CAPITULO II

Trucaje De motores

El objetivo del trucaje es conseguir una mayor potencia del motor o un mejor
aprovechamiento de la misma. Generalmente suele realizarse el trucaje en motores cuya
mecánica no es muy apurada y esta permite hasta cierto tipo de facilidad para aumentar las
prestaciones de la máquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus elementos.
Habiendo medios para lograr que un motor proporcione una potencia mayor son varios y se
fundamentan en:

 Aumentar la cilindrada
 Aumentar el régimen de giro
 Aumentar la relación de comprensión
 Mejorar la carburación para conseguir una mayor presión media efectiva.

Los llamados kits de trucaje son juegos de piezas, sueltas o conjuntos (válvulas, cigüeñal, árbol
de levas, etc.), que existen en el mercado y que han sido construidos especialmente para
sustituir piezas de origen y que supone en sí un trucaje del motor.
Fig. № 1

Transformaciones de Culata

La culata es en el punto de vista del trucaje, el más importante de los elementos, pues en ella
se alojan casi la totalidad de los órganos que constituyen la distribución. Como son las válvulas
y sus resortes así también como los empujadores, balancines, pasajes de admisión y escapee
incluso ya en muchos motores los árboles de levas.

Por consiguiente, al tratar de mejorar un motor para obtener de él un mayor rendimiento

debemos considerar que es precisamente el trucaje de la culata el que mayor porcentaje de
aumento de performance nos ofrece y no el incremento de cilindrad como erróneamente se
cree.
 Trucaje de la relación de comprensión

 Para aumentar la relación de compresión tenemos tres opciones:

1. Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de maquinado.

2. Montamos émbolos de cabeza más alta a fin de que sobresalgan del plano del
bloque.
3. Y haremos sobresalir la cabeza de los émbolos rebajando el bloque en su parte
superior.

Un ejemplo, la marca de automóviles HONDA utiliza motores para Formula I que

varían de relación de compresión y cilindrada utilizando un bloque único al cual, según
las necesidades, se le añaden placas de distintos espesores a fin de variar el volumen
de la cámara.

 Transformación de las cámaras

En las cámaras que no sean esféricas ya que estas últimas tienen la mejor de las
formas, antes de aumentar el índice de compresión se debe procurar dar una
conformación esférica si fuere posible. En el caso contrario se deberá redondear su
contorno s fin de eliminar los llamado puntos calientes, ya que al comprimir con más
fuerza los gases estos se calientan o aristas de la cámara, provocando su inflamación
anticipadamente y originándose el autoencendido o picado.

Otras modificaciones que se tiene que tener en cuenta;

 Ensanchamiento de los conductores de válvula

Para aumentar el rendimiento de un motor, nos vemos obligados a aumentar su

respiración, es decir la cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad de
evacuación de los gases quemados.

 Modificación de guías de válvula

Generalmente, al elegir válvulas de mayor diámetro, nos hallamos con que el vástago
o cola de estas es también de mayor diámetro, lo cual supone reacondicionar las
nuevas guías mandrinandolas a objeto de ajustarlas a las nuevas válvulas.
  Refuerzo de los pernos de culata

Si aumentamos la relación de compresión resulta que hemos aumentado

proporcionalmente la presión interna de los cilindros. Esta presion se hace solidaria del
bloque por mediación de los pernos de fijación. Nos vemos por lo tanto obligados a
aumentar el apriete de la culata solucionándolo, dando así a los pernos una sección
mayor.

También se tendrá en cuenta el refuerzo de los pernos de fijación de los balancines,

aunque el aumento de sección nos era tan acusado como en los pernos de la culata.

Relación de comprensión

Cilindrada unitaria + volumen cámara

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 =
Volumen cámara de explosión

De esta fórmula, cómodamente podemos despejar cualquiera de sus factores una vez
conocidos los restantes.

