UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

3 FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ESTRUCTURAS

Entrega N° 1
PUENTE VIGA LOSA
CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

SECCIÓN: G

DOCENTE:
Ph. D. Sanchez Moya

INTEGRANTES:

ALMEIDA , Alvaro 2012

GRADOS MUÑOZ, Francisco 20122568F
QUISPE TOLEDO, Maverick 20122543C
YUPANQUI PAREDES, Rene 2012

Fecha de Presentación: 12/11/2018

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Departamento de Estructuras
Ciclo 2016 - II

Contenido
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 2
2. ANTECEDENTES .................................................................................................................................. 2
3. GENERALIDADES ................................................................................................................................ 2
3.1. OBJETIVOS DEL TRABAJO .......................................................................................................... 2
Objetivo general: ................................................................................................................................. 2
Objetivos Específicos........................................................................................................................... 2
3.2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO ...................................................................................... 3
3.3. SUPERESTRUCTURA ................................................................................................................... 3
3.4. OBRAS DE DRENAJE .................................................................................................................... 3
3.5. BARANDAS ................................................................................................................................... 3
3.6. RECOMENDACIONES .................................................................................................................. 3
3.7. ADVERTENCIA .............................................................................. Error! Bookmark not defined.
4. MARCO TEORICO:................................................................................................................................ 3
5. METODOLOGIÁ .................................................................................................................................... 4
5.1. INFORMACION GENERAL: .......................................................................................................... 4
Obtención de criterios de diseño ....................................................................................................... 4
5.2. FILOSOFÍA DE DISEÑO:............................................................................................................... 4
6. APLICACIÓN AL PROYECTO ............................................................................................................... 6
6.1. PREDIMENSIONAMIENTO:......................................................................................................... 6
7. COCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... Error! Bookmark not defined.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ....................................................................................................... 8
9. ANEXOS ................................................................................................................................................ 8

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1. INTRODUCCIÓN
Una de las principales necesidades de la población es el transporte, las carreteras son una forma de
conectar a la población, pero en lugares inaccesibles esto no es posible, es ahí donde optamos por el
uso de puentes los cuales nos brindan un pasaje seguro a estos lugares.

2. ANTECEDENTES
Existen numerosas normas de diseño que han sido usadas durante muchos años como son las
Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma Británica, el Eurocode (Unión Europea), las
Normas AASHTO (USA), etc. Sin embargo, en nuestro país no se contaba con un reglamento oficial, es
por ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas por los profesionales dedicados al
diseño y construcción de puentes.
Fue recién en noviembre del año 2002 que la MTC – DGCF, Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, publicó un primer intento de norma
peruana de puentes con el título “Propuesta de Reglamento de Puentes”. Propuesta que después de
su debate y discusión pública se convertiría en la norma nacional “Manual de Diseño de Puentes”
desde julio del año 2003.
A la vez, nuestra norma autoriza para el diseño de puentes, las normas dadas por AASHTO, como
complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseño de Puentes. De conformidad a lo anterior, en
este trabajo se ha seguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional “Manual de
Diseño de Puentes” y de AASHTO.

3. GENERALIDADES

3.1. OBJETIVOS DEL TRABAJO

Objetivo general:
Realizar el diseño básico de un puente de Concreto Monolítico.

Tabla N°1: Superestructuras habituales cubiertas por los Artículos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
Objetivos Específicos
Proveer los lineamientos generales del diseño de puentes con vigas y losa. Para lograr este
objetivo, se presenta la metodología usada en el diseño, mostrando las principales etapas del
diseño de manera de obtener una visión global del diseño de puentes. Estas etapas comprenden
la concepción del proyecto según el tipo de puente, el metrado de cargas, el diseño de losas, vigas,
consideraciones constructivas, subestructuras, juntas, apoyos y obras de arte.

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3.2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

Se ha considerado una profundidad no menor de 1.50 m. de cimentación. La erosión no supera
la profundidad del cauce. La capacidad portante considerada del terreno es de 5.00 kg/cm2. Los
cálculos hidrológicos se realizarán de observaciones hechas en el lugar del proyecto, con datos
obtenidos in-situ, ya que no se cuenta con estudios hidrográficos de la zona por parte de las
entidades del sector.

3.3. SUPERESTRUCTURA
El puente será de concreto armado, con el sistema de puente viga losa simplemente apoyadas de
un solo tramo, con ancho de puente de 8.60 metros entre sardineles, incluido la vereda y la
berma. La luz libre del puente es de 40.00 metros.

