INTRODUCCION

El mundo moderno está rodeado de toda clase de tecnología principalmente de automóviles puesto que suele
ser parte fundamental de nuestra vida cotidiana, si no existiera trasporte sería muy complicado interactuar con
otras ciudades y desde la aparición de los primeros vehículos hasta la actualidad se ha logrado avanzar
considerablemente, permitiéndole así a la sociedad seguir creciendo, en este trabajo de investigación y
desarrollo de conocimientos aprendidos en clase, trataremos lo relacionado con lo que quizás podría
considerarse el corazón de un automóvil, el cigüeñal y la biela, tomaremos como referencia un automóvil
especifico el Toyota Corona RT 100 brevemente se hará un marco teórico donde se detallara puntos
importantes de los automóviles que para nuestro fin nos brindara información esencial para ir aprendiendo y
adquiriendo conocimientos que en un futuro será crucial, si bien es cierto el diseño de un cigüeñal y biela igual
que todas las componentes de un automóvil resulta ser más complicada pues es necesario tener en cuenta
medidas que obedecen a normas y sin dejar de mencionar los acabados que tiene cada parte, teniendo en
cuenta las tolerancias y propiedades físicas que en esencia permiten funcionar correctamente, por esto se
realiza una ficha técnica que para nuestro caso nos servirá como toma de datos para realizar nuestros planos
respectivos utilizando el soliworks, para una mejor comprobación y aprendizaje se tomó las medidas
necesarias del cigüeñal y biela de los cuales en páginas posteriores se observara algunas imágenes,
indudablemente todo trabajo está expuesto a mejoras y este no será ajeno a ello, a pesar que se tomó
diferentes libros como guía estoy seguro que más adelante al igual que todo en nuestro mundo avanza y se
ira modernizando para lo cual nosotros tenemos que actualizarnos profesionalmente.
 MARCO TEORICO

CIGÜEÑAL:

Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en
circular uniforme y viceversa. En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón
(cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro
extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que
une los apoyos el eje del motor.

Material:

El cigüeñal es de un material de fierro vaciado con un tratamiento y agregado de otros materiales pero se
tiene que partir de una forja, luego se maquina se endurece y se rectifican las partes de los muñones.
Su fabricación puede ser en procesos de fundición (casting Iron), forja, Arboles Ensamblados, suelen
someterse a acabados superficiales de tratamientos térmicos, Austemperizado, Cementado o nitrurado. Que
sirven para endurecer la superficie este recubrimiento superficial que se llama Tratamientos Termoquímicos.
También son hechos de Hierro fundido, Acero fundido, Acero Forjado, Acero al vanadio.

Partes:

En el cigüeñal se distinguen 4 partes básicas:

eje, muñequilla, cuello y brazo.

1. Eje
Sirve de guía en el giro. Por él llega o se extrae el movimiento giratorio.
2. Cuello
Está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes adecuados
3. Muñequilla
Sirve de asiento a las cabezas de las bielas.
4. Brazo
Es la pieza de unión entre el cuello y la muñequilla. Su longitud determina la
carrera de la biela
Funcionamiento:

Como todos los automóviles son una máquina de combustión interna es el que convierte la reacción de una
explosión en movimiento mecánico al juntarse la mescla combustible- aire y al ser comprimida por el pistón
dentro del cilindro se da una chispa proveniente de una bujía para provocar una explosión la cual impulsa al
embolo o pistón que transmite un movimiento a la biela y esta va sujeta al cigüeñal que hace que tenga un
movimiento de torque o giratorio, y esta a su vez transmite este movimiento motriz a una flecha que hace o
provoca que se realice el movimiento del automóvil o depende para que se esté utilizando el motor y así
romper la energía estática para convertirla en dinámica.

BIELA:

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión,
transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna
conectan el pistón al cigüeñal.

Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en los compresores
alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el
cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o +.

Material:

El material del que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas
se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado. Por lo general, las
bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero templado mediante forja,
aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque
de material.

Las bielas se forjan con acero de aleación con alto índice de resistencia y tenacidad. Cuando el acero sin
trabajar está caliente (aproximadamente 1200 O C), se martilla en el troquel de forja, haciendo que la línea de
textura sea paralela a las superficies de las áreas de concentración de esfuerzos

Partes:

1. Cabeza: de biela es el extremo que realiza el movimiento rotativo. Está unida mediante
una articulación a un operador excéntrico (excéntrica, manivela, cigüeñal...) dotado de
movimiento giratorio.

