G U Í A DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó N

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

G3600 • G3500
G3400 • G3300
3600 • 3500
3412E • 3400 • 3126B
C18 • C-16 • C-15 • C15
C13 • C-12 • C11 • C-10
C9 • C-9 • C7
 Contenido
Sistemas de aceite de lubricación .................................................. 1
Descripción general ....................................................................... 2
Flujo .......................................................................................... 2
Sumidero del motor................................................................... 2
Bomba de aceite principal......................................................... 2
Enfriadores de aceite ................................................................ 3
Válvula de derivación del enfriador de aceite ........................... 3
Filtros de aceite......................................................................... 8
Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite................. 8
Filtros de aceite Duplex............................................................. 8
Filtros de aceite auxiliares......................................................... 8
Filtros de derivación auxiliares.................................................. 8
Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) .......................... 9
Respiradero del cárter............................................................... 9
Válvula de regulación de presión del aceite.............................. 9
Válvula de prioridad .................................................................. 9
Reguladores de temperatura .................................................. 10
Prelubricación ......................................................................... 10
Poslubricación......................................................................... 13
Sistemas optativos....................................................................... 17
Sistema de filtro de aceite Duplex........................................... 17
Filtros de aceite remotos......................................................... 18
Sistema de calentamiento del aceite de lubricación ............... 18
Sistemas de rellenado de aceite ............................................. 19
Supervisión de presión de aceite ............................................ 22
Acumulador de aceite del turbocompresor ............................. 22

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 Tanques remotos de sumidero ............................................... 22
Consideraciones adicionales ....................................................... 28
Sistemas de filtro auxiliar de derivación .................................. 28
Sistemas de emergencia......................................................... 28
Transmisiones......................................................................... 28
Sistemas de conducción y mangueras flexibles...................... 29
Centrifugación de aceite de lubricación .................................. 29
Bomba de suministro centrífuga ............................................. 30
Precalentador.......................................................................... 30
Puntos de muestra .................................................................. 30
Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia 31
Selección del aceite de lubricación .............................................. 37
Propiedades................................................................................. 38
Viscosidad............................................................................... 38
Aditivos.................................................................................... 38
Número de base total (NBT) ................................................... 39
Número de ácido total (TAN) .................................................. 39
Limpieza.................................................................................. 39
Selección del aceite del motor ................................................ 40
Consumo ..................................................................................... 41
Intervalos de cambio de aceite ............................................... 41
Supervisión de la calidad............................................................. 42
S•O•SSM................................................................................... 42
Análisis de desgaste ............................................................... 42
Análisis de estado de aceite ................................................... 42
Pruebas adicionales................................................................ 42
Contaminación............................................................................. 43
 Cobre ...................................................................................... 43
Silicona.................................................................................... 43
Base de sodio, silicatos y ácido carboxílico ............................ 43
Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... 43
Silicona, plomo, aluminio y estaño.......................................... 43
Cromo, molibdeno y aluminio.................................................. 43
Aluminio .................................................................................. 43
Hierro ...................................................................................... 43
Hollín ....................................................................................... 43
Agua........................................................................................ 44
Combustible ............................................................................ 44
Azufre...................................................................................... 44
Material de referencia .................................................................... 45

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Prólogo
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en términos generales la
amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricación de los motores
Caterpillar® que se incluyen al inicio de esta sección. Otros sistemas de motores,
componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía.
La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de diferentes
fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía para obtener otras
referencias.
Los sistemas y componentes que se describen en esta guía no se refieren a todos los
motores. A continuación se ofrece una lista general de sistemas y componentes de
lubricación de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para
obtener datos específicos de opciones y compatibilidad.

G3300/G3400
C-10/C-12

C-15/C-16
C11/C13

C18/C15

C27/C32
Estándar

G3500

G3600
3126B

3412E
Optativo

3500

3600
C-9
C7

C9

- No disponible

Manómetro de
presión diferencial - - - - - - - - - - ○ ● - ○ ○
de filtro
Filtro Duplex - - - - - - - - ○ - ○ ○ - ○ ○
Filtro de derivación
centrífuga - - - - ○ ○ - - ○ - ○ ○ ○ ○ ○
Válvula del
regulador de presión ● ● ● ● ● ● ● ● - ● ● - ● ● -
Válvula de prioridad - - - - - - - - ● - - ● - - ●
Regulador de
temperatura - - - - - - - - - - ○ - - ○ ●
Sistema de
prelubricación - - - - - - - - - - ○ ○ - ○ ●
Sistema de
poslubricación - - - - - - - - - - - ● - - ●
Filtro remoto - - ○ ○ ○ ○ ○ ○ - - - - - - -
Sistema de
calentamiento de - - - - - - - - - - - ○ - - -
aceite
Sistema de
rellenado - - - - - - - - - - ○ - - ○ ○
Sistema de
supervisión - - - - - - - - ● - - ● - ○ ●
Sistema de
supervisión ● ● - - - - -
programable
Acumulador de
aceite del - - - - - - - - - - - - - ○ -
turbocompresor
Sumidero remoto - - - - - - - - - - - ○ - - -
Sistemas de
emergencia - - - - - - - - - - - ○ - - -
Puntos de muestra ○ ○ ○ ○ -
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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Sistemas de aceite de lubricación

Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor.
El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales:
Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción.
Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el
sistema de enfriamiento por agua.
Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste.
Además, el propio lubricante desempeña otras funciones:
• Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en
el cilindro.
• Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión.
• Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación.
Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio libre de
partículas abrasivas y componentes corrosivos. Estos sistemas requieren el uso de
lubricantes cuya aplicación en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las
presiones de los cojinetes y la exposición al calor de las paredes del cilindro y del
pistón. Además, el lubricante debe tener un índice de viscosidad lo suficientemente bajo
como para que fluya apropiadamente cuando esté frío. El lubricante también debe ser
capaz de neutralizar los productos dañinos de la combustión y mantenerlos en
suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite. Debe consultar con el
distribuidor de Caterpillar local para determinar cuál es el mejor lubricante para el
combustible local.
El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al
motor. Cojinetes principales, chorros de enfriamiento del pistón, árbol de levas, tren de
engranajes, balancines y cojinetes de turbocompresores son sólo algunos de los
elementos que requieren una lubricación apropiada para su normal funcionamiento. El
sistema de aceite no es sólo para lubricación. Los motores equipados con sistemas de
combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de
combustible. Eso significa que un sistema eficaz de lubricación de aceite resulta
especialmente importante en estos motores.

CONTENIDO DE LA SECCIÓN
Descripción general .............. 2
• Flujo de aceite de lubricación
• Componentes de aceite de
lubricación
• Diagramas del sistema de
muestras
Sistemas optativos .............. 15
• Sistemas y componentes de
lubricación optativos
Consideraciones adicionales24
• Requisitos marinos/costafuera
• Centrifugación del aceite de
lubricación
• Almacenamiento de aceite de
lubricación
• Sistemas de transferencia de
aceite de lubricación
• Configuraciones de
sumideros de muestras

