Método Racional

MODULO SELECCIÓN
TRANSITO CLIMA RESILIENTE DE
SUBRASANTE MATERIALES

PROPONER MODELO
ESTRUCTURAL

CALCULO DE ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES

COMPARACION DE SOLICITACIONES
CRITICAS

DISEÑO FINAL
 CUANTIFICACION
VARIABLE TRANSITO
 VARIABLE TRÁNSITO
ESPECTRO DE CARGAS POR EJE
TRANSITO
EQUIVALENTE
80 KN

Número de repeticiones Repeticiones de carga de

de eje equivalentes a diferente magnitud, en
una carga patrón cada tipo de eje
TRANSITO EQUIVALENTE
Número acumulado de
ejes equivalentes a

N (P)
(P) ton. en el carril
diseño durante
periodo de diseño.
de
el

Ton.
Eje estandar
de (P) Ton.
 Eje De Diseño

S=3a (P) Ton.

Q Q

P/4 P/4 P/4 P/4

 Parámetros que se contemplan en la
Cuantificación del Tránsito Equivalente para
Diseño de Pavimentos
 Tránsito promedio diario
 Clasificación de vehículos
 Factores de equivalencia de carga para
cada tipo de vehículo.
 Distribución direccional
 Distribución por carril
 Proyección de las variable en la vida de
diseño
 Tránsito Promedio Diario
Barranquilla

No. de TPDS
Estación
X
%A - %B - %C

Distribución Porcentual de camiones

%C2p, %C2g, %C3, %C5, %C6
Galapa
 Clasificación de Vehículos

T •Automóviles
R
A
•Buses
N •Camiones C2 C3
S
Camión C2
I C3-S2
Camión C3, C4
T
O Camión C3-S2
C3-S3
Camión C3-S3
 Factor de Equivalencia de
carga
Es un valor numérico que representa
el daño relativo producido al
pavimento por una configuración
de carga por eje específica con
respecto al producido por un eje
estandar de 80KN.
EJE ESTANDAR DE 8.2 TONELADAS

3a 8.2 TON
a

DAÑO UNITARIO (1)

 Ejes Típicos que Solicitan al
Pavimento
T •SIMPLE
R
A
N •TANDEM
S
I •TRIDEM
T
O
Métodos Para Cuantificar Los
Factores De Equivalencia De Carga

1. Cuantificación Según Recomendación

De Ensayo Vial AASHTO
2. Cuantificación Según Método
Simplificado De AASHTO
3. Cuantificación Utilizando Método
Mecanicista
Factor de equivalencia de carga
No de ESALs de 80 KN que producen una
pérdida de serviciabilidad
FEC=
No de Ejes de X KN que producen la misma
pérdida de serviciabilidad

Po
P X Kn 80 kn
Pf
Log N
nx n
Factor de equivalencia de carga
FEC= 100000/15000 = 6.7
SERVICIABILIDAD

Po = 4.2

140 Kn 80 kn

Pf = 2.0

15000 100000
Log N
 DETERMINACION DE LOS FACTORES DE CARGA
METODO AASHTO

Wtx Gt Gt
log = 4,79 log(18+1) - 4,79 log(Lx+L2)+4,33 log(L2) + -
Wt18 Bx B18

4,2 - Pt 0,081(Lx+L2)3,23
Gt = log ; Bx = 0,40 + ; SN = a1*h1 + a2*h2*m2 + a3*h3*m3
4,2 - 1,5 (SN+1)5,19 * L23,23

Wtx : Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud x en un tiempo t.