2. Pie de biela: la parta trasera de biela, es la parte con el agujero de menor diámetro, y
en la que se introduce el casquillo a presión, en el que luego se inserta el bulón, un
cilindro o tubo metálico que une la biela con el pistón.

3. Cuerpo de la biela: es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-

compresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general
una sección en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
Funcionamiento:

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el pistón
al cigüeñal, es un eslabón de la cadena de transformación del movimiento alternativo (pistón) en rotativo
(cigüeñal). Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricación
difícil, la biela es una parte crítica del motor, y su correcto diseño y fabricación son muy importantes.
 Ficha técnica del modelo GRANDTIGUER 3.2 TD 4x4

Placa : POB-563

Categoría : N1

Marca : ZXAUTO

Modelo : GRANDTIGUER 3.2 TD

Año de fabricación : 2008

Kilometraje : 97325

Combustible : DISEL

VIN / #N de serie : LTA12H2M692001265

#N DE MOTOR : 8007412

Carrocería : PICK UP

#N ejes / #N ruedas : 2/4

#N Asientos / Pasajeros : 4/4

Largo / Ancho /Alto (m) : 5.08/1.75/1.77

Color (es) : ROJO

Peso Neto (kg) : 1760

Peso Bruto vehicular (kg) : 2485

Carga Útil (kg) : 725

Ubicación del motor : Delantera

Potencia máxima : 82,59.7 PS (61,69 kW or 82,59 HP) at 5600 Rev. Por min.

Torque máximo : 135.00 Nm (13,73 kgf-m or 99,10 ft.lbs) at 3400 Rev. Por min

Sistema de refrigeración : Líquida

Tipo de frenos delanteros : Discos

Coeficiente de arrastre aerodinámico: 0.4

Anexos 01
Anexos 02
 AJUTES DE MOTOR- METAL O COJINETES

Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del cigüeñal, estos
elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una suave rotación del eje y permitir
a su vez que circule una pequeña película de aceite.
Si el juego es muy grande, se producen golpes, se pierde presión de lubricación y además el aceite
llega a las cámaras de combustión donde se va a quemar.
Cuando los metales o cojinetes del eje cigüeñal se desgastan, se produce fuga de aceite, con lo
que baja la presión de lubricación del motor, disminuyendo la cantidad de aceite que llega a las
partes superiores del motor, como balancines, eje de balancines y válvulas. Puede también
producirse curvatura del eje de levas cuando éste va en la cabeza (culata).
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que
generalmente tiene un valor de 0.0015” = 0.04 mm. Existe un método para comprobar la
tolerancia o “luz de aceite”, esto se hace utilizando un hilo plástico llamado plastigage cuyo modo
de uso es como se indica:
Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el muñón o descanso del cigüeñal, previamente
limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsión especificada. Esto aplasta al
plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje.
Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el
espesor con un micrómetro, ese valor será la holgura o luz de aceite que existe entre metal y
cigüeñal. Mientras más ancha es la huincha, menor es la luz de aceite y en caso contrario mayor
será la luz de aceite.
El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada una con un
color distinto de acuerdo a lo siguiente:
 Color verde = 0.001” a 0.003”
 Color rojo = 0.002” a 0.006”
 Color azul = 0.004” a 1.009”

Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el muñón del cigüeñal,
se arma y se aprieta el cojinete con la torsión adecuada, luego se quita la tapa y se mide el
espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrómetro o por el ancho deformado del hilo
con la escala medidora especial que corresponde al diámetro del plastigage empleado que
proporciona el fabricante.
El color azul esta ideado para cigüeñales grandes.
Para automóviles, la escala roja suele usarse para metales gastados, pero si se instalan metales
nuevos por debajo del tamaño normal, llega a ser necesario usar la escala verde para determinar
sí el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe tener presente que la escala verde mide hasta
un mínimo de huelgo de 0.001”, mientras que el mínimo de la escala de la escala roja es de 0.002”.
Un muñón de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo tanto, si el plastigage
se coloca en el centro del metal con el muñón en el centro inferior muerto, se registrará un huelgo
máximo. As mismo, el mínimo de huelgo se encuentra a 90° de este punto. El mejor resultado se
obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto intermedio. El muñón de biela se pone a 30° del
centro inferior muerto y el calibrador plástico se coloca a un cuarto de pulgada del eje vertical.

