TEORIAS DE CAPACIDAD DE CARGA Y SUS LIMITACIONES EN SUELOS

COMPRESIBLES

Key Words: Suelos compresibles, Capacidad de Carga, teorías, limitaciones.

ABSTRACTO.
Las teorías para la determinación de la capacidad carga establecen modelos para el
diseño de cimientos sobre suelos en estado natural, y aplicables a rellenos artificiales con
un correcto control de calidad.
Existen diferentes Teorías para determinar la capacidad de carga de un suelo, Prandtl,
Hill, Terzaghi, Skempton, Meyerhof, etc., todas en función de las propiedades y
características del suelo; así como también en función de las características de la
cimentación.
Las edificaciones no podrán en ningún caso desplantarse sobre tierra vegetal, suelos o
rellenos sueltos o desechos. Sólo será aceptable cimentar sobre terreno natural firme o
rellenos artificiales que no incluyan materiales degradables y hayan sido adecuadamente
compactados.
prácticamente incompresibles. Si se
1. INTRODUCCIÓN
comprime una masa húmeda de
estos materiales no se produce
En el trabajo siguiente veremos las ningún cambio significativo en su
distintas teorías de capacidad de carga en volumen.
suelos y sus limitaciones en suelos  Las arcillas son compresibles. Si se
compresibles, siendo una de las más comprime una masa húmeda de
usadas la de Terzaghi, base para otras arcilla, la
teorías. Aprenderemos a utilizar las
diferentes fórmulas, además los métodos
teóricos matemáticos para la obtención de
dichas formulas.
Así mismo emplearemos los conceptos
de suelos compresibles, capacidad de
carga, entre otros. Gracias a estos estudios
nosotros como Ingenieros podremos
diseñar la cimentación de alguna
estructura, la cual está en función a la
carga de la misma y al tipo suelo donde se
asentara. Es de gran importancia el estudio
de mecánica de suelos para así poder
brindar seguridad a las obras realizadas
garantizando su óptimo funcionamiento.

2.CONCEPTOS BASICOS PARA

ENTENDER LA TEORIA DE
CAPACIDAD DE CARGA
2.1. Suelos Compresibles

La compresibilidad es el grado en que una

masa de suelo disminuye su volumen bajo
el efecto de una carga. A continuación se
dan algunos ejemplos de compresibilidad
para diversos suelos:

 Las gravas y las arenas son

 humedad y el aire pueden ser
expelidos, lo que trae como
resultado una reducción de
volumen que no se recupera
inmediatamente cuando se elimina
la carga.

En general, la compresibilidad es
aproximadamente proporcional al índice
de plasticidad. Mientras mayor es el IP,
mayor es la compresibilidad del suelo.

2.2. Capacidad de Carga

Se puede definir como capacidad de

carga, a la carga por unidad de área bajo
la fundación bajo la cual se produce la
falla por corte, es decir es la mayor
presión unitaria que el suelo puede resistir
sin llegar al estado plástico.

2.3. Capacidad de carga última neta

Se define como la presión última por

unidad de área de la cimentación
soportada por el suelo, en exceso de la
presión causada por el suelo alrededor al
nivel de la cimentación. Si la diferencia
entre el peso especifico del material que
conforma la fundación (ej. HºAº) y el peso
específico del suelo que rodea a ésta se
supone despreciable, entonces:

q neto = qu – q

Formula nº1
(Capacidad de carga
ultima neta)