W18 : Es el número de aplicaciones de carga por eje de magnitud 18 kilolibras en un tiempo t.
B18 : Es el valor de Bx cuando Lx es igual a 18 kilolibras y L2 es igual a 1.
Pt : Indice de la serviciabilidad final.
Lx : Magnitud de la carga en Kilolibras.
L2 : Código de la carga que puede ser :
L2 = 1 Eje simple ; L2 = 2 Eje tandem ; L2 = 3 Eje tridem
SN : Número estructural que es función de los espesores y módulos de cada capa y de las
condiciones de drenaje de base y sub-base
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales de capa (a1), base (a2), sub-base (a3)
m2, m3 : Coeficientes de drenaje de los materiales de base (m2) y sub-base (m3)
Factor de equivalencia de carga por eje
AASHTO Simplificado

TIPO DE EJE FORMULA PARA EL CALCULO DEL

FACTOR DE EQUIVALENCIA

4
FEC = CARGA DEL EJE
SIMPLE DE RUEDA SIMPLE 6.6

4
FEC = CARGA DEL EJE
SIMPLE DE RUEDA DOBLE 8.2

4
FEC = CARGA DEL EJE
TANDEM 15

4
FEC = CARGA DEL EJE
TRIDEM 23

CARGADEL
CARGA DELEJE
EJE EN
EN TONELADAS
TONELADAS
 Factor Daño por Vehículo
Comercial
Representa el mayor o menor daño que un
vehículo comercial causa a un pavimento
respecto al eje normalizado de 8.2 Ton,
representando el número de veces que
pasa el eje normalizado de 8.2 ton por
cada paso del tipo de vehículo
considerado.
FDVC = ∑ FECI
FEC1 FEC2 FEC3

FDVC = ∑ FECI
 EJEMPLO DE CÁLCULO

3 - S3
52 toneladas

22 Ton.
6 Ton 24Ton

FACTOR DAÑO = (6.0/6.6)4 + (22.0/15)4 + (24.0/23)4

FACTOR DAÑO = 0.68 + 4.63 + 1.19 = 6.50
Cálculo de Factor Daño Vehículo 3S2
Cálculo de Factor Daño Vehículo 3S3
Calculo de Factores Daño por Vehículo
CARGA (Ton)
PESO
BRUTO EJE Calculo
TIPO MAXIMO EJE EJE
REMOLQUE FD
DELANTERO TRASERO
(Ton)

BUS 10 4 6 0.42
CAMION C2
PEQUEÑO 8.5 2.5 6 0.31
CAMION C2
GRANDE 17 6 11 3.92
CAMION C3 26 6 22 5.31
CAMION C5 44 6 21 21 8.37
CAMION C6 52 6 22 24 6.50
 Distribución direccional y por
carril de Vehículos Pesados
Distribución Direccional Fd Distribución por Carril
Número de
carriles en
50 % cada Fca
dirección
1 1.0
2 0.90

50% 3 0.75
4 0.50 a 0.75
Distribución direccional
Porcentaje de camiones viajando
en una dirección

47%

53%
Distribución direccional y por carril
de Vehículos Pesados
Distribución direccional y por carril
de Vehículos Pesados
PROYECCIÓN TRANSITO EQUIVALENTE

Sin series
Históricas de
Transito

Con series
Históricas de
Transito
Cuantificación Transito Equivalente
 Calculo del Tránsito N (Modelo exponencial

N  No *
1  r n  1
r

N  Nd * 365 * Fd * Fc 
1  r   1
n
r
No = Número de ejes equivalentes que circulan por el carril
de diseño en el año base o puesta en servicio del pavimento
No = Nd*365*Fd*Fc
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito de vehíc.comerc.
n = número de años del periodo de diseño.
 Calculo del Tránsito N (Modelo Lineal

n
N  * 2 * No   n  1 * d 
2
N= Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño durante el período de diseño (n).
No = Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
No = Nd*365*Fd*Fc
n = Número de años del periodo de diseño.
r= Tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos.
d = Diferencia común = No*r
Fd= Factor de distribución direccional
Fc= Factor de distribución por carril.
 CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL
TRANSITO DIARIO 2500 TASA DE CRECIMIENTO % 3
FACTOR SENTIDO 0.5 FACTOR CARRIL 1
PERIODO DE DISENO (Años) 10

NUMERO TRANSITO
AÑO FACTOR DANO
PORCENTAJE VEHICULOS EQUIVALENTE

VEHICULOS % 2500
AUTOS 65 1625 0 0
BUSES 10 250 0.42 105
CAMIONES 25 625
C2P 20 125 0.31 39
C2G 52 325 2.89 939
C3 13 81 5.31 431
C3S2 7 44 8.24 361
C3S3 8 50 6.29 315
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO 2189

TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO 4580649

 Tasas de crecimiento de
Referencia
T
•Tasa de Crecimiento Poblacional (Mpal,
R Dptal y Nal)
A
• Tasa de Crecimiento de Producto interno
N Bruto (Mpal, Dptal y Nal)
S • Crecimiento de Parque automotor (Mpal,
I Dptal y Nal)
T
O
Tasas de crecimiento
Transito N con Confiabilidad
N  10
´ 0.05* Zr
*N
N= Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño durante el período de diseño (n).
N´=Es el tránsito equivalente corregido para proporcionar un
determinado nivel de confianza.
Zr: El valor del coeficiente correspondiente a una distribución normal y
a la confiabilidad deseada.
Cuantificación Transito Equivalente

Nequivte
 Proyección del tránsito y cálculo de N
(Nivel 2)
 1. Establecer la serie histórica de TPDS
de los últimos años (10 o 11)
 2. Convertir TPDS a ejes equivalentes
acumulados durante cada año

N añoi = 365( TPDSi * %Vci *FC añoi )

 .
Información General de la serie histórica de tránsito
Año TPDS Autos Buses Camión Porcentaje de Camiones
% A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
2005 1686 63 10 27 23 53 13 9 2
2006 1864 72 9 19 23 53 13 9 2
2007 1830 63 9 28 23 53 13 9 2
2008 1656 61 11 28 23 53 13 9 2
2009 1716 63 11 26 23 53 13 9 2
2010 1905 65 10 25 24 50 13 10 3
2011 1864 64 11 25 26 45 14 10 5
2012 2100 65 9 26 20 53 14 8 6
2013 2268 63 11 26 20 53 14 8 6
2014 2390 66 9 25 29 43 14 7 7
2015 2554 67 6 27 20 52 14 7 8
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
AÑO Tránsito Equivalente Diario
2005 1461
2006 1152
2007 1635
2008 1493
2009 1442
2010 1534
2011 1501
2012 1802
2013 1965
2014 1862
2015 2253
Siguiente
 CALCULO TRANSITO EQUIVALENTE

CALCULO NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

CAMIONES TOTAL
AÑO BUSES
C2P C2G C3 C3-S2 C3-S3 EJES
EQUIVALENTES
FACTOR
0,42 0,3 2,9 5,3 8,2 6,3 DIARIOS
DAÑO
2001 2412 262 528 153 30 92 4259
2002 2557 277 559 163 32 97 4515
2003 2710 294 593 172 34 103 4786
2004 2873 312 629 183 36 109 5073
2005 3045 330 666 194 38 116 5377
2006 3228 350 706 205 40 123 5700
2007 3421 371 749 218 43 130 6042
2008 3626 393 794 231 45 138 6404
2009 3844 417 841 244 48 146 6789
2010 4319 469 945 275 54 164 7628
 Proyección del tránsito y cálculo de N

3. Análisis estadístico de la serie histórica

4. Definir el modelo de crecimiento de tránsito
factible

- Coeficientes
estadísticos (R2) N
- Capacidad
- Coherencia de valores
estimados y
proyectados. Año
 OPCION 2 Proyección del TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
Transito Equivalente
4700 2
N = 6.8881x - 27454x + 3E+07
2
R = 0.9794
Periodo de Proyección
4200

N = 98.818x - 196005
3700 R 2 = 0.9436

3200 0.06x
N = 1E-49e
R 2 = 0.9562

2700

2200
Periodo de Conteos

1700

1200
1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2020
Lineal Polinómica Exponencial AÑO
 Proyección del tránsito y cálculo de N

3. Análisis estadístico de la serie histórica

4. Definir el modelo de crecimiento de tránsito
factible

- Coeficientes
estadísticos (R2) N
- Capacidad
- Coherencia de valores
estimados y
proyectados. Año
 5.Estimación del tránsito futuro en el
periodo de diseño
Tránsito Equivalente
AÑO pronosticado (Nj)
Año base 1 N1
Año base 2 N2

