G U Í A DE I N S T A L A C I Ó N Y A P L I C A C I Ó N

VIBRACIÓN

G3600 • G3500
G3400 • G3300
3600 • 3500
3412E • 3400 • 3126B
C18 • C-16 • C-15 • C15
C13 • C-12 • C11 • C-10
C9 • C-9 • C7
Contenido

Vibración ........................................................................................... 1
Teoría básica ................................................................................. 2
Definiciones de vibración longitudinal ....................................... 2
Frecuencia............................................................................ 3
Desplazamiento.................................................................... 3
Velocidad.............................................................................. 3
Aceleración........................................................................... 4
Identificación de la vibración.......................................................... 6
Medición de la vibración............................................................ 6
Orden de vibración................................................................... 8
Pautas del nivel de vibración .................................................... 9
Causas de la vibración y acciones correctivas ............................ 10
Causas .................................................................................... 10
Acciones correctivas ............................................................... 10
Un componente .................................................................. 10
Vibración de medio orden................................................... 10
Vibración de primer orden ................................................. 10
Vibración de segundo orden............................................... 10
Vibración de orden alto....................................................... 10
Vibración diferente del motor.............................................. 10
 Movimiento excesivo del motor ............................................... 11
Desalineación/Desbalanceo ............................................... 11
Resonancia......................................................................... 12
Reacción de par ................................................................. 12
Procedimiento de balanceo..................................................... 13
Materiales de referencia .............................................................. 15
Lista de publicaciones ............................................................. 15
Hoja de datos de mediciones de vibración del motor/equipo
impulsado................................................................................ 16

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Prefacio
Esta sección de la Guía de Aplicación e Instalación describe generalmente la
vibración, así como sus causas y correcciones sugeridas para los motores
Caterpillar indicados en la portada. Los sistemas de motores, los componentes y
las dinámicas adicionales se tratan en otras secciones de esta Guía de
Aplicación e Instalación
La información y los datos específicos del motor están disponibles en una
variedad de fuentes. Consulte la sección ‘Introducción’ de esta guía para obtener
referencias adicionales.
Los sistemas y los componentes descritos en esta guía pueden no estar
disponibles o no aplicarse en cada motor.

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Guía de Aplicación e Instalación Vibración

Vibración
Todos los sistemas mecánicos con masa y elasticidad tienen capacidad de
movimiento relativo. Si este movimiento se repite continuamente por más de un
período específico, se conoce como vibración longitudinal. Los motores
producen vibración longitudinal, debido a las fuerzas de la combustión, a las
reacciones de par y masa estructural, a las combinaciones rígidas y a las
tolerancias de fabricación de los componentes que giran. Todas estas fuerzas
pueden crear condiciones, que van desde el ruido no deseado hasta los niveles
de tensión altos y las posibles fallas del motor o de los componentes
impulsados. La vibración torsional puede crear condiciones similares, pero
aquélla se produce por la torsión y la destorsión de un eje. En la Guía de
Aplicación e Instalación de Montaje se explica la vibración torsional.
Esta guía tiene el objetivo de:
• Revisar la teoría básica y la nomenclatura de la vibración longitudinal.
• Identificar las causas de la vibración longitudinal relacionada con el
motor.
• Proporcionar instrucción para su posible acción correctiva.

CONTENIDO DE LA SECCIONES

Teoría básica ............................. 2 • Acciones correctivas

• Definiciones de vibración • Movimiento excesivo del motor
longitudinal
• Procedimiento de balanceo
Identificación de la vibración ... 6
• Medición de la vibración Material de referencia..............15
• Lista de publicaciones
• Orden de la vibración
• Hoja de especificaciones de la
• Pautas del nivel de vibración medición de la vibración
Causas y acciones correctivas
de la vibración ......................... 10
• Causas