3.4. OBRAS DE DRENAJE

Para el drenaje del puente se considerará tubos de cierto diámetro ubicados en el puente, que se
indicará en el metrado de cargas para un correcto funcionamiento.

3.5. BARANDAS
Las barandas son de tubo negro de cierto diámetro, que se indicará en el metrado de cargas los
mismos que irán empotrados sobre las vigas que hacen las veces de sardinel.

3.6. RECOMENDACIONES
Es obligación del Ing. Residente, organizar, vigilar las operaciones relacionadas con los equipos
de la maquinaria pesada. El Ing. Residente pondrá en consideración del Inspector/Supervisor
dar muestras de los materiales a usarse, para su autorización, probados de acuerdo a las normas
respectivas. La obra se construirá en estricto cumplimiento de los planos y detalles diseñados,
cualquier discrepancia entre planos y especificaciones técnicas tendrá prioridad los planos. Los
planos deberán de permanecer en obra para consulta en cualquier momento

4. MARCO TEORICO:
Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto definitivo estudiar
los siguientes aspectos:
• Localización de la estructura o ubicación
• Luz y tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su
estética, economía y seguridad.
• Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura, subestructura, cauce
de la corriente y cimentaciones.
• Obras de arte y complementarias.

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5. METODOLOGIÁ
5.1. INFORMACION GENERAL:
Obtención de criterios de diseño
Criterios de diseño:

 Normas usadas: El presente trabajo se basará el Manual de Diseño de Puentes 2014 y

las recomendaciones del AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
 Metodología de diseño: Load and Resistance Factor Design (LRFD)
 Requerimientos de carga viva: HL-93
 Ancho de losa: 2 carriles
 Requisitos de espacio libre: 0.75 m (valor mínimo según norma)
 Requerimiento de la longitud del puente: 40 m
Superficie de rodadura: Capa de asfalta de espesor 5 cm.
Factores de Carga: Los modificadores de carga serán tomados de acuerdo a la Manual de
diseño de puentes.
Obtención de requisitos de geometría:
1.1. Datos de la curva horizontal y alineamiento: El puente será recto.
1.2. Datos de la curva vertical y la pendiente: El puente se considerará sin curva vertical y con
una pendiente de 0%.

5.2. FILOSOFÍA DE DISEÑO:

Todos los componentes y conexiones deberán satisfacer, para cada estado límite, la ecuación
1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO. Para los estados límite de servicio y evento
extremo, los factores de resistencia deberán tomarse como 1.

∑ 𝑛𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ≤ ∅𝑅𝑛 = 𝑅𝑟

𝐸𝑐. 1.3.2.1 − 1 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂

Siendo:
Para cargas donde se utiliza el valor máximo de 𝛾𝑖 : 𝑛𝑖 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 ≥ 0.95
1
Para cargas donde se utiliza el valor mínimo de 𝛾𝑖 : 𝑛𝑖 = ≤ 1.0
𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼

Donde:
𝛾𝑖 = Factor de carga, aplicado a las solicitaciones.
∅ = Factor de resistencia, aplicado a la resistencia nominal.
𝑛𝑖 = Modificador de carga.
𝑛𝐷 = Factor relacionado a la ductilidad.
𝑛𝑅 = Factor relacionado a la redundancia.
𝑛𝐼 = Factor relacionado a la importancia operacional.

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𝑄𝑖 = Solicitación
𝑅𝑛 = Resistencia nominal
𝑅𝑟 = Resistencia factorizada = ∅𝑅𝑛
La tabla 1 muestra los valores de los modificadores de carga para el estado límite de Resistencia.
Para todos los demás estados límite los modificadores de carga serán iguales a 1.

Modificadores de carga Aplicación

≥ 1.05 Componentes no dúctiles
Diseños convencionales y detalles que cumplan con las
꓿ 1.00
𝑛𝐷 especificaciones AASHTO.
Componentes y conexiones con consideraciones
≥ 0.95
especiales de ductilidad.
≥ 1.05 Miembros no redundantes
𝑛𝑅 ꓿ 1.00 Niveles convencionales de redundancia
≥ 0.95 Niveles excepcionales de redundancia
≥ 1.05 Puentes críticos o esenciales
𝑛𝐼 ꓿ 1.00 Puentes típicos
≥ 0.95 Puentes relativamente poco importantes
Tabla 2. Modificadores de carga.