Año final del periodo Nn

de diseño
n : periodo de diseño J : varía año1 a año n proyectado
Proyección del tránsito y cálculo de N

6. Acumulación de 7. Cálculo del

ejes equivalentes en
el N de diseño
periodo de diseño
Año j N´j
Normal
Año 1 N´1
Atraído
Año 2 N´2
N
Año n N´n Generado
 N´j
 CALCULO DEL
TRANSITO CON UN
NIVEL DE CONFIANZA
SUPERIOR AL 50%
 Tránsito con Confiabilidad

N
+Cj
Nj
* -Cj
*
*Yi *
*
* *
Ymodelo i

i J Años

Periodo de conteos Periodo de diseño

 6.Corrección del tto proyectado
para garantizar un nivel de
confianza
6.1 Error estándar del modelo utilizado en la
proyección

n´

s= 
i=1
(Yi - Ymodelo i) 2

n´ - 2
 6.Corrección del tránsito proyectado
para garantizar un nivel de confianza
6.2 Error estándar en la predicción del tránsito (s pronost.)j

spronostico)j = s ( Xj - X )
+
1
n
n
 (Xi - X )
i=1
2

6.3 Valores de corrección Cj para los Nj con base en nivel

de confianza deseado.
Cj = spronostico)j * Zr
 Tránsito Equivalente en el periodo de
Diseño
Año Tto Equival Error de Zr Error Límite
Diario Pronos- Pryect. Superior
Proyectado tico
2010 2338 156.5 1.65 258 2596

2019 3031 299.8 1.65 495 3526

 NC = 50% NC>50%
Proyección del tránsito y cálculo de N

•Acumulación de
ejes equivalentes en el •Cálculo del N
periodo de diseño de diseño
Año j N´j
Normal
Año 1 N´1
Año 2 N´2 N Atraído

Año n N´n Generado

 N´j
 VARIABLE TRÁNSITO
ESPECTRO DE CARGAS POR EJE
TRANSITO
EQUIVALENTE
80 KN

Número de repeticiones Repeticiones de carga de

de eje equivalentes a diferente magnitud, en
una carga patrón cada tipo de eje
 ESPECTRO DE CARGAS POR EJE.

El espectro de cargas corresponde a la

distribución porcentual del total de aplicaciones
en cada uno de los intervalos de carga, de cada
eje y tipo de vehiculo.
C3
 PARÁMETROS QUE SE CONTEMPLAN EN LA
CUANTIFICACIÓN DEL TRÁNSITO PARA PAVIMENTOS
UTILIZANDO ESPECTROS DE CARGA
 Tránsito Promedio Diario
 Clasificación de vehículos
 Distribución direccional
 Distribución por carril
 Proyección de TPD en la vida de diseño
 Discriminación de Magnitudes de Carga por Eje.
 Determinación de los Espectros de Carga
 Determinación de Repeticiones de Carga por Eje
 PROYECCIÓN GENERAL DEL TRANSITO

Sin series
Históricas de
Transito

Con series
Históricas de
Transito
Calculo del Tránsito T (Modelo Exponencial)

T  To *
1  r   1
n
r

T  Td * 365 * Fd * Fc

1  r n  1
r

To = Transito anual que circula por el carril de diseño en el

año base o puesta en servicio del pavimento
To = Td*365*Fd*Fc
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito de vehíc.comerc.
n = número de años del periodo de diseño.
 Calculo del Tránsito T (Modelo Lineal

n
T  * 2 * T o   n  1 * d 
2

T= Es el número de vehículos que circularán por el carril de diseño

durante el período de diseño (n).
To = Es el número de vehículos que circularán por el carril de diseño
en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
No = Nd*365*Fd*Fc
n = Número de años del periodo de diseño.
r= Tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos.
d = Diferencia común = No*r
Fd= Factor de distribución direccional
Fc= Factor de distribución por carril.
Transito T con Confiabilidad
T  10
´ 0.05* Zr
*T
N= Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el
carril de diseño durante el período de diseño (n).
N´=Es el tránsito equivalente corregido para proporcionar un
determinado nivel de confianza.
Zr: El valor del coeficiente correspondiente a una distribución normal y
a la confiabilidad deseada.
 Proyección del TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