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Vibración
Teoría básica
Las vibraciones del motor se
producen y se mantienen por fuerzas
impulsoras periódicas e intermitentes
formadas por masas con movimiento
inestable, estas vibraciones se
denominan vibraciones forzadas.
Las vibraciones libres no tienen
fuerza impulsora. Cuando se ponen en
movimiento, si no están amortiguadas,
continuarán indefinidamente con
amplitud constante y frecuencia
natural.
Si la frecuencia de la vibración
forzada es igual a la frecuencia natural
de una vibración libre, resultará una
vibración excesiva. Esta
sincronización de la vibración forzada
y libre se llama resonancia.
Los esfuerzos de la resonancia
pueden provocar problemas serios e
incluso alcanzar niveles destructivos.
La vibración generada por el motor
también puede resultar en daño
estructural, si la instalación rígida se
ubica en una construcción o cerca de
Sistema de resorte de masa
Figura No. 1
Página 2
Guía de Aplicación e Instalación
instrumentos o equipo sensibles,
como computadoras.
Otros factores que influyen en la
vibración son el diseño de la
cimentación, las características de la
carga del suelo y otra maquinaria que
opere muy cerca.
Definiciones de vibración
longitudinal
La vibración longitudinal se presenta
cuando una masa se curva y vuelve a
su posición original. Esto se explica
con el sistema de resorte de masa
simple que se muestra en la figura
No. 1. Mientras no se aplique una
fuerza externa al sistema, el peso
permanecerá en reposo y sin
vibración. Cuando el peso se mueve o
se desplaza y luego se libera, se
presenta la vibración. El peso se
mueve de arriba a abajo desde su
posición inicial, hasta que las fuerzas
de fricción lo dejan nuevamente en
reposo.
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Guía de Aplicación e Instalación
Frecuencia
Vea la figura No. 2 como ejemplo
para las siguientes definiciones. Se
denomina amplitud el desplazamiento
máximo desde la posición media. El
intervalo en el cual el movimiento se
repite se llama ciclo. El tiempo
requerido para que el peso complete
un ciclo se llama período.
Si el peso necesita un segundo para
completar un ciclo, la frecuencia de
vibración es de un ciclo por segundo.
Donde se requiera un minuto, una
hora o un día, su frecuencia sería de
un ciclo por minuto, un ciclo por hora o
un ciclo por día, respectivamente. El
sistema que completa su movimiento
total 20 veces en un minuto tendría
una frecuencia de 20 ciclos por
minuto, o 20 cpm.
Es necesario establecer la
frecuencia cuando se analiza la
vibración. Esto permite la
identificación del componente del
motor o la condición que causa la
vibración.
La vibración de la maquinaria es
compleja y consta de muchas
frecuencias. El desplazamiento, la
velocidad y la aceleración se usan
para diagnosticar los problemas
particulares. Las mediciones del
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Vibración
desplazamiento son los mejores
indicadores de los esfuerzos
dinámicos y son las más usadas.
Desplazamiento
La distancia total recorrida por el
peso, desde una cresta hasta la
contraria, se denomina
desplazamiento cresta a cresta, como
se muestra en la figura No. 2. Esta
medición se expresa, por lo general,
en milésimas de pulgada [0,025 mm
(0,001 pulg)]. Ésta es una unidad de
severidad de vibración.
El promedio y la media cuadrática
(rms) se usan, algunas veces, para
medir la vibración (rms = 0,707 veces
la cresta de vibración). Estos términos
se utilizan en teoría, pero son de poco
valor práctico.
Velocidad
Otro método para analizar la
vibración es medir la velocidad de la
masa. Note que el peso representado
en la figura No. 1 y la figura No. 2 no
sólo se está moviendo sino que
además, cambia de dirección. La
velocidad del peso también cambia
constantemente. En su límite, la
velocidad es cero. Su rapidez o su
velocidad es máxima cuando pasa a
través de la posición neutral.
Página 3
Vibración
Un período
Figura No. 2
La velocidad es una característica
fundamental de la vibración; pero,
debido a su naturaleza cambiante,
normalmente se escoge un solo punto
para la medición. Ésta se denomina
velocidad de la cresta y se expresa
normalmente en pulgadas por
segundo.
La velocidad es una medida directa
de la vibración y proporciona, en
conjunto, el mejor indicador de la
condición de la maquinaria. Sin
embargo, esto no refleja el efecto de
la vibración en el material quebradizo.
La relación entre la velocidad de la
cresta y el desplazamiento cresta a
cresta se compara mediante la
fórmula:
Vcresta = 52,3 x D x F x 10-6
Donde
Vcresta = Velocidad de la vibración en
pulgadas por segundo cresta.
Página 4
Guía de Aplicación e Instalación
D= Desplazamiento cresta a
cresta, en milésimas de
pulgada. 1 mil (0,001 pulg).
F= Frecuencia en ciclos/minuto
(cpm).
Aceleración
La aceleración es otra característica
de la vibración. Éste es el índice de
cambio de velocidad. En la figura No.
2, note que la cresta de aceleración
está en el límite extremo de
desplazamiento donde la velocidad es
cero. Cuando la velocidad aumenta,
disminuye la aceleración, hasta
alcanzar cero en el punto neutral.
La aceleración se mide en unidades
de “g” (cresta), donde “g” es igual a la
fuerza de gravedad en la superficie de
la tierra:
(980,665 cm/s2 = 386 pulg/seg2 =
32,3 pie/seg2)
Las mediciones de aceleración, o
“g”, se usan donde se encuentran
fuerzas relativamente grandes. En
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Guía de Aplicación e Instalación Vibración