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Sistemas de lubricación
Descripción general
Flujo
En la Figura 1 se muestra un
diagrama típico de flujo de aceite de
lubricación de motor.
La Figura 2 y la Figura 3 muestran
el flujo de aceite de lubricación de los
motores 3600/G3600.
El flujo básico del aceite de
lubricación comienza con la bomba de
engranaje de caudal fijo impulsada por
engranajes y montada en el motor. La
bomba extrae el aceite del sumidero a
través del colador grueso de la
campana de succión. Luego, el aceite
se bombea hacia el enfriador de
aceite. El flujo del enfriador de aceite
puede ser diferente según el diseño
del motor. Los motores diseñados con
una válvula de derivación de enfriador
de aceite pueden derivar parte del
flujo de aceite por fuera del enfriador
bajo ciertas circunstancias. La válvula
funciona según la viscosidad del
aceite (medida por la caída de presión
en el enfriador de aceite). En motores
sin válvula de derivación, el aceite
fluye a través del enfriador de aceite.
Luego, el aceite fluye hacia los filtros
de aceite. Todo el flujo de aceite se
filtra antes de entrar en el motor, a
menos que el filtro se tapone. Si el
filtro está taponado, la válvula permite
que el aceite se desvíe del filtro para
evitar la falta de aceite de lubricación.
El flujo de aceite sigue por las galerías
de aceite del bloque del motor, donde
se distribuye hacia todos los
componentes que requieren flujo de
aceite y presión. La gravedad retorna
el aceite al sumidero a través de los
tubos y conductos de drenaje de la
culata y el bloque del motor.
Página 2
Guía de aplicación e instalación
Los sistemas de aceite de
lubricación pueden estar equipados
con componentes adicionales u
optativos. Algunos componentes no
están disponibles para todos los
modelos de motor, aplicaciones y
ciclos de servicio.
A continuación se ofrece una breve
descripción de componentes comunes
de sistemas de lubricación.
Sumidero del motor
El sumidero del motor sirve como
depósito principal de aceite y contiene
el núcleo de aceite del motor. El
sumidero, que normalmente forma
parte del grupo del motor, se
encuentra bajo el cárter para recoger
el aceite que se drena del motor.
Los sumideros pueden tener
diferentes capacidades,
configuraciones y capacidad de
inclinación, para adaptarse a
diferentes motores y aplicaciones.
La capacidad de inclinación es muy
importante para que el sumidero de
aceite proporcione un funcionamiento
apropiado del sistema de aceite de
lubricación. Los motores marinos y de
costafuera pueden ser instalados y
estar en funcionamiento continuo en
posición inclinada. Es posible que
otras aplicaciones móviles requieran el
funcionamiento temporal del sumidero
en posición inclinada.
Caterpillar puede proporcionar
motores que cumplen o exceden los
requisitos específicos de ángulo de
inclinación. Consulte TMI Caterpillar
para obtener información específica.
Bomba de aceite principal
La bomba principal de aceite es una
bomba impulsada por engranajes de
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Guía de aplicación e instalación
caudal fijo. La potencia de la bomba
depende de la velocidad del motor y
los efectos de los cambios de
restricciones del sistema se minimizan
gracias al uso de válvulas de
regulación de presión.
Enfriadores de aceite
Los enfriadores de aceite
normalmente son de tipo casco y tubo,
con caudal de agua en serie y caudal
de aceite paralelo. Sin embargo,
algunos motores más grandes pueden
usar enfriadores de tipo placa y
bastidor para aplicaciones de enfriador
remoto. Los diseños específicos de
cada modelo varían según el modelo y
la clasificación del motor.
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Sistemas de lubricación
Válvula de derivación del
enfriador de aceite
La válvula de derivación del
enfriador de aceite permite que el
aceite fluya directamente hacia los
filtros de aceite si el enfriador de
aceite se tapona o si la viscosidad del
aceite es elevada. En esta situación,
la viscosidad se determina por la
diferencia de presión en el enfriador
de aceite. Si la diferencia de presión
excede el límite preestablecido, la
válvula se abre permitiendo que el
aceite se desvíe por fuera del
enfriador. Los arranques en frío
normalmente hacen que el aceite de
lubricación se desvíe por fuera del
enfriador.
Página 3
Sistemas de lubricación
Diagrama típico de flujo de aceite de lubricación del motor
Figura No. 1
1. Sumidero – El aceite de lubricación es
extraído del sumidero a través de un
colador y dirigido hacia la entrada de
la bomba de aceite de lubricación.
2. Bomba de aceite de lubricación – La
cantidad de aceite de lubricación
suministrado por la bomba de aceite
de lubricación excede las
necesidades del motor cuando el
motor es nuevo. Cuando los espacios
libres dentro del motor aumentan
debido al desgaste normal, el flujo
necesario para una lubricación
apropiada del motor seguirá siendo
adecuado.
3. Válvula de regulación de presión de
aceite – Esta válvula regula la presión
Página 4
Guía de aplicación e instalación
del aceite en el motor y dirige el aceite
excedente de nuevo hacia el
sumidero.
4. Enfriador de aceite de lubricación – El
aceite del motor se enfría mediante el
agua de las camisas o una fuente
externa de agua en el enfriador de
aceite del motor.
5. Válvula de derivación del enfriador del
motor – cuando la viscosidad el aceite
causa una caída sustancial de la
presión del enfriador de aceite, la
válvula de derivación se abre,
haciendo que el aceite se desvíe por
fuera del enfriador hasta que el aceite
está lo suficientemente caliente como
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Guía de aplicación e instalación
para que sea necesario que todo el
flujo de aceite pase por el enfriador.
6. Filtro de aceite de lubricación – Los
filtros de aceite de lubricación de
Caterpillar son de flujo total con una
válvula de derivación para
proporcionar adecuada lubricación si
el filtro quedara taponado. El sistema
del filtro puede ser de elemento
reemplazable o de tipo enroscable. La
válvula de derivación del filtro de
aceite es una protección contra la
falta de aceite de lubricación si el filtro
de aceite se tapona.
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Sistemas de lubricación
7. Conductos de aceite del motor – El
flujo de aceite principal se distribuye
por los conductos hacia los
componentes internos del motor. El
flujo de aceite transporta el calor y las
partículas desgastadas y retorna al
sumidero por gravedad.
8. Bomba de prelubricación – Sólo se
usa durante el ciclo de arranque.
9. Válvula de retención – Evita la
inversión de flujo de aceite a través de
la bomba de prelubricación cuando la
bomba está inactiva.
Página 5
Sistemas de lubricación
Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608
1. Bomba de aceite
2. Bomba de prelubricación
3. Enfriadores de aceite
4. Filtros de aceite
5. Caja de termostato de aceite
6. Palanca de válvula de filtro Duplex de
aceite
7. Válvula de prioridad
8. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600)
9. Localizaciones de aceite de
emergencia
Página 6
Guía de aplicación e instalación
Figura No. 2
10. Múltiple de aceite (chorros de
enfriamiento de aceite a pistón)
11. Múltiple de aceite (aceite a cojinete)
12. Aceite a cojinetes principales
13. Aceite a árboles de levas
14. Filtros centrífugos (sólo 3600)
15. Turbocompresor
16. Aceite desviado
17. Válvula de retención
* Flujo en dirección opuesta durante la
prelubricación
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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Diagrama del sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612

Figura No. 3

1. Bomba de aceite 11. Múltiple de aceite (2) (chorros de

2. Bomba de prelubricación enfriamiento de aceite a pistón)
3. Enfriadores de aceite 12. Aceite a cojinetes principales
4. Filtros de aceite 13. Aceite a árboles de levas
5. Caja de termostato de aceite 14. Filtros centrífugos (sólo 3600)
6. Palanca de válvula de filtro Duplex de 15. Turbocompresor
aceite 16. Aceite desviado
7. Válvula de prioridad 17. Válvula de retención
8. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) 18. Chorros de enfriamiento de pistón
9. Localizaciones de aceite de 19. Válvula de retención
emergencia * Flujo en dirección opuesta durante la
10. Múltiple de aceite (chorros de prelubricación
enfriamiento de aceite a pistón)

