PROYECTO GRUPAL ANALISIS ESTRATEGICO SECTORIAL

LINA MARIA GALVIS ESCOBAR

Código 0611520198

TUTOR
PEDRO ANTONIO AVILAN TORRES

POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO
PROYECTO ESTRATEGICO
Bogotá D.C.
NOVIEMBRE 2014

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 TABLA DE CONTENIDO

Introducción 3

Objetivos 4

Desarrollo del trabajo 5

Bibliografía 24

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 INTRODUCCIÓN

Este trabajo análisis estratégico sectorial, se puede definir como un sistema

abierto que interactúa con el medio social en el que se desenvuelve, exige como
parte del proceso administrativo la inclusión del análisis del entorno, tanto en la
evaluación de la gestión realizada, como en la definición de objetivos y en la
proyección de metas. El entorno mismo puede considerarse bajo distintos ángulos:
cultural político, legal, económico, etc.

Las empresas pueden ser buenas para llevar a cabo proyectos tácticos, como
mudarse a un nuevo establecimiento o introducir un nuevo producto. Estos
proyectos tienen un objetivo operacional, que probablemente no implique
contribuciones de la mayor parte de los empleados que forman parte de la
empresa. En estos proyectos, cumplir un objetivo táctico a tiempo y dentro del
presupuesto son consideraciones claves. Por otro lado, el principal objetivo de un
proyecto estratégico es ganar ventaja competitiva al centrarse en la dirección
general de la empresa.

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 OBJETIVOS

Objetivo General:

Dar a conocer la importancia que tiene la parte automotriz en nuestro país, tanto
para las importaciones, como para las exportaciones. También de que se conozca
que no solo por este sector a los dueños y trabajadores de estas empresas les
sean tan fácil, es decir si hay un sector que ha sabido superar las crisis de manera
rápida y sin demasiadas perdidas ha sido sin duda este, ya que supero sus
propios records en cuanto a la producción y distribución de vehículos.

Objetivo Específicos:

 Asemejar los elementos del macro entorno que inciden en el desarrollo

estratégico del sector.
 Identificar las principales tendencias que afectarán el sector en los
próximos cinco años.
 Equilibrar las características del sector.
 Identificar las características competitivas y el nivel de competitividad del
sector.

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 DESARROLLO DEL PROYECTO GRUPAL ANALISIS ESTRATEGICO
SECTORIAL

1. INFORMACIÓN GENERAL:

Reseña Histórica del Sector:

En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos carruajes sin caballos", pero los
rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse. En 1903
alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se
averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el
medio de transporte cotidiano para millones de personas en todo el mundo.

La era del automóvil.

Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la

población en 1903 era un juguete para los ricos y, además, un aparato nocivo, vulgar
y peligroso. Los periódicos se quejaban de "la máquina del terror" que atropellaba a
los niños y desbocaba a los caballos. Las limitaciones de velocidad fijadas para los
vehículos de tracción animal sirvieron también para limitar la velocidad de los
automóviles en ciudades como Amberes (Bélgica). Estas máquinas estaban
prohibidas en todos los cantones de Suiza y en Austria, no estaba permitido que las
mujeres condujeran. No obstante, en todas partes, ciertos acontecimientos discretos
preparaban el camino para la era del automóvil. En 1903, en Gran Bretaña, el
Parlamento aumentó el límite de velocidad de 19 a 32 Km/h, intentando satisfacer las
demandas de los entusiastas del motor (que no querían límite de velocidad) y las de
los granjeros (que solicitaban la ilegalidad de los autos). En el mismo año, la Express
Motor Service Company de Londres puso en circulación el primer taxi del mundo que
funcionaba con nafta: uno entre 11.400 coches tirados por caballos. En 1914, sin
embargo, el número de carruajes en las calles de Londres había descendido a 1.400
y los automóviles quintuplicaban esta cifra. En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr.
H. Nelson y su chofer, Sewall K. Crocker, realizaron el primer viaje transcontinental
en auto. La pareja condujo desde San Francisco hasta Nueva York durante 63 días
en su turismo Winton, impávidos ante la suciedad de los caminos y los desiertos sin
caminos. El mismo verano, en Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry Ford
fundó una compañía que revolucionaría no sólo la incipiente industria del automóvil
sino toda la industria.