frecuencias muy altas (60.000 cpm),

ésta es posiblemente el mejor
indicador de la vibración.
La aceleración de la vibración se
puede calcular del desplazamiento de
cresta:
gcresta = 1,42 x D x F2 x 10-8
Note que, en el desplazamiento total
o cresta a cresta total, que se muestra
en la figura No. 3, es
aproximadamente igual a la suma de
las vibraciones individuales.

Figura No. 3

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Vibración
Identificación de la vibración
Si se presenta o se sospecha que
hay un movimiento vibratorio
longitudinal excesivo, se debe realizar
una inspección inicial, para confirmar
que:
• Los pernos de montaje del
motor, del acoplamiento y del
equipo impulsado estén con el
par de apriete correcto, y todos
los pernos de apriete y
separación y los tornillos de
fijación se encuentren
apretados.
• El motor, el acoplamiento y el
equipo impulsado estén
alineados correctamente.
• Toda la tubería externa esté
bien aislada del motor y del
equipo impulsado con
acoplamientos flexibles
apropiados
Si los resultados de la inspección
inicial no identifican el problema,
entonces, se deben realizar las
mediciones de vibración para
determinar la fuente de la causa, y
comenzar la acción correctiva. Al final
de esta guía, se suministra la Hoja de
datos de la medición de la vibración,
para registrar, en forma conveniente,
los datos obtenidos a varias
velocidades y condiciones de carga
del motor. Esta hoja se puede usar
para el motor básico, así como para
cualquier grupo electrógeno,
incluyendo grupos electrógenos de
uno o dos cojinetes, engranajes de
reducción/motor de propulsión marino
y unidades de bombas y compresores.
Medición de la vibración
Vibration La vibración se debe medir
en ambas direcciones - vertical y
Página 6
Guía de Aplicación e Instalación
horizontal - en cada cojinete, y en
dirección axial en la superficie trasera
de cada pieza principal del equipo. Por
ejemplo, un motor que impulsa un
grupo electrógeno de dos cojinetes
necesitará mediciones en diez puntos,
dos en cada cojinete y dos en la
dirección axial de cada componente,
como se muestra en la figura No. 4.
Las aplicaciones del motor y otros
tipos de grupos electrógenos pueden
requerir menos puntos de medición,
pero se aplican aún las descripciones
y el esquema de la figura No. 4.
Las aplicaciones de propulsión
marina necesitarán también la
medición en dirección vertical en la
pata de montaje trasera derecha del
motor. Es necesario revisar si hay
rodamiento del motor. La medición se
toma en el punto donde el motor está
anclado por medio de un perno de
ajuste.
Las mediciones de vibración deben
hacerse a la clasificación específica
del equipo impulsado (100% de
carga). Si se requieren datos
adicionales, se recomienda que las
mediciones se hagan en 0% de carga,
50% de carga, 75% de carga y,
dependiendo de la clasificación, a
110% de carga.
Para aplicaciones del grupo
electrógeno, si las mediciones se
hacen mientras el generador está
cargado, se debe evitar el campo
magnético de los cables del
generador. Además, se deben hacer
dos grupos de mediciones en la
condición de 0% de carga para las
aplicaciones del grupo electrógeno;
uno con el inductor conectado y otro
con el inductor desconectado.
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Guía de Aplicación e Instalación
Puntos de medición de la vibración
Punto 1 – EFV (vertical delantera
del motor)
Dirección vertical en la parte
delantera del motor; ponga la sonda
en la parte superior del bloque en el
plano de la línea central del cigüeñal.
Punto 2 – EFH (horizontal delantera
del motor)
Dirección horizontal en la parte
delantera del motor; ponga la sonda
en el lado del bloque en la línea
central del cigüeñal.
Punto 3 – ERV (vertical trasera del
motor)
Dirección vertical en la parte trasera
del motor; ponga la sonda en la parte
superior del bloque (o caja trasera) en
el plano de la línea central del
cigüeñal.
Punto 4 – ERH (horizontal trasera
del motor)
Dirección horizontal en la parte
trasera del motor; ponga la sonda en
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Vibración
Figura No. 4
el lado del bloque en la línea central
del cigüeñal.
Punto 5 – ERA (axial trasera del
motor)
Dirección axial en la parte trasera
del motor; ponga la sonda en el borde
externo de la parte trasera derecha del
bloque en la línea central del cigüeñal.
Punto 6 – XFV (vertical delantero
del equipo impulsado)
Dirección vertical en la parte
delantera del cojinete; ponga la sonda
en la caja del cojinete en la línea
central del eje.
Punto 7 – XFH (horizontal delantero
del equipo impulsado)
Dirección horizontal en el cojinete
delantero del equipo impulsado; ponga
la sonda en el lado de la caja del
