INTRODUCTION ET_GENERALITES Les voies de circulation, élément vital d'échange et de_développenent De tout tenps, 1a facilité des communications a constitu un-des pre- fiers besoins des honmes. L'origine des voies de communication par rere ect contenporaine des premi@res civilisations et méme anterieu- re aux @poques historiques. Ainsi, Je plus ancien réseau routier con- nu est celui que les Chaldéens ont construit autour de Babylone, 1'900 ans avant Jésus-Christ, et qui comprend plus de 1'200 km de chaussées . Un réseau de quelque 77'000 km de chaussées, subdivisé en ‘routes principales (viae publicae regales), routes secondaires (viae vi" Cinales) et chemins de desserte (viae terrenae) reliait Rone 3 tov" tes les parties de 1'Empire romain. La géométrie de ces voies était tres bien adaptée a la circulation hypomobile (pente réduite, pavage de la chaussée, largeur appropriée) et devait, en premier lieu, per- mettre le transport rapide des armées. La période du Moyen-Age a été marquée par une trés nette stagnation de 1a construction des routes, mais aussi par des efforts importants pour entreterir et garder en bon état les routes romaines existantes. On connait, en Europe occidentale, plus de 300 ponts d'une portée de plus de 20'm qui ont été construits avant le ISene siécle fexemple: pont d'Avignon datant de 1177 et construit par 1a congré- gation religieuse des Fréres pontifes). Le début de 1a période moderne de Ja construction routiére se situe gu début du 16ame siécle. Louis XII (1508) et Henri IV (1552) pres- crivent 1a reparation et la reconstruction des chemins, chaussées et pont du territoire francais selon des normes concrétes, et ordonnent 2 plantation d'arbres le long des chaussées pour faire de I'onbre aux chevaux. Figure 1.1 : Exemples de chaussées romainesnie Figure 1.2°: Profil normal d'une chaussée francaise selon les prescriptions de 1552 selon 1a réglementation de 1607 Avec 1a nomination de Sully comme grand voyer de France et 1a créa- tion des surintendants des coches publics en 1599, la construction et l'entretien des chaussées ne fut plus seulement I'affaire des militaires et des congrégations religieuses de 1'époque des croisa~ des. La notion de "genie civil” vit le jour et en 1607 fut publiée la premi@re réglementation francaise de la route, véritable code de la route de 1'époque. La période napoléonienne engendra un développement marqué de 1a cons- truction routigre européenne, développement qui ne fut plus inter- rompu jusqu'a nos jours. Les dates suivantes méritent d'étre rete- nues + 1775 + revétement des chaussées en utilisant des pierres concas- sées a la place de pavage (directives du Francais Tresaquet) 1820 : utilisation de l'eau comme liant selon le procédé de 1‘An- glais Mac Adam 1850 : découverte du rouleau compresseur & vapeur par le Francais Lemoine 1890 : naissance de la bicyclette qui requiert des revétements unis. E 1900 : lutte contre 1a poussiére selon 1a proposition du Suisse Guglielminetti] (Docteur goudron) en construisant un revé- tement 116 au goudron triomphe de 1'automobile comme moyen de transport routier premi@res discussions du Conseil Fédéral en vue de la ‘ construction d'un réseau d'autoroutes suisses (1'800 km)Définition, fonction runément, le terme voirieengiobe sie des voles de communications es et entretenues par 'adminis- vwblique; ce chapitre se limite & sr les amenagements extérieurs nent destinés aux piétons et aux * ss routers rabordant les routes 2 information rétérentiele, Sa sale domaine technique des voies munication est spécifiquement du de lingénieur en génio evil, i ne suait@de "étude des routes ou des ies oles ne seront évoquées que sment et par quelques indications cies eiques détals prés, le plan dune 2 pas profondément changé de- Scantaines c'années. It s'agit d'un lotant, sistant aux intemperies, netic trafic sur roues. Ce qui est 4,cestla notion moderne de tech- da la circulation routére avec la invention du20® side: autoroute -ractéristiques géométiques dos @ communication sont dsfinies en dutrafica écouler et niveau de at de sécurté queon sounaite ‘usage. uo est une surface gauche dont ‘pour Yusager et les contraintes ‘pose dla. conduite des véhicules letnon seulement des caractéris- dutrecé en plan et du profi en long ‘#63 séparément mais surtout de la son des. deux. lls doivent