Ford presenta el Modelo "T".

"Construiré un coche para las masas", prometió Henry Ford en 1908, cuando
presento el Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la

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producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial. A finales de
la centuria, la premonición de un joven granjero que soñaba con un coche particular
al alcance de las masas no sólo se había realizado más allá de sus más
desmesurados sueños sino que había transformado todos los ámbitos de la vida:
desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del petróleo en la política
internacional, pasando por el aire que respiramos. Duradero, ligero,
extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos caminos rurales,
convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la población
norteamericana en 1908, en clientes rentables. Aún más importante, por 850 dólares
el coche de Ford era accesible y no un juguete de ricos. Al cabo de los años, cuando
la producción se perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a Ford construir
un coche "que ningún hombre con un salario decente dejaría de comprar". En un año
de producción, 10.000 Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su
fabricación, en 1927, se habían vendido más de quince millones en todo el mundo.
Con sus cuatro cilindros, la transmisión "planetaria" semiautomática (pedales de
marcha adelante y marcha atrás que facilitaban rápidos cambios), la suspensión
flexible y un magneto eléctrico que sustituyó a las pesadas pilas secas, el innovador
Modelo "T" fue el coche más moderno y sólido de su época. Podía ir a cualquier sitio
que llegara un coche de caballos y lo hacía a más velocidad. "El coche nos libra del
barro", escribió una granjera al magnate en 1918, dulce alabanza dirigida al popular
profeta de la tecnología y de su uso habitual.

Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue la
intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes
hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada
modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en
grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles eran laboriosamente
manufacturados. En 1909, frente a la aparente demanda insaciable, Ford inauguró su
gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan. Pocos años después, intentando
reducir todavía más el tiempo de producción, introdujo la cadena de montaje,
creando de una vez la moderna industria del automóvil. Todo al servicio del humilde
Modelo "T". DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y
Gottlieb Daimler, trabajando cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor de
nafta. En 1885 Karl Benz construyó este frágil triciclo motorizado, primer automóvil
con motor de gasolina. NICOLAS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por
una máquina de vapor. El soldado francés Nicolás Cugnot construyó un carro
autopropulsado para arrastrar "cañones". Alcanzaba unos 5 Km/h y cada 10 minutos
tenía que detenerse para dar presión. PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos
franceses, René Panhard y Emile Levassor, construyeron el primer coche de motor
delantero, es decir, con la misma disposición de hoy.

Cuando un apellido se convierte en marca, entra dentro de la historia. Lo relevante

es el símbolo en el que se convierte, fruto del reconocimiento, permanencia y reflejo
de su adaptación al mundo. Citroën entró en la historia en 1919. Cerca de 90 años
después, la Marca acompaña los grandes movimientos de la sociedad, dentro de sus
corrientes más diversas, en sus acontecimientos más cotidianos, en sus sueños más
locos. Visionario, André Citroën es sin duda una de las grandes figuras del siglo XX.

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Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un sentido admirable para la
comunicación. Este hombre extraordinario, enamorado de la acción y la aventura, fue
parte del origen del progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época. A
finales de los años 20 estaba construyendo uno de los imperios industriales más
grande e innovador. Hijo de un diamantero holandés, Lévie Citroën, y de una polaca,
Macha Kleinan, André Gustave Citroën nació el 5 de febrero de 1878 en París.

Huérfano de padre a los 6 años, André Gustave fue educado por su madre, quien se
hizo cargo del negocio de los diamantes y piedras preciosas de su marido. A los diez
años descubre a Julio Verne, del que se vuelve un asiduo lector. Encuentra en su
obra los grandes principios que marcarán su vida: espíritu de innovación,
competitividad, búsqueda permanente del progreso y fascinación por la investigación
científica. La edificación de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 es el
segundo acontecimiento que decidirá la orientación del joven: será ingeniero.

