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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE

COATZACOALCOS

“MÁQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES”

UNIDAD III
“SISTEMAS AUXILIARES Y PRUEBAS EN MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA”

DOCENTE: ING. VÍCTOR CRUZ MARTÍNEZ

Carrera:
INGENIERIA MECÁNICA

Grado y Grupo:
7BM

P R E S E N T A:

OSCAR OCTAVIO GAMAS AGUIRRE


COATZACOALCOS., VERACRUZ.
Introducción………………………………………………………………………... 3

Capitulo II (Desarrollo) .

Fundamento teórico……………………………………………………….……… 4

3.1 Sistemas de: Combustible, escape, enfriamiento, inyección, 4


lubricación y anticontaminantes

3.2 Pruebas que se efectúan en los motores: parámetros básicos y su 5


determinación. Potencia, torque, consumo de combustible
3.3 Variables de operación que afectan el rendimiento de: los motores 9
diésel y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling
Capitulo III (Conclusiones) .

Conclusión………………………………………………………………………… 11

Bibliografía………...………………………………………………………….…… 12
INTRODUCCIÓN

Un motor es una máquina que transforma la energía química presente en los combustibles,
en energía mecánica disponible en su eje de salida. En un diagrama de bloques de entradas
y salidas, tendríamos como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemas auxiliares
necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de lubricación, refrigeración y
energía eléctrica; y en el interior del motor, sistema de distribución, mecanismos pistón-
biela-manivela y como producto de salida final tendríamos la energía mecánica utilizable,
además tendríamos como residuos o productos de la ineficiencia los gases de la combustión
y calor cedido al medio.
UNIDAD III. – BOMBAS ROTODINÁMICAS
3.1 Sistemas de: combustible, escape enfriamiento, inyección, lubricación
y anticontaminantes.

 Combustible: Los combustibles que a temperatura y presión ordinarias son gaseosos


están constituidos de hidrocarburos de la serie parafínica y oleofínica de estructura
simple (metano, etileno). El gas natural es una mezcla de metano (95%), etano y una
pequeña cantidad de propano y se lo utiliza comprimido en botellones a presiones
del orden de los 200 Kg/cm2, y se lo denomina GNC, su condición natural
antidetonante es de 120 a 130 octanos, sin necesidad de aditivos tóxicos de plomo
orgánico ni benceno u otros muy cuestionados que sí contienen las naftas.

Los gases permanentes son el metano natural o artificial, el gas de coque y el gas de
alumbrado, éstos dos últimos son de bajo poder calorífico por lo tanto han dejado de
utilizarse. Los combustibles líquidos son los de mayor utilización y entre ellos los
hidrocarburos obtenidos de la refinación del petróleo crudo, además del benzol y los
alcoholes.

 Escape enfriamiento: Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es


importante porque ayuda a la expulsión de los gases del motor, a mejorar la
combustión y la potencia final obtenida. La función de los motores de combustión
interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustión a escapar del motor
hacia el exterior mejorar la combustión y reducir en algunos casos las emisiones de
gases nocivos. Consta de un múltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador
y en algunas instalaciones, de censores auxiliares. Consta de una bomba de
circulación (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general
agua o agua más producto químico para cambiar ciertas propiedades del agua pura,
uno o más termostatos, un radiador o intercambiador de calor según el motor, un
ventilador o u otro medio de circulación de aire y conductos rígidos y flexibles para
efectuar las conexiones de los componentes.

 Inyección: Motores Diésel. Este sistema de inyección para combustibles líquidos,


utilizado comúnmente en los motores Diésel, es un sistema de inyección a alta
presión (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la
secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y
finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en
contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la
combustión.

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente


pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo con el régimen
de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba
de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de
combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo por
inyector o cilindro del motor.

 Lubricación: Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de
un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque
mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de
otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura
reinante en el interior del motor. La función es la de permitir la creación de una cuña
de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal,
además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar
calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o
pasa a través de un radiador de aceite.

 Anticontaminantes: Los perfeccionamientos obtenidos en la técnica de motores han


llevado en los últimos años a mejores procesos de combustión y con ellos, a menores
emisiones brutas. El desarrollo de sistemas electrónicos de control del motor ha
hecho posible una inyección exacta de la cantidad de combustible necesaria y el
ajuste preciso del punto de encendido, así como la optimización, en función del punto
de funcionamiento de la activación de todos los componentes existentes
(predispositivo de mariposa electrónico DV-E).

Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los años 1970 en un
80% aproximadamente. Pero únicamente gracias al tratamiento posterior de los gases
de escape con el catalizador fue posible observar los valores límite exigido por la
legislatura.
3.2 Pruebas que se efectúan en los motores: parámetros básicos y su
determinación, potencia, torque, consumo de combustible.
3.3 Variables de operación que afectan el rendimiento de: los motores
diésel y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling.

Hay tres cosas fundamentales que pueden ayudar a mantener la máquina mal funcionando:
una mala mezcla de combustible, falta de condensación o falta de chispa. Detrás de esto hay
cientos de cosillas que pueden provocar problemas, pero estas son el "gran árbol". Basados
en el motor simple del que hemos estado hablando, he aquí una guía rápida de esos
problemas que afectan su máquina:

✓ Mala mezcla de combustible: una mala mezcla de combustible puede ocurrir de


varias maneras. Quizás usted está sin gas, y la máquina está recibiendo aire, pero no
combustible. O el aire succionado podría estar siendo estorbado y tendría
combustible pero no aire. O el sistema de combustible puede estar entregando mucho
o poco combustible a la mezcla, haciendo que la combustión no opere normalmente.
O puede haber impurezas en el combustible (como agua en su tanque de gas) que
hace que el combustible no se queme.
✓ Falta de compresión: si la carga de aire y combustible no puede ser comprimida
apropiadamente, entonces el proceso de combustión no funciona como debería. Esto
puede ocurrir si 1) sus anillos del pistón están trabajando mal (permitiendo que el
aire/combustible atraviese el pistón durante la compresión), o 2) si las válvulas de
succión o descarga no están sellando apropiadamente, o 3) el cilindro tiene un orificio.
El "orificio" más común en un cilindro ocurre en la parte superior del cilindro (lo que
sostiene las válvulas y el generador de chispas) (también conocido como la cabeza
del cilindro) se ata a sí mismo.

✓ Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser débil por varias razones. Si su
generador de chispas o el alambre conectado a ella está defectuoso la chispa será
débil. Si el alambre no existe, o el sistema que envía una chispa a través del alambre
no trabaja apropiadamente, no habrá chispa.

En las turbinas puede suceder lo siguiente:

 La entrada de aire comburente requiere de un complejo sistema para acondicionarlo


a las necesidades de la turbina y obtener el mejor rendimiento. El sistema de aire de
admisión tiene principalmente dos funciones: filtrar el aire, de manera que el polvo
ambiental o cualquier otro residuo nocivo no entre a la turbina y cause diversos
problemas, y aumentar la densidad del aire enfriándolo y/o humedeciéndolo.

Así como en los motores Stirling sucede lo que a continuación se describe:

 Para poder modelar un motor Stirling al ciclo correspondiente necesitamos introducir


las irreversibilidades del sistema a nuestros cálculos. Las irreversibilidades más
frecuentes son las siguientes: Regeneración incompleta en los procesos isócoros (los
regeneradores usados en estos motores no restituyen ni absorben el total del calor por
lo cual en estos procesos se deberá considerar las transferencias de calor. Volúmenes
distintos a los teóricos ya que el regenerador ocupa cierto volumen y dentro de él
habrá una cantidad de gas por lo que los volúmenes del ciclo real son menores
reduciendo la eficiencia. Los procesos en realidad no son isotérmicos pues la
temperatura es difícil de mantener durante la operación.
CONCLUSIÓN

Después de conocer los parámetros básicos de los motores de fluidos compresibles y las
pruebas que se realizan, se debe facilitar el comprender cómo afectan las variables de
importancia al desempeño de cada una de las máquinas de fluidos compresibles, de esta
forma el análisis de estos puntos críticos debe observarse facilitado.
BIBLIOGRAFÍA

http://www.todomotores.cl/mecanica/par_motor.htm
http://www.todomotores.cl/mecanica/potencia.htm
http://wwwq.monografias.com/trabajos69/medicion-eje-potencia-motor-
combustion/medicion-eje-potencia-motor-combustion.shtml
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/03_PotFr
eno.htm
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/15_Anali
sisGases.htm

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