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COATZACOALCOS
UNIDAD III
“SISTEMAS AUXILIARES Y PRUEBAS EN MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA”
Carrera:
INGENIERIA MECÁNICA
Grado y Grupo:
7BM
P R E S E N T A:
Capitulo II (Desarrollo) .
Fundamento teórico……………………………………………………….……… 4
Conclusión………………………………………………………………………… 11
Bibliografía………...………………………………………………………….…… 12
INTRODUCCIÓN
Un motor es una máquina que transforma la energía química presente en los combustibles,
en energía mecánica disponible en su eje de salida. En un diagrama de bloques de entradas
y salidas, tendríamos como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemas auxiliares
necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de lubricación, refrigeración y
energía eléctrica; y en el interior del motor, sistema de distribución, mecanismos pistón-
biela-manivela y como producto de salida final tendríamos la energía mecánica utilizable,
además tendríamos como residuos o productos de la ineficiencia los gases de la combustión
y calor cedido al medio.
UNIDAD III. – BOMBAS ROTODINÁMICAS
3.1 Sistemas de: combustible, escape enfriamiento, inyección, lubricación
y anticontaminantes.
Los gases permanentes son el metano natural o artificial, el gas de coque y el gas de
alumbrado, éstos dos últimos son de bajo poder calorífico por lo tanto han dejado de
utilizarse. Los combustibles líquidos son los de mayor utilización y entre ellos los
hidrocarburos obtenidos de la refinación del petróleo crudo, además del benzol y los
alcoholes.
Lubricación: Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de
un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque
mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de
otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura
reinante en el interior del motor. La función es la de permitir la creación de una cuña
de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal,
además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar
calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o
pasa a través de un radiador de aceite.
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los años 1970 en un
80% aproximadamente. Pero únicamente gracias al tratamiento posterior de los gases
de escape con el catalizador fue posible observar los valores límite exigido por la
legislatura.
3.2 Pruebas que se efectúan en los motores: parámetros básicos y su
determinación, potencia, torque, consumo de combustible.
3.3 Variables de operación que afectan el rendimiento de: los motores
diésel y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling.
Hay tres cosas fundamentales que pueden ayudar a mantener la máquina mal funcionando:
una mala mezcla de combustible, falta de condensación o falta de chispa. Detrás de esto hay
cientos de cosillas que pueden provocar problemas, pero estas son el "gran árbol". Basados
en el motor simple del que hemos estado hablando, he aquí una guía rápida de esos
problemas que afectan su máquina:
✓ Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser débil por varias razones. Si su
generador de chispas o el alambre conectado a ella está defectuoso la chispa será
débil. Si el alambre no existe, o el sistema que envía una chispa a través del alambre
no trabaja apropiadamente, no habrá chispa.
Después de conocer los parámetros básicos de los motores de fluidos compresibles y las
pruebas que se realizan, se debe facilitar el comprender cómo afectan las variables de
importancia al desempeño de cada una de las máquinas de fluidos compresibles, de esta
forma el análisis de estos puntos críticos debe observarse facilitado.
BIBLIOGRAFÍA
http://www.todomotores.cl/mecanica/par_motor.htm
http://www.todomotores.cl/mecanica/potencia.htm
http://wwwq.monografias.com/trabajos69/medicion-eje-potencia-motor-
combustion/medicion-eje-potencia-motor-combustion.shtml
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/03_PotFr
eno.htm
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/15_Anali
sisGases.htm