cojinete en la línea central del eje.
Punto 8 – XRV (vertical trasero del
equipo impulsado)
Dirección vertical en el cojinete
trasero del equipo impulsado; ponga la
Página 7
Vibración
sonda en la caja del cojinete en la
línea central del eje.
Punto 9 – XRH (horizontal trasero
del equipo impulsado)
Dirección horizontal en el cojinete
trasero del equipo impulsado; ponga la
sonda en el lado de la caja del cojinete
en la línea central del eje.
Punto 10 – XRA (axial trasera del
equipo impulsado)
Dirección axial en la parte trasera
del equipo impulsado; ponga la sonda
en el borde externo de la parte trasera
derecha de la estructura del equipo
impulsado (no en la plancha metálica)
en la línea central del eje.
Punto 11* - ERR (rotación trasera
del motor)
Dirección vertical en la pata de
montaje trasera derecha del motor.
* - Sólo en aplicaciones marinas,
cuando el motor se ancla por medio
de un perno de ajuste.
Orden de vibración
Relacionada con la vibración, la
frecuencia del movimiento se define
normalmente en términos de orden de
vibración. En el motor, el orden de
vibración es el número de ciclos
vibratorios que muestra un
componente durante una revolución
del cigüeñal.
De medio orden corresponde a dos
ciclos por revolución del cigüeñal.
De primer orden corresponde a un
ciclo por revolución del cigüeñal.
De segundo orden corresponde a un
ciclo por cada dos revoluciones del
cigüeñal.
De orden alto corresponde a un ciclo
por 1½, 2½ o más revoluciones del
cigüeñal.
Página 8
Guía de Aplicación e Instalación
Orden= Frecuencia de vibración (cpm)
Velocidad del motor (rpm)
El movimiento de la vibración total
es la suma vectorial del movimiento de
todos los órdenes, es decir, se
sumarán o restarán los movimientos
de los órdenes individuales para
obtener el total. Esta medición no se
usa para identificar los problemas o
establecer los límites sino más bien,
como la indicación del movimiento de
vibración longitudinal total.
Los valores se deben reportar en
términos de desplazamiento cresta a
cresta (milésimas de pulgada) en
frecuencia de medio orden, frecuencia
de primer orden, nivel total de
velocidad (pulg/seg) y desplazamiento
total (milésimas de pulgada) para cada
uno de los puntos medidos. La hoja de
datos que se encuentra al final de esta
guía, puede usarse para registrar los
datos de vibración medidos.
Todas las mediciones se deben
hacer en los elementos estructurales
rígidos principales del equipo
impulsado y del motor. Los
instrumentos de medición se deben
poner en la línea central del cigüeñal
en los sitios definidos previamente.
Las mediciones de vibración en
unidades de motores grandes deben
hacerse usando un Analizador de
Vibración Caterpillar, número de pieza
9U5831. Esta herramienta puede
pedirse usando la Guía de Productos
y Herramientas para el Taller
Caterpillar, número de publicación
NENG2500. Si el equipo de medición
de Caterpillar no está disponible, se
debe usar un dispositivo equivalente
capaz de medir el desplazamiento
cresta a cresta de las frecuencias
seleccionadas, velocidades y
desplazamientos generales.
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Pautas del nivel de vibración
Las siguientes pautas del nivel de
vibración se usan para evaluar la
severidad de la vibración de la
instalación del motor o del grupo
electrógeno.
Los accesorios para la instalación
del motor o del grupo electrógeno,
generalmente, aumentan los valores
de vibración y no se incluyen en estas
pautas.
Los niveles de vibración en cualquier
condición de carga, en cualquier sitio
de medición, no deben exceder las
siguientes pautas:
• Desplazamiento cresta a cresta
en frecuencia de medio orden
= 0,13 mm (5 milésimas de
pulgada)
• Desplazamiento cresta a cresta
en frecuencia de primer orden
= 0,13 mm (5 milésimas de
pulgada)
• Desplazamiento total
= 0,22 mm (8.5 milésimas de
pulgada)
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Vibración
• Velocidad total
= 34,3 mm/s (1,35 pulg/seg)
Estas pautas se aplican tanto para
las unidades de motor de gas y diesel
instaladas con o sin monturas de
aislamiento. Si la vibración longitudinal
es más alta que las indicadas en estas
pautas, consulte la sección “Causas
de la vibración y acciones correctivas”
en esta guía.
Consulte al fabricante del equipo
impulsado para obtener las pautas de
vibración correspondientes.
Al final de esta guía se encuentra la
Hoja de Datos para la Medición de la
Vibración.
¡ADVERTENCIA! Cuando se opera en
condiciones estables, no es práctica
aceptable el reducir los niveles de
vibración de la unidad apretando los
pernos de amortiguación de los
aisladores de vibración Caterpillar.
Esta práctica sólo encubrirá los
problemas de vibración.
Página 9
Vibración Guía de Aplicación e Instalación

