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DRENAJE DE CARRETERA
I. INTRODUCCION
- En el presente trabajo desarrollaremos los cálculos y el diseño de
alcantarillas del kilómetro 4 al kilómetro 5 de una carretera,
considerando los parámetros necesarios para realizar dicho diseño
como es el caudal, precipitaciones, escorrentía, tiempo de retorno
entre otro.
- Se diseñarán todas las alcantarillas que se requiera el kilómetro
teniendo en cuenta la pendiente del terreno y el tipo de suelo.
II. OBJETIVOS
- Objetivo específico:
o Hallar los parámetros y diseñar las alcantarillas del 4km- 5km.
- Objetivos generales.
o Determinar el número de alcantarillas que se necesitan el kilómetro.
o Halar el caudal para el diseño de la alcantarilla.
- DRENAJE SUPERFICIAL.
El drenaje superficial se clasifica, según la posición que guarden las obras respecto al eje
de la carretera, en paralelo o transversal.
Drenaje longitudinal: tiene por finalidad captar los escurrimientos para evitar que
alcancen la sub-rasante y consiguientemente el deterioro de la carretera o permanezca
en ella sin causar desperfectos, en este tipo de drenaje se considera a las cunetas y los
colectores. La denominación de longitudinal se debe a q estas se ubican
aproximadamente en forma paralela al eje del camino.
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Drenaje transversal: tiene por objeto dar paso expedito al agua que cruza de un lado a
otro de la carretera, o bien retirar lo más pronto posible el agua de su corona, queden
en este tipo de drenaje los tubos, losas, cajones, bóvedas, vados, sifones, etc.
DRENAJE LONGUITUDINAL.
a) Cunetas.
Son cales que se hacen en todos los tamos en ladera y corte serrados de un camino
y sirven para interceptar el agua superficial que proviene del mismo, de los taludes
cuando existe corte y del terreno natural adyacentes, en ciertos lugares sirven para
almacenar la nieve que cae, o que se acumula al limpiar la via. Su función principal
es conducir el agua superficial a una corriente natural o a una obra transversal,
alejándolo lo mas pronto posible de la zona ocupada por la carretera.
Según la N.P.D.C. las cunetas por lo general tendrán sección triangular y sus
dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviograficas.
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO(m)
seca 0.2 0.5
lluviosa 0.3 0.5
Muy lluviosa 0.5 1.00
FUENTE: norma peruana para el diseño de carreteras.
Los principales cruces de agua en una via terrestre la constituyen los puentes, las
alcantarillas y aliviaderos de cuneta, la frontera entre ambos tipos de estructura no
esta naturalmente definida. Convenientemente se acepta.
NOMENCLATURA ANCHO DE CAUSE
alcantarilla 1m ˂L˂ = 4m
pontón 4m ˂L˂ = 10m
puente L˃ 10m
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c) Contracunetas
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los
cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo
desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el congestionamiento de
las cunetas y la corona de la vía terrestre por el agua y su material de arrastre.
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d) Bombeo
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para
permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos
hombros.
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DRENAJE TRANSVERSAL
Las obras de drenaje, en algunas veces será necesario hacer grandes obras de drenaje y en otros
casos será necesario hacer pequeñas obras de drenaje.
a) Alcantarillas:
Son conductos dispuestos para que pase el agua de escorrentía superficial por debajo de las vías,
caminos o terraplenes. Son de pequeña luz, menor a 3 metros. Y que generalmente constituidos
por tubos galvanizados o de concreto, también pueden ser de cajones de concreto reforzado
con secciones cuadradas, rectangular, trapezoidales o en arco.
Como regla generan la alcantarilla debe seguir la alineación y el gradiente del dren natural, para
minimizar las pérdidas de energía y la erosión. Sin embargo, resulta más económico colocar una
alcantarilla perpendicular a la carretera o camino con ciertos cambios aceptables en el
alineamiento del dren.
