Materia: Transmisión Mecánica.

Catedrático:

ING. Hernandez Ayala Dilvar.

Tema: Practica “Engranes”.

Nombre de los alumnos:

Hernández Navarro Josué.

Sánchez Alfonzo Orestes.

Félix Manuel Gómez Gómez.

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz.

Grado: Tercer Grado Grupo “G”

TURNO: Matutino

Tuxtla Gutiérrez Chiapas a 26 de Junio del 2018

 Introducción

Un tren de engranajes es un mecanismo formado por varios pares de

engranajes acoplados de tal forma que el elemento conducido de uno de ellos
es el conductor del siguiente.

Suele denominarse como la cadena cinemática