done {aes smultanément. Les logiciels semetiont de le faire commodé- a wsualsant @ chaque étape et Jseve choix de paramétre Fimage be va donner a Tusager Bcé on plan dune route est la sur un plan horizontal de axe Busséo; Cost une succession de acs de corel et de courbes de ent (clothoides) réalisant les ssuvantes: rune bonne visbilté de la route ant los virages, fe atautmobiste unbrequage 7 ve progressivementle dévers & Eunprcilenligne droite en forme — Bret historique Si l'on s'en tient au sens le plus large desmots chemin ou route soit voiesterres- tres que on peut parcourir pour aller dun lieu & Fautre, on peut dire que ces voies sont antérieures &' apparition de "homme surlaterremaisquellesontté pratiquées abord parles animaux. L'homme primitif svapasmanqué dutliser ces trajets d'ani- aux, assuré qu'lléiatde pouvory captu- rerdu gibier etde trouver surles passages des animaux, eau, les places de paturage ct de culture. it n'a fait qu’améliorer ces pistes primitives dont on pressent bien Souvent existence sousles chemins dela préhistoire. Ces appropriations ont até variables suivant les circonstances, parce {que soumises au raisonnement, alors que les trajets des animaux sauvages restent fixes maigré les dangers que leur perma- rence fait courir au gle. +1800 ans av. J-C. apparurent les pre- mires routes reliant la Méditerranée au golfe Porsique et @ Babylone. Colle qui reliait Euphrate, e Tigre et les deux rive res Zab a été décrite par Hérodote dans tous ses details: reais, auberges fortiiées et, deja, barriéres de péage. C'est égale- ment avant Jésus-Christque futconstrute la.grande route marchande reiant Tch’ong- king aEurope enpassent parla Birmarie, Deh, Teheran, Bagdad Les ingénieurs romains contrusirentun réseau de 80000 km de routes grace auquel Rome pouvait maintenr le contact avec ses administrateurs répartis sur son vaste empire ot envoyer rapidement ses troupes la od leur besoin se faisait sentir La via Appia, qui allait de Rome & Brindisi, {utune des meileures routes del'époque, Lange de 4,50 m, elle comporte cing cou- ches différentes et trois aménagements our le drainage; sa surface est bombée, s’élevant au-dessus du niveau du sol, for: mant une chaussée pourvue de part et dlautre de rigoles d' écoulement. Un revé- tementdelaveconcassée, abondante dans le sud de ital, est dispose surune plate- forme de gravier. Dans le nord de Angie- terre, contrée bien pourvue en pierre, les Romains revétaient leurs routes de dalles ajustées. Les agrégats de la couche de fondation étaient souvent aggiomérés par un mortier de chaux, ou avec dela pouzzo- lane, formant ainsi une couche bétonnée. Dans les terrains tres marécageux et mouvants, lesconstructeursnoyaientdans eau des fagots lestés par des pierres et stabilises par des pieux battus. Lorsque Empire romain se désagrégea, aucune autre administration ne fut a méme de ‘construire aussi bonnes routes jusqu'a lune époque relativement récente La technique modeme de réaiisation des routes a eu son origine au 18° siécle en France, lorsque le gouvernement mit en place en 1716 un service public des Ponts et chaussées, suivi en 1747 de la création de Ecole du méme nom, dest née & la formation dingénieurs spéciali- és. Lingénieur Pierre Tresaguet (1716- 1796) projeta et drigeala construction des. promigres routes ala fols économiques et fondées sur des bases techniques, c'est- acdire formées dune couche de fondation ferme et séone et d'un revétement imper- méable. Cel exemple fut bientét suivi en Angleterre par Telford qui apporta les spé- cifications pour les pentes, les courbes et les raccordements des changements de déclivité; sa chaussée comportait un empierrement de 18 cm disposé en héris- son sur le sol mis en forme et une couche de roulement de pierre concassée revétue degravierfin ou de sable. John. McAdam (1756-1836) mit au point une chaussée pratique, durable et économique sur des a2 Voie romaine Via Mansuerisca dans les Hauts-Fagnes (2), ‘ranchissant une zone marécagouse, apres J Mertens, indusine, oct. 1955 @1-P. Adem, La constriction romaine, Ed. Grands Manuois Picard, 1989, Dour rangbes paraléles de mactiors, sépardes dentvon 2, reposont sur dos traverses inntartompues, coubes dans le sol par das fenas ot supporient une cheussée constitu de perches, do dais da catsatre puis de cailoux dames 843,