Tramway de Rabat-Salé

www.tramwayrabatsale.com

Société du Tramway de Rabat-Salé. 1, angle rue Gafsa et Patrice Lumumba

Tél. : +212 (0) 537 21 74 43 Fax : +212 (0) 537 73 35 87
Filiale de l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Projet co-financé par des bailleurs de fonds européens

E xtention du Tramway de Rabat-Salé
GESTION DE PROJET

Réalisé par : Encadré par :

LABIAD Ali Pr.KARIM
ABID El mehdi
AMHINE Youssef
ELMOUHILI Marwan
 Bref Aperçu

Ce rapport a pour objectif de faire découvrir les condamentaux de la gestion

de projet ,tout en appliquant les techniques retenues dans le cours de Mdm .
KARIM.
Pour cela on choisis de traiter le projet d'extention du TRAMWAY Rabat _ Salé
qui est inclus dans le global projet BOUREGREG de l' agence pour
l' aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB).
 3

Le tramway, un projet urbain

Introduction

En tant que leader africain, le MAROC reserve 30% de son capital à l'infrastructure

suivant toutes formes. Ces dernières années, le MAROC s’est fermement engagé dans

une spirale vertueuse d’ amélioration et de changement. L’objectif fixé est de gagner

en performance sur toute l' infrastructure afin de garantir aux citoyens une meilleure
vie.
Afin de réussir cette stratégie et répondre aux besoins d’une population maroccaine
toujours en croissance, le MAROC a mis en
place un programme urbain intégré projet
Bouregreg, qui accompagne l’ensemble de son processus infrastructurel.

Le projet d'extention du TRAMWAY rabat_salé est parmis les sous projets inclus
dans cette stratégie, il est né pour but
de réduire le probléme
de déplacement
et d'embouteillage.

Sommaire

LA DESCRIPTION D'ENTREPRISE 6

PROJET D'EXTENSION DU RÉSEAU TRAMWAY 9

GESTION DE PROJET 16

CALENDRIER ET COUT 20

LA REPARTITION DES ROLES 21

 Le tramway, un projet urbain Rapport 6

L’agglomération de Rabat-Salé, une nouvelle politique du transport en commun

La déscription d'entreprise

PRESENTATION
LOGO
L'agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB ), parfois dite
Agence Bouregreg , est un établissement public marocain à caractère
économique et social , sous tutelle de l'État et disposant de l'autonomie
financière . Chargée de l'aménagement de la vallée du Bouregreg , elle a son
siège à Rabat, dans l'arrondissement Hassan.

OBJECTIFS

L'agence de Bouregreg est une institution sui generis qui a été chargée de
développer les berges du fleuve Bouregreg séparant la capitale Rabat de sa ville
jumelle Salé. Elle a été créée par l'État marocain en vue de développer cette
zone de près de 6 000 hectares. Il s'agit d'un établissement
  public à caractère
économique et commercial doté de  l'autonomie administrative et financière.
 L’agglomération de Rabat-Salé, une nouvelle politique du transport en commun Rapport 7

INFORMATION

LOCALISATION

MISSIONS

• L’élaboration de l’ensemble des études ou plans généraux techniques, économiques et

financiers se rapportant à l’aménagement de la Vallée du Bouregreg
• La contribution à la recherche et à la mobilisation des financements nécessaires à la réalisation
du programme d’aménagement de la Vallée du Bouregreg en concours   avec les financements
budgétaires  
• L’élaboration du Plan d’Aménagement Spécial et son approbation par les autorités
compétentes conformément aux dispositions de la loi 16-04.
• L’octroi, conformément aux dispositions de la loi 16-04, des autorisations de lotir, de morceler
et de créer des groupes d’habitations, des permis de construire et d’habiter et des certificats de
conformité
• La collecte et la diffusion de toutes informations relatives au développement de la Vallée du
Bouregreg, et à la promotion de zones résidentielles, commerciales et de loisirs à l’intérieur du
périmètre de la zone d’aménagement
• La réalisation des travaux nécessaires à l’urbanisation de la zone
• La veille au respect des lois et règlements en matière d’urbanisme
 L’agglomération de Rabat-Salé, une nouvelle politique du transport en commun Rapport 8

CHIFFRES CLES

DATES CLES

 
Le Tramway est un projet urbain Rapport 9

PROJET D'EXTENSION DU RÉSEAU TRAMWAY

Le tramway, une autre façon de vivre la ville
L’agglomération de Rabat-Salé, une nouvelle politique du transport en commun Rapport 10

L’agglomération de Rabat-Salé, une nouvelle

politique du transport en commun

Les principales zones de densité urbaine Le projet Bouregreg

Le projet Bourgereg est un projet qui s’articule autour de grands axes plus proches du citoyen
et des orientations stratégiques.Il contient un ensemble des sous projet à savoir :
* la première marina urbaine (en plein centre ville),
* le premier tramway moderne du Maroc et d’Afrique
* le premier pont architecturé lauréat du prix Aga Khan en 2013
* ainsi que le premier tunnel sous un monument historique.