En 1898, con 20 años, Citroën es admitido en el Politécnico y sale en 1900, cuando

ya presentía que ese principio del siglo XX sería la época de todos los desafíos
industriales. A los 22 años, cuando se encontraba de viaje en Polonia, descubre por
casualidad un procedimiento de engranajes en forma de “chevron”. En seguida
comprende que si consigue traspasarlo al acero, abrirá grandes posibilidades, por lo
que se decide a comprar la patente. Es el principio de una de las más grandes
aventuras de los tiempos modernos. André Citroën era impaciente por naturaleza. En
1902 apuesta todo lo que poseía por su descubrimiento polaco: los chevrones. En
1906, Automóviles Mors, célebre por haber roto el récord de velocidad a principios de
siglo, le nombra administrador director general. André Citroën reorganiza los talleres
y define los nuevos modelos de esta compañía. En diez años duplica la producción
anual de Mors.

En 1912 se crea la sociedad de engranaje Citroën-Hinstin que se convertirá en la

sociedad anónima de engranajes Citroën. André Citroën también es presidente de la
cámara sindical del automóvil. El mismo año, con motivo de un viaje a Estados
Unidos, visita las fábricas de Henry Ford y observa con atención la organización de
los talleres. El 27 de mayo de 1914 se casa con Georgina Bingen, hija de un
banquero. Dos meses más tarde, estalla la guerra. André es capitán del 2º
Regimiento de artillería pesada del 4º Ejército. Hacían falta granadas. André Citroën
le propone al Ministerio de la Guerra pasar a fabricar, en un plazo de 3 ó 4 meses, de
5.000 a 10.000 granadas al día. Instala en seguida una nueva fábrica
extremadamente moderna sobre 15 hectáreas en el barrio de Javel. Los métodos de
producción siguen los criterios establecidos por Frederick Taylor. El 11 de noviembre
de 1918 la fábrica Citroën fabrica más de veinticuatro millones de granadas.

Su formidable capacidad de organización y liderazgo le sirvieron para ser consultado

frecuentemente por el gobierno. En 1917 reorganiza el abastecimiento de las fábricas
de guerra y organiza los servicios postales militares. En 1918 hará distribuir, en
veinticuatro horas, las cartillas de racionamiento en la región parisina.

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Acabada la guerra, la fábrica de Javel es readaptada. Se fabricará un modelo único
de automóvil y, por primera vez en Europa, en gran serie, con el fin de reducir el
precio y hacerlo accesible a un número más grande de público. La fábrica era un
modelo de organización, estaba dotada de equipos sociales de vanguardia. Sin
embargo, excepto sus fábricas, André Citroën no poseía nada. El dinero no le
interesaba personalmente, era sólo un medio para llevar a cabo sus actividades.

A principios de los años 30 habrá cumplido la mayor parte de sus sueños de gran
conquistador industrial. Sin embargo, no se salva de la crisis económica. En 1934
arrastra problemas financieros. Los hermanos Michelin toman una participación en
las fábricas Citroën a petición de los bancos. Su nuevo desafío, el lanzamiento de la
Tracción delantera, no le salvará de la quiebra. Enfermo de cáncer, André Citroën
muere el 3 de julio de 1935. Reposa en el cementerio de Montparnasse.

EMPRESAS QUE LO CONFORMAN

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 Productos - Servicios

El sector automotriz en nuestro país tiene una alta gama de productos, tanto como
piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entre ellas
encontramos:

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Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cuales
están representadas por los concesionarios.

Estructura de la cadena productiva:

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Cadena de producción en la Industria Automotriz:

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DESCRIPCIÓN DE LA CADENA:

La estructura de la cadena productiva es la siguiente:

Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos, etc., que
también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos que se utilizan
para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales como aceites
refrigerantes etc.
Las partes electrónicas son muy importantes en esta última década, debido a que
los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias a mejorar las
diferentes gamas están generando una competitividad alta. La cadena de
producción comienza con el ensamble de todas las piezas mayores, como el

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chasis y el motor y ejes, siguiendo de los componentes menores pero importantes
como la carrocería, luego como los accesorios ó lujos.
Luego van a una prueba, donde se le hace un test de todos sus componentes para
verificar su funcionamiento y emisión de gases. De allí se distribuyen a los
concesionarios y salas de ventas, en donde finalmente llegan a manos del
consumidor.

Variables Macroeconómicas

o PIB

Se encuentra entre un 5% y un 6% del total del sector de la industria

tuvo una tasa de crecimiento del 1.6% anual.

