UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE

MÉXICO

PROGRAMA ÚNICO DE
ESPECIALIZACIONES DE INGENIERÍA

Especialidad en geotecnia
Gonzalez Perez Edher

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
M. I. WALTER PANIAGUA ZAVALA
Tarea No. 2
Objetivo:

Aplicar los diferentes criterios de carga ultima para interpretar y obtener la carga ultima de
una prueba de carga utilizando una prueba de carga donde se obtienen valores de esfuerzo
deformación.

Datos:

De los resultados arrojados de pruebas de carga en pilas con diferente longitud de ademe
(tabla 1) y considerando que el concreto que se empleó tanto para la pilas de reacción como
𝐾𝑔
la pila de prueba fue de f´c=350 𝑐𝑚2 , se obtuvieron las siguientes graficas (Figura 1)

Tabla 1. Características de construcción de las pilas de prueba

Figura 1. Curva carga – desplazamiento para las pilas ensayadas PLT-1 a PLT-5
Criterio 1.
Brinch Hansen (90%).

El criterio del 90% define la falla como el esfuerzo para el cual la deformación unitaria es
dos veces la deformación unitaria correspondiente al 90 % del esfuerzo máximo aplicado.
Utilizando los valores arrojados en la figura 1, se obtuvieron los valores de carga máxima y
aplicando el criterio mencionado se obtuvieron los valores que se muestran en la tabla 2.

Tabla 2 Criterio de Brinch Hansen (90%).

Q MAX Desplazamiento 90%Q Incremento 90%Q 2(90 % Q) Q

Ensaye
Ton mm Ton mm mm Ton
PLT-1 1140 161 1026 143 286 1900
PLT-2 1350 94 1215 57 114 1430
PLT-3 1300 98 1170 80 160 1780
PLT-4 1500 95 1350 82 164 2350
PLT-5 1500 119 1350 110 220 1760

Criterio 2.
Brinch Hansen (80%).

El criterio de 80 % define la falla como el esfuezo en el cual la deformacion unitaria es

igual a 4 veces la deforcion correspondiente al 80% del esfuerzo máximo aplicado.
Utilizando los valores arrojados en la figura 1, se obtuvieron los valores de carga máxima y
aplicando el criterio mencionado se obtuvieron los valores que se muestran en la tabla 3.

Tabla 3 Criterio Brinch Hansen (90%).

Q MAX Desplazamiento 80 % Q Incremento 90%Q 4(80 % Q) Q

Ensaye
Ton mm Ton mm mm Ton
PLT-1 1140 161 912 123 492 3420
PLT-2 1350 94 1080 48 192 2574
PLT-3 1300 98 1040 65 260 3204
PLT-4 1500 95 1200 64 256 4230
PLT-5 1500 119 1200 112 448 3168
Criterio 3.
Davisson.

Desarrolló un criterio de falla usando los resultados de pruebas de carga en pilotes de 12 in

(300 mm) de diámetro, en conjunto con análisis de ecuaciones de onda y mediciones de
parámetros dinámicos. La carga de falla fue definida como la carga correspondiente al
desplazamiento en el cual se excede el comportamiento elástico de la pila para un valor de
0.15 in (3.8 mm aproximadamente). El 𝑄𝑡𝑖𝑝 está definido como el desplazamiento
requerido para causar la fluencia del suelo cercano a la punta de la pila. El criterio está dado
por la siguiente desigualdad y se muestran los resultados en la tabla 3:
𝑃𝐿
𝛥𝑀 < + 0.15 + 𝑄𝑡𝑖𝑝 (in)
𝐴𝐸

Tabla 3 Criterio Davisson.

Q MAX Desplazamiento Q
Ensaye PL/AE+0.15+Qtip
Kg mm Kg
PLT-1 1140000 161 79.54 850000
PLT-2 1350000 94 93.73 1340000
PLT-3 1300000 98 90.35 1250000
PLT-4 1500000 95 103.86 1550000
PLT-5 1500000 119 103.86 900000