MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL

CILINDROS HIDRAULICOS

NOMBRE: Francisco Saavedra-Daniel Guevara-Cristóbal Paredes

CARRERA: Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Mantenimiento Electrohidráulico
PROFESOR: Rodrigo Muñoz
FECHA: 06/09/18
1 Introducción

La hidráulica es una de las formas más versátiles y flexibles que ha inventado el

hombre para transmitir energía. Los sistemas hidráulicos sencillamente,
convierten la energía de una forma a otra para desempeñar labores útiles. En las
máquinas este se traduce en el uso de la energía de un motor diesel o gasolina
en potencia hidráulica
Las máquinas usan la hidráulica para activar implementos La necesidad de
aumentar la productividad de la máquina ha traído como resultado el diseño y uso
de sistemas de alta presión y mayor caudal con sistemas automáticos de control y
de mando que requieren un mínimo esfuerzo de operación, resultando máquinas
de alta confiabilidad y eficiencia, es así como los cilindros hidráulicos toman
relevancia en este tipos de trabajos y nos facilitan un desempeño optimo.
2 Características principales:

Los cilindros hidráulicos son mecanismos que constan de un cilindro dentro del cual se
desplaza un émbolo o pistón, y que transforma la presión de un líquido mayormente
aceite en energía mecánica (también llamados motores hidráulicos lineales)
son actuadores mecánicos que son usados para dar una fuerza a través de un recorrido
lineal.

– Los cilindros hidráulicos son capaces de desarrollar fuerzas superiores a otro tipo de
tecnologías.

– Diversos tipos de tamaños,

– Alto grado de control de la velocidad de avance.

– Capacidad para generar fuerza en el avance y en el retroceso.

Algunas características técnicas de los cilindros son las siguientes:

– Presión máxima de trabajo en continuo: 200 kg/cm²

– Velocidad de trabajo máxima: 0,5 m/s

– Temperatura: -30° a 100°C

3 Funcionamiento;
Los cilindros hidráulicos obtienen la energía de un fluido hidráulico presurizado, que es
típicamente algún tipo de aceite.. El cilindro hidráulico consiste básicamente en dos
piezas: un cilindro barril y un pistón o émbolo móvil conectado a un vástago. El cilindro
barril está cerrado por los dos extremos, en uno está el fondo y en el otro, la cabeza por
donde se introduce el pistón, que tiene una perforación por donde sale el vástago. El
pistón divide el interior del cilindro en dos cámaras: la cámara inferior y la cámara del
vástago. La presión hidráulica actúa en el pistón para producir el movimiento lineal.
La fuerza máxima es función de la superficie activa del émbolo y de la presión máxima
admisible, donde:
F=P*A
Esta fuerza es constante desde el inicio hasta la finalización de la carrera. La
velocidad depende del caudal de fluido y de la superficie del pistón. Según la versión,
el cilindro puede realizar fuerzas de tracción y/o compresión.
4 Tipos de cilindros hidráulicos;

Cilindros de simple efecto

Son aquellos que sólo pueden realizar un trabajo cuando se desplaza su elemento móvil
(vástago) en único sentido, el retroceso se produce al evacuar el aire a presión de la
parte posterior, lo que permite al muelle comprimido devolver libremente el vástago a su
posición de partida.

Cilindros de doble efecto

Son capaces de producir trabajo útil en dos sentidos ya que posee de una fuerza activa
tanto en avance como en retroceso.

También según su tipo:

Cilindros con vástago
Cilindro soldado
Cilindro especializado

Simple efecto:
A pistón de inmersión o a pistón sin vástago
Con retroceso por resorte
Cilindro telescópico

De efecto doble:
Diferenciales
De doble vástago
Cilindro tándem
Cilindro telescópico

5 Componentes principales y funcionamiento:

Los cilindros hidráulicos tienen varias partes o varios componentes en su construcción

interna que hacen que funcionen de la manera que funcionan. Los componentes de los
cilindros hidráulicos se muestran en la imagen de arriba.

Camisa:
Aquí es dónde el aceite entra y sale de los cilindros hidráulicos. Normalmente cuando el
aceite entra por el Puerto de Entrada entra a presiones fuertes o altas, entonces la
camisa o barril tiene que ser muy resistente, y esa es una de las razones por las cuales
se utiliza un Tubo cilíndrico para evitar la presión se concentre en un solo punto
Vástago:
El Vástago es una Barra Cromada que permite la transmisión de fuerza que se genera
por la presión de entrada de aceite en los cilindros hidráulicos. El aceite entra en el
Puerto de Entrada y empuja al Pistón, esto hace que el Vástago se extraiga o de los
cilindros hidráulicos con mucha fuerza.
Pistón:
El Pistón o Émbolo de los cilindros hidráulicos es empujado por el flujo de entrada o de
salida dentro de la camisa o barril, y ya que el Vástago está soldado a él, cuando el
pistón se mueve hacia cada uno de los lados del cilindro el Vástago se contrae o se
extrae.
Sellos hidráulicos:
Barredores: tienen como función evitar que ingresen contaminantes desde el interior.
Sellos de vástago: Son los encargados de sellar el paso del aceite por el vástago hacia
el exterior existen básicamente dos tipos (Polipack,Chevron).
Sellos de pistón: Son los que evitan el paso del aceite entre las dos cámaras de la
camisa
Bandas guía: Evitan que haya contacto metal-metal entre las tapa y el vástago o entre
el pistón y la camisa. Son fabricados normalmente en un plástico duro como acetal o
nylon.
Sellos estáticos: Son los de menos exigencia en el cilindro y se usan normalmente o-
ring que se ubican entre las piezas cuando se ensamblan para evitar filtraciones de
aceite.

6 Usos y aplicaciones:

Las principales aplicaciones se encuentran en máquinas troqueladoras, en cargadores y

en maquinarias pesada para obras civiles.
Hidráulica industrial.
Laminación, máquinas de inyección, prensas, etc.
Construcciones fluviales
Esclusas, compuertas, puentes, etc.
Sector móvil
Grúas, excavadoras, automóvil, ferrocarril, etc.
Técnicas especiales
Accionamiento de antenas, tren de aterrizaje, etc.
Marina
Timones, arrastre de redes, etc.
7 Ventajas:
- Fácil montaje.
- Buen rendimiento.
- Posibilidad de cilindros de gran potencia en espacio reducido.
- Fuerza constante en toda la carrera del cilindro.
- Velocidad del pistón constante en toda la carrera.
- Altos índices entre potencia y carga.
- Mayor exactitud.
- Respuesta de mayor frecuencia.
- Desempeño suave a bajas velocidades.
- Amplio rango de velocidad.
- Produce más fuerza que un sistema neumático de mismo tamaño.

8 Desventajas:
Las desventajas de este sistema son que debido a las elevadas presiones a las que se
trabajan propician la existencia de fugas de aceite a lo largo de la instalación.
Además, estas instalaciones suelen ser más complicadas que las necesarias para
actuadores neumáticos y mucho más que para los eléctricos, necesitando de equipos
de:
- Filtrado de partículas.
- Eliminación de aire.
- Sistemas de refrigeración.
- Unidades de control de distribución.

9 Fallas más comunes:

La contaminación es una causa principal, algunos componentes están expuestos al

polvo, arena y agua que, pueden entrar en el sistema hidráulico y causar un desgaste
prematuro. Si puede controlar esta contaminación podrá mantener la eficiencia del
sistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas averías. Los
sistemas hidráulicos son cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del desgaste
de los componentes se produce internamente.
La falla de efecto diesel
El efecto de diesel se produce en un cilindro hidráulico cuando el aire se extrae de los
sellos vara, se mezcla con el fluido hidráulico y explota cuanto a presión. Cuando sucede
esto afecta al cilindro de la siguiente forma: Cuando un cilindro hidráulico de doble
acción se retrae bajo el peso de su carga, el volumen de fluido que se exige por el lado
de la barra del cilindro puede exceder el volumen de líquido suministrado por la bomba.
Cuando esto sucede, se desarrolla una presión negativa en el lado de la barra del
cilindro hidráulico, que se traduce en el aire está elaborando en el cilindro más allá de
sus sellos barra. Esto ocurre porque la mayoría de los sellos de la barra están diseñados
mantener alta la presión en el líquido y no están diseñados para mantener el aire fuera.
El resultado de esto es la aireación - la mezcla de aire con el fluido hidráulico. Aireación
causa daños por la pérdida de la lubricación, el recalentamiento y, cuando una mezcla
de aire y aceite es comprimido se puede explotar, dañar el cilindro hidráulico y la quema
de sus sellos. La causa de la aireación es un flotador defectuoso de la válvula. La
función de una válvula de flotador es permitir que el brazo pueda bajar rápidamente bajo
su propio peso.
Cuando se activa, esta válvula se conecta a los puertos del cilindro hidráulico que le
permite, junto a retractarse bajo el peso del brazo. El fluido desplazado por el lado del
pistón del cilindro se dirige con prioridad a la barra lateral, antes de cualquier exceso de
volumen se devuelve al depósito hidráulico. Un orificio controla la velocidad con la que
se retrae el cilindro hidráulico

-La instalación inadecuada es una causa del fracaso de los sellos: la limpieza,
proteger el sello de rasguños y cortes, y la lubricación adecuada. Otros problemas son el
endurecimiento de la glándula sello donde hay un seguidor ajustable en un borde del
sello durante la instalación. Instalar el sello del revés es una ocurrencia común.

-Descomposición química del material de sellado es más a menudo el resultado de

la selección de material incorrecto. La aplicación incorrecta o el uso de materiales no
compatibles pueden conducir a un ataque químico en el sello de los aditivos líquidos, la
hidrólisis y la reducción de la oxidación de los elementos de sello. De descomposición
química puede resultaren la pérdida de la interfaz de la junta de labio, de ablandamiento
de dureza sello, hinchazón excesiva o de la contracción. La decoloración de la junta
también puede ser un indicador de ataque químico.
-La degradación de calor es la pérdida de eficacia de sellado a través de los labios,
sistema de compresión excesiva y pérdida de material de sellado. Las causas de esta
condición puede ser el uso de material de sellado incorrecto, la fricción dinámica de alta,
la carga excesiva de los labios, sin autorización del talón y la proximidad a la fuente de
calor exterior. Los problemas de degradación de calor puede implicar la reducción de la
interferencia los labios de obturación, el aumento de la lubricación, o un cambio en el
material de sellado
10 Tipo de mantenimiento;

1. Fugas en cilindros Inspección de puntos importantes

2. -Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reducción en las
velocidades de desplazamiento o por perdidas de potencia.
3. -Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas de fluido en
diferentes partes del cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia
y consumo de aceite.
4. -Verificación visual del estado del vástago (rayas, poros, golpes, corrosión o
flexión)
5. -Verificar fisuras en el diámetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y
posterior.
6. -Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden
ser generados por desgaste en guías, movimientos forzados por desgaste en
anclajes o desalineamientos en estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en
pivotes; por falta de lubricación o por estar reventadas y por fluidos inadecuados.-
Cuando se decide bajar el cilindro de la máquina, este se debe desensamblar
inspeccionar y reparar en un lugar adecuado donde se disponga de las
herramientas equipos adecuados (metrología, maquinados, rectificados, procesos
de soldadura e información técnica), limpieza y aparatos de ensayos y pruebas,
para garantizar en forma total su reparación y mantenimiento

Reparaciones consideradas
-Rectificado o reparaciones de las camisas internamente, manteniéndose dentro del
rango de tolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes.
Otras alternativas si el desgaste se sale del estándar son cromar internamente para
recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida útil mayor que la original y otra
alternativa es la fabricación, debido a desgastes demasiado grandes, que se pasen
de0.5 mm en diámetro.
-Cromado y rectificado de los vástagos, manteniéndose dentro del rango de tolerancia
de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes.
Otras alternativas son la fabricación de acuerdo a las fallas presentadas.
-De acuerdo a los desgastes generados, del pistón y de las tapas se podrían recuperar o
dependiendo de su estado se podrían fabricar.
-Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden
reconstruir o dependiendo de su estado se podrían fabricar.
Ejemplos:
Calcule la fuerza de entrada en el cilindro a 1200 psi y a 95 bar.
Dc= 50,5 a 5,05cm
Ac= π x d^2= 20,01cm
4
Fs= P x Ac= 82,75 x 20,01= 1655,82kgf

Dv= 27mm a 2,7cm

Av= π x d^2 = π x 2, 7^2 = 5, 72cm^2

4 4
Fs= P x (Ac- Av) = 82,75 (20,01 – 5,72)= 1182,49kgf

Dc: 50,5mm a 5,05cm

Ac= π x d^2 = π x 5,05 = 20,01 cm
4 4

Fs= P x Ac = 95 x 20,01 = 1900,95 kgf

Dv= 27mm a 2,7cm

Av= π x d^2 = π x 2,7^2 = 5,72 cm^2

4 4
Fe= P x (Ac – Av) = 95 (20,01 – 5,72)= 1357,55kgf

Calcule la velocidad de entrada y de salida que generara su cilindro a 66L/min y a

20Gal/min.

Vs= Q = 66L/min = 66000cm^3/ min = 3298,35cm/min

Ac 20,01cm^2 20,01cm^2

Ve= Q = 66000 = 66000 = 4618,61cm/min

(Ac- Av) 20,01 – 5,72 14,29

Vs= Q = 75,708L/min = 75708cm^3/min = 3783,50 cm/min

Ac 20,01cm^2 20,01cm^2

Ve= Q = 75708 = 5297,97cm/min

(Ac – Av) (20,01 – 5,72
11 Conclusión;

En este presente trabajo logramos ver como realmente es el cilindro al lograr desarmarlo
y ver sus componentes que lo ayudan realmente a levantar con mucha presión,
distinguimos todas las partes y funciones al momento de fallar o presentarse algunas
fugas o que realmente no genere presión es un cilindro de alta duración y factible para
cualquier mantención.

12 Bibliografía;

https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_hidr%C3%A1ulico
http://www.hnsa.com.co/cilindros-hidraulicos/
http://www.ashm.mx/blog/partes-de-los-cilindros-hidraulicos/
http://actuadoreshidraulicos.blogspot.com/2013/09/actuadores-hidraulicos.html
https://slideplayer.es/slide/802786/
https://es.slideshare.net/elcacherino/fallasencilindrosybombashidraulicas