- Tipo de sección
- Material
- Embocadura de alcantarilla
Con la pendiente y la longitud se espera que sea capaz de evacuar el caudal de diseño probando
un nivel de agua de agua en la entrada que no ponga un peligro de falla estructural.
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A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tener presentes una serie de factores
que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como un posterior
funcionamiento. Los destacables son:
a) Factor topográfico: dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales
como la ubicación dela carretera respecto al terreno lateral contiguo en desmontes,
terraplén o media luna, la tipología del relieve existente llano, ondulado, accidentado.
Una vez sopesados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que debe cumplir
los siguientes objetivos:
- Evacuar de manera eficaz y lo más rápido posible el agua caída sobre la superficie
de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella.
- Prestar especial atención a los cauces naturales.
- No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para
ellos túneles más suaves.
- El coste inicial de construcción e implementación del sistema de drenaje.
- Los costes de reparación y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo
largo de la vida útil de la carretera.
el camino constituye una barrera artificial para el agua que escurre a superficie libre sobre la
ladera de la montaña y para todos los cursos de agua (de mayor o menor tamaño) que drenan
por los múltiples cauces que bajan por la ladera. Cuando esos flujos encuentran el camino,
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Por esta razón se han hecho numerosos ensayos de laboratorio de la mayoría de los casos
prácticos de diseño de alcantarillas. Estos ensayos, posteriormente han sido convalidados con
observaciones en el terreno y se han obtenido resultados altamente satisfactorios. A partir de
esta experimentación, se han puesto de manifiesto dos formas fundamentales típicas de
escurrimiento en alcantarillas, que incluyen todas las demás:
Entendiendo por sección de control, aquella sección donde existe una relación definida entre el
caudal y el tirante. Es la sección en la cual se asume que se desarrolla un tirante próximo al
crítico.
En el flujo con control de entrada el tirante crítico se forma en las proximidades de la sección de
entrada a la alcantarilla, quedando hacia aguas arriba de dicha sección un remanso en flujo
subcrítico, y aguas abajo, un flujo supercrítico. De modo que lo que ocurre desde la sección hacia
aguas arriba, tiene influencia en el nivel a la entrada de la alcantarilla, pero no tiene ninguna
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influencia lo que ocurre aguas abajo de dicha sección. Por eso, las variables que intervienen en
este tipo de flujo son:
Si bien no es sencillo predefinir cuando un flujo tendrá control de entrada, los casos mas típicos
son aquellos en los cuales:
2) La entrada está sumergida, y sin embargo no fluye lleno el conducto (Fig.), pudendo ser
subcrítica o supercrítica la pendiente.
El procedimiento de cálculo es muy sencillo para este tipo de flujo, y puede plantearse en los
siguientes pasos:
4) Se calcula el nivel que debe formarse a la entrada (He) necesario para permitir el paso del
caudal de diseño. Si ese nivel verifica las condiciones de nuestro proyecto, es decir, no supera la
altura máxima admisible para el agua a la entrada de la alcantarilla de acuerdo a los
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5) Se observa que el nivel He no sea demasiado pequeño, es decir, que la alcantarilla no se haya
sobredimensionado, pues esto ocasionaría costos excesivos e innecesarios.
6) Se adopta la alcantarilla propuesta como una de las posibles soluciones del problema.
Para este tipo de flujo tenemos nomogramas que interrelacionan las variables involucradas. En
la figura 3 se presenta uno de estos nomogramas. En particular se presenta el nomograma que
construido para secciones transversales de alcantarilla tipo bóveda, donde la altura y en ancho
máximo de la bóveda definen la geometría de la sección.
Está claro que el valor obtenido no es demasiado grande pues no llega ni siquiera a la
altura de 0,91m de la alcantarilla, pero podría ser demasiado pequeño, con lo cual se
aconsejaría redimensionar la alcantarilla, reduciendo sus dimensiones de sección o
tomando otro tipo de sección con nuevas dimensiones.