Si nos fijamos detenidamente y estudiamos la formula anterior, podemos observar que a

medida que se reduce el volumen de la cámara de explosión aumenta la relación de
compresión, siendo constante la cilindrada unitaria y por tanto para nuestro interés podemos
llegar a reducir la cámara de explosión mediante varios procedimientos, como:

1. Mediante la instalación de pistones especiales, cuya cabeza esta aumentada en un

volumen igual al que correspondería disminuir l acamara de explosión. Este es el
procedimiento más perfecto y él se utiliza en trucajes muy apurados, debido a que los
deflectores o cabezas del pistón renovado se estudian para que sirvan además de
reguladores de la nueva relación de compresión, para crear torbellinos de gases en el
momento de la explosión que favorezcan la rapidez de propagación del encendido de
dicha mezcla. Por ser este un sistema costoso, la fabricación de nuevos pistones
especiales está limitada a trucajes de altísimas relaciones de comprensión, en
vehículos de competición pura.
2. Mediante el procedimiento de elevar pistón, encasquillado excéntricamente el
alojamiento de los bulones o poniendo pistones nuevos del tipo semiterminados, a los
que se le mandrina el alojamiento de bulón con el descentramiento necesario. En este
procedimiento, por quedar el pistón sobresaliendo del plano del bloque solamente
puede realizarse sobre motores cuyas culatas tengan la cámara de explosión
mecanizada de tal manera que, no estorbe ningún material a la libre subida de dicho
pistón.
3. Por el simple cepillado del plano de la culata.
 Aumento de la relación de compresión

Vamos a poner la suposición estudiando el aumento de la relación de compresión óptimo para

el modelo anteriormente considerado, en función de las presentaciones que queremos
obtener y la vida útil del motor y se estima apropiada una nueva relación 13:1.

Vamos a ver la forma de llevar a cabo la operación y la manera de realizar los cálculos
oportunos que por otra parte son aceptados para cualquier otro valor que se quisiera dar a la
relación de comprensión. Ante todo tendremos que averiguar el volumen de las cámaras de
explosión que posee el motor, para después modificarlas en lo que corresponda. Aplicando la
formula mencionada anteriormente y substituyendo de los términos conocidos, figurar en el
catalogo del fabricante, por ejemplo para el motor de un Kadett 1.6SV tendremos:

- Relación de compresión 10 a 1
- Cilindrada unitaria: puesto que el motor es de 1598 c.c., y tiene cuatro cilindros la
cilindrada unitaria es de 399.5 c.c.

Entonces substituyendo estos valores en la fórmula tendríamos, llamando x añ voñumen de la

cámara de explosión:
399.5 + 𝑥
10 =
𝑥
10𝑥 − 𝑥 = 399.5
399.5
𝑥= = 44.389
9
Por tanto obtenemos, que el volumen de la cámara de explosión del Kadett 1.6SV es de 44.389
c.c.
A continuación, veremos como ejemplo que el volumen de la cámara de explosión
correspondiente a una relación de comprensión de 13 a 1:
399.5 + 𝑥
13 =
𝑥
13𝑥 − 𝑥 = 399.5
399.5
𝑥= = 33.292
12
Esto quiere decir que el volumen de la cámara de explosión para una relación de compresión
de 13 a 1, debe ser de 33.292 c.c. pero como el volumen de las cámaras originales es de 44.389
c.c., se deben reducir: 44.389 – 32.292 = 12.097 c.c. esto es que para pasar la relación de
compresión de 10 a 1 a 13 a 1, tendremos que disminuir el volumen de cada una de sus
cámaras en 12.097 c.c.

Entonces, ¿Cómo se logra disminuir el volumen de las cámaras mencionadas en los valores
exactos? Se toma la culata, bien limpias las cámaras de explosión y se ponen estas hacia arriba
nivelando perfectamente el plano de la culata. Acto seguido, se toma una pipeta graduada y se
vierte sobre cualquiera de dichas cámaras una cantidad de líquido coloreado igual que al
número de centímetros resultantes de la operación de hallar la relación de comprensión
deseada. En seguida se mide con un calibre de profundidad la distancia entre el plano de
culata y la superficie del líquido introducido, y esta medida exactamente es la que hay que
cepillar de la culata para que resulte aquella relación de compresión.