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Importaciones:

No obstante, al detallar la participación de las importaciones y de la producción

nacional en cada eslabón, se observa un comportamiento interesante, pues en el
eslabón de motor y lubricación el 70% corresponde a importaciones, mientras que
en el eslabón e quipo eléctrico e instalaciones el 75% del valor de la oferta total
corresponde a producción nacional. Asimismo, se encuentra que los eslabones
relacionados con carrocerías de vehículos, transmisión y cajas de velocidades, así
como accesorios, empaques, y equipos de control y herramientas, son provistos
en mayor parte por importaciones. En particular, el eslabón de carrocerías de
vehículos es provisto en un 97% por medio de importaciones, así como los
relacionados con accesorios y empaques, y equipos de control en un 70% y 81%
respectivamente.

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2. INFORMACIÓN GENERAL:

Análisis Sectorial:

CADENA PRODUCTIVA

La cadena productiva del sector automotor está compuesta por la industria de

autopartes y la industria de ensamble de vehículos.

Cadena productiva de la industria Automotriz Colombiana

La industria automotriz colombiana cuenta con un parque local cercano a las

cinco millones de unidades, además tiene acuerdos comerciales que le
proveen acceso preferencial a un mercado automotor regional ampliado de 34
millones de vehículos (México, 28 millones de unidades, Chile, 3 millones de
unidades, Perú, 1,5 millones de unidades y Ecuador, 1,1 de millones de
unidades)

De acuerdo a las exigencias del sector se han creado planteamientos que

permiten tener proyectos que garantizan el crecimiento y la diversificación del
mercado así:

a) La cadena autopartes- vehículos ha sido identificada por el Estado y el

sector privado como el sector de talla mundial a ser promovido y
potencializado.
El sector de Autopartes y ensamble de Vehículos ha sido identificado
como uno de los 8 sectores que hace parte del programa de
transformación productiva de Colombia, esta iniciativa busca que hacia
el 2032 Colombia sea reconocida como un país líder exportador en el
mercado de autopartes, generando ingresos por USD 10 mil millones

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 con un posicionamiento de campeón regional en segmentos específicos.
Para lograr esto se ha estructurado un plan de negocios con 25
iniciativas cuya ejecución buscara:
 Desarrollar alternativas solidas de ensamble, con una propuesta
especializada y competitiva a nivel regional, que le permitirá
enfocarse en la exportación de vehículos.
 Consolidar la presencia en nichos exportadores de autopartes.
 Enfocar esfuerzos en partes especializados distintivo para ciertas
tecnologías emergentes.

Es importante destacar que el sector automotriz ha sido uno de los más

relevantes, destacados y con mayor aporte al desarrollo y crecimiento económico
del país, aun así debido al mercado cerrado que tiene ha sido imprescindible
iniciar el estudio de nuevas oportunidades tal como se referencio en la primera
cita, para esto es fundamental destacar los esfuerzos por diversificar los mercados
y buscar nuevas alternativas y nuevos países en los cuales se pueden realizar
acuerdos y/o tratados que permitan disminuir las barreras de entrada a nuevos
mercados. Actualmente se han dado negociaciones con países de Europa que
parecen estar interesados en recibir productos de este sector, pero que por las
diferentes restricciones no ha sido posible ingresar.

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Todos los esfuerzos son una de las maneras que reflejan el interés en disminuir
riesgos con el ingreso de nuevos competidores en el mercado nacional y
extranjero en los países de las producciones colombianas.

En el cuadro de ingreso de nuevos competidores, es importante hacer anotación

a lo siguiente:

Las empresas del Sector Automotriz están bien dotadas y cuentan con las
garantías necesarias para ingresar e incursionar en nuevos mercados, pero tienen
en su contra las restricciones que hay por parte de los países en los cuales hay
opción de ingresar, son muchas las normas y garantías que solicitan estos países
además de los grandes beneficios y auxilios que hay para las empresas
nacionales con el fin de no generar desequilibrios en sus industrias y proteger sus
industrias, otro factor determinante es la posición de los productos nacionales y
posicionamiento que dificultan en ingreso de nuevas competencias, es así como
se refleja de igual forma el ingreso de nuevas competencias Colombianas.