Causas de la vibración y acciones correctivas

Causas
La experiencia muestra que los
problemas del movimiento de
vibración longitudinal se pueden
atribuir a:
• Desalineación del motor y del
equipo impulsado.
• Desbalanceo de las piezas que
giran.
• Resonancia de la masa
estructural (peso) y
combinaciones rígidas.
• Reacción de par.
• Encendido irregular del cilindro.
• Fuerzas de la combustión.
• Desbalanceo en las piezas
reciprocantes.
Acciones correctivas
Un componente
Si un componente es el único
elemento con movimiento excesivo,
tendrá que alterarse el montaje hasta
que el movimiento se reduzca a un
nivel aceptable a las rpm de
operación.
Vibración de medio orden
Cuando las medidas del movimiento
de vibración muestran que las de
medio orden están causando el
problema, se deben ajustar los
sistemas de combustible y de
regulación del motor para eliminar el
defecto de encendido. No se debe
intentar ningún otro trabajo hasta no
eliminar el defecto de encendido del
motor.

La siguiente tabla relaciona las Vibración de primer orden

características de la vibración con sus Consulte el procedimiento de
posibles causas: balanceo en esta guía.
Vibración de segundo orden
Características de
Causas corregibles Si hay demasiada vibración de
la vibración
segundo orden en los motores de 4
Un componente Montaje del
cilindros y 8 en V, se debe revisar la
componente
1/2 x rpm del motor Falla de encendido de sincronización de los compensadores
(de medio orden) uno o más cilindros de fuerzas de segundo orden.
1 x rpm del motor Desbalance, falta de
(de primer orden) alineación, pesos de
Vibración de orden alto
balance Otros niveles de vibración de orden
desincronizados, alto no se pueden corregir con las
sobrellenado del cárter pesas del volante o del compensador
2 x rpm del motor Desbalance, pesos de de sincronización. Por lo general estos
(de segundo orden) balance órdenes involucran características
desincronizados
1 1/2, 2 1/2, de orden Cilindro y combustión estructurales del generador y de la
alto normal (no corregible) base que necesitarán modificación.
Movimiento grande de Resonancia
Vibración diferente del motor
vibración
El movimiento Reacción de par – Si el movimiento de vibración
aumenta a medida insecure mounting or involucra las estructuras de montaje
que se aplica la carga inadequate base diferentes del motor y el movimiento
de vibración del motor es aceptable,