Une région en plein essor

L’agglomération de Rabat-Salé connaît un développement important de sa population et
conséquemment de la demande de transports. De 1,318 million d’habitants au dernier recensement
de 2004, elle devrait atteindre plus de 2 millions d’habitants en 2010.
Ce développement s’est accompagné de construction d’ensembles périphériques de logements
sociaux tels que Sala Al Jadida, ou encore de nouveaux quartiers résidentiels et d’activités comme
N Hay Riyad.
La poursuite de cette tendance induit des besoins en déplacement importants, nécessitant
une réorganisation des moyens de transports et de communication de manière à optimiser la
circulation au sein de l’agglomération de Rabat - Salé- Témara tout en préservant la qualité de vie et
l’environnement et en favorisant le développement de l’activité économique de la région.
De la même manière, une attention toute particulière doit être accordée aux accès entre les deux
villes de Rabat et Salé et notamment à la traversée du Bouregreg. Les moyens
  de transport sont
en effet régulièrement congestionnés, augmentant
  les nuisances et les temps de parcours pour les
usagers.

La situation du transport urbain dans l’agglomération de Rabat-Salé

Les études sur les flux origine/destination ont démontré que la majorité des déplacements se font à
l’intérieur de chacune des agglomérations, et que la principale destination est le centre de Rabat.
Ainsi à Témara, 58% des déplacements de la population se font à l’intérieur de Témara et 30% se font
essentiellement vers Agdal Hay Ryad & Hassan (Centre ville). De même à Salé : 60% des déplacements
de la population se font à l’intérieur de la ville ; 35% se font vers Agdal Hay Ryad & Hassan (Centre
ville) et 74% des déplacements ont un motif domicile – travail. Ainsi, sur le pont Moulay Hassan entre
2000 et 2005, si le nombre de passage est stable ( 8 000 voyageurs par heure et par sens) la période
de pointe se situe entre 7h et 9h du matin.
L’agglomération de Rabat-Salé, une nouvelle politique du transport en commun Rapport 11

Bus 14%
Historique du projet
Véhicule personnel : 9%
Le projet de tramway prolonge des études antérieures, dont celle de Transroute (plan de transport
Taxi : 6% de 1976, puis études de 1982 et 2003 sur la faisabilité de lignes de transport en commun en site
Répartition modale Motocyclette : 2,5%
propre – TCS - dans l’agglomération de Rabat-Salé).

P
Bicyclette : 1,2% Ces études avaient conclu à l’opportunité de mettre en œuvre un système de tramway sur rails dans
Train + autres : 1,3% l’agglomération, en définissant les grands principes pour la première phase (mise en service en
A pied : 66% début 2010).
Dans ce cadre, et sur la base des études de conception menées entre 2005 et 2006, l’Agence pour
l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg, mandatée et chargée de réaliser ce projet en partenariat
Etudes : 38%
Autres 8%
avec les Communes Urbaines de Rabat et de Salé, a lancé, à partir de février 2007, les travaux de
Loisir 3% réalisation de deux lignes de tramway pour l’agglomération de Rabat-Salé avec un objectif de mise
Culte : 5%
en service en 2010.
Raisons des L’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg est un établissement public doté de la
déplacements Achat : 5%
personnalité morale et de l’autonomie financière, chargé de piloter le projet d’aménagement et de
mise en valeur des deux rives du Bouregreg.
Personnel : 13%
armi les missions dévolues par ladite loi à l’Agence, figurent la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’oeuvre,

P
Travail : 28% pour le compte de l’ tat ou des collectivités locales concernées, d’infrastructures et ouvrages publics tel

E
que le tramway. A l’intérieur comme à l’extérieur de la zone, l’Agence a été mandatée par les communes
Voiture 42% concernées pour la conception, la réalisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.