Factores de carga y combinaciones

La norma establece distintas combinaciones de carga dependiendo de los distintos estados límite a
los que estará expuesto el puente. Utilizaremos los siguientes estados límite:

 RESISTENCIA I: Uso vehicular normal, sin considerar viento.

 EVENTO EXTREMO I: Incluyendo sismo.
 SERVICIO I: Relacionado con el uso operativo normal del puente, con una velocidad del viento
de 90 km/h y con todas las cargas a su valor sin factorizar. Se utilizará este estado límite para
analizar las deflexiones de las vigas principales.
 SERVICIO II: Controla la fluencia de la estructura de acero y el deslizamiento de las
conexiones críticas, debido a la carga viva vehicular. Se utilizará este estado límite para
controlar los esfuerzos de las vigas principales.
Los factores de carga para cada combinación de carga elegida, se muestran en las tablas 3 y 4
(Adaptados del AASHTO Tabla 3.4.1 – 1 y Tabla 3.4.1 – 2)

Estado Límite DC, DW, EH, EV LL, BR, PL, LS EQ

Resistencia I 𝛾𝑃 1.75 -
Evento Extremo I 𝛾𝑃 𝛾𝐸𝑄 1
Servicio I 1 1 -

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Servicio II 1 1.3 -
Tabla 3. Combinaciones de carga.

Tabla 4. Factores de carga para cargas permanentes 𝛾𝑃

Tomaremos un factor de carga viva de 0.5 para el caso de Evento Extremo I (𝛾𝐸𝑄 = 0.5)

6. APLICACIÓN AL PROYECTO

6.1. PREDIMENSIONAMIENTO:
La losa se diseñará con el método empírico propuesto por la AASHTO. En las especificaciones de
la AASHTO se menciona que, tras numerosos estudios sobre el comportamiento de las losas de
tablero de concreto, se ha demostrado que la acción estructural primaria mediante la cual las
losas resisten las cargas concentradas de ruedas no es la flexión, sino un estado de tensiones
denominado acción de arco interna. Este estado es posible debido al agrietamiento del concreto
en la región de momento positivo, debido a la cual el eje neutro de esa zona sube de nivel.
El acero colocado tiene una doble función: controla el agrietamiento para que se pueda formar
la acción de arco y soporta los pequeños momentos flectores que no pueden ser soportados por
el arco formado. Las especificaciones de la AASHTO proporcionan una única cantidad de acero
para todas las losas que cumplan con los requerimientos geométricos que se describirán más
adelante.

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Tabla N°2: Table 2.5.2.6.3-1 – Traficional Minimum depths for constant Depth Superstructures

Altura de la viga (h):

La AASHTO recomienda que el espesor total de la viga-losa sea como mínimo 0.065L
considerando el espesor de la losa.
𝐿𝑢𝑧 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒: 40 𝑚
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎: ℎ = 0.065𝐿 = 2.60 𝑚

Espaciamiento entre ejes de vigas (s):

De nuestra condición de distancia entre sardineles de 8.6m se tomara un:
𝑠 = 2.40 𝑚
Peralte de la losa (ts):
Peralte de la losa, menos los recubrimientos superior e inferior.
(𝑠 + 3000)
𝑡𝑠 =
30
2400+3000
Peralte de la Losa: 𝑡𝑠 = 30
=180mm=0.18m

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Fig. 4. Núcleo Armado.

Condiciones geométricas:

 Relación entre la longitud efectiva y el peralte de diseño, deberá ser entre 6 y 18: 6 < L/d
< 18
 Longitud efectiva menor que 4100 mm: L < 4100 mm
 Peralte del núcleo de la losa mayor que 100 mm.
 Distancia del volado, medida desde el centro de la viga exterior, de por lo menos 5 veces
su espesor:
 Resistencia específica del concreto mayor o igual a 28 MPa.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 LRFD BRIDGE DESGIGN – Specifications; American Association of State Highway

Transportation Officials

 PUENTES con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition); Msc. Ing. RODRÍGUEZ SERQUÉN,
Arturo

 MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES; Ministerio de Transporte y Comunicaciones –

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles Dirección de Normativa Vial

8. ANEXOS
Nota: segun . Puentes de masa y rigidez constante no se considera analisis sismico para puentes
de un solo tramo.