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Guía de Aplicación e Instalación
se debe cambiar el montaje de
cualquiera de los componentes
externos del motor o instalar
aisladores de vibración apropiados
entre el motor o grupo electrógeno y la
estructura.
Movimiento excesivo del
motor
Si la unidad del motor tiene
movimiento excesivo, generalmente
se debe a desalineación/desbalanceo,
resonancia o reacción de par. Sin
embargo, si el movimiento de
vibración de primer y segundo orden
todavía continúa alto después del
análisis y de la corrección, se debe
quitar el motor del grupo y ubicarlo en
aisladores apropiados.
Otra condición que causa
movimiento excesivo del motor es la
modalidad de caja rígida. Debido al
tamaño y a la selección de las
monturas del motor o del grupo
electrógeno, estos se moverán como
una caja rígida. Esta situación sólo
puede corregirse cambiando las
monturas del grupo electrógeno.
Si se presenta vibración, pero el
motor está dentro de los límites, se
debe consultar un especialista en
vibración. Si el motor sin accesorios
excede los limites, se deben revisar
los componentes del motor que giran
a la velocidad del motor (de primer
orden) o al doble de la velocidad del
motor (de segundo orden).
Desalineación/Desbalanceo
La mayoría de las vibraciones
longitudinales de los grupos
electrógenos o de otras unidades
integrales se producen por
desalineación o desbalanceo de las
piezas que giran. Esto resulta,
típicamente, en vibración de primer
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Vibración
orden, que se puede corregir en el
campo.
Figura No. 5
El movimiento de vibración por falta
de alineación/desbalanceo es
relativamente constante en la gama de
velocidad, como se muestra en la
figura No. 5, pero excede los límites
aceptados. Para las aplicaciones del
grupo electrógeno, esto puede
determinarse en la operación entre 45
Hz y 65 Hz. El movimiento de
vibración por falta de
alineación/desbalanceo no cambia con
la carga.
Si se identifica falta de alineación o
desbalanceo:
• Revise la alineación de la
unidad. Consulte las
Instrucciones Especiales
Caterpillar, que se encuentran
en el Material de Referencia al
final de esta sección.
• Si la vibración todavía es
excesiva, consulte el
Procedimiento de Balanceo al
final de esta sección.
• Si todavía se presenta
vibración después del
procedimiento de balanceo,
monte la unidad sobre los
aisladores y repita el
procedimiento de balanceo,
hasta que alcance el nivel
satisfactorio de vibración.
Página 11
Vibración
Resonancia
La resonancia ocurre cuando un
movimiento vibratorio amplio
(amplitud) tiene lugar dentro de una
gama de velocidad estrecha, como se
muestra en la figura No. 6.
La vibración puede aparecer en el
grupo electrógeno y/o en el equipo
accesorio, como en las tuberías y en
los filtros de aire. Cuando las
vibraciones llegan al punto máximo en
una gama de velocidad estrecha, el
componente que vibra está en
resonanci.
Figura No. 6
Hay dos métodos para reducir los
niveles de vibración de resonancia.
Éstos son:
• Cambiar la frecuencia natural
de la pieza resonante.
• Reducir la fuerza de excitación.
Si las siguientes revisiones muestran
que la causa del problema es la
estructura en la que está instalado el
motor, el grupo electrógeno u otra
