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BIMETALICOS SUPERIOR:
TRIMETALICOS:
Ruidos
Las bielas, en su funcionamiento tienden a ovalizar su interior por la perdida
gradual de material del cojinete. Esto provoca un golpeteo que se escucha
fácilmente.
El del árbol de levas no se escucha tanto pero produce una gran perdida de
presión.
El de bancada, con el motor en frió, al arrancar se escucha un golpeteo:
tactactactatactac, que va desapareciendo al entrar el aceite en el cojinete.
Pero sigue haciendo ruidos y en una aceleración importante se escucha con
mayor nitidez.
Las Camisas
En algunos motores esos cilindros están construidos por una “camisa” que es,
simplemente, un tubo de acero en el block del motor y que posibilita la
refrigeración por medio del liquido refrigerante en su vuelta. Son relativamente
fáciles de sustituir, en caso de desgaste.
Tipos de camisas
Camisas Secas:
Una camisa seca no bien ajustada al block creara una barrera térmica que
mantendrá el calor dentro de la camisa lo que provocará un aumento de la
temperatura lo que puede ocasionar rayaduras en la pared del cilindro, el pistón o
los aros.
Esta rodeada de líquido refrigerante que moja la parte externa de la camisa con lo
cual se elimina el problema de la transferencia del calor, para ello es necesario un
sello en la parte superior que evite ingresar al liquido dentro del cilindro y otro sello
inferior para que el liquido no llegue al carter.
El espesor de la camisa humeda es mucho mayor que el de la camisa seca y ese
mayor grosor especial es necesario porque la camisa humeda no tiene apoyo en
el cilindro en toda su longitud.
De que están hechas?
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-resistente de
alta aleación con estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. El
desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo del
cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya dureza
es HB 140 – 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza HB 220
– 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -260).