Professional Documents
Culture Documents
INTRODUCCION
En el presente informe describiremos el diseño ejecutado para esta presentación, y que tiene
como finalidad desarrollar el tema acerca de engranajes específicamente basado en el tipo de
engranaje planetario, identificación de sus partes, técnicas de diseño, y algunos problemas
que sea de conocimiento de todos los alumnos donde puedan entender y forme parte de sus
conocimientos.
Este tipo de engranaje está presente en muchas de las máquinas que podemos encontrar a
nuestro alrededor, además de ayudar a mover las ruedas y hélices de nuestros medios de
transporte, ya sea por tierra, mar o aire. Sin embargo, la tecnología asociada a los engranajes
no es, en absoluto, una cuestión novedosa.
Antes bien, para buscar su origen debemos de remontarnos, por lo menos hasta a la Grecia
de la antigüedad. Así, hasta hace no mucho, se decía que la primera referencia a los
engranajes correspondía a Aristóteles, o a los discípulos de su escuela, y aparecía en el libro
"Problemas Mecánicos de Aristóteles" (280 a.C.). Tal apreciación, sin embargo, es
incorrecta ya que lo que contiene dicho libro es una referencia a un mecanismo constituido
por ruedas de fricción.
Para una referencia más acertada deberíamos trasladarnos hacia el año 250 a.C., cuando
Arquímedes desarrolló un mecanismo de tornillo sin fin – engranaje (fig.4) usado en sus
diseños de máquinas.
II. OBJETIVOS
2.1.OBJETIVO GENERAL
2.2.OBJETIVO ESPECIFICO
3.1. ANTECEDENTES
Uno de los primeros mecanismos descubiertos fue el llamado
"carro que apunta hacia el Sur" (120-250 D.C.): un ingenioso
mecanismo de engranajes diferenciales epicicloidales de origen
chino que mantenía el brazo de una figura humana
apuntando siempre hacia el Sur (considerando, eso sí, que en
las ruedas del carro no existía deslizamiento) Su secreto radica
en su sistema de engranajes diferenciales que integra la diferencia
de rotación entre sus ruedas, captando de esta manera la rotación
en la base del carruaje. El mecanismo compensa la rotación
girando la figura humana que hace de apuntador en dirección
contraria.
Si bien los primeros sistemas mecánicos son de origen japonés, fue
Leonardo da Vinci quien con su autómata móvil (1495 d.c) les dio
un gran impulso a los estudios mecánicos y de locomoción.
3.2.DEFINICIÓN DE ENGRANAJE
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir
potencia mecánica entre las distintas partes de una máquina. Los
engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales
a la mayor se le denomina corona y al menor piñón. Un engranaje
sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de
ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los
engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una
fuente de energía, como puede ser un motor de combustión interna
o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que
ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está
conectada por la fuente de energía y es conocido como engranaje
motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.
Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas,
se denomina tren de engranajes.
3.3.1. GENERALIDADES
En los vehículos, la unidad de engranaje planetario
controla la deceleración, la marcha atrás, la conexión
directa y la aceleración. La unidad de engranaje planetario
consta de los engranajes planetarios, los embragues y los
frenos. Los conjuntos de engranaje planetario delantero y
trasero están conectados a los embragues y a los frenos que
conectan y desconectan la potencia. Cambian la sección de
entrada y los elementos de fijación, y producen diversas
relaciones de engranajes y punto muerto.
3.3.2. DEFINICION DE ENGRANAJE PLANETARIO
Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un
sistema de engranajes (o tren de engranajes) consistente en
uno o más engranajes externos o satélites que rotan sobre
un engranaje central o planeta. Típicamente, los satélites se
montan sobre un brazo móvil o portasatélites que a su vez
puede rotar en relación al planeta. Los sistemas de
engranajes planetarios pueden incorporar también el uso de
un engranaje anular externo o corona, que engrana con los
satélites. El engranaje planetario más utilizado se
encuentra dentro de la transmisión de un vehículo.
3.3.3. ESTRUCTURA
Los engranajes planetarios tienen tres tipos de engranajes
(corona dentada, engranaje de piñón y engranaje solar),
además del portasatélites. El portasatélites se conecta al eje
central de cada engranaje de piñón y hace que los
engranajes de piñón giren. Con este conjunto de engranajes
conectados mutuamente, los engranajes de piñón parecen
planetas girando en torno al sol; es por esto que se llaman
engranajes planetarios. Normalmente se combinan varios
engranajes planetarios en la unidad de engranaje
planetario.
3.3.4. ELEMENTOS DE LOS ENGRANAJES
PLANETARIOS
El planetario comúnmente utilizado consta principalmente
de 4 elementos:
Corona: Color naranja
Planetas: Color verde
Piñón central: Color azul
Porta-satélite: Color amarillo
Ventajas:
Son compactos
Los planetarios siempre van engranados constante y completamente,
eliminando la posibilidad de que se produzcan daños en los dientes debido
a choques en las maniobras de engrane.
Son fuertes y robustos, pudiendo soportar cargas de par mayores en
comparación con otras combinaciones de engranajes de transmisiones
manuales.
Su funcionamiento está gobernado por cinco estados que proporcionan la
clave para entender los diferentes flujos de potencia de engranajes en las
transmisiones automáticas. Pasemos a ver estos estados.
3.5.1. Estado Neutro: Ninguno de los elementos del planetario
está bloqueado. (Punto muerto). El piñón actúa como
miembro de entrada conductor, y los satélites rotan
libremente sobres sus ejes pues la corona también puede
girar libremente.
4 Piñón setélite
1 Rotación
2 Revolución
3.3.9. APLICACIÓN
Transmisión Epicicloidal aplicada a una grúa.