unidad integral, se debe consultar con
un especialista en vibración o en
sistemas de montaje.
• Revise la alineación de la
unidad. Consulte las
Página 12
Guía de Aplicación e Instalación
• Instrucciones Especiales
Caterpillar del Material de
Referencia al final de esta
sección.
• Si todavía es excesiva la
vibración, consulte el
Procedimiento de Balanceo al
final de esta sección.
• Si la vibración está todavía
presente después del
procedimiento de balanceo,
instale la unidad en los
aisladores y revise el balanceo
nuevamente. Si la unidad está
aceptable, el problema es un
sistema de montaje inadecuado
y necesita cambio. Consulte
con el especialista apropiado.
• Si falla el procedimiento de
balanceo y el equipo tiene
movimiento de vibración
longitudinal excesivo cuando se
instalan los aisladores
apropiados, repita el
procedimiento de balanceo
hasta que el nivel de
movimiento de vibración
longitudinal sea satisfactorio
Reacción de par
En el momento en que aumenta el
movimiento de vibración, por ejemplo,
cuando se pone una carga, como se
muestra en la figura No. 7, el
problema más común es la reacción
de par. Esta se produce en un
generador de dos cojinetes, por un
montaje no muy firme del motor o del
generador a su base y/o por una base
no lo suficientemente rígida para
resistir las fuerzas relacionadas.
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Guía de Aplicación e Instalación
Figura No. 7
No se encuentran problemas de
reacción de par con generadores de
acoplamiento corto. La junta rígida
entre la caja del volante y la caja del
generador es generalmente adecuada
para resistir el par.
Suponiendo que un generador de
soporte de pie de dos cojinetes está
instalado en una base no muy firme, el
movimiento de primer orden y los
órdenes relacionados con el número
de cilindros de encendido con una
revolución de cigüeñal se deben a la
reacción de par que, a su vez, causa
desalineación. En este caso, sería
predominante el movimiento de primer
orden.
Esta condición, generalmente, se
encuentra cuando el motor impulsa un
generador convencional de dos
cojinetes, que no es de acoplamiento
corto. Se debe revisar la alineación de
la unidad.
Si en el grupo electrógeno de dos
cojinetes se usa una base de acero
estructural montada en un “punto”, por
ejemplo, los tacos y los aisladores, la
reacción de par puede doblar la base
frágil. Esta desviación puede causar
una desalineación severa y producir
vibración.
Si la unidad continúa mostrando
vibración luego de la alineación,
probablemente la base no es
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Vibración
demasiado fuerte para resistir la
reacción de par y se necesita
fortalecerla.
Un método para fortalecerla es
soldar placas por encima y por debajo
de la base a lo ancho de la base
desde 6 pulgadas delante de los
soportes traseros del motor hasta 6
pulgadas detrás de la pata del
generador más cercana al motor.
Procedimiento de balanceo
Se puede aplicar el siguiente
procedimiento correctivo para el
movimiento de vibración de primer
orden:
• El cigüeñal debe adoptar la
misma posición cada vez que
se hace el ajuste de balanceo.
Para asegurarse de que se
tiene la misma posición cada
vez, ponga el volante en el
punto muerto superior (TDC)
del cilindro No. 1. Marque con
