I.

INTRODUCCIÓN

Todas las mediciones en el mar requieren de una plataforma relativamente

estable para transportar la instrumentación que se requiere para la
determinación de parámetros físicos, químicos y biológicos. La plataforma
puede estar en la superficie o el fondo del mar, en el interior del océano o en el
espacio. La elección de la plataforma adecuada depende de sus capacidades
para obtener, en espacio y tiempo la información requerida. Entre estos
tenemos los buques de investigación, satélites, sumergibles, flotadores y boyas
de deriva, entre otros.

II. OBJETIVOS:

Objetivo general
En esta practica se guía al alumno a través de los conceptos básicos
de la nomenclatura náutica, tales como las dimensiones del buque y
su medida, las distintas partes de la embarcación, su estructura,
accesorios y elementos de amarre y fondeo. Con este practica se
espera que adquieren los conocimientos y el lenguaje básico,
fundamental para conocer como es una embarcación y cuales son
sus partes y elementos principales.

Objetivos específicos
- Identificar los elementos estructurales de una embarcación
- Identificar las condiciones fundamentales de un buque
- Identificar las partes del buque
- Identificar el parte de una hélice y timón
- Reconocer el funcionamiento de los sistemas de gobierno y
propulsión.
- Conocer y hacer uso correcto de la terminología naval.

III. FUNDAMENTO TEORICO

Al igual que cualquier otro buque que se hace a la mar, los buques o
embarcaciones oceanográficos deben cumplir con el requerimiento de poder
navegar con mal tiempo. El estado del mar y las condiciones meteorológicas
en la región de estudio definen entonces el tamaño mínimo del buque. El
manejo de equipo pesado en alta mar, a la necesidad de acomodar un equipo
científico mayor pueden incrementar el tamaño mínimo. La eslora de buques
de investigación típicos es de 50 – 80 m, con un desplazamiento de 1000 a
2000 TM, con capacidad para acomodar de 10 – 20 científicos.

La forma de un barco de investigación está determinada por la necesidad de

una cubierta de trabajo suficientemente grande, varios winches para bajar y
recobrar instrumentos, y al menos un “marco tipo A”, una estructura que dirige
el cable desde el winche hacia el mar, ya sea por un lado del barco o por la
popa.

La necesidad de estar en el mar por largos períodos de tiempo, permanecer

estacionario mientras el equipo se maneja por un costado y navegar a
velocidades bajas cuando se arrastra el equipo detrás del barco imponen
demandas adicionales en el diseño de un buque. Para aumentar la autonomía
(el número de días que un barco puede permanecer en el mar antes de agotar
el combustible), los barcos de investigación funcionan a velocidades de tránsito
moderadas de 10 a 12 nudos (18 – 28 km/h). La mayoría de los barcos de
 investigación tienen una autonomía de 20 a 25 días; lo cual les da un rango de
6000 a 8000 millas náuticas (11,000 a 14,800 km), suficientes para operar en
alta mar a días de distancia de tierra firme.

Todos los barcos modernos utilizan el combustible diesel para operar sus
motores. Tales motores están mejor condicionados para trabajar a revolución
constante. Para operar los motores a bajas revoluciones, se deben hacer
varias adaptaciones en los barcos de investigación. En sistema diesel
eléctrico, la máquina diesel impulsa un motor eléctrico que a su vez mueve el
eje de la propela. Los motores eléctricos operan de manera eficiente a
cualquier velocidad, lo cual permite al buque un control de velocidad muy
proceso. Otro tipo de adaptación es cuando el motor diesel impulsa una
“propela o hélice de aceleración variable”. En este tipo de propela, el ángulo de
la hoja se puede controlar para darle un empuje reducido a casi nulo, aún
cuando la propela giro a su máximo.

Bajar equipo sobre un costado de un buque requiere más empuje nulo. Sin un
control activo de la posición, el barco puede derivar con el viento hacia el cable
del instrumento. Para mantener el cable vertical y libre del casco, del buque, el
buque tiene que contrarrestar los efectos del viento y la corriente. Esto se logra
comúnmente mediante un par de propelas adicionales, una sobre babor y otra
sobre estribor, las cuales pueden empujar el buque hacia los lados. La propela
del lado de la proa puede ser una propela instalada en un tonel horizontal a lo
largo del casco, o una propela con flecha la cual se puede orientar en cualquier
dirección y retraerse cuando el buque navega. La propela de popa puede estar
en un túnel similar a una propela construida sobre el timón del barco (un “timón
activo”). Las dos propelas permiten un control muy preciso del comportamiento
del buque en condiciones de vientos, olas y corrientes, y permiten virar sobre el
mismo o punto si es necesario.