Flujo con control de entrada En el flujo con control de salida el tirante crítico se forma
en las proximidades de la sección de salida de la alcantarilla, quedando hacia aguas
arriba de dicha sección un remanso en flujo subcrítico, y aguas abajo, un flujo
supercrítico. De modo que todo lo que ocurre desde la sección de salida hacia aguas
arriba tiene influencia en el nivel a la entrada de la alcantarilla. Por eso, las variables
que intervienen en este tipo de flujo son las mismas que intervienen en el control de
entrada mas las que corresponden al tramo entre esta sección y la de salida:
· Geometría de la embocadura. Ej: Con alas a 30º con respecto al eje. · Nivel de agua a
la entrada. Se utiliza la altura He.
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Al igual que en control de entrada, tampoco aquí es sencillo predefinir cuando un flujo tendrá
control de salida, los casos mas típicos son aquellos en los cuales:
En el caso de flujo con control de salida comienzan a intervenir en el cálculo las características
del flujo en la alcantarilla y a la salida de la misma. Desde el punto de vista del cálculo conviene
identificar distintos tipos de escurrimiento en alcantarillas con control de salida. La figura XX6
presenta cuatro tipos de flujo con control de salida:
A) Caso de sección llena con nivel aguas abajo por encima del dintel de la sección de salida.
B) Caso de sección llena con nivel aguas abajo por debajo del dintel de la sección de salida.
RENAJE SUBTERRÁNEO
El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de la explanada, así
como de las diversas capas que integran el firme de una carretera.
Para ello deberá cumplir las siguientes funciones:
. En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable del firme.
. Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.
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Por la cual pasa una quebrada para la cual se va diseñar una alcantarilla para q así pueda la
quebrada continúe con su curso natural y no malogre la carretera.
Caudal de diseño
Pasos a seguir:
𝑪 ∗𝑰∗𝑨
𝑸=
𝟑𝟔𝟎
DONDE:
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Q diseño= 0.1854m3/s
3 𝑞2
𝑑𝑐 = √
𝑔
Donde:
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𝑄 0.165 𝑚3/𝑠
𝑞= = = 0.165
1.00 1.00
3 0.1652
𝑑𝑐 = √ = 0.1518
9.8
𝐴 2
𝑄= ∗ 𝑅3 ∗ 𝑆 1/2
𝑛
- Hallamos el área:
A= dc*w
A=0.1518*1.00= 0.1518m2
- Hallamos el p:
P= 2*dc+w
P= 2*0.1518+1
P= 1.2944m
𝐴
𝑅=
𝑃
0.1472
𝑅=
1.281
R= 0.1137 m
𝑄∗ 𝑛 2
𝑆𝑐 = ( )
𝐴 ∗ 𝑅2/3
2
0.165 ∗ 0.06
𝑆𝑐 = ( )
0.1405 ∗ 0.11372/3
Sc= 0.05702
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Q/w= 16.96/3.28=5.17
H/D= 0.21
H=0.21*D
H=0.21*3.28
H=0.69 pulgadas=0.21m
𝐻 3/2
Q=W*√𝐺 ( )
1.5
0.44 3/2
Q=1.00*√9.81 ( )
1.5
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V. Conclusiones.
- Se logró diseñar la alcantarilla del km4-km5.
- Se calculó el caudal para poder diseñar a la alcantarilla.
- Se logró poner en práctica los conocimientos adquiridos en clase y poder diseñar
una alcantarilla.
VI. Bibliografía:
- Cátedra de Transporte II. (1992). “Diseño geométrico de caminos, Cap III: Drenaje”.
F.C.E.F. y N. – U.N.C.
- Office of Technology Applications (1999). “Hydrain Integrated Drainage Design
Computer System. Volume V. HY8 – Culverts”. Federal Highway Administration.
Washington, DC.
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