De l’extérieur de
Car interurbain + Autres : 24%
l’agglomération vers
le centre ville

Train : 34%

Avec des infrastructures de plus en plus saturées, le transport en milieu urbain présente des
insuffisances notables qui mettent en péril le développement harmonieux de l’agglomération.
L’analyse de l’éxistant conduit à penser qu’un scénario ambitieux devrait être retenu. Il s’articulerait
autour des grandes options suivantes :
• l’amélioration des conditions de déplacement des modes doux : piétons et deux-roues : création
de zones 30, aménagement de bandes cyclables et de parcs à vélos sécurisés…, La Société du Tramway de Rabat - Salé (STRS)
• le développement de nouvelles infrastructures routières pour alléger le trafic dans le centre ville,
• la réorganisation du stationnement : développement du stationnement courte durée, création de La Société du Tramway de Rabat - Salé -STRS- à été créée par décret du premier Ministre nº 2.09.03 du
parcs nouveaux, de parcs relais…, 26 janvier 2009. Son capital social est détenu conjointement par l’État, les Communes Urbaines de
Rabat et de Salé et majoritairement par l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg.
• l’augmentation de l’attractivité des transports collectifs, ,
• Et enfin, la construction d’un réseau de Tramway reliant Rabat et Salé E lle a pour mission la conception, le financement, la réalisation du Tramway, ainsi que son exploitation
directe et indirecte, conformément à la réglementation en vigueur à court terme sur le territoire
Le Tramway est en effet apparu comme la solution de transport en commun la plus adaptée offrant
des communes de Rabat - Salé et à moyen et long termes sur le territoire des autres communes de
une vraie alternative, et une capacité de transport non polluant sans commune mesure : la rame
l’agglomération.
 

peut en effet recevoir prés de 580 passagers à la fois dont 118 assis.
Le tramway, un projet urbain Rapport 12

Le tramway, un projet urbain

Le réseau 2010, un nouveau visage pour Rabat-Salé
Le Tramway associe la création des nouvelles lignes de transport à une nouvelle urbanité. Le projet
a en effet, été réfléchi à la fois dans sa composante transport mais aussi dans sa composante Le réseau de tramway prévu pour 2010 comporte deux lignes :
aménagement urbain paysager.
• La ligne 1 dite «ligne structurante de l’agglomération» qui s’étend de Hay Karima à Salé au quartier

   
Le tracé du tramway répond ainsi à un double objectif : la réponse à la demande en transport dans de l’Agdal, avec un tracé au centre ville par l’Avenue Al Alaouiyine, relie ainsi les pôles émetteurs/

 
l’agglomération et la restructuration de l’agglomération autour de ce nouveau tracé. attracteurs majeurs de l’agglomération : Avenue Mohammed V à Salé, Quartier des Ministères, gares

 
NCF (Rabat ville et Salé), facultés et bibliothèques entre Bab Rouah et Ibn Zohr, quartier Agdal, et

O
Réponse à la demande en transport Restructuration urbaine enfin le domaine universitaire (Bab Al Irfane) et hospitalier de Souissi.
• Offrir une capacité de transport adaptée • Renforcer les liens entre le centre des deux • La ligne 2 dessert les quartiers denses de l’ céan, Yacoub Al Mansour et le Quartier Bettana à Salé.

   
O


à la demande ; villes de l’agglomération ; • Un tronc commun est prévu pour la traversée du Bouregreg au niveau du nouveau pont Moulay

   
• Améliorer l’accessibilité aux grands équipements ; • Améliorer la qualité de vie et d’espaces Al Hassan, allant de la place Cardonna à Salé à la place Al Joulane à Rabat.

 

• Améliorer l’efficacité des Transports Collectifs ; au centre ville ; • Une extension est programmée pour 2012.

• Améliorer le service rendu aux usagers. • Améliorer le paysage urbain par la rénovation



et la création de nouveaux espaces de vie.

Un réseau ambitieux pour une région qui se développe

Le choix du trajet du tramway répond à la majorité des besoins en déplacement urbain au sein de
l’ensemble de l’agglomération, identifiés par des études. Le projet à long terme prévoit la réalisation
de 5 lignes répondant aux besoins de l’ensemble de l’agglomération de Temara à Bouknadel et Sala
l Jadida. Le phasage de réalisation a prévu une première tranche qui correspond aux besoins de
E
déplacement les plus importants et aux possibilités de financement.