4700
TPDS = 6.8881x 2 - 27454x + 3E+07
R2 = 0.9794

4200
TPDS

TPDS = 98.818x - 196005

3700 R2 = 0.9436

3200
TPDS = 1E-49e 0.06x
R2 = 0.9562

2700

2200

1700

1200
1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015
Lineal Polinómica Exponencial AÑO
 Cuantificación de Espectro de
Carga por eje
T •SIMPLE
R
A
N •TANDEM
S
I •TRIDEM
T
O
DISCRIMINACION DE CARGAS POR EJE
PESAJE DE VEHICULOS
DETERMINACIÓN DEL ESPECTRO DE CARGAS
Discriminación de cargas por eje

C3-S3
52 Ton

7.0 21 24
Ton Ton Ton
.
1 eje Simple RS de 7 Ton
1 eje Tandem RD de 21 ton
1 eje Tridem RD de 24 Ton
DETERMINACION
DEL
ESPECTRO DE
CARGAS
 Datos del Espectro de Cargas
C3-S3 C3-S2

EJE Rango Valores de Carga Fre Fre

Ton n %
S 5-6 5.2, 5.4, 5.8, 5.5,5.2, 5.1, 5.7 7 50
R 6-7 6.0 ,6.3,6.5,6.5,6.1, 6.2 6 6
S >7 7.1 1 1
18-19 18.6, 18.4 2 2
T 19-20 19.1, 19.6, 19.3, 19.5, 19.2, 19.4 6 6
R 20-21 20.2, 20.1, 20.1, 20.9, 20.1, 20.3, 20.1, 20.2, 20.1 9 9
D
21-22 21.0, 21.1, 21.0 3 3
>22 22.2 1 1
T 24-25 24.3, 24.7, 24.6, 24.5 4 4
R 25-26 25.0, 25.9 2 2
ID
>26 26.2 1 1
 Espectro de Carga
Espectro Total
C3-S3
EJE Rango Frec
S 5-6 7
EJE Rango Frec R 6-7 6
S >7 1
S 5-6 3
R 6-7 3 18-19 2
S T 19-20 6
>7 1
R 20-21 9
T 20-21 4
D 21-22 3
R 21-22 2
D >22 1 >22 3
T 24-25 4
T 24-25 4
R
R 25-26 2
25-26 2 I
I >26 1
>26 1 D
D
ESPECTRO DE CARGAS EJE SIMPLE C3-S3

45
Porcentaje
F 40
R 35
E 30
C 25
U
20
E
15
N
10
C
I 5
A 0
5a 6 6a7 >7

RANGOS DE CARGAS (Tn)

ESPECTRO DE CARGAS EJE TANDEM C3-S3
60
F Porcentaje
R 50
E
40
C
U 30
E
N 20
C 10
I
A 0
200-210 210-220 >220

RANGOS DE CARGAS (KN)

ESPECTRO DE CARGAS EJE TRIDEM C3-S3·
F 25
R
E 20
C
U 15
E
N 10
C
I 5
A
0
240-250 250-260 >260
Porcentaje

RANGOS DE CARGAS (KN)

 ANALISIS DE CARGAS PARA
DISEÑO
 CLASE O TIPO DE EJE
 RANGOS DE CARGA POR EJE
 VALOR MEDIO Y DESV. STANDAR
 MAGNITUD DE CARGA
REPRESENTRATIVA DEL RANGO
 NUMERO DE REPETICIONES DE
CARGA EN PERIODO DE DIEÑO
 CARGA REPRESENTATIVA

Dc = ( X + Zr * S)
Nivel de Zr
Confianza
50 % 0
85 % 1
90 % 1.28
S
95 % 1.65 X
0 Zr
98 % 2.0
 ANALISIS DE CARGAS PARA DISEÑO

