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CAMINOS I
OCTAVO
AGRADECIMIENTOS A:
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Dedicatoria
El presente trabajo está
dedicado a:
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INDICE
1. INTRODUCCION ............................................................................................. 4
2. INFORMACION GENERAL ............................................................................. 5
2.1. Conteo y clasificación .......................................................................... 5
3. METODOLOGÍA.............................................................................................. 5
3.1. CONTEO VEHICULAR .............................................................................. 5
3.2. PERSONAL TÉCNICO............................................................................... 6
3.3. MATERIALES Y EQUIPOS .......................................................................... 6
4. TRABAJOS DE GABINETE ............................................................................... 8
5. TASA DE CRECIMIENTO DL TRANSPORTE .................................................. 11
6. CONCLUSIONES ........................................................................................... 13
7. PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................ 13
8. ANEXO........................................................................................................... 18
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1. INTRODUCCION
En el presente estudio de tráfico se ha llevado a cabo para evaluar del
flujo vehicular y las características del mismo, en la carretera longitudinal
Huánuco – Tingo María – Puente Pumahuasi; en la región Huánuco.
Punto de estación: Km 21
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Punto de estacion,toma fotografica.
2. INFORMACION GENERAL
2.1. Conteo y clasificación
Ubicación: Los trabajos de campo para la recolección de datos y los
monitoreos se realizaron en el Km 21 de la carretera PE 18A; operó el día
06 de octubre del 2018. Tramo: Huánuco-Tingo María.
3. METODOLOGÍA
3.1. CONTEO VEHICULAR
El conteo vehicular se realizó observando los parámetros establecidos en
el Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes Comunicaciones (OPP-MTC).
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La ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada y reunía los
requisitos logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea. Luego de
recolectada la información, ésta se procesó en gabinete.
Otros
Cámara Fotográfica
Motocicleta pulsar
Equipo telefónico
C3R3 (3T3) : Tráiler (Camión C2+carreta de 2 ejes, uno simple y otro doble)
C4R2 (4T2) : Tráiler (Camión C4+carreta de 2 eje simples)
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4. TRABAJOS DE GABINETE
Luego de concluido el trabajo de campo, se ha iniciado el desarrollo de
los trabajos de gabinete.
Como es conocido que los volúmenes de tráfico varían cada mes debido
a los diferentes períodos que se presentan en el año ocasionado por las
cosechas, festividades, variación de clima, movimiento y extracción de
determinados productos.
Para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de
la semana se debe corregir por un factor denominado: Factor de
Corrección Estacional y para obtener dicho factor, se ha tomado la
información publicada por el Provías Nacional MTC y MEF, Factor de
Corrección Estacional para Determinar el Índice Medio Diario 2000 -2010.
No se podido emplear la estadística disponible del flujo vehicular de un
periodo reciente debido a que los peajes de Ambo y Chullqui han sido
recientemente reactivado para el primero, y el segundo aún no se
encuentra operativo.
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Cuadro 3.- Índice Medio Diario Anual, Estación E-1
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TOTAL DE VEHICULOS 6:00-9:00
420
400
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
6-7 7-8 8-9
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Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular
El Flujo vehicular actual en la vía es mayoritariamente de autos
2T2
2T3
3T2
3T3
4T2
E7
C.R.
Micros
2E
3E
4E
2E
3E
4E
Pick up
Mototaxi
S Wagon
Moto Lin
Panel
2S2
2S3
3S2
3S3
DISTRIBUCION PORCENTUAL
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Para determinar la tasa de crecimiento de la población se ha empleado
los resultados publicados por el INEI en el reporte del II Semestre 2016.
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6. CONCLUSIONES
el estudio de transito realizado se hizo con ciertas limitaciones por
tratarse de un tema académico del curso de caminos i.
la hora punta se dio desde 14:00-15:00, llegando a contar 424
vehículos por hora.
los autos fueron los vehículos que se presentaron en mayor volumen
durante el conteo
es importante que el grupo trabaje con todo el equipo de
protección personal, ya que están expuestos a cualquier
accidente; para ello es necesario que se pueda contar
principalmente con chalecos que tengan cinta reflexiva.
el conteo de vehículos será necesario para el posterior desarrollo
del curso, la cual fue proyectada por el docente del curso.
es importante para el estudiante de caminos i salir a campo y
empaparse con los trabajos que se realiza dentro del ejercicio de
la carrera de ingeniería civil.
el índice medio diario anual será necesario para el cálculo de la
velocidad de diseño, a lo cual se quiere llegar posteriormente en el
curso de caminos i.
7. PANEL FOTOGRAFICO
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VEHÍCULOS TIPO C.R (COMBI RURAL)
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CAMIONES UNITARIOS 3E (TRES EJES)
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CAMIONES ACOPLADOS 3S2 (SEMI TRAYLER)
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8. ANEXO
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CUADRO : 1.1
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CARRETERA: Dv. Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Puente Pumahuasi SENTIDO: a Tingo María Sentido 1
UBICACIÓN : Km 21 carretera Huánuco-tingo maria FECHA : sábado, 06 de Octubre de 2018
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CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CUADRO 1.6
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO SENTIDO:AMBOS
CARRETERA: Dv. Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Puente Pumahuasi FECHA : 06/10/2018
UBICACIÓN : Km 21 carretera Huánuco-tingo maria
HORA V LIGEROS VEHICULOS PESADOS LIGEROS PESADOS TOTAL
2 EJES 3 EJES 4 EJE 5 EJES 6 EJES 7 EJES VEHICU. VEHICU. VEHICU.
0-1 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6-7 291 20 12 3 20 10 0 291 65 356
7-8 211 12 11 3 2 21 0 211 49 260
8-9 340 18 12 1 2 26 0 340 59 399
9-10 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10-11 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11-12 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12-13 291 13 11 3 2 25 0 291 54 345
13-14 360 23 9 3 1 24 0 360 60 420
14-15 416 15 10 3 1 24 0 416 53 469
15-16 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16-17 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17-18 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18-19 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19-20 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20-21 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21-22 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22-23 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23-24 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1909 101 65 16 28 130 0 1909 340 2,249
% 84.88% 4.49% 2.89% 0.71% 1.24% 5.78% 0.00% 84.88% 15.12% 100.00%