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 TABLA – PROVEEDORES

Los proveedores del sector automotriz esta sincronizados con la cadena de

productividad de este sector, de esta forma es más dinámica la cadena en la cual
se desarrolla desde sector, los principales ensambladores se encargaron de crear
la estrategia que permitiría que los proveedores de convirtieran en parte
fundamental de proceso. La información que se encontrara a continuación fue
recopilada a partir de la información de estrategia MGC Modelo de Gestión para
la Competitividad dirigida por los ensambladores del sector:

NIVEL DE RIVALIDAD DE LOS COMPETIDORES DEL SECTOR

Es importante manifestar que el nivel rivalidad en este sector económico es bajo,

son relativamente pocas las empresas más representativas y entre ellas crean
estrategias conjuntas que facilitan el trabajo en equipo y las alianzas estratégicas
que facilitan el direccionamiento del sector, facilitando los procesos de crecimiento
económico del país y el desarrollo del mismo.

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SUSTITUTOS

El sector automotriz en Colombia tiene una gran ventaja, ya que no cuenta con
sustitutos directos, ni competencia que pueda desestabilizar el mercado, los
países a los cuales exporta el sector llevan largo tiempo manejando convenios en
Colombia, el único país con el cual se han tenido inconveniente es Venezuela y
fue por cuestiones diplomáticas, lo que indica aún mas que no es consecuencia
del sector.

Aun así la competencia es importante y en el momento en que el sector quiera

diversificar el mercado, tendrá que planificar estrategias que puedan generar
defensas con sus sustitutos.

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Los perfiles de los compradores de los productos del sector tanto ensambles como
repuestos están definidos, esto debido a que los fabricantes no son los
distribuidores directos, ni el canal que se conecta con el consumidor final, logrando
que la distribución sea mínima, logrando una reducción en los costos por la
utilización del canal de distribución cero.

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MATRICES DEL SECTOR

FACTORES EXTERNOS VALOR CALIFICACIÓN VALOR

CLAVES PONDERADO
OPORTUNIDADES
Diversificación en los 0,06 3 0,18
mercados
Mayores apoyos por parte 0,1 4 0,4
del Gobierno
Mejora de la infraestructura 0,03 2 0,06
de la malla vial para
reducción de costos en las
exportaciones
Incentivos para la incursión 0,03 3 0,09
en nuevos mercados
Mayor tecnología de punta 0,1 2 0,2
TLC con diferentes países
que pueden generar
restricción de barreras

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 FACTORES EXTERNOS VALOR CALIFICACIÓN VALOR
CLAVES PONDERADO
AMENAZAS
Corrupción 0,03 2 0,06
No diversificación del 0,1 2 0,2
mercado
Ingresos de sustitutos 0,3 2 0,6
Ingreso de Competencia 0,05 1 0,05
directa
Disminución en las Ventas 0,4 2 0,08
Escases de mano de obra 0,03 2 0,06
No inversión extranjera 0,1 2 0,2
Falta de proveedores 0,03 2 0,06
TOTAL 0 2,47

FACTORES EXTERNOS VALOR CALIFICACIÓN VALOR

CLAVES PONDERADO
FORTALEZAS
Posicionamiento de 0,05 4 0,02
empresas en países a los
cuales exporta el sector (
Chile, Perú, Brasil)
Estrategias de la cadena 0,05 4 0,02
productiva
Alianzas estratégicas con 0,06 4 0,24
proveedores
Precios competitivos 0,07 3 0,21
Capacidad de producción 0,06 3 0,18
Fortalezas del Sector 0,03 3 0,15
Mano de obra económica y 0,06 3 0,18
de alta calidad
Manejo de tecnología 0,06 3 0,18
avanzada

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 BIBLIOGRAFIA

 http://www.sic.gov.co/recursos_user/documentos/promocion_competencia/
Estudios_Economicos/Estudios_Economicos/Estudiosobreelsectorautomoto
r.pdf
 http://www.elespectador.com/noticias/negocios/articulo129073-el-dane-
confirma-desplome-de-industria-enero-cayo-107
 http://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/Perfil%20Automotriz_%20S
eptiembre%202012%20Final%20(2).pdf
 http://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/078/Perfil-Automotriz-
esp.pdf
 Fuentes
o Ensambladoras
o Ministerio de Comercio
o Cifras del DANE (Encuesta Anual Manufacturera)
o Departamento Nacional de Planeación (DNP)/ Estructura Simplificada de la
cadena

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