Réseau à long terme avec 2 traversées du Bouregreg et 5 lignes*

ligne 1 et 2 : Salé - Témara et Al Massira avec tronc commun

ligne 3 : Akkrach - Centre ville Rabat
ligne 4 : Sala Al Jadida - Centre ville Rabat par l Fida
E
ligne 5 : Séquence 3 - Bouregreg

* rojet en ré-évaluation dans le cadre des études DU et de l’Agence d’urbanisme de la

P P

Région
Le tramway, un projet urbain Rapport 13

Caractéristiques du Réseau 2010 L’insertion urbaine du tramway

La longueur totale exploitée pour les deux lignes est d’environ 20 km avec 31 stations (interstation L’insertion urbaine consiste à positionner la plateforme ferrée dans la voierie actuelle. D’une largeur
moyenne de 500m). d’environ 7 m, elle implique des élargissements sur certains tronçons afin de maintenir la circulation
piétonne et automobile, le stationnement et les plantations.
Ligne 1 Ligne 2 Tronc commun Selon la configuration retenue, l’insertion se fera de manière latérale ou axiale ; le choix du site axial

sur 70% du réseau de Rabat-Salé provient du fait de son passage par les grands axes de la ville ; dans
Longueur 11,7 km 7,8 km 2,9 km le reste du réseau le site latéral permet de minimiser les travaux et les impacts sur la circulation.

Stations 22 14 5

Fréquence 8 min 8 min 4 min

Temps de parcours 36 min 25

Vitesse commerciale 19,5 km/h 19 km/h

Capacité offerte 4 050 4 050 8 100 voy/h/sens

Amplitude du service de 06h00 à 23h00

Nombre de voyageurs/j 180 000

Coupe d’insertion axiale, Coupe d’insertion latérale,
Matériel roulant 22 rames de 65 m exploitées en rames doubles soient 44 projetée sur l’Avenue mohamed V à Salé. projetée sur l’Avenue Ibn Khaldoun à Rabat.

véhicules de 32 rames
Le tramway, un projet urbain Rapport 14

Les stations
L’insertion urbaine du Tramway comprendra également l’aménagement des 31 stations de Tramway, Un traitement esthétique adéquat a été accordé à la station, il lui confère une harmonie et en fait un
dont la longueur des quais sera de 60 m. Ces dernières sont prévues tous les 500m sur l’ensemble des espace public à part entière.
2 lignes. lles ont été étudiées de manière à desservir les quartiers ainsi que les grands équipements L’abri et ses trois supports métalliques sont inspirés de la forme de l’arbre. Le métal apporte la solidité
E
de l’agglomération, tels que les hôpitaux, les universités, les ministères et les gares routières et structurante du mobilier et joue un rôle majeur dans l’identité du projet.
ferroviaires. La fréquence de passage des rames de tramway dans les stations sera de 8 minutes dans Clin d’œil à la tradition, le métal reste ancré dans le savoir-faire marocain. ar ailleurs, le dessin du P

chaque sens. Toutefois, sur le tronc commun, (entre la place Al Joulane à Rabat et la place Cardonna moucharabié s’inspire des branchages entrelacés des arbres qui abritent le promeneur du soleil
à Salé), la fréquence des rames sera de 4 minutes. parfois très vif.

lan d’aménagement d’une station type

Insertion projetée de la station - Gare de Rabat Ville
P
Rabat Salé

Mohammed V

Mohammed Vi
Bab Chellah

Lala Amina
lace de Russie
Zerektouni

lgza

Moulay Youssef
Hôpital
Moulay Youssef

Gare Salé

Hay Karima
Bab l Had

Diar
E
Bouregreg

oste
Marina
E
P
P
Mohammed V
Gare Rabt-ville

Ligne 1
Bab Rouah
Bibliothèque
Nationale

Hassan II
Sidi Bel Abbès
lace Al Joulane L1
laceAl Joulane L2

Carrefour
pont Moulay l Hassan
lace 16 Novembre

Bettana
Alaouyine Tour Hassan
Ibn Zohr
Ministères Agdal
Cité
universitaire
Souissi

Bab Irfane

Avenue de France
Campus
universitaire

E
Al Mançour

routière
Ligne 2

Gare
P
P
P
Noms provisoires des stations
Le tramway, une autre façon de vivre la ville Rapport 15