tiza la posición en el volante y
las planchas del acoplamiento
para tener una referencia útil
durante la operación de
balanceo.
• Quite los pernos que sostienen
las planchas del acoplamiento
del generador al volante. Gire
90º a la derecha el rotor del
generador con las planchas del
acoplamiento, mientras el
volante permanece en TDC del
cilindro No. 1. Reemplace los
pernos de las planchas del
acoplamiento y vuelva a probar
para vibración.
• Si continúa la vibración, ubique
otra vez el volante en TDC del
cilindro No. 1, gire el rotor del
generador otros 90º a la
Página 13
Vibración
derecha (total 180º), y vuelva a
probar.
• Si es necesario, repita el paso
anterior con otra rotación de
90º a la derecha.
• Ponga el conjunto del
acoplamiento con relación al
volante donde se presente la
menor vibración. Si la magnitud
de la vibración continúa
inaceptable, ponga un peso de
56,70 g (2 oz) debajo de
cualquier perno de unión de la
plancha del acoplamiento al
volante. Se pueden usar
arandelas planas para este
propósito. El perno debe ser lo
suficientemente largo para
mantener al menos 1 1/4 veces
el diámetro del perno de
conexión de rosca.
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Guía de Aplicación e Instalación
• Observe el nivel de la vibración
y cambie de sitio el peso en el
cuadrante de 90º, para
identificar dónde se presenta la
mínima vibración.
• Agregue el peso adicional en el
punto de mínima vibración
identificado en el paso anterior,
hasta que el nivel de la
vibración no disminuya más. En
ningún caso se debe agregar
más de 141,75 gramos (5
onzas) debajo de cualquier
perno.
Si los niveles de la vibración son
todavía inaceptables, se debe
consultar a un especialista en control
de vibración.
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Guía de Aplicación e Instalación
Materiales de referencia
Lista de publicaciones
Se proporciona la siguiente
información como referencia adicional
para los temas presentados en esta
guía.
SEHS7654: Instrucción Especial –
Alineación – Instrucciones
Generales
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Vibración
REHS0423: Instrucción Especial –
Alineación de generadores de dos
cojinetes
REHS0177: Instrucción Especial –
Alineación de generadores de
cojinetes de acoplamiento corto
NENG2500: Guía de productos y
herramientas del taller.
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Guía de Aplicación e Instalación Vibración

Hoja de datos de mediciones de vibración del motor/equipo

impulsado
Descripción del motor/equipo impulsado:
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Clasificación: ____________________________________________________
Velocidad de clasificación: _________________________________________
Condición de carga: ______________________________________________

Vibración de Vibración de Desplazamiento Velocidad

Localización medio orden primer orden general total
(milésimas de pulg) (milésimas de pulg) (milésimas de pulg) mm/seg (pulg/seg)

Punto 1 - EFV
Punto 2 - EFH
Punto 3 - ERV
Punto 4 - ERH
Punto 5 - ERA
Punto 6 - XFV
Punto 7 - XFH
Punto 8 - XRV
Punto 9 - XRH
Punto 10 - XRA
Punto 11– ERR*
* Sólo aplicaciones marinas, cuando el motor es anclado con un perno de ajuste.

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