3. TEORIAS DE CAPACIDAD DE
CARGA
Uno de los primeros esfuerzos por adaptar
a la mecánica de suelos, son los resultados
de la Mecánica del Medio Continuo en la
teoría de Terzaghi a partir de esta se
generaron otras teorías como:
 Prandtl
 Hill
 Skempton
 Meyerhof
 Zaevaert
3.1. LA TEORIA DE TERZAGHI
Terzaghi (1943) fue el primero en presentar
una teoría para evaluar la capacidad última
de carga de cimentaciones superficiales, la
cual dice que una cimentación es
superficial si la profundidad Df de la
cimentación es menor que o igual al ancho
de la misma. Sin embargo investigadores
posteriores han sugerido que
cimentaciones con Df igual a 3 ó 4 veces el
ancho de la cimentación se definen como
cimentaciones superficiales.
Esta teoría cubre el caso más general,
se aplica a suelos con cohesión y
fricción, y su impacto en la Mecánica de
Suelos ha sido de tal trascendencia que
aun hoy es posiblemente la teoría más
usada para el cálculo de capacidad de
carga en los proyectos prácticos,
especialmente en el caso de cimientos
poco profunda. Cuya ley de resistencia
al corte es:
Formula n° 2
Dónde:
 ᵠ = Angulo de fricción.
t = Esfuerzo cortante.
 c = Cohesión del terreno en
cimentación.
 tg ᵠ = Tangente del ángulo ᵠ.
Se supone una carga de tipo repartida
uniformemente y lineal (zapata continua).
Se desprecia la resistencia al corte del
suelo situado sobre la profundidad de
fundación Df al que se considera como una
sobrecarga actuando sobre la fundación:
Formula n°3
Dónde:
 q = Carga
 y = Peso específico del suelos
 Df = Profundidad del desplante.
Imagen n°1
Se propone un mecanismo de falla para
una zapata continua uniformemente
cargada y el sector de fallas se divide en
tres zonas:
o zonas I, II y III.
 La zona I es una cuña que actúa como
si fuese parte de la zapata (estado
activo), sus límites forman ángulos de
45º+ ᵠ/2 con la horizontal.
 La zona II es una cuña de corte radial,
dado que las líneas de falla son rectas
con origen en A y espirales logarítmicas
con centro en A. La frontera AD forma
un ángulo de 45º- ᵠ/2 con la horizontal.
 La zona III, es donde se desarrollan las
superficies de deslizamientos que
corresponden al estado pasivo de
Rankine, pues sus límites forman
ángulos de 45º-ᵠ/2.
Con esta hipótesis la capacidad de carga
resulta.
Formula n°4
Ecuación general de capacidad
de carga.
 Dónde: Nf -- Kp = tg2
(45°+f /2)
 qc = Carga de falla.
 Nc, Nq, Ny = Factores de Formula nº5
capacidad de carga.
 q = Sobre carga efectiva.
 B = Ancho de la zapata.
Estos factores son adimensionales y son
función del ángulo de fricción interna ᵠ. El
coeficiente Nc está relacionado con la
cohesión del suelo, Nq con la sobrecarga y
Nᵧ con el peso de las zonas II y III.

3.2 TEORIA DE PRANDTL

Prandtl en (1920), Por falla generalizada

en la teoría de equilibrio plástico para
determinar la capacidad de carga a la falla
de áreas cargadas en forma continua.
Teoría desarrollada para metales material
con cohesión y ángulo de fricción interna
(teoría de Mohr - Coulomb) pero sin masa
g=0.

Imagen n°2

Zona I: La fricción y adherencia, provocada

por la rugosidad base-suelo, generan una
cuña rígida que actúa como parte del
elemento estructural.

Zona II: Zona plastificada por corte radial

(planos radiales de falla). Parte curva de
espiral.

Zona III: Zona plastificada empujada hacia

arriba por el empuje pasivo provocado por
la zona II.

Todos los planos de falla están a (45°± f/2)

de los planos principales.
Prandtl en (1921), Capacidad de carga qc =
c. Nc con Nc = cotg f. (Nf. ep.tgf -1) donde Nf
es el coeficiente de empuje pasivo de
Rankine:
 Formula
3.3. TEORIA DE HILL nº6

En la figura se muestra el mecanismo de

falla propuesto por Hill, en el que las
regiones AGC y AFD son de esfuerzos
constantes y la región AFG es de esfuerzo
radial.

Otro tanto puede decirse de las zonas

simétricas, en el lado derecho de la figura.
Los esfuerzos en estas regiones son los
mismos que se presentan en las
correspondientes del mecanismo de Prandtl,
pero las velocidades de desplazamiento son
diferentes.

Imagen
n°3

Suponiendo también que el elemento rígido

dependiente con velocidad unitaria, puede
demostrarse que la sombra ACG debe
desplazarse como cuerpo rígido con
velocidadV2, en la dirección de CG;
análogamente los puntos de la región AFD
se mueven con la misma velocidad y/2, en la
dirección FD; la zona radial se mueve en
todo sus puntos con la misma velocidad
(y/2), tangente a los círculos de
deslizamiento.
Con base en su mecanismo de falla, Hill
pudo también calcular la presión límite que
elemento rígido puede transmitir sin
identarse en el medio, obteniendo el mismo
valor que proporciona la solución de Prandtl.