Los requerimientos mínimos de laboratorios consisten en un laboratorio

húmedo para el manejo de muestras de agua, un laboratorio de cómputo para
el procesamiento de datos, un laboratorio de electrónica para la preparación
de instrumentos y un laboratorio químico para análisis de muestras de agua.
Los barcos más grandes, diseñados para investigación multidisciplinaria, tienen
laboratorios adicionales de biología, geología y geofísica.

La operación de los barcos de investigación es muy cara de $.15 000 a 25 000

dólares por día. Durante muchas décadas estos fueron las únicas plataformas
disponibles para la colecta de datos en alta mar. El uso de satélites y
flotadores autónomos ha reducido su importancia, pero aún son una
herramienta esencial en la investigación oceanográfica.

IV. MATERIAL Y MÉTODOS

Material
- Ilustraciones de embarcaciones
- Libreta de apuntes
- Lápiz, borrador
Procedimiento

La práctica consiste en conocer los principales términos navales, e

identificar los diferentes elementos, partes, dimensiones y accesorios de
una embarcación a través de láminas. Asimismo mediante la visita a una
embarcación oceanográfica reconocer los términos antes estudiados.
A continuación se dan una lista de los términos navales más empleados.

A. Terminología Naval:

Velocidad: La velocidad de una nave se expresa en nudos, un nudo

equivale a una milla por hora, lo que son 1,9 Km/h.
5 nudos: 9,3 Km/h.
10 nudos: 18,5 Km/h.
15 nudos: 27,8 Km/h.

Distancia: Milla Náutica (Mn): medida de la distancia igual a un

minuto de latitud.
1 Mn = 2000 yardas = 1,82 Km/h

Profundidad: La profundidad se mide en pies(feets)

1 pie = 0,30m.

B. Denominaciones del casco:

 Estribor
Es el costado derecho de la nave, mirando de popa a proa
 Babor
Es el costado izquierdo de la nave, mirando de popa a proa
 Amuras
Es la zona lateral delantera del casco
 Crujía
Línea imaginaria que pasa por el centro de la nave de proa a popa
dividiendo la embarcación en partes iguales.

 Proa
Parte delantera de la nave
  Popa
Parte posterior de una embarcación

 Línea de flotación
Es la intersección entre la parte sumergida y la parte que emerge
del agua de la embarcación.
 Obra viva
Es la parte del casco por debajo de la línea de flotación (sinónimo
de carena).
 Obra muerta
Es la parte del casco por encima de la línea de flotación

C. Medidas de la embarcación

 Eslora
Longitud de la embarcación de proa a popa medido en el plano
diametral longitudinal.
 Manga
Es la distancia comprendida en la parte mas ancha de la
embarcación, se medirá de la parte exterior de la borda hasta su
otro extremo.
 Calado
Distancia vertical entre la parte inferior de la quilla y la línea de
flotación, es decir la altura de la obra viva . Varia según el punto de
la embarcación que se tome

 Puntal
Distancia vertical comprendida desde la quilla a la cubierta
principal. Es igual a la suma del calado y francobordo.
 . .

 Francobordo
Es la distancia medida sobre el costado de la embarcación, a
mitad de la eslora de flotación en carga, desde el canto alto de la
línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga
correspondiente.
 Barlovento
Parte por donde viene el viento, respecto a un barco, objeto o
lugar.
 Sotavento
Parte hacia donde va el viento
 Escora
Inclinación que toma un barco por efecto de la fuerza del viento
 Adrizar
Es la acción de poner en posición vertical un barco
 Balanceo
Movimiento transversal (estribor – babor) del barco.
 Cabecear
Movimiento longitudinal (proa – popa) del barco
 Punto cazo
Golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo.

D. Elementos que constituyen una embarcación:

Conjunto de elementos del casco, que contribuyen a la obtención, en
grado aceptable de las cualidades esenciales para navegar.

