un vehículo
corre, siente mucha vibración debido a la irregularidad de la carretera y la
vibración del motor. Entonces, si el automóvil está perfectamente rígido, esta
vibración se transmite a todo el cuerpo del automóvil, lo que causa daños en las
partes del cuerpo y también es incómodo para los pasajeros. Entonces, los
resortes de suspensión se usan para separar la rueda del vehículo del cuerpo, de
modo que cuando el vehículo siente esa vibración, se transfiere al resorte y el
resorte comienza a oscilar sin transmitir esta vibración a la carrocería del
vehículo.
5.1.1. Clases de suspensión

I. Dependiente o rígida: este diseño es muy simple y es muy

preferible para minimizar costos. Ya que las llantas pueden
moverse dependientes entre sí, el enfoque debe estar en la
mantención del mismo ángulo relativo entre ellas y no
relativo con la superficie de la tierra.

II. Independiente: es el preferido dentro de los trabajadores.

Esta configuración permite que las ruedas sean
independientes de una con la otra. Puede ser aplicada a las 4
ruedas y permite que una rueda se mueva arriba y abajo sin
afectar a la otra.

5.1.2. Funcionamiento
El trabajo de la suspensión de un automóvil es maximizar la fricción
entre los neumáticos y la superficie de la carretera, para
 proporcionar estabilidad de dirección con buen manejo y para
garantizar la comodidad de los pasajeros.
Si una carretera fuera perfectamente plana, sin irregularidades, no
serían necesarias las suspensiones. Pero las carreteras están lejos de
ser planas. Incluso las carreteras recién pavimentadas tienen
imperfecciones sutiles que pueden interactuar con las ruedas de un
automóvil. Son estas imperfecciones las que aplican fuerzas a las
ruedas. De acuerdo con las leyes de movimiento de Newton, todas
las fuerzas tienen tanto magnitud como dirección. Un bache en la
carretera hace que la rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo
perpendicularmente a la superficie de la carretera. La magnitud, por
supuesto, depende de si la rueda está golpeando un bache gigante o
una pequeña mancha. De cualquier forma, la rueda del automóvil
experimenta una aceleración vertical cuando pasa por encima de
una imperfección.

5.2.¿Qué es sistema de dirección?

El sistema de dirección convierte la rotación del volante en un movimiento
giratorio de las ruedas de la carretera de tal manera que la llanta del volante
gira un largo trecho para mover las ruedas de la carretera un poco.
5.2.1. Funcionamiento
El sistema permite que un conductor use solo fuerzas ligeras para
conducir un automóvil pesado. El borde de un volante de 15
pulgadas (380 mm) de diámetro que se mueve cuatro vueltas desde
el bloqueo completo a la derecha se desplaza casi 16 pies (5 m),
mientras que el borde de una rueda se mueve solo un poco más de
12 pulg. (300 mm). Si el conductor girara la rueda de la carretera
directamente, tendría que empujar casi 16 veces más fuerte. El
esfuerzo de dirección pasa a las ruedas a través de un sistema de
articulaciones pivotadas. Estos están diseñados para permitir que las
ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo con la suspensión sin
cambiar el ángulo de dirección.
5. Referencias
1. Ecured. Recuperado de:
https://www.ecured.cu/Transmisi%C3%B3n_mec%C3%A1nica
2. Mecánica del automóvil (marzo del 2009). Recuperado de:
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-
transmision.html
3. ¿Qué es la caja de cambios y por qué es tan importante? Recuperar de:
https://www.ro-des.com/mecanica/caja-de-cambios/
4. Sistema de frenos. Recuperado de:
http://www.areatecnologia.com/mecanismos/sistema-de-frenos.html
5. Sistema de frenos del automóvil. Recuperar de:
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
6. Sistema de freno. Recuperado de:
http://todomecanicaa.blogspot.com/p/sistema-de-freno.html
7. Tecnología del automóvil Tomo 2. Gershler y otros. (20°edicion) Reverte S.A.
8. Caja de cambios. Recuperado de: http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-
cambios2.htm
9. How Car Suspensions Work. Recuperado de: https://auto.howstuffworks.com/car-
suspension1.htm
10. How the steering system works.Recuperado de :
https://www.howacarworks.com/basics/how-the-steering-system-works