3.4. TEORIA DE SKEMPTON

Skempton propone adoptar para la
capacidad de carga en suelos puramente
cohesivos una expresión de forma
totalmente análoga a la de Terzaghi, según
la cual:
La diferencia estriba en que ahora Nc ya no actúan los esfuerzos normales, p0 y
vale siempre 5.7, sino que varía con la tangenciales, S0, correspondientes al efecto
relación D/B, en que D es la profundidad del material contenido en la cuña BDE.
de entrada del cimiento en el suelo
resistente y B es el ancho del mismo
elemento. En la figura VII-11 aparecen los
valores obtenidos por Skempton para Nc,
en el caso de cimientos largos y de
cimientos cuadrados o circulares.

Imagen
nº4

3.5. TEORIA DE MEYERHOF

En esta teoría y en caso de cimientos
largos, se supone que la superficie de
desplazamiento con la que falla el cimiento
tiene la forma que se muestra en la imagen
Nº 5.

Imagen
nº5
(Mecanismos de falla) a poca profundidad y alta
profundidad.

Según Meyerhof, la cuña ABB* es una zona

de esfuerzos uniformes, a la que se puede
considerar en estado activo de Rankine; la
cuña ABC, limitada por un arco de espiral
logarítmica, es una zona de esfuerzo
cortante radial, y finalmente, la cuña BCDE
es una zona de transición en que los
esfuerzos varían desde los
correspondientes al estado de corte radial,
hasta los de una zona en estado plástico
pasivo.
La extensión del estado plástico en esta
última zona depende de la profundidad del
cimiento y de la rugosidad de la
cimentación.
Línea BD es llamada por Meyerhof la
superficie libre equivalente" y en ella
 Formula nº7

3.6. TEORIA DE ZAEVAERT

Cuando se tiene una cimentación

piloteada con pilotes de punta, alojada
adentro de una cierta estratigrafía que
contenga una mano compresible, si
dicho manto, tiende a disminuir de
espesor por algún proceso de
consolidación inducido, se está gestando
un problema muy común denominado
fricción negativa.
Al permanecer fijos los pilotes, el suelo
que se consolida tiende a bajar a los
largo de su fuste. Induciendo esfuerzos
de fricción que sobrecargan los pilotes
para colgarse en material circunvecino a
los mismo. Si estas sobrecargas no han
sido tomadas en cuenta en el diseño, se
puede llegar a producir un colapso de los
pilotes por penetración en el estrato
resistente.

Imagen nº6
Falla de conjunto de una cimentación con
pilotes de fricción.
4. OTRAS SOLUCIONES
En el aparato de tipo estándar la caja es de
PARA DETERMINAR LA
60 x 60 mm, puede ser tanto de forma
CAPACIDAD PORTANTE DE cuadrada como circular y fue desarrollado
LOS SUELOS (ENSAYOS DE por Casagrande, pero
LABORATORIO)

Hasta ahora hemos visto soluciones

teóricas como la de Terzagui, o bien tras
que derivan en mayor o menor medida de
ella, sin embargo existen otras soluciones
al problema de capacidad de carga tales
como los ensayos de laboratorios basados
en normas.

4.1. Normas para los ensayos

Las normas consultadas en este informe

son las de los ensayos más utilizados en
nuestro país (tabla I) para determinar la
capacidad de carga del suelo. En caso de
que se verifiquen o consulten las normas
se hace la aclaración que las normas
ASTM y AASHTO varían según el año de
publicación, pudiendo haber diferencia en
algunos procedimientos ya sea por
modificaciones o actualizaciones
realizadas por los investigadores.

Algunas de ellas ya tienen implícito una

limitación por asientos excesivos para la
estructura.

4.2. Ensayo de compresión triaxial

Es el ensayo más común, puede aplicarse

para todos los tipos de suelo excepto para
las arcillas muy sensibles y permite aplicar
diferentes procedimientos. La prueba se
realiza en una probeta cilíndrica de suelo
que tiene una relación altura/diámetro de
2:1, los tamaños comunes son de 16 X 38
mm y 100 x 50 mm.