 Casco
Armazón del buque sin incluir los moriles y el aparejo
 Combés
La zona media del casco
 Aletas
La zona trasera lateral del casco o parte posterior de los costados,
desde través convergiendo en la proa
 Bordas
 Son las paredes del casco o parte superior del costado del casco
 Cubierta
Son los niveles o “pisos” de una nave
 Bandas
Cada una de las mitades que divide la línea proa – popa (crujía)
 Costados
Cada una de las partes laterales y exteriores del casco
 Plan
Es el piso más bajo de la embarcación.
 Santino
Son las partes inferiores bajas donde se van depositando
las aguas filtradas. Tiene por objeto almacenar esa agua
para después ser achicada con bomba
 Quilla
Pieza de la estructura situada en la parte inferior de la
embarcación en sentido longitudinal; sobre las que se apoyan las
varengas y cuadernas para formar el armazón de la embarcación.
 Sobrequilla
Quilla interior superpuesta a la quilla exterior.
 Codaste
Es una pieza vertical o con poca caída en que termina la
embarcación por su parte de popa y que se une al extremo
posterior de la quilla. Su función principal es soportar el peso del
timón.
 Roda
Es una pieza que prolonga la quilla en dirección vertical o
inclinada por su parte de proa, en forma recta o curva, según el
tipo de embarcación.
 Cuadernas
Son piezas angulares curvas a las cuales van soldada las
planchas de forro exterior, desde la quilla hasta la cubierta alta.
 Varengas
Refuerzos transversales colocados vertical mente sobre la quilla
para reforzar la unión de este con las cuadernas.
 Baos
Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o
vuelta, que se fija a las cuadernas contribuyendo a impedir
cualquier deformación del casco y que descansan sobre los
puntales.

 Vagras
Son piezas longitudinales de la estructura del fondo de la
embarcación, listones paralelos a la quilla que se unen a las
distintas cuadernas a distancia desde la quilla.
 Trancanil
Pieza que une de la cabeza de los baos con las cuadernas por la
parte superior de aquellas.
 Manparos
Separaciones verticales, transversales o longitudinales interiores
del casco de una embarcación.
 Forros
Conjunto de tablones, planchas o capas de fibra que cubren el
esqueleto de una embarcación.
 Espejo
 Parte plana o ligeramente curva de la popa que va desde la parte
arqueada hasta la parte redondeada donde termina la cubierta.
 Disco de Máxima Carga
Disco que se pinta en las bandas de un buque para indicar el
mayor calado con que se le permite navegar, también se llama
disco de francobordo o disco de plinsoll.
 Calafatear
Rellenar con estopas las juntas de las tablas del caso y cubierta,
para luego cubrirlas con brea o masilla.
 Doble fondo
Es el espacio del fondo del buque comprendido entre el forro
exterior e interior, cuyo soporte son una serie de elementos
estructurales, longitudinales y transversales.
III. CUESTIONARIO

¿Cuáles son las cualidades fundamentales que debe tener una embarcación?
¿Cuáles son las dimensiones de una embarcación?, explique cada una de ellas y
esquematice.
¿Cuáles son los equipos oceanográficos, de navegación y electrónicos de una
embarcación?
¿Con que accesorios debe contar una embarcación oceanográfica
¿Cuáles son las partes del gobierno y propulsión de una embarcación?. Esquematice.
¿Cuáles son los elementos de amarre y fondeo?. Esquematice.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

CENTRO DE ENTRENAMIENTO PESQUERO DE PAITA. 2002. Formativo

para Marineros de Pesca calificados. 1ª ed., Imprenta Aliaga
S.A.C. Lima, Perú. 296 p.
DOCENTES FIPA / UNIFSC, INSTRUCTORES DICAPI. 1996. Curso de
Capacitación para tripulantes de Pesca. Huacho, Perú. 252 p.
HERMANSSON, B. 1980. Manual de Capacitación Pesquera, Edit. Acribia.
Zaragoza, España.
MINISTERIO DE PESQUERÍA. 1974. Maniobras. Oficina Técnica de
Cooperación Técnica y Económica. Lima, Perú.
MINISTERIO DE PESQUERÍA. 1999. Embarcaciones Artesanales. Chimbote,
Perú.
INSTITUTO DEL MAR DEL PERÚ. 1987. Artes y Aparejos de Pesca. Ed. Inst.
Mar Perú. 17:12-18.