Tipo Rango Carga Desv. Carga Repeticiones

EJE De Pmdio Standar Reptiva Esperadas
Carga Ton. Ton.
<5 5 N11
SIMPLE 5-6 5.4 0.2 5.76 N12
6-7 6.8 N13
<14 14 N21
TANDEM 14 - 16 15.3 N22
16 - 18 16.9 N23
>20 21 N24
>18 18 N31
TRIDEM 18 - 20 18.8 N32
>24 25 N33
AASHTO
SOFTWARE TRÁNSITO 2015
SOFTWARE TRÁNSITO 2015
EJES EQUIVALENTES
ESPECTRO DE CARGA
 Entradas Requeridas para la
Caracterización del Tránsito AASHTO
1. VOLUMEN DE TRÁNSITO – AÑO BASE.

 Tránsito promedio anual de camiones, en los dos sentidos (AADTT).

 Número de carriles en la dirección de diseño.
 Porcentaje de camiones en el sentido de diseño (DDF).
 Porcentaje de camiones en el carril de diseño.(LDF)
 Velocidad de operación de camiones.

2. FACTORES DE AJUSTE DEL VOLUMEN DEL TRÁNSITO.

 Factor de Ajuste mensual

 Factor de Distribución de clase de vehículo
 Factor de Distribución horaria de camiones
 Factor de crecimiento

3. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA POR EJE.

4. GENERALES.

 Número de ejes/camiones
 Configuración del eje
 Factores de las llantas:
 NIVELES DE JERARQUIA

• NIVEL 1
En el cual se tiene un buen conocimiento de las características del tránsito
pasado, presente y futuro.
Los datos de volúmenes y pesajes pueden considerarse de cualquier punto
dentro del sitio específico del tramo vial en estudio.

• NIVEL 2
En el cual se tiene un conocimiento moderado de las características del
tránsito pasado, presente y futuro.
Se cuentan con los datos de volúmenes y pesajes de la Zona, Región o
Departamento del proyecto.(Vol, Variaciones diarias y tendencia de cargas)

• NIVEL 3
En el cual hay un pobre conocimiento de las características del tránsito.
Se cuenta con los datos de volúmenes y pesajes globales a nivel nacional.
Requiere que el diseñador recolecte datos de TPD, % de camiones y cargas,
se puede usar datos promedios de las regiones o departamento, o valores
obtenidos de las experiencias locales.
 FACTOR DE DISTRIBUCION HORARIA DE
CAMIONES (HDF)
 El factor de distribución horaria (HDF), representa el porcentaje del
tránsito promedio diario anual de camiones, en los dos sentidos
(AADTT), en cada hora del día.
2.3 DISTRIBUCION HORARIA DE CAMIONES

La variación de
la distribución
horaria del
tránsito es
necesaria para
poder
cuantificar el
grado de
afectación de la
estructura de
pavimento,
debido a las
cargas del
tránsito en
combinación
con el gradiente
de temperatura.
 Configuración de ejes:
Una serie de datos son
1 necesarios para describir la
2 configuración típica de las llantas
3 y pesos del eje que pueden ser
aplicados en una carretera,
4 debido a que la respuesta del
pavimento es muy sensible a
estas variables.

1. Ancho promedio de los ejes = Distancia entre los bordes extremos

de un eje. Rango de 8 a 10 pies. Distancia Típica 8.5 pies (2.55 m)
2. Separación centro a centro entre llantas de un eje dual = 12
pulgadas (30.48cm).
3. Presión de Inflado de las llantas
4. Espaciamiento Longitudinal entre ejes = 51.6 pulgadas (1.31 m)
para ejes tandem. Y 49.2 pulgadas (1.25 m) para ejes tridem.
 Parámetros de Configuración del Eje
Wheel Base Width Wheel Base

4
Tire Axle
Pressure Spacing

3
Dual Tire 1
Spacing 2
Axle Width
 Desviación Lateral del Tránsito

Desviación del tránsito: no Pavimento

Berma
todas las ruedas de los
vehículos pasan por la
misma sección del pavto.

Concepto importante para

determinar tensiones y
deformaciones
Dirección x
del Transito

Traffic Wander (in)=7 a 13. (10)

X =Mean wheel location (in) =0 a 36 (18)