4.3. Ensayo de corte directo

Recibe este nombre debido a que se miden

los esfuerzos normal y de corte en el plano
de falla; se corta un prisma rectangular o
cilíndrico de una muestra de suelo (o se
remoldea, según sea necesario) y se
introduce con precisión en una caja
metálica dividida en dos mitades
horizontales.
para los suelos de granos más gruesos y en lo personal primeramente a conocer las
quizá arcillas agrietadas se usa una diferentes teorías y sus restricciones,
versión más grande. además que analizamos los diferentes
tipos de fallas que puede tener una
4.4. Ensayo de penetración estándar cimentación, como son; falla por corte
(SPT) general, por punzamiento y por corte local.
Aprendí a resolver problemas relacionados
Se emplea para conocer la resistencia de con capacidad de carga, donde se ven
un terreno y su capacidad de deformarse, involucrados datos como el ángulo de
conocido también como ensayo dinámico fricción interna de un suelo
está especialmente indicado para arenas
debido a que en suelos arcillosos
presenta bastantes dificultades de
interpretación, también en suelos que
contengan gravas deberá de tenerse
cuidado con la influencia del tamaño de
partículas del suelo.

Consiste en determinar el número de

golpes necesarios (N) para hincar un
muestreador a cierta profundidad en el
suelo.

4.5. Ensayo de penetración de cono

(CPT)

Originalmente conocido como ensayo de

penetración con cono holandés, es un
método utilizado para determinar los
materiales en un perfil de suelo y hacer un
estimado de las propiedades ingenieriles,
también se le conoce como prueba de
penetración estática, a diferencia del SPT
no necesita de barrenos para su
realización. Se efectúa empujando el cono
de penetración estándar (de acuerdo con
la norma ASTM D 3441, con 60° de la
punta a la base, un diámetro de 35.7 mm
con un área de sección de 10 cm²) en el
suelo a un ritmo de 10 a 20 mm/s, el
ensayo es detenido periódicamente para
sujetar barras de 1 m y así extender la
profundidad del sondeo; sin embargo,
algunas configuraciones de empuje
permiten una longitud extra de barra para
hacer un empuje casi continuo, los
primeros penetrómetros median
únicamente la resistencia a la
penetración, llamada resistencia a la
penetración de punta.

5. CONCLUSIÓN
Esta unidad llamada Teorías de
Capacidad de Carga en Suelos me sirvió
(Ø), peso volumetrico del suelo cohesivo
(γc), nivel de desplante de cimentaciones
(Df), sobrecargas, ancho de zapatas (B) y
los factores de carga (Nc, Nq, Nγ) que
dependen del ángulo (Ø).
Para cimentaciones cuadradas,
rectangulares y circulares analizamos las
diferentes ecuaciones y sus aplicaciones.
También para lo que puede ser una
cimentación realizada con pilotes en donde
se puede presentar una capacidad
portante a la capacidad del terreno para
soportar las cargas aplicadas sobre él.
Técnicamente la capacidad portante es la
máxima presión media de contacto entre la
cimentación y el terreno tal que no se
produzcan un fallo por cortante del suelo o
un asentamiento diferencial excesivo.

El ensayo de penetración estándar es un

medio fácil para determinar la capacidad de
carga admisible del suelo y tiene la ventaja
de proporcionar un perfil estratigráfico,
además que las muestras obtenidas son
alteradas pero representativas, razón por la
que puede determinarse el tipo de suelo y
hacer las correlaciones respectivas.

El ensayo de corte directo proporciona un

valor del ángulo de fricción interna 5º
mayor al obtenido en el ensayo triaxial,
para mayor seguridad realizar la reducción
recomendada con el factor de seguridad en
corte (FS corte).

6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA

o La ingeniería de suelos en las vías terrestres-

Rico. Del CastilloVol.2

o Mecánica de suelos Volumen 2,

Eulalio Juárez Badillo, Alfonso Rico
Rodríguez

o www.google.com
(http://es.scribd.com/daron_eder_jo
hneder- mecanica de suelos

o www.Geotegnia@geoscan.es

o Rodolfo C. Medrano Castillo

“Mecánica de Suelos II” Tehuacán,
Puebla a 14 de Enero de 2008.