Para decidir si se debe instalarse metal de tamaño

normal o 0.001” ó 0.002” por debajo, compare el huelgo indicado por el calibrador plástico
aplanado con el huelgo especificado. Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de
0.0005” a 0.0025”.
Si la indicación del calibrador plástico es de 0.0035” mas o menos, probar con cojinetes de 0.002”
por debajo de la medida normal, lo cual reducirá el huelgo a 0.0015”.
Si el huelgo es de 0.0025” a 0.0030”, pruebe con un cojinete de 0.001” por debajo, si lo tiene
disponible.
Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de que tiene un juego
libre en su muñón. De lo contrario quiere decir que el cojinete es demasiado pequeño.
Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas están formados generalmente por casquillos
de acero con una delgada capa de metal antifricción que puede ser babbit con base de estaño y
plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones que tienen un bajo coeficiente de roce y
que resisten las acciones químicas a que están expuestos.
Entre los metales y el muñón del cigüeñal deberá dejarse un pequeño juego o espacio libre para el
aceite de lubricación que se puede controlar con plastigage. El plastigage es un hilo plástico de un
diámetro determinado, que se coloca sobre el muñón.
Tolerancias de montajes: Los espacios libres para la lubricación de los metales de biela de 2” a
3.5” de diámetro varían entre 0.0015” a 0.0025”. Para los cojinetes de bancadas de 2” a 2.7”
de diámetro del eje varía entre 0.001” a 0.0025” y para ejes de 2.8” a 3.5” los espacios libres
varían entre 0.002” a 0.0035”.
Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa, debiendo
sobresalir en 0.002” a fin de que queden suficientemente apretados. Tienen también lenguetas
ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente.
Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben ser corregidos de
inmediato.
Primeramente deberá controlarse el estado del muñón del cigüeñal. Si existen ralladuras o
desgastes habrá que rectificarlos a un diámetro menor, usando metales nuevos sobremedida. Si el
cigüeñal se ha rectificado a menos 0.010”, habrá que emplear metales de paredes mas gruesas,
con diámetro interior de 0.010” menos que los originales.

NORMAS DE AJUSTE

1. Para efectuar la reparación general del motor, se deberá tener en cuenta la medida de los
rectificados que se harán, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
2. Todas las mediciones que se hagan serán con la herramienta adecuada, es la única forma
de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y tener clara idea de la medida
que será el rectificado.
3. Antes de proceder al armado del motor se deberá comprobar el paralelismo de las
cigüeñas con respecto a los muñones de bancadas, rectitud y encuadramiento de bielas,
juegos de los pistones en los cilindros, ajuste de anillos, etc.
4. Todas las tolerancias de ajuste y torsión de apriete deberán ceñirse estrictamente a las
especificadas por el fabricante en su manual de servicio.
5. Se deberá tener especial cuidado al apretar la cabeza (culata) siguiendo el procedimiento
recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al número
de pernos.
6. Todas las empaquetaduras deberán cambiarse, no es conveniente hacer las
empaquetaduras pues no quedarían del grosor adecuado. En el comercio se
venden juegos completo para un determinado tipo de motor
7. Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un baño de aceite, pues se debe
recordar que la bomba de aceite no lo envía inmediatamente. Esta es una
recomendación especial para la instalación de los metales.
8. Se deberá comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es el correcto se
deberán ajustar o cambiar los metales
9. Una vez armado el motor e instalado en el vehículo, se procederá a la regulación de
válvulas y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y por medio de
observación.
TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE

Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás esta decir que se debe desarmar
completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaución de verificar el
estado en que esta van saliendo y como va montada cada una, para luego volverlas a montar de
la misma manera que encontraba al momento de retirarlas.

Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero en funcionamiento
se va a presentar el error de montaje.

Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecánico debe ir tomando nota de los
daños que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar o
cambiar, esto es de importancia pues de no ser así se corre el riesgo de que algún componente se
monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores.