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Voltaje inestable a la salida del generador

Rodrigo
Escrito por Rodrigo Sanchez
el 28/09/2011
Buenas tardes:

Tengo un problema y quisiera saber si me pueden ayudar. Hemos reparado una planta
eléctrica de 40KVA con motor Jhon Deere y generador Kholer. La serie del generador es
283883. Se instalaron tarjetas reguladora, fototransistora y generadora nuevas. Se cambio
el precalentador. Se arreglo la bomba de inyeccion y se ajustaron los inyectores. Se instalo
una bateria nueva y se realizo cambio de aceite y filtros. El equipo entra a funcionar de
modo normal pero cuando le solicitamos casi el 60% de la carga el voltaje se cae a 190
Voltios y la frecuencia se desestabiliza. Que problema podriamos tener?

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Gilberto Pantoja
Escrito por Gilberto Pantoja
el 29/09/2011
.

Cordial saludo apreciado compañero Rodrigo, de acuerdo a la descripción del servicio


ejecutado por la división técnica de tu empresa hay varios puntos que te sugiero que
revises:

1 Se cae la frecuencia cuando el equipo tiene aproximadamente el 60% de la capacidad


nominal?

Cuando aplicas la carga del 60% es un bloque de carga de alta inercia o son cargas
inductivas que ingresan a modo de carga paulatinamente?

Verifica el sistema de inyección, en especial los inyectores, la regulación de la velocidad si


es mecánica o si el grupo electrógeno es equipado con gobernador electrónico de
velocidad.

Verifica la estabilidad del regulador de tensión y comprueba que este ajustada a 60 Hz,

Si tienes problemas de estabilidad intenta los siguientes pasos con el grupo electrógeno
apagado:

Ajusta el potenciómetro de estabilidad en contra de las manecillas del reloj

Conecta un bulbo de 100 vatios @ 120 V ca. Sobre los terminales V0 y V7


correspondientemente ubicados en el frecuencímetro.
Enciende la secuencia de operación del grupo electrógeno desde el interruptor de
encendido del grupo electrógeno, observa la intensidad lumínica del bulbo (bombillo
incandescente) si el brillo es excesivo y oscilante se indica que la estabilidad es pobre.

Con el equipo aun funcionando ajusta lentamente el potenciómetro de estabilidad en


sentido horario hasta obtener un brillo estable y correspondiente a la potencia del bulbo.

Con el fin de determinar si el regulador está funcionando apropiadamente, reduzca la


velocidad del motor diesel de accionamiento con el fin de verificar si la caída de tensión es
la correspondiente.

Con el equipo a 1800 RPM 60 Hz la tensión debe mantenerse constante hasta llegar al
punto umbral de 58 Hz, si la frecuencia cae por debajo de los 58 Hz la tensión debe
declinarse.

Verifica el nivel de tensión de alimentación (DC) en los pines del regulador de tensión 2 y
11 con el grupo electrógeno en marcha, si no obtienes tensión en estos pines verifica si el
interruptor de seguridad está cerrado y los contactos no están ofreciendo resistencia a la
alimentación del regulador.

Verifica si el nivel de tensión de salida hacia el LED board (circuito diodo emisor) en los
pines del regulador de tensión 3B (+) y 5B (-) debes tener aproximadamente de 1 a 2
voltios DC, desconecta el conector del circuito diodo emisor y mide en el conector que
viene del regulador (pines 3B (+) y 5B (-) ) la tensión debe incrementarse a 8 V cc
aproximadamente, si la tensión no se incrementa es posible que el regulador este
defectuoso o exista falla en el cableado.

Apaga el grupo electrógeno y desconecta la línea del acumulador que corresponde al -

Y verifica en el FR ACTIVADOR:

Desconecta las líneas F+ F- del FR Activador (puente convertidor controlado) ó SCR


assembly.

Con un óhmetro revisa continuidad en las líneas F+ F- el valor de la resistencia debe estar
entre 2 y 3. 75 ohmios.

Verifica las líneas del rotor entre una de las puntas del rotor y chasís (con el fin de verificar
el aislamiento entre los devanados y chasís)

Apreciado Rodrigo, sigue estas sugerencias y estamos en contacto

Infinita gratitud por tu amabilidad.

Gilberto Pantoja

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Rodrigo Sanchez
Escrito por Rodrigo Sanchez
el 29/09/2011

Ing. Gilberto Muchas Gracias por su valiosa ayuda, realizaremos las pruebas y le estaré
contando como nos fue.

Cordialmente,

Rodrigo Sánchez

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Richard Cid
Escrito por Richard Cid
el 30/09/2011
Habria que revisar el regulador electronico, puede ser que se quede pegado lo cual no
responde a las exigencias que se le piden al equipo en cargas variables

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Rodrigo Sanchez
Escrito por Rodrigo Sanchez
el 11/10/2011
Ing. Gilberto:

Hemos seguido sus recomendaciones, hasta cambiamos la tarjeta regualdora por otra
nueva pero la regulación de voltaje es mala, cayendo de 218/225 voltios en vacío a menos
de 195 voltios con la carga que se le puso (un solo equipo en alta potencia con máximo 50
amperios por fase o sea aprox. 18 kilovatios) y además el voltaje varía bastante durante la
operación, a pesar de que la carga tiene consumo constante.

Los equipos soportados son transmisores de radio.

Lo preocupante del tema es que en vacio el voltaje es muy bueno, como lo dije antes de
218 a 225VAC, pero con carga baj mucho. Otro tema es que logramos dejar el equipo
operando a 205VAC pero el voltaje monofasico se sube a 127VAC.

Agradezco su respuesta.

Rodrigo Sánchez
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Jaime Acuña
Escrito por Jaime Acuña
el 12/10/2011
Cordial saludo amigos,

Es interesante el tema del debate, ya que al parecer es u caso típico de problemas en el


sistema de combustible, esto lo digo, por la respuesta del motor al incremento de la carga,
es decir, como se dice en el lengiaje de los técnicos, el motor derratea. Teniendo en
cuenta que en vacío se comporta normalmente, creo poder asegurar que el problema no
es de regulación de voltaje.. Les voy a copiar y pegar, un caso de mi amigo el Ing. Dionis
Sanchez de república Domiicana, quien en su
blog: http://planteros.blogspot.com/2011/09/resuelto-caso-de-8v92-sin-potencia.
Html narra un caso parecido, y el cual analizó y encontró la falla en el sistema de
combustible, incluyendo la turbo alimentación.

MARTES 13 DE SEPTIEMBRE DE 2011


RESUELTO CASO DE 8V92 SIN POTENCIA.
Retomare el tema de la planta Detroit diesel que adquirimos y no tenia potencia.

Esta planta la adquirimos inicialmente para prepararsela a un cliente, el vendedor informo que
habia sido reconstruida por completo, pero que la vendia por no tener carga para justificarla,
eso es verdad, lo pudimos constatar. La planta se desmantelo e inspecciono, las partes
internas eran nuevas, uno que otro problemita menor de aprietes de tornillos y juntas hechas a
mano.

Cuando se probo la planta con el banco de pruebas, esta no podia llevarse mas del 50% de la
carga, mucho humo negro y multiples de escape al rojo vivo, el equipo terminaba saliendose
por disparo de alta temperatura.

Ante esta situacion salto la duda del tiempo de inyeccion, asi que recalibramos el motor para
verificar el "injection timing", todo estaba bien por ahi, verificamos el ajuste de los "fuel rack",
tenian una pequeña variacion entre algunos inyectores (nada por lo que me preocuparia),
verificado encendimos la maquina, aplicamos la carga y la misma falla.

Mi padre, el experimentado maestro de mecanica Dionisio Sanchez, me comento que le


parecia que los turbos no estaban soplando bien. Los turbos estaban en magnificas
condiciones, buen ajuste, cero desgaste. Con la ayuda de un manometro, probamos la presion
de salida de los turbos, estos a plena carga, enrregaban apenas 2. 5 PSI, cuando debian estar
entre 12 y 21.

Consultando con el ingeniero Carlos Faxas, confirmamos que esos turbos no pertenecian a ese
motor, esto me lo confirmo luego el vendedor. Los turbos fueron cambiados en la ultima
reparacion del equipo, pero nunca dieron el fallo, ya que ellos no tenian carga para aplicarla la
planta.

La planta se equipo con los turbos correspondientes a ella, adquiridos a traves del maestro
castillo (el penco). El equipo se ha sometido a rigurosas pruebas, la mas extrema ha sido
aplicarle 400 Kw de carga en un solo paso y los reaultados son sorprendentes, se lleva la
carga, se recupera y limpia el escape rapidamente.
este problema ha quedado resuelto, los turbos correctos son A/R 0. 96, los que trajo al ser
adquirida eran 1. 25, demasiado grandes para este motor, no producia suficintes gases de
escape a 1800 RPM como para darles la velocidad requerida.
Espero sea de su ayuda y por favor visiten el blog del Ing, Dionis quien tiene muchas cosas
interesantes que mostrar.

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Jesus Damian Martinez Lopez


Escrito por Jesus Damian Martinez Lopez
el 12/10/2011
Estoy de acuerdo con los compañeros. Por mi esperiencia me parece que es algo en el
sistema de alimentacion del combustible : bomba de alimentacion, bomba inyectora,
inyectores, sistema de regulacion de la velocidad tanto si es mecanico en la bomba como
si es electronico.
Revisa todo el sistema.
Saludos desde VILLARROBLEDO

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Oscar Fabian Cueto Soriano


Escrito por Oscar Fabian Cueto Soriano
el 13/10/2011
Estimados señores comparto la opinion de quienes mensionan que el problema es en el
sistema de inyeccion de combustible o mas aun analizar el mantenimiento o afimamiento
del mismo motor esto incluiriamos una regulacion de balancines si este motor tiene
reguladores o si es por buzos hidraulicos en la bomba de inyeccion verificar a lo mejor hay
problemas con demaciado retorno de combustible y la inyeccion es muy pobre esto ocurre
y disminuye la potencia mecanica como resultado deficiencia en la frecuencia y el voltage
verificando estos puntos considero deve solucionar su problema

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Gilberto Pantoja
Escrito por Gilberto Pantoja
el 13/10/2011
Hola apreciado compañero Rodrigo, disculpa por no contestar a tiempo, es que estaba
fuera de la ciudad; bueno en primer instancia la falla que describes en este momento está
relacionada con caída de tensión, pero la frecuencia cae a qué nivel?

Qué tipo de servicio mecánico le realizaron al grupo electrógeno?


El motor es John Deere 4039 con bomba de inyección Stanadyne?

El sistema de regulación es mecánica o controlada electrónicamente?

La conexión del alternador es estrella paralelo, para un nivel de tensión 220 /127 ó 208
/120?

Que prueba de banco realizaste en tu departamento técnico antes de despachar el equipo.

Como te lo describí en el comentario anterior, es conveniente que verifiques el sistema de


inyección, de acuerdo a la potencia que describes el motor es sin turbo compresor, si estoy
equivocado me corriges por favor, nos puedes describir un poco más profundamente la
falla, es decir toma valores de tensión, frecuencia e intensidad.

Verifica tambien la bomba de transferencia de combustible y comprueba que la presión del


combustible sea la apropiada.

Gracias mil apreciado compañero Rodrigo por tu amable atención.

Gilberto Pantoja

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