Le tramway, une autre façon de vivre la ville

Rapide, confortable et économique, le tramway est le nouveau partenaire quotidien indispensable
à l’activité urbaine et participant au développement du territoire communautaire. Il est destiné,
de part son tracé optimisé, à permettre aux usagers d’accéder aux grands équipements publics de
l’agglomération.
S’agissant de la dimension urbaine, le Tramway est également l’occasion de repenser le partage de
l’espace public entre les piétons et les automobilistes ou les deux-roues et d’embellir la ville pour que
chacun s’y sente bien et s’y épanouisse : plantation d’arbres le long de la voirie, modernisation de
l’éclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies piétonnes, nouveaux parkings de périphérie
et réaménagement de places emblématiques.
ar ailleurs, la réalisation du Tramway offre un certain nombre d’avantages en termes d’optimisation
P
du temps : l’affectation d’un espace réservé permet de gagner en temps et en régularité, d’améliorer
 
la vitesse et la fréquence et d’optimiser le confort des trajets pour les usagers, tout en limitant les
nuisances liées à la pollution de l’air, au bruit et aux encombrements.
nfin, par le rehaussement de l’image des transports collectifs, il est possible d’attirer une clientèle
E
nouvelle (automobilistes) et de dynamiser les quartiers traversés.
ar ses multiples avantages, le Tramway est plus qu’un mode de transport, c’est une autre façon de
P
vivre la ville.

Intermodalité bus, gares ferroviaires et routières et voiture.

Le réseau offre une bonne desserte des établissements scolaires : 54 écoles, 37 collèges et lycées et
  

11 universités.

L’impact sur la mobilité

Le tracé du réseau a été étudié de manière à desservir les grands équipements de l’agglomération :

 
Hôpitaux, facultés, centres commerciaux, pôles administratifs, gares ferroviaires et routières....Au
total, prés de 110 sites majeurs seront desservis.
Il est prévu que les futurs usagers seront à 80% les usagers actuels des bus, de taxis ou de marche à
pied, et il est à espérer qu’une part importante d’usagers de la voiture particulière soit attirée par ce
nouveau mode de transport. Le projet a ainsi prévu la réalisation de 3 parkings relais, au niveau des
8 ôles d’échanges Bus aux principales stations. terminus, qui offriront des services intégrés de stationnement et de déplacement sur le réseau aux
usagers de la voiture particulière.
P
Trois parkings relais, à la station Bab Ifrane, au carrefour Bettana et à Hay Karima.
Il faut rappeler que le projet de tramway sera également l’occasion pour les autorités de restructurer le
réseau de bus et de taxis, afin de rationaliser leur exploitation dans une approche complémentaire.
Gestion de projet Rapport 16

PROJET D'EXTENSION DU RÉSEAU TRAMWAY

GESTION DE PROJET
L'etude du tramway Rapport 17

Le paradoxe de la gestion du projet

Temps

Localisation de projet TRAMWAY

Projet sorti
Agence pour l’Aménagement de la V allée du Bouregreg
 L'etude du tramway Rapport 18

Localisation de projet d'extension du TRAMWAY

Taille

Extention

TRAMWAY

Nouvelles lignes
Le profil de projet

Compléxité
 Le développement de projet Rapport 19

Le développemet de projet
20

Calendrier et coûts

Calendrier des travaux

Coûts et financements
prévisionnels du projet
Etudes préliminaires et Nov. à Oct 2005/06
études avant-projet

Le coût du projet est estimé à 3,8 millirads

de Dirhams (matériel roulant, infrastructure,
Adoption du projet de équipements... ).
Tramway par les conseils
communaux de Rabat et Salé Décembre 2006 Différents bailleurs de fonds ont été sollicités.

Démarrage des travaux Mars 2007

de déviation des réseaux
souterrains
Répartition du budget

tudes et Assistance

E
technique
CDM 8%
Lancement des travaux 23 Déc
5%
Tablier Tramway Systèmes
9% 34%

Foncier 1%

Matériel Infrastructures
roulant et stations
Début de pose des rails Octobre 2008 32% 34%

Début des travaux de Avril 2009 Un financement partenarial

l’aménagement urbain

AAVB 1 250 000 000 Dhs

Arrivée de la 1ère rame à Salé Mars 2010

Démarrage des essais Avril STRS

690 000 000 Dhs
Fin des travaux de la Juin
plateforme voie ferrée
Financement R
PE
(AFD et B I)
FIV
E
Marche à blanc Septembre 1 880 000 000 Dhs
(Union européenne)
90 000 000 Dhs
Mise en service Décembre
2

Répartition des roles

Répartition des roles

Les temps forts du chantier Rapport 22

Taches éffectuées

Aménagement urbain en cours. Avenue Al Alaouyine à Rabat. Juillet 2009. Pose d’éléments préfabriqués à Bab Al Had, Rabat. 23 Mars 2010.

Crédit photo : Chakib El Ouazzani

Réaménagement de la place Al Joulane à Rabat. Septembre 2009. Réception de la première rame. 17 mars 2010.