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Sistemas de lubricación
Filtros de aceite
Los filtros de aceite de Caterpillar
han sido diseñados para sacar
partículas sólidas (suficientemente
grande como para causar una
abrasión perceptible) del aceite
mediante filtración mecánica. Los
sistemas estándar de filtro de aceite
de los motores Caterpillar cumplen los
requisitos de partículas y tienen un
tamaño que proporciona intervalos de
tiempo razonables entre cambios de
filtro.
Los intervalos de cambio de filtro
deben adaptarse a los datos de
servicio publicados relacionados con
cada modelo de motor, aplicación y
ciclo de servicio.
Se recomienda el uso de elementos
originales de Caterpillar para que la
protección del motor sea óptima.
Manómetro de presión
diferencial de filtro de aceite
Se ofrecen y recomiendan
manómetros de presión diferencial de
filtro de aceite para diversos modelos
de motores. En la mayoría de los
casos, los manómetros no están
integrados en los controles del motor,
pero pueden ser supervisados por el
operador para evitar el funcionamiento
con los filtros taponados.
Los manómetros de presión
diferencial son estándar en los
sistema de aceite de lubricación de los
3600/G3600.
Filtros de aceite Duplex
Los filtros de aceite Duplex se
pueden usar en lugar de los filtros de
aceite estándar en algunos modelos
de motores. En muchas de las
aplicaciones, el uso de filtros Duplex
permite cambiar el filtro del aceite con
el motor en marcha. Consulte la
Página 8
Guía de aplicación e instalación
sección Sistemas optativos de aceite
de lubricación, para obtener más
información al respecto.
Filtros de aceite auxiliares
Algunos motores de gas Caterpillar
de combustión enriquecida
(estequiométrico) incluyen un filtro de
aceite auxiliar. En su caso, este filtro
auxiliar se envía suelto y proporciona
mayor capacidad y poder de filtración
al sistema de aceite de lubricación,
permitiendo que los intervalos de
cambio de aceite sean más largos.
Si se usa una opción de colector de
cárter profundo, no debe instalarse el
filtro auxiliar en el sistema. El filtro
auxiliar puede considerarse optativo
en los motores equipados con
colectores de cárter de tamaño
estándar si se reduce el intervalo de
cambio de aceite. En ese caso, se
recomienda hacer un análisis de
aceite para determinar el intervalo
correcto de cambio de aceite.
La capacidad del filtro auxiliar varía
según el modelo de motor, aplicación
y ciclo de servicio.
Filtros de derivación auxiliares
Los motores de Caterpillar
normalmente no necesitan sistemas
de filtro de aceite auxiliar. Sin
embargo, puede ser recomendable
para algunos usuarios la instalación
de dichos sistemas en ciertas
condiciones de operación inusuales.
Consulte la sección Consideraciones
especiales, para obtener más
información al respecto.
Los filtros auxiliares generalmente
se agrupan en dos categorías:
centrífugos y absorbentes. Los filtros
centrífugos han demostrado su
eficacia para prolongar la duración del
filtro principal, mientras que los filtros
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Guía de aplicación e instalación
absorbentes reducen los ácidos y
contaminantes del aceite.
Centrífugos
Utilizados principalmente en motores
diesel 3500 y 3600, los filtros
centrífugos instalados en el motor
eliminan del aceite los elementos
sólidos de micrones que se
encuentran en los residuos
sedimentosos, material de desgaste,
hollín y material carbónico del aceite.
No se recomienda el uso de filtros
de derivación centrífugos en los
motores de gas.
Los filtros centrífugos pueden
aumentar el número de horas de
operación hasta que se restringe el
filtro principal.
En la sección Consideraciones
adicionales de esta guía podrá
encontrar más información sobre los
filtros de derivación centrífugos.
Absorbentes
Los filtros absorbentes tienen un
componente absorbente, como
algodón o fibra de celulosa, que
absorbe los ácidos y la humedad, y
elimina los contaminantes del aceite.
Los filtros de derivación absorbentes
auxiliares aumentan la capacidad de
aceite y pueden prolongar los periodos
de cambio de aceite y filtro. Sin
embargo, los intervalos de drenaje no
se pueden prolongar arbitrariamente.
La duración del aceite y del filtro debe
comprobarse mediante sistemas
adecuados de supervisión.
Medidor de nivel de aceite
(varilla indicadora)
El medidor de nivel de aceite, o
varilla indicadora, está marcada con
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Sistemas de lubricación
graduaciones que indican el nivel de
aceite del motor en el sumidero. Los
motores de 32 litros o menos, deben
pararse para comprobar el nivel de
aceite.
En los motores de más de 32 litros,
la varilla indicadora está marcada de
forma que permite comprobar el nivel
del aceite con el motor parado o en
marcha.
Los motores marinos y de costafuera
normalmente se instalan y utilizan
inclinados. Después de la instalación,
debe comprobar la varilla indicadora
de estos motores para verificar su
precisión, y recalibrarse si fuera
necesario.
Respiradero del cárter
El respiradero del cárter beneficia al
sistema de aceite al igualar las
presiones del cárter y del aire exterior.
Consulte la Guía de aplicación e
instalación de la ventilación del cárter,
número de publicación LSBW4958-00,
para obtener más información.
Válvula de regulación de
presión del aceite
La mayoría de los modelos de motor
utilizan una válvula de regulación de
presión del aceite para regular la
presión del aceite en el circuito de
aceite de lubricación. El aceite
excedente se envía de nuevo al
sumidero.
Válvula de prioridad
Los sistemas de aceite de
lubricación de los 3600/G3600 están
regulados por una válvula de prioridad
de aceite. Consulte la Figura 4.
Página 9
Sistemas de lubricación
Figura No. 4
La válvula de prioridad regula la
presión del aceite en la galería de
aceite principal del bloque de cilindros
en lugar de hacerlo en la bomba de
aceite. Esto hace que la presión de la
galería de aceite sea independiente de
las caídas de presión del filtro y del
enfriador de aceite.
La válvula también incluye
capacidades avanzadas de regulación
de aceite para mayor protección y
mejor administración del aceite de
lubricación.
Reguladores de temperatura
Los reguladores de temperatura de
aceite dirigen el aceite de lubricación a
los enfriadores de aceite y luego a los
filtros de aceite. Aunque la mayoría de
los modelos de motores de Caterpillar
requieren un flujo total de aceite a
través del enfriador en todo momento,
algunos de los motores más grandes,
especialmente los motores 3500
configurados para temperaturas
elevadas de agua de las camisas, así
como todos los motores 3600, utilizan
un regulador de temperatura en el
circuito de aceite para controlar más
precisamente la temperatura del
aceite.
Página 10
Guía de aplicación e instalación
Los motores 3500, configurados
para soportar temperaturas elevadas
de agua de las camisas, enfrían el
aceite usando un circuito de
posenfriado en lugar del circuito de
agua de las camisas. Estos motores
también usan un regulador de
temperatura de aceite en lugar de la
válvula de derivación por fuera del
enfriador de aceite para evitar el
enfriamiento excesivo del aceite.
Los reguladores de temperatura de
los motores 3600 también ayudan a
mantener el aceite a la temperatura
óptima necesaria para anillos más
ajustados y para prolongar la duración
del anillo.
En cualquier caso, las temperaturas
del aceite se mantienen dentro de
unos límites aceptables, siempre que
el sistema de enfriamiento tenga el
tamaño adecuado.
Nota: La duración del aceite se
reducirá y los componentes del motor
pueden sufrir daños si se permite que
la temperatura del aceite sea excesiva
durante el funcionamiento del motor.
Prelubricación
Utilizados principalmente en los
motores más grandes, los sistemas de
prelubricación lubrican todos los
cojinetes de eje más importantes
antes de alimentar con electricidad los
motores de arranque. La
prelubricación es un sistema
obligatorio para los motores
3600/G3600 y resulta especialmente
importante después de periodos de
velocidad en vacío, cambios de aceite
y cambios de filtro.
Los sistemas de prelubricación
pueden funcionar con motores de
arranque eléctricos y motores de
arranque de aire. Los sistemas
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Guía de aplicación e instalación
pueden ser manuales o automáticos.
En la Figura 7 se muestra un sistema
automático.
El sistema manual requiere que el
operador del motor accione
manualmente una bomba de sumidero
para llenar los conductos de aceite del
motor antes de activar los motores de
arranque.
Los sistemas automáticos reducen
significativamente la cantidad de
tiempo de prelubricación anterior al
ciclo de arranque del motor. Las
bombas de prelubricación pueden ser
impulsadas por un motor eléctrico, un
motor compresor de aire o un motor
de gas natural comprimido (sólo en
motores de gas), pero deben estar
alimentadas por una fuente
independiente de cualquier fallo que
pueda exigir el arranque del motor.
Cuando se detecta el aceite en la
parte superior del sistema de
lubricación, los motores de arranque
reciben alimentación eléctrica
automáticamente.
Los sistemas de prelubricación
automáticos que suministra Caterpillar
incluyen controles de arranque,
bombas impulsadas por electricidad o
aire, una válvula de retención y los
conductos del motor. La válvula de
retención se usa para evitar que el
aceite presurizado fluya a través de la
bomba de prelubricación durante el
funcionamiento del motor.
Consulte las listas de precios
específicas de cada modelo de motor
para saber cuáles son las opciones
disponibles.
Nota: Las bombas de prelubricación
de instalación remota deben situarse y
conectarse a los conductos de forma
que se evite la restricción excesiva de
entrada.
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Sistemas de lubricación
Los sistemas de prelubricación
automáticos que se ofrecen para los
motores de Caterpillar son:
• Sistema de prelubricación
intermitente
• Sistema de prelubricación
continuo
• Sistema de prelubricación
redundante
• Sistema de prelubricación de
arranque rápido
Sistema de prelubricación
intermitente
El sistema de prelubricación
intermitente proporciona un
rendimiento adecuado para
aplicaciones que no requieren un
arranque rápido.
El sistema de prelubricación
intermitente utiliza una bomba
instalada en el motor y se conecta
inmediatamente antes del arranque
del motor.
La Figura 5 es un diagrama del
sistema de prelubricación de los
motores 3600/G3600. El tipo de
bomba de prelubricación determina si
el sistema es intermitente o continuo.
El tiempo de prelubricación
intermitente varía según el modelo de
motor y la temperatura del aceite. Un
sistema bien diseñado debe incluir
capacidad de parada de la bomba de
prelubricación para evitar que la
bomba esté en funcionamiento
demasiado tiempo. Como la bomba de
prelubricación intermitente opera a
una velocidad de flujo y presión
mayores que la bomba continua, no se
recomienda el uso de la bomba
durante periodos prolongados de
tiempo. Esto puede producir un
exceso de aceite en los cilindros y
Página 11
Sistemas de lubricación
causar un posible bloqueo hidráulico
durante el arranque.
Sistema de prelubricación continuo
La prelubricación continua se usa en
aplicaciones de arranque inmediato y
normalmente se usa junto con el
sistema de calentamiento del agua de
las camisas y del aceite de
lubricación.
Utilizados principalmente en la
familia de motores 3600, el sistema de
lubricación continua elimina el retardo
de la espera por la terminación del
ciclo de la prelubricación intermitente.
Este sistema opera continuamente
cuando el motor no está en
funcionamiento. De esta forma se
asegura que el aceite de lubricación
estará disponible en los cojinetes en
todo momento, permitiendo así el
arranque inmediato del motor. Los
sistemas de prelubricación continua
utilizan bombas con velocidades de
flujo menores que los sistemas de
prelubricación intermitentes. Para el
arranque, este sistema depende del
nivel de aceite del motor, en vez del
interruptor de presión que se usa en el
sistema de prelubricación intermitente.
Es necesario un nivel de aceite
mínimo en el motor para la conexión
del sistema de arranque.
Sistema de prelubricación
redundante
El sistema de prelubricación
redundante combina los sistemas de
prelubricación continuo e intermitente,
ofreciendo las ventajas de ambos. En
circunstancias normales, la bomba de
prelubricación continua mantiene el
motor preparado para el arranque
inmediato al mantener el nivel de
aceite del motor. La bomba de
prelubricación intermitente sólo
funciona si falla la bomba continua.
Página 12
Guía de aplicación e instalación
Este sistema normalmente se usa
para aplicaciones de arranque en frío
o generadores de emergencia, en las
que es importante que el motor
arranque.
Cuando un motor equipado con un
sistema de prelubricación continua se
para, la bomba intermitente hace una
poslubricación del motor. Tras la
poslubricación, la presión del aceite se
reduce, la válvula de derrame de
control piloto se abre y el interruptor
de presión de prelubricación se abre.
Cuando se abre el interruptor de
presión, la bomba continua se activa y
mantiene el nivel de aceite en el
motor.
Sistema de prelubricación de
arranque rápido
El sistema de prelubricación de
arranque rápido consta de dos
bombas eléctricas de prelubricación,
una bomba continua y una bomba de
refuerzo. Este sistema es similar al
sistema de prelubricación redundante,
excepto porque la bomba de refuerzo
no es sólo una bomba de reserva de
la bomba continua, sino que es parte
integral del sistema.
La Figura 6 y la Figura 7 son
ejemplos de diagramas de sistemas
de prelubricación de arranque rápido.
Mientras el motor no está en
funcionamiento, la bomba continua
mantiene el nivel de aceite cerca de la
parte superior el bloque de cilindros a
través de la válvula de derrame.
Cuando se arranca el motor, la bomba
continua se para y la bomba de
refuerzo arranca para elevar la presión
del aceite a un nivel suficiente como
para permitir el ciclo de arranque.
Cuando el motor se para, la bomba
de refuerzo automáticamente
poslubrica el sistema. Tras la
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Guía de aplicación e instalación
poslubricación, la presión del aceite se
reduce, la válvula de derrame de
control piloto se abre y el interruptor
de presión de prelubricación se abre.
Cuando se abre el interruptor de
presión, la bomba continua se activa y
mantiene el nivel de aceite en el
motor.
El tiempo de prelubricación de
arranque rápido varía un poco según
la temperatura del aceite. Los tiempos
normales de prelubricación de
arranque rápido, medidos desde la
señal inicial hasta la conexión del
motor de arranque, son de 5 a 7
segundos con aceite a 25°C (77°F).
Poslubricación
Los motores 3600/G3600 tienen un
ciclo estándar de poslubricación. La
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Sistemas de lubricación
poslubricación mantiene el flujo de
aceite después de pararse el motor
para proteger los cojinetes del
turbocompresor.
La poslubricación del motor no
funciona si se usa el botón de Parada
de emergencia (E-Stop) para parar el
motor. Como una fuga de aceite
puede ser la causa del uso del botón
de parada de emergencia, la
poslubricación se desactiva para evitar
el flujo de aceite hacia la posible fuga.
Hay botones de parada de
emergencia en el panel de control, la
caja de uniones y en la banda del
terminal del cliente. Como no se
produce poslubricación cuando se usa
el botón de parada de emergencia,
ésta sólo debe usarse para paradas
de emergencia.
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Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación

Sistema de aceite de lubricación para motores 3600/G3600 con

prelubricación intermitente o continua

Figura No. 5

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Sistema de aceite de lubricación para motores G3600 con prelubricación

optativa de arranque rápido

Figura No. 6

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Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación

Prelubricación de aire para 3600/G3600

Figura No. 7

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Guía de aplicación e instalación
Sistemas optativos
Esta sección describe en términos
generales las diferentes opciones de
sistemas de lubricación disponibles
para los motores Caterpillar.
Consulte las listas de precios de
motores para saber cuáles son las
opciones disponibles para cada
modelo específico de motor.
Sistema de filtro de aceite
Duplex
Muchos motores marinos y de
explotaciones petrolíferas que
requieren la certificación de la
sociedad de clasificación marina,
deben ser capaces de cambiar el
filtro del aceite sin parar el motor. El
cambio del filtro durante el
funcionamiento puede ser también
un requisito del cliente en ciertas
aplicaciones de generación de
energía eléctrica e industriales.
Nota: El cambio del filtro del aceite
con el motor en marcha no debe
hacerse en motores equipados con
radiadores y ventiladores de
enfriamiento instalados en la unidad.
El aceite puede caer en las
superficies calientes del motor e
incendiarse.
El sistema optativo de filtro de
aceite Duplex de Caterpillar (se
muestra un ejemplo en la Figura 8
de abajo) cumple los requisitos del
sistema de filtro estándar y cuenta
con un sistema de filtro auxiliar con
las válvulas y conductos necesarios.
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Sistemas de lubricación
Figura No. 8
El sistema proporciona los medios
para cambiar los elementos de filtro
principal o auxiliar con el motor en
funcionamiento a cualquier carga o
velocidad. Se incluye un indicador
de cambio de filtro para avisar de
cuándo se debe cambiar los
elementos del filtro principal. La
válvula de ventilación permite purgar
el aire que haya entrado en el
sistema principal o en el auxiliar
cuando se instala el nuevo
elemento.
Nota: El aire debe purgarse de la
sección cambiada para evitar
posibles daños en el turbocompresor
y en el cojinete. Consulte el Manual
de operación y mantenimiento del
motor para obtener instrucciones
para purgar el sistema.
El sistema auxiliar es capaz de
proporcionar una filtración adecuada
del aceite durante al menos 100
horas de operación con cargas y
velocidades máximas. Ambos
sistemas utilizan los mismos
elementos de filtro.
Página 17
Sistemas de lubricación
Filtros de aceite remotos
Algunos motores de Caterpillar
pueden usar filtros de aceite de
instalación remota cuando las
limitaciones de espacio o la
capacidad de servicio son un
problema, como sucede en las torres
de perforación de tierra. Sin
embargo, para proteger la cobertura
de la garantía, debe obtener
autorización de Caterpillar Inc. antes
de hacer cualquier modificación al
sistema de lubricación del motor.
Aunque los filtros remotos sufren
más fugas de aceite, rara vez
causan problemas si se siguen las
siguientes recomendaciones:
• Utilice procedimientos
diseñados para mantener la
limpieza del sistema del
aceite durante la remoción e
instalación de los filtros y
conductos de aceite.
Mantenga todas las aberturas
tapadas hasta que se haga la
conexión final.
• Utilice tubos de calidad o
mangueras de presión media
y alta temperatura de 120°C
(250°F) que sea equivalente o
exceda las especificaciones
de SAE 100R5.
• Instale los conductos de
aceite con la longitud más
corta posible y que sean al
menos tan grandes como las
conexiones del motor.
• Sujete las mangueras lo
necesario para evitar
rozaduras y cortes en las
esquinas más afiladas.
Página 18
Guía de aplicación e instalación
• Tenga cuidado al conectar los
conductos de aceite para que
la dirección del flujo del aceite
sea la correcta.
PRECAUCIÓN: Se pueden producir
daños en el motor si el filtro del
aceite se conecta incorrectamente.
Sistema de calentamiento del
aceite de lubricación
El aceite frío tiene una viscosidad
más alta y fluye más lentamente a
través de los conductos del aceite,
reduciendo su capacidad de acudir
rápidamente donde sea necesario.
El aceite frío también es más
exigente con el sistema de arranque,
que requiere un par de arranque
más alto. Los sistemas de
calentamiento del aceite de
lubricación resuelven estos
problemas.
En algunos motores se
recomienda el uso de sistemas de
calentamiento de aceite de
lubricación para calentar el aceite de
lubricación hasta los 10°C (50°F)
cuando la temperatura ambiente es
inferior a esta temperatura. También
se recomienda su uso cuando es
necesario tener capacidad de
arranque rápido.
Los sistemas de calentamiento de
aceite de lubricación normalmente
son controlados por un termostato.
Cuando el motor se para y la
temperatura del aceite cae por
debajo de la temperatura deseada,
el sistema de calentamiento se
activa. El sistema de calentamiento
se para cuando arranca el motor o el
aceite alcanza la temperatura
deseada.
El sistema de calentamiento de
aceite de lubricación de Caterpillar
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Guía de aplicación e instalación
es una unidad pre-empaquetada que
se envía sin montar y que se puede
usar como calentador independiente
de aceite de lubricación o en
combinación con un calentador de
agua de camisas. El paquete normal
incluye lo siguiente:
• Bomba de circulación
• Calentador de aceite eléctrico
• Panel de control, incluyendo
controles para arrancar/parar
la bomba, control de
temperatura, etc.
• Conductos, válvulas y
conexiones de la unidad (el
cliente debe hacer las
conexiones de los conductos
con el motor).
En algunas aplicaciones, los
calentadores de agua de las
camisas en combinación con el
sistema de prelubricación continua
puede satisfacer las necesidades de
calentamiento del aceite de
lubricación. Sin embargo, este
método de calentamiento debe
calcularse cuidadosamente antes de
aplicarse.
Otra solución que requiere una
cuidadosa consideración es el
calentamiento de inmersión. No se
recomienda el contacto directo entre
los elementos de calentamiento y el
aceite de lubricación debido al
peligro de cocción. Para evitar la
cocción al calentar el aceite, la
temperatura de la parte externa del
calentador no deben exceder los
150°C (300°F) y los elementos del
calentador deben tener una
densidad máxima de calor de 1,24
w/cm2 (8 w/pulg2). En las
aplicaciones marinas utilice una
variación del calentador de
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Sistemas de lubricación
inmersión cuando el valor se
canalice a través del sumidero de
aceite del motor.
También se pueden usar
almohadillas de calentamiento,
diseñadas para precalentar el aceite.
Estas almohadillas se pueden usar
para aumentar la temperatura del
aceite de lubricación hasta el nivel
deseado de 10°C (50°F).
Sistemas de rellenado de
aceite
Algunas aplicaciones requieren la
instalación de un sistema fijo de
rellenado de aceite para asegurar el
mantenimiento de un nivel constante
de aceite de lubricación en el
sumidero del motor. En la mayoría
de los casos, este sistema está
administrado por el cliente, si bien
Caterpillar ofrece sistemas de
rellenado de aceite que funcionan
con un suministro de aceite de
alimentación por gravedad que
mantiene un nivel de aceite seguro y
constante. El sistema de rellenado
de aceite de lubricación de
Caterpillar normalmente incluye un
regulador de nivel de aceite e
interruptores de alarma y parada.
Los interruptores de alarma de
nivel de aceite y parada indican al
operador cuándo está bajo el nivel
de aceite. La alarma de nivel de
aceite debe sonar cuando el nivel de
aceite del sumidero cae por debajo
de la marca de Añadir del indicador
de nivel de aceite (varilla
indicadora). La parada por nivel de
aceite se produce cuando el nivel de
aceite del sumidero se encuentra por
debajo de un nivel aceptable.
Es importante instalar el regulador
de nivel de aceite y los medidores
del interruptor de parada en el lugar
Página 19
Sistemas de lubricación
apropiado. Si no se sitúan
apropiadamente los medidores se
pueden producir alarmas/paradas
prematuras o el nivel del aceite del
sumidero puede caer muy por
debajo de lo recomendado antes de
que se active la alarma/parada.
Consulte la Figura 9 para localizar
los puntos de instalación apropiados.
La mayoría de los interruptores de
nivel de aceite y mecanismos de
rellenado están ventilados. Si están
ventilados hacia la atmósfera,
regularán un nivel erróneo debido a
la presión de cárter. El conducto de
ventilación de estos mecanismos
debe ir al cárter (muy por encima de
la línea de nivel de aceite). No debe
haber puntos bajos en la línea de
ventilación que permitan que el
aceite se acumule y produzca
bloqueos de la línea de ventilación.
Para que un sistema de rellenado
de aceite mantenga un nivel
constante de aceite en el sumidero,
el sistema debe añadir aceite al
sumidero cuando el nivel cae por
debajo de la marca de Lleno en
marcha del indicador de aceite
(varilla indicadora). Consulte la
Figura 9 para localizar el punto de
instalación apropiado. Este sistema
automático detecta el nivel y
alimenta aceite al sumidero cuando
es necesario desde un depósito
remoto.
El depósito remoto debe poder
suministrar aceite al sumidero bajo
Página 20
Guía de aplicación e instalación
cualquier condición de operación.
Algunos sistemas de rellenado están
operados por una bomba, mientras
que otros suministran aceite por
gravedad. Dependiendo de la altura
a la que entre el conducto de
rellenado en el colector del cárter, la
presión en el colector puede variar
de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1
psig), por lo tanto es importante que
cada sistema sea inspeccionado y
comprobado para asegurar un
funcionamiento apropiado y un flujo
firme de aceite.
También debe instalarse una
válvula de cierre entre el depósito
remoto y el regulador de nivel de
aceite para permitir el servicio y
mantenimiento.
El sistema de rellenado de
Caterpillar que se ofrece para los
motores G3600 proporciona un
sistema de rellenado de apoyo en
suelo alimentado por gravedad. El
sistema se activa mediante una
válvula de movimiento libre si el nivel
de aceite cae por debajo del nivel
máximo en funcionamiento. Una
segunda válvula de movimiento libre
activa una alarma de nivel bajo/alto
si el nivel de aceite cae por debajo o
excede un nivel de alarma
preestablecido. Una tercera válvula
de movimiento libre proporciona un
contacto de parada del motor si el
nivel de aceite cae por debajo del
nivel de parada preestablecido.
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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor

de rellenado

Figura No. 9

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Sistemas de lubricación
Supervisión de presión de
aceite
El mantenimiento de suficiente
presión de aceite es muy importante
para el funcionamiento del motor.
Debe utilizarse algún medio para
supervisar la presión de aceite. En
algunos casos, esto se consigue
mediante el uso de medidores de
presión de aceite. Además, deben
usarse contactos de presión baja de
aceite para parar el motor si la presión
es demasiado baja.
La mayoría de los motores tienen
algún sistema de supervisión de
presión de aceite; consulte el Manual
de operación y mantenimiento de cada
motor para ver las opciones
disponibles. Las funciones avanzadas
de algunos motores de Caterpillar
incluyen opciones con interruptor para
el usuario y puntos de ajuste
programables por el usuario para
advertencia/reducción de
potencia/parada.
Las opciones con interruptor
permiten que el usuario escoja la
respuesta del motor cuando la presión
de aceite es baja.
Los puntos de ajuste programables
permiten que el usuario escoja la
respuesta del motor cuando la presión
de aceite es baja.
Los parámetros predeterminados y
los valores de los puntos de ajuste de
estas funciones se ofrecen en TIA,
TMI y en las instrucciones electrónicas
especiales de Caterpillar para cada
motor.
Para mayor seguridad, las funciones
de parada automática del motor no se
ofrecen en las aplicaciones de un solo
motor marino o móvil para evitar
paradas inesperadas del motor que
podrían crear situaciones peligrosas.
Página 22
Guía de aplicación e instalación
Acumulador de aceite del
turbocompresor
Los modelos de motor de más de 32
litros equipados con posenfriador aire-
aire (ATAAC) pueden experimentar el
funcionamiento inverso del
turbocompresor cuando se para el
motor. Esto se debe al la entrada de
aire a alta presión en el
intercambiador de calor que fluye
hacia atrás por el compresor del
turbocompresor. El acumulador de
aceite del turbocompresor proporciona
un suministro de aceite para lubricar y
enfriar el turbocompresor en esas
circunstancias. El acumulador de
aceite protege y puede prolongar la
duración de los cojinetes del
turbocompresor.
Los acumuladores del
turbocompresor son equipo optativo
para los motores G3500.
Tanques remotos de sumidero
El espacio en el motor, los requisitos
de inclinación o la duración deseada
de intervalos de cambio de aceite,
pueden ser factores que aconsejen el
uso de un tanque remoto de sumidero
de aceite. De la Figura 12 a la Figura
15 se ofrecen ejemplos de tanques
remotos de sumidero.
NO se recomienda bajo ninguna
circunstancia el uso de un sistema
común de tanque de aceite de
lubricación externo cuando se usa una
instalación de múltiples motores.
Aunque la economía de un sistema de
aceite de lubricación común puede
resultar atractiva, los riesgos son
mayores que los beneficios. En el
caso de avería de un motor, todos los
motores que comparten el sistema de
aceite de lubricación común estarán
en peligro.
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Guía de aplicación e instalación
Sumidero remoto con drenaje por
gravedad
El diseño recomendado para un
tanque remoto de sumidero es el que
se muestra en la Figura 15.
Deben considerarse los siguientes
puntos a la hora de instalar sumideros
remotos en la estructura de montaje
del motor:
• El sumidero debe ocupar la
longitud completa del motor
para asegurar una expansión
térmica uniforme.
• Deben usarse conexiones de
drenaje flexibles con pestañas
en los extremo del sumidero de
montaje en motor para evitar
los daños producidos por la
vibración y el crecimiento
térmico.
• Las conexiones deben soportar
aceite de lubricación de motor a
una temperatura de hasta
130°C (266°F).
• Las conexiones deben soportar
el contacto con el combustible,
el refrigerante y las soluciones
que se usan para lavar el
motor.
• Los conductos de drenaje del
sumidero de aceite del motor al
sumidero remoto deben
terminar por debajo del nivel
mínimo de aceite.
• Los drenajes de sumidero del
motor deben situarse lo más
lejos posible del área de
succión de la bomba de aceite.
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Sistemas de lubricación
• Cada uno de los conductos de
succión debe equiparse con
una entrada en forma de
campana para mantener al
mínimo las pérdidas de presión.
Debe mantenerse por debajo
de 1,3 m (51 pulgadas) la
capacidad máxima de
levantamiento de succión hasta
la bomba de aceite de
lubricación impulsada por el
motor, incluyendo las pérdidas
en los conductos y en el
colador.
• El aceite debe estar en el
tanque durante el mayor tiempo
posible para maximizar la
desgasificación.
• Para proporcionar una
desgasificación adecuada del
sumidero remoto, debe haber
una distancia mínima de
aproximadamente 150 mm (6
pulgadas) entre la parta
superior del tanque y el nivel de
aceite más alto que se espera
alcanzar en el tanque.
• Las estructuras transversales
en el tanque deben tener
orificios para aire y conductos
para aceite en la estructura
para asegurar un flujo de aceite
adecuado hacia los conductos
de succión de la bomba.
• Deben colocarse dos conductos
de ventilación de 100 mm (4
pulgadas) de diámetro mínimo
en los tanques remotos de
sumidero. En las aplicaciones
marinas, instale un tubo de
ventilación en el extremo
delantero del tanque y otro en
el extremo trasero.
Página 23
Sistemas de lubricación
• En las aplicaciones marinas,
sitúe los sumideros colectores
en el extremo trasero del
tanque. Cuando se utiliza, el
centrifugador de aceite de
lubricación toma aceite del
sumidero colector en un nivel
por debajo del conducto de
succión de la bomba principal
de aceite de lubricación, y
descarga aceite limpio de
nuevo en el sumidero cerca de
los conductos de succión de la
bomba de aceite de lubricación.
• Antes de llenarse, la superficie
interior del tanque remoto de
sumidero debe ser accesible
para su limpieza tras su
fabricación inicial o después de
cualquier reparación
consiguiente.
• Utilice juntas de pestaña en los
conductos de succión de las
bombas de aceite de
lubricación para permitir su
inspección antes de usar.
• Las superficies situadas por
encima del nivel mínimo de
aceite deben protegerse con
una capa anticorrosión.
• El tanque necesita un tubo de
sondeo local para determinar el
volumen de aceite así como
para contacto de alarma de
nivel bajo.
• En las aplicaciones marinas,
debe instalarse un elemento
separador para aislar el tanque
remoto de sumidero del casco.
Página 24
Guía de aplicación e instalación
• Los tanques remotos de
sumidero también deben estar
equipados con una bobina para
calentar el aceite a 38°C
(100°F). La bobina debe
fabricarse con material
resistente a la corrosión. No se
recomienda el contacto directo
entre los elementos de
calentamiento y el aceite de
lubricación debido al peligro de
cocción. Para evitar la cocción
al calentar el aceite, la
temperatura de la parte externa
del calentador no deben
exceder los 150°C (300°F) y los
elementos del calentador deben
tener una densidad máxima de
calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2).
Sumidero remoto con bomba de
barrido
Para las aplicaciones de sumidero
remoto se puede proporcionar una
bomba de barrido impulsada por el
motor que no permita el drenaje por
gravedad. La bomba de barrido se usa
para vaciar el aceite de la bandeja
colectora del motor hacia el sumidero
remoto. Consulte la Figura 12. La
bandeja colectora normalmente tiene
muy poca capacidad y la acumulación
de aceite excedente normalmente
hace que el cigüeñal salpique aceite.
Estas salpicaduras normalmente
contribuyen a que se produzca más
espuma en el aceite, lo cual pueden
causar problemas dinámicos en el
cigüeñal durante el funcionamiento del
motor. Los sumideros remotos con
bombas de barrido normalmente se
utilizan cuando la altura de la
estructura de base es pequeña.
El aceite del sumidero remoto
retorna al sistema de aceite del motor
mediante la bomba de presión
principal impulsada por el motor.
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Guía de aplicación e instalación
Debido a la importancia del sistema de
aceite de lubricación principal del
motor, las sociedades marinas y/o el
propietario pueden requerir el uso de
bombas de reserva eléctricas
impulsadas por el motor. Este sistema
puede resultar muy complejo debido a
las bombas, conductos y válvulas
adicionales. Además, el nivel de aceite
en el sumidero remoto debe
mantenerse por debajo del cárter del
motor para evitar la fuga de aceite
hacia el motor durante la parada. Este
sistema también puede resultar en un
tanque estrecho y alargado. El
espacio necesario para dicho tanque
se puede usar mejor en aplicaciones
marinas. Incorpore las características
recomendadas al diseño del tanque
remoto de sumidero con el drenaje de
gravedad mencionado anteriormente.
La bomba de barrido no se puede
usar en aplicaciones que requieren el
uso de bombas de agua auxiliares
impulsadas por el motor, ya que están
conectadas al mismo mando del
motor.
Conductos
El tanque remoto de sumidero debe
ser corto con pocos ángulos y tener
una pendiente continua hacia arriba
hacia la bomba. Esta pendiente
contribuye a evitar la cavitación de la
bomba y mantiene al mínimo las
caídas de presión de succión. Instale
una válvula de no retorno para evitar
que el aceite fluya hacia atrás cuando
el motor se para. Los conductos
deben estar sujetos y tener
conexiones flexibles en el motor y en
los puntos de conexión auxiliares.
Proporcione conexiones de ventilación
y drenaje en los puntos alto y bajo del
sistema.
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Sistemas de lubricación
Colador de succión
Instale un colador de succión en los
conductos entre el sumidero remoto y
las bombas de circulación de aceite de
lubricación. Esto protege las bombas
contra la entrada de las grandes
partículas que pueden recogerse en el
tanque. Debe tener una cesta de
acero inoxidable con orificios de 650
micrones (0,025 pulgadas) e
inserciones magnéticas. Se debe usar
un manómetro de presión diferencial
que indique cuándo es necesaria la
limpieza manual del colador.
Tanque de sumidero auxiliar
Si desea que los periodos de cambio
sean más largos, considere el uso de
un tanque de sumidero de aceite
auxiliar. Consulte la Figura 10. A
diferencia de los tanques de sumidero
remoto que reemplazan a los
sumideros de aceite del motor, los
tanques de sumidero remoto auxiliares
son suplementarios para el sumidero
de aceite del motor. El sumidero de
aceite auxiliar se usa junto con el
sumidero de aceite del motor.
El intervalo de cambio de aceite del
motor es directamente proporcional a
la cantidad total de aceite, si los
demás factores son iguales. El
intervalo de cambio de aceite se
puede multiplicar por dos añadiendo
un sumidero auxiliar con la misma
capacidad que el sumidero de aceite
instalado en el motor. Este aumento
de capacidad multiplica por dos la
cantidad de aceite disponible que se
va a contaminar, diluir o neutralizar y
permite que los periodos entre
cambios de aceite sean
proporcionalmente mayores.
Nota: Los tanques de sumidero
auxiliares pueden aumentar el
intervalo entre cambios de aceite.
Página 25
Sistemas de lubricación
Pero no aumentan el intervalo entre
cambios de filtro.
Aunque la relación entre el volumen
de aceite de lubricación y el intervalo
de cambio de aceite es una guía
razonable, debe hacerse un análisis
de aceite para determinar los
intervalos de cambio de aceite de la
capacidad aumentada.
Consideraciones sobre el sistema
de sumidero de aceite auxiliar
• El conducto de suministro de
aceite deben conectarse al
tanque auxiliar lo más cerca
posible de la bomba de aceite
del motor.
• El tanque de sumidero de
aceite auxiliar debe estar lleno
antes de arrancar el motor y
debe estar lleno en todo
momento.
Página 26
Guía de aplicación e instalación
• Cuando arranca el motor, el
sumidero de aceite auxiliar
rebosa, retornando el aceite al
motor y compensando
exactamente el aceite extraído
a través del conducto de
suministro de aceite que va al
tanque auxiliar.
• Utilice mangueras y conexiones
como se describe en la sección
Tanques remotos de sumidero.
Puede ser necesario hacer un
orificio en el conducto para que
el flujo de aceite del sistema
sea el apropiado.
• Debe instalarse una válvula de
retención en el conducto de
descarga de la bomba de
aceite. Ponga la válvula en
abierto al 75% de la presión
medida en el punto de conexión
del conducto con el motor a
temperatura de operación y a la
máxima velocidad.
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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Diagrama de conexión del sumidero de aceite auxiliar

Figura No. 10

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Sistemas de lubricación
Consideraciones adicionales
Esta sección describe de forma
general los sistemas y componentes
adicionales que no forman parte ni de
los sistemas de lubricación estándar ni
de los optativos de Caterpillar. Estos
sistemas pueden ser necesarios para
la correcta aplicación o instalación del
motor o del grupo correspondiente.
Sistemas de filtro auxiliar de
derivación
Si se utilizan filtros de derivación
centrífugos o absorbentes auxiliares,
el sistema debe tener un dispositivo
que evite el drenaje de retorno cuando
se para el motor. También se debe
usar un orificio de diámetro máximo de
3,175 mm (0,125 pulgadas), que limite
el flujo a 7,57 lpm (2 gpm). Consulte
los diagramas de dimensiones
generales del motor para averiguar
cuál es la situación recomendada del
suministro del filtro de derivación y el
retorno de aceite al cárter.
Sistemas de emergencia
Muchos generadores de reserva,
bombas de extinción de incendios y
aplicaciones marinas requieren
capacidad para conectar una bomba
de aceite de lubricación de
emergencia al sistema de aceite de
lubricación del motor. Muchos motores
de Caterpillar pueden equiparse con
estas conexiones adicionales si fuera
necesario.
Este es un requisito específico de
las sociedades de clasificación marina
para aplicaciones de motores
independientes de propulsión marina.
El motivo es asegurar la presión y
circulación del aceite de lubricación en
caso de avería de la bomba de aceite
de lubricación del motor. La bomba de
Página 28
Guía de aplicación e instalación
aceite de emergencia permite que el
motor de propulsión independiente
funcione y que la embarcación llegue
a puerto para reparar el motor.
Normas de funcionamiento del
sistema de aceite de lubricación de
emergencia:
• Mantenga al mínimo las caídas
de presión mediante el uso de
conductos cortos de baja
restricción.
• Utilice un tamaño de conducto
al menos tan grande como el
punto de conexión del motor.
• Instale un colador de baja
restricción delante de la bomba
de aceite de emergencia.
• Instale una válvula de retención
de baja restricción entre la
descarga de la bomba de
emergencia y la conexión de
entrada del motor.
• Utilice una válvula limitadora de
presión en el sistema de
emergencia regulada al límite
máximo de presión de aceite
del motor.
Transmisiones
Las sociedades de clasificación
marina que requieren el uso de
bombas de aceite de lubricación de
emergencia en aplicaciones de
motores independientes de propulsión
también exigen bombas de aceite de
lubricación de emergencia para las
transmisiones marinas asociadas, que
cumplan la clasificación de servicio sin
restricción. En esos casos, consulte
las instrucciones del manual de
operación del fabricante de la
transmisión y los requisitos de flujo y
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presión de aceite, y siga las normas
mencionadas anteriormente.
Sistemas de conducción y
mangueras flexibles
Además de los requisitos de
sistemas de aceite de lubricación de
emergencia descritos anteriormente,
las sociedades de clasificación marina
tienen requisitos específicos
relacionados con los materiales
utilizados en la instalación de estos
sistemas. Aunque Caterpillar
normalmente no ofrece estos
sistemas, son muy importantes para el
funcionamiento adecuado de estas
instalaciones. Por lo tanto, las
consideraciones sobre los materiales
de los sistemas de conducción y de
las mangueras se encuentran en la
sección Sistemas de conducción de
este manual.
Centrifugación de aceite de
lubricación
Los motores de Caterpillar tienen
filtros de aceite de lubricación y, en
algunos casos, filtros de derivación
centrífugos. Sin embargo, en ciertas
aplicaciones también se pueden
instalar centrifugadores o separadores
suministrados por el cliente. Los
centrifugadores de aceite de
lubricación son de uso común en
aplicaciones marinas y de costafuera,
donde la disponibilidad de aceite
limpio puede ser limitada.
Caterpillar no ofrece centrifugadores
como parte de su equipo estándar y
recomienda la consulta con algún
fabricante conocido de centrifugadores
para asegurar la apropiada selección,
aplicación e instalación del equipo. El
tamaño del centrifugador normalmente
depende de la potencia del motor.
Debido a los requisitos de limpieza
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frecuente, el centrifugador debe ser
autolimpiable. No se deben usar
separadores de caja sólida para el
servicio de aceite de lubricación. Los
requisitos de agua dulce y aire
controlado del centrifugador deben ser
especificados por el fabricante. El
proceso de descarga de sedimentos
debe ser automático, con un tanque
de sedimentos situado de forma que
pueda admitir la alimentación directa
por gravedad del centrifugador.
Existen dos métodos básicos para
configurar el sistema de centrifugación
del aceite de lubricación. El primer
método es suministrar a cada motor
su propio centrifugador.
La Figura 14 y la Figura 15
muestran un sistema típico de
centrifugación de aceite de
lubricación. El segundo método es el
servicio de hasta cuatro motores con
un solo centrifugador de aceite de
lubricación. Deben cumplirse ciertos
requisitos para usar un solo
centrifugador con múltiples motores.
Estos requisitos son los siguientes:
• Deben tomarse todas las
precauciones para minimizar la
contaminación del sumidero.
Esto incluye la ubicación del
múltiple de intercambio en el
centrifugador.
• Deben usarse controladores
lógicos programables (PLC) y
válvulas automáticas para el
intercambio de sumideros.
• No se pueden usar más de
cuatro sumideros de aceite por
centrifugador.
• Al diseño de la aplicación debe
incorporarse un centrifugador
redundante y los conductos y
válvulas necesarios.
Página 29
Sistemas de lubricación
• El centrifugador debe ser de
sobremedida.
• Consulte con Caterpillar para
obtener información sobre
proyectos y aplicaciones
específicos.
El centrifugador debe tomar aceite
de la parte trasera del motor y
retornarlo a la parte delantera del
motor, para que el aceite limpio esté
los más cerca posible de la succión de
la bomba de aceite del motor. Se
pueden ofrecer válvulas de cierre para
que el cliente las conecte, pero las
conexiones flexibles deben ser
suministradas por el cliente.
Bomba de suministro
centrífuga
La bomba de suministro centrífuga
puede ser de mando directo del
centrifugador o impulsada por motor
eléctrico, si bien normalmente forma
parte del grupo centrifugador y su
tamaño es acorde con el mismo.
Precalentador
El precalentador del centrifugador
forma parte también del grupo
centrifugador y su tamaño está
determinado por la capacidad de la
bomba y la subida de temperatura
necesaria entre el sumidero y el
centrifugador final. La temperatura
final de salida está determinada por el
fabricante del centrifugador, pero
puede variar entre 80° y 90°C (176° y
194°F), dependiendo del grado y tipo
de aceite utilizado. Las siguientes son
otras consideraciones sobre el tamaño
del calentador:
• La temperatura del aceite debe
ser de 98°C (210°F) para
motores que centrifugan
durante el funcionamiento del
motor.
Página 30
Guía de aplicación e instalación
• Si el centrifugador está en
marcha cuando el motor no
está en funcionamiento, el
calentador debe ser de
sobremedida para compensar
el calor que normalmente
suministra el motor en marcha.
• El calentador debe estar
controlado por un termostato
para mantener la temperatura
del aceite en el centrifugador en
2°C (±4°F).
Nota: No se recomienda el contacto
directo entre los elementos de
calentamiento y el aceite de
lubricación debido al peligro de
cocción. Para evitar la cocción al
calentar el aceite, la temperatura de la
parte externa del calentador no deben
exceder los 150°C (300°F) y los
elementos del calentador deben tener
una densidad máxima de calor de 1,24
w/cm2 (8 w/pulg2).
Puntos de muestra
Compruebe la eficacia del
centrifugado tomando muestras en los
puntos de muestra situados antes y
después del centrifugador. La Figura
11 muestra una conexión típica de
toma de muestras.
Figura No. 11
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Almacenamiento de aceite de
lubricación y sistemas de
transferencia
La Figura 13 y la Figura 14, al final
de esta sección, muestran los
diagramas de conducción típicos de
un sistema de almacenamiento y
transferencia de aceite de lubricación.
El sistema consta de tres tanques de
almacenamiento, un sistema de
centrifugado y una bomba de
transferencia combinados de la
siguiente forma:
Aceite limpio
El aceite limpio del tanque de
almacenamiento se conduce para que
suministre al sumidero (o sumideros)
del motor, por gravedad, a través del
centrifugador o mediante la bomba de
transferencia.
Aceite sucio
El aceite de lubricación sucio se
saca del sumidero (o sumideros) del
motor, mediante la bomba de
transferencia y se descarga en el
tanque de almacenamiento y
sedimentación del aceite sucio de
lubricación.
Aceite renovado
El aceite contaminado se puede
limpiar usando el centrifugador de
aceite de lubricación y descargar en el
tanque de aceite renovado.
Bombas de transferencia
La bomba de transferencia de aceite
de lubricación se usa para mover el
aceite del sumidero (o sumideros) del
motor, el aceite limpio del tanque de
almacenamiento, el aceite sucio del
tanque de almacenamiento y
sedimentación, y el aceite del tanque
de aceite renovado. La bomba puede
descargar aceite en el tanque de
almacenamiento y sedimentación del
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aceite sucio, en el tanque de
sedimentos y en el sumidero (o
sumideros) del motor.
la bomba de transferencia debe ser
una bomba de engranajes e incluir
una válvula de alivio. El tamaño de la
bomba de transferencia depende de
los requisitos específicos de cada
proyecto. Las siguientes
características de bomba de
transferencia son sólo una muestra.
• Velocidad de flujo de la bomba
– 190 lpm (50 gpm)
• Presión de la bomba - 345 kPa
(50 lb-pulg2)
• Temperatura de operación del
fluido – 130°C (266°F)
• Viscosidad para el tamaño del
motor eléctrico – 1000 cSt
Tanques de almacenamiento
Cada uno de los tanques debe tener
lo siguiente:
• Orificios de llenado
• Localización de ventilación
• Orificio local de sondeo
• Nivel visible
• Bobina de calentamiento
• Termómetro (con pozo)
• Orificio de succión de la bomba
de transferencia
• Orificio de drenaje
• Orificio de escape de vapor
• Acceso
• Escalera (si fuera necesario)
Las bobinas de calentamiento deben
elevar la temperatura del aceite de
lubricación hasta aproximadamente
38°C (100°F). Cuando se caliente con
vapor o agua, las bobinas de
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Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación

calentamiento deben ser de material La capacidad del tanque se

resistente a la corrosión. establece dependiendo de diferentes
Nota: No se recomienda el contacto variables. El número de motores
directo entre los elementos de instalados, el volumen del sumidero y
calentamiento y el aceite de el consumo de aceite de lubricación,
lubricación debido al peligro de son sólo unos pocos. La tabla de
cocción. Para evitar la cocción al capacidad del tanque de
calentar el aceite, la temperatura de la almacenamiento de aceite de
parte externa del calentador no deben lubricación es sólo un ejemplo para
exceder los 150°C (300°F) y los mostrar la relación de tamaño entre
elementos del calentador deben tener tanques.
una densidad máxima de calor de 1,24
w/cm2 (8 w/pulg2). Volúmenes de
Litros Galones
El motor se puede llenar de aceite tanque
del tanque de almacenamiento a Tanque de
almacenamiento de
través del centrifugador, mediante la aceite de
7.500 2.000
bomba de transferencia (con un lubricación
colador), a través de las válvulas de Tanque de
drenaje Simplex de avance y almacenamiento y
3.750 1.000
retroceso, o a través de la tapa de sedimentación del
aceite sucio
llenado situada en la cubierta del Tanque de
cárter del motor. almacenamiento de 3.750 1.000
aceite renovado

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Configuración de sumidero de aceite de lubricación remoto

Figura No. 12

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Sistema de sumidero seco remoto

Figura No. 13

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Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 - Diagrama de sumidero

con aceite

Figura No. 14

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Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación

Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 - Diagrama de sumidero

seco

Figura No. 15

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Selección del aceite de lubricación

Las averías de los cojinetes, el atascamiento del anillo del pistón y el consumo
excesivo de aceite son síntomas claros de una avería de motor relacionada con
el aceite. Existen muchas formas de evitarlas. Tres de las más importantes son
el sistema S•O•SSM, el mantenimiento regular del sistema de lubricación y el uso
de lubricantes apropiados. Estas medidas pueden marcar la diferencia entre
sufrir repetidas averías de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el
funcionamiento duradero y productivo del motor.
La siguiente información describe las propiedades del aceite de lubricación, así
como las consecuencias de la contaminación y la degradación del aceite.
También se tratan los diferentes métodos para identificar la contaminación y
degradación y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor
contra los devastadores efectos de las averías del motor relacionadas con el
aceite.
Recuerde que esta información es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos
específicos de aceite de lubricación de su aplicación determinad, ni evita la
necesidad de hacer análisis de aceite.
Para obtener información específica de cada modelo, consulte el Manual de
operación y mantenimiento de cada motor.

CONTENIDO DE LA SECCIÓN
Propiedades .......................... 34 Supervisión de calidad.........38
• Características del aceite de • S•O•SSM
lubricación • Análisis de aceite
• Componentes del aceite de Contaminación ......................39
lubricación • Contaminantes e indicaciones
• Línea de aceites de
Caterpillar
• NBT
Consumo ............................... 37
• Fórmula de consumo
estimado
• Consumo como indicador
general

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Sistemas de lubricación
Propiedades
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de
resistencia al flujo de un fluido. La
viscosidad del aceite es su espesor o
resistencia a fluir. La viscosidad está
directamente relacionada con la
correcta lubricación de un aceite y la
protección que ofrece a las superficies
que entran en contacto. El aceite debe
proporcionar suministro adecuado a
todas las partes móviles,
independientemente de su
temperatura. Cuanta mayor viscosidad
(espesor) tenga un aceite, más fuerte
será la capa que proporcione. Cuando
más gruesa sea la capa de aceite,
más resistente será a ser limpiada o
eliminada de las superficies que debe
lubricar. De la misma forma, un aceite
demasiado espeso tendrá demasiada
resistencia a fluir a baja temperatura y
puede que no fluya lo suficientemente
rápido para las piezas que requieren
su lubricación. Por lo tanto, es
fundamental que el aceite tenga la
viscosidad apropiada a la temperatura
máxima y mínima de funcionamiento
del motor.
El aceite se hace menos espeso con
el aumento de la temperatura. La
medida de la velocidad a la que pierde
espesor se denomina índice de
viscosidad (VI) del aceite. Las nuevas
técnicas de refinado y el desarrollo de
aditivos especiales que mejoran el
índice de viscosidad del aceite ayudan
a retardar el proceso de pérdida de
espesor del aceite.
La temperatura mínima del grado de
viscosidad es una referencia de la
temperatura más baja de arranque de
un motor frío. Caterpillar recomienda
el uso del aceite con la viscosidad
más alta posible. Aunque la
Página 38
Guía de aplicación e instalación
temperatura ambiente puede ser baja,
los motores en funcionamiento están
sometidos a temperaturas de aceite
normales gracias a los componentes
de temperatura regulada. Los fluidos
de mayor viscosidad proporcionan una
mayor protección a todos los
componentes durante todo el ciclo de
trabajo de un día completo.
Aditivos
El aceite de lubricación está
compuesto de una mezcla de un
aceite base fortificado con ciertos
aditivos. Dependiendo del tipo de
base, parafinosa, asfáltica, nafténica o
intermedia (que tiene algunas de las
propiedades de las anteriores), se
usan diferentes componentes
químicos aditivos para fortalecer o
modificar ciertas características de un
aceite base.
Los aditivos más comunes son
detergentes, inhibidores de oxidación,
dispersantes, agentes de alcalinidad,
agentes antidesgaste, dispersantes de
punto de congelación y mejoradores
de viscosidad.
• Los detergentes ayudan a
limpiar el motor al reaccionar
con productos de oxidación
para detener la formación de
compuestos insolubles.
• Los inhibidores de oxidación
ayudan a evitar el aumento de
la viscosidad, ácidos orgánicos
y materia carbonosa.
• Los dispersantes ayudan a
evitar la formación de
sedimentos al mantener los
contaminantes en suspensión.
• Los agentes de alcalinidad
ayudan a neutralizar los ácidos.
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• Los agentes antidesgaste
reducen la fricción al formar
una fina capa sobre las
superficies de metal.
• Los dispersantes de punto de
congelación mantienen el
aceite fluido a baja temperatura
al evitar el crecimiento y la
aglomeración de cristales de
cera.
• Los mejoradores de viscosidad
contribuyen a evitar que el
aceite pierda demasiado
espesor a altas temperaturas.
Número de base total (NBT)
La comprensión del NBT requiere
cierto conocimiento del contenido de
azufre del combustible. La mayoría de
los combustibles diesel contienen
algún grado de azufre. Una de las
funciones del aceite de lubricación es
neutralizar los subproductos del
azufre, retardando así los daños que
causa la corrosión en el motor. Los
aditivos del motor contienen
compuestos alcalinos formulados para
neutralizar estos ácidos. La medida de
esta alcalinidad de reserva en un
aceite se conoce como NBT.
Generalmente, cuanto mayor sea el
valor NBT, más reserva de alcalinidad
o capacidad de neutralizar ácido
contiene el aceite.
El valor NBT de un aceite se
degrada con su uso y se puede usar
como indicador para saber cuándo
hay que cambiar el aceite.
Número de ácido total (TAN)
Las altas temperaturas de
combustión de los motores de gas
natural, especialmente los de sistemas
de combustible de combustión pobre,
pueden desequilibrar rápidamente el
NBT y elevar el contenido de ácido del
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Sistemas de lubricación
aceite. Un valor de TAN mayor que el
del aceite nuevo puede indicar
oxidación o contaminación.
La supervisión del TAN resulta
especialmente importante en los
motores que usan gas de rellenos
sanitarios.
Limpieza
El funcionamiento normal del motor
genera una serie de contaminantes
que van desde las partículas
microscópicas de metal hasta los
productos químicos corrosivos. Si el
aceite del motor no se mantiene limpio
con la filtración, esta contaminación se
transfiere a todo el motor a través del
aceite.
Los filtros de aceite han sido
diseñados para eliminar estas
partículas residuales dañinas del
sistema de lubricación. El uso de
filtros durante más tiempo del
estimado para su duración puede
taponar el filtro.
Un filtro taponado hace que se abra
la válvula de derivación, dando paso a
aceite sin filtrar. Cualquier partícula
residual del aceite fluirá directamente
hacia el motor. Cuando una válvula de
derivación permanece abierta, las
partículas atrapadas anteriormente en
el filtro también pueden desprenderse
del filtro y pasar a través de la válvula
de derivación. El taponamiento de un
filtro también puede causar la
distorsión del elemento. Esto sucede
cuando se produce un aumento
inaceptable de la diferencia de presión
entre el exterior y el interior del
elemento del filtro. La distorsión puede
convertirse en grietas o desgarros en
el papel. Este problema también
puede permitir que los residuos fluyan
hacia el motor, donde se pueden
dañar los componentes.
Página 39
Sistemas de lubricación
Selección del aceite del motor
Debido a las significativas
variaciones de calidad y rendimiento
de los aceites que se comercializan,
Caterpillar ha desarrollado su propia
línea de productos para motores
Caterpillar.
La línea de aceites de Caterpillar
incluye los aceites para motor diesel
(DEO), los aceites para moto de gas
natural (NGEO) y los aceites para
motores de aplicaciones especiales
Página 40
Guía de aplicación e instalación
(SAEO). Los DEO y los NGEO se
ofrecen con diferentes grados de
viscosidad para cubrir una amplia
gama de temperaturas de operación.
Los SAEO se usan en productos en
los que los aceites multigrado no son
apropiados. Por ejemplo, los SAEO se
recomiendan para motores equipados
con inyectores unitarios mecánicos.
Se ofrecen referencias adicionales
sobre aceite de lubricación en la lista
de fuentes que se encuentra al final de
esta guía.
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Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación

Consumo
El consumo de aceite es una El consumo como guía general
consecuencia del funcionamiento
El consumo de aceite aumenta con
normal de un motor. Este aceite debe
el paso del tiempo debido al desgaste
ser rellenado en los intervalos de
normal. Por lo tanto, la velocidad de
mantenimiento. Las cifras de consumo
consumo de aceite puede servir de
normal de aceite se encuentran en el
indicador de desgaste y usarse para
Apéndice de información técnica, que
predecir la necesidad de un
permite estimar la cantidad y el costo
reacondicionamiento. Caterpillar, sin
del aceite de rellenado como parte de
embargo, recomienda usar aplicar un
los costos totales de operación. En la
método más completo. La tendencia
práctica, hay muchos factores que
de la potencia del motor, la medición
afectan el consumo de aceite,
del consumo específico de
incluyendo la carga, densidad del
combustible y la medición la presión
aceite, grupos de aditivos del aceite y
del cilindro, son mejores herramientas
prácticas de mantenimiento.
para determinar la necesidad de un
La velocidad de consumo de aceite reacondicionamiento.
normalmente se estima como el
consumo de aceite específico de freno Intervalos de cambio de aceite
(BSOC), por lo tanto es independiente Las recomendaciones de Caterpillar
de la carga. Para convertirlo a un para los periodos de cambio de aceite
volumen por hora, también debe están publicadas en los manuales de
conocerse la carga del motor y la operación y mantenimiento de cada
densidad del aceite. motor. Como alternativa, los intervalos
Se puede usar la siguiente fórmula de cambio se pueden establecer
para calcular el consumo de aceite. mediante un programa completo de
mantenimiento preventivo que incluya
el análisis del estado del aceite.
BSOC Caterpillar ofrece dicho programa. Se
(g/bkW-hr)
bkW de motor x factor trata de los servicios S•O•SSM.
L/hr = Densidad
de carga (%) x
del
aceite**

BSOC
bhp de motor x factor (lb/bhp-hr)
gal/hr =
de carga (%) x Densidad
del aceite**
**El aceite típico de motor tiene una
densidad de 899 g/L (7,5 lb/gal).

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Sistemas de lubricación
Supervisión de la calidad
La supervisión de la calidad de la
lubricación puede maximizar la
duración del aceite del motor y
proporcionar una protección óptima de
los componentes internos del motor.
S•O•SSM
La herramienta de Caterpillar para el
análisis de aceite es el S•O•SSM, que
forma parte del programa de servicios
de S•O•SSM. Este programa determina
los intervalos de cambio de aceite
basándose en los límites de
agotamiento y análisis de tendencia
establecidos para un motor. También
busca la presencia de contaminantes
en el aceite, que se utilizan para
analizar el estado del motor, indicar
carencias en el mantenimiento del
motor y detectar las primeras señales
de desgaste excesivo.
Los intervalos de las tomas de
muestras son diferentes según los
modelos y las aplicaciones. Consulte
el manual de operación y
mantenimiento para obtener los
intervalos apropiados de cada motor,
o póngase en contacto con el
distribuidor de Caterpillar.
Las pruebas de S•O•SSM incluyen el
análisis de desgaste, el análisis de
estado del aceite y pruebas
adicionales químicas y físicas.
Póngase en contacto con su
distribuidor de Caterpillar para obtener
información completa y asistencia
sobre el programa de servicios
S•O•SSM.
Análisis de desgaste
El análisis de desgaste supervisa la
velocidad de desgaste de componente
identificando y midiendo la
concentración de elementos de
Página 42
Guía de aplicación e instalación
desgaste en el aceite. Siguiendo los
datos normales de concentración
conocidos, se establecen los límites
máximos de desgaste de elementos.
Después de tomar tres muestras de
aceite, se pueden establecer las
líneas de tendencia de los diferentes
elementos de desgaste de cada
motor. Se pueden identificar averían
inminentes cuando las líneas de
tendencia se desvían de la norma
establecida.
El análisis de desgaste se limita a la
detección de desgaste de
componentes y a la contaminación
gradual por suciedad. Las averías
debidas a fatiga de componentes, la
pérdida repentina de lubricación o la
entrada repentina de suciedad en el
sistema se producen demasiado
rápidamente como para que se
puedan predecir con este tipo de
prueba.
Análisis de estado de aceite
El análisis de estado determina la
cantidad de productos contaminantes,
como hollín y azufre, de oxidación y
de nitración. Los resultados se pueden
usar para personalizar (reducir,
mantener o extender) los intervalos de
cambio de aceite en condiciones y
aplicaciones determinadas.
Pruebas adicionales
Las pruebas químicas y físicas
detectan agua, combustible y
anticongelante en el aceite y
determinan si las concentraciones
exceden los límites establecidos.
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Contaminación
Los siguientes son ejemplos de
contaminantes típicos y el efecto que
tienen sobre el estado del motor. Las
condiciones de operación del motor
también pueden desempeñar un papel
importante en el tipo y grado de
contaminación del aceite. Para un
análisis más detallado de este tema,
consulte el documento Aplicación del
análisis de averías – El aceite y su
motor, número de forma SEBD0640.
Cobre
Una alta concentración de cobre
indica el desgaste de la arandela de
tope o del buje.
Silicona
Una lectura de silicona por encima
de lo normal puede ser indicación de
un problema importante. El aceite
cargado de silicona se convierte en un
compuesto erosionante que puede
eliminar el metal de diferentes piezas
durante el funcionamiento del motor.
Base de sodio, silicatos y
ácido carboxílico
Una aumento repentino de la lectura
de base de sodio, silicatos o ácido
carboxílico indica que hay una fuga de
inhibidor en el sistema de
enfriamiento. El inhibidor puede
indicar que hay anticongelante en el
sistema, lo cual puede hacer que el
aceite se espese y se convierta en
lodo, causando el atascamiento del
pistón y el taponamiento del filtro.
Silicona, cromo, hierro y
aluminio
Una combinación de este tipo es
señal de que la suciedad entra a
través del sistema de inducción de
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Sistemas de lubricación
aire, y puede causar el desgaste del
anillo y d el revestimiento.
Silicona, plomo, aluminio y
estaño
Esta combinación indica que hay
suciedad en la parte inferior del motor,
lo cual puede producir el desgaste del
cigüeñal y del cojinete.
Cromo, molibdeno y aluminio
Esta combinación puede producir el
desgaste del anillo y del pistón, que a
su vez genera el escape de gases, el
aumento del consumo de aceite y la
degradación del aceite.
Aluminio
Este puede ser un problema crítico.
Las concentraciones de aluminio
pueden indicar el desgaste del
cojinete. Los aumentos relativamente
pequeños de los niveles de este
elemento deben atenderse
inmediatamente, ya que una vez
iniciado el desgaste rápido el cigüeñal
puede desprender grandes partículas
de metal que se quedan atrapadas en
los filtros de aceite.
Hierro
El hierro puede provenir de diversas
fuentes. También puede aparecer
como óxido tras el almacenamiento
del motor. Frecuentemente, cuando
viene acompañado de una pérdida de
control de aceite, el aumento de
contaminación de hierro indica un
desgaste severo del revestimiento.
Hollín
Un alto contenido de hollín
normalmente no es causa directa de
avería. Las partículas sólidas no se
disuelven en el aceite, taponando los
Página 43
Sistemas de lubricación
filtros y reduciendo la eficacia de los
aditivos dispersantes. El hollín indica
que hay un filtro de aire sucio,
sobrecarga del motor, exceso de
suministro de combustible o repetida
aceleración con un limitador de la
cremallera (limitador de humo)
icorrectamente ajustado. También
puede ser señal de combustible de
mala calidad.
Agua
El agua mezclada con el aceite crea
una emulsión que tapona los filtros. El
agua y el aceite también pueden
formar un peligroso ácido que corroe
el metal. La mayoría de los casos de
contaminación con agua son resultado
de la condensación en el cárter. Una
contaminación más grave se produce
cuando hay una fuga en el sistema de
enfriamiento que introduce agua del
exterior en el sistema de aceite del
motor.
Combustible
La contaminación con combustible
reduce las propiedades lubricantes del
aceite. La capa de aceite deja de tener
Página 44
Guía de aplicación e instalación
la resistencia apropiada para evitar el
contacto de metal con metal. Esto
puede producir la avería del cojinete o
el agarrotamiento del pistón.
Azufre
La presencia de azufre es señal de
peligro para todas las piezas del
motor. El tipo de desgaste corrosivo
que se atribuye al alto contenido en
azufre también puede provocar el
consumo acelerado de aceite. Cuanto
más aceite se consume en un
intervalo de cambio de aceite, más
óxido de azufre hay para formar
ácidos. Por lo tanto, un motor que
trabaja bajo grandes cargas debe
inspeccionarse con mayor frecuencia,
incluyendo su NBT, que está
directamente relacionado con la
capacidad del aceite de neutralizar los
subproductos del azufre. Los daños
causados por el azufre del
combustible pueden producir el
atascamiento del pistón y el desgaste
corrosivo de las superficies de metal
de las guías de la válvula, anillos de
pistón y revestimiento.
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Material de referencia
La siguiente información se ofrece
como referencia adicional de los
temas tratados en este manual.
Las siguientes publicaciones de
servicio proporcionan una completa
información del aceite de lubricación,
así como de otros fluidos utilizados en
los motores de Caterpillar.
Aunque los aceites de marca
Caterpillar son los únicos que
Caterpillar recomienda, estas guías
proporcionan también los requisitos
mínimos de otros aceites que se
comercializan.
SSBD0640
El aceite y su motor
LSBW4958
Guía de aplicación e instalación,
Ventilación de cárter
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Sistemas de lubricación
SEBU6251
Recomendaciones de fluidos
comerciales para motor diesel de
Caterpillar
SEBU6400
Recomendaciones de lubricante,
combustible y refrigerante para
motores de gas de Caterpillar
SEBU7003
Recomendaciones de fluidos
lubricantes, combustibles y
refrigerantes para el motor diesel
3600
PSDP7036
Análisis de fluidos S•O•SSM
WECAP
Página Web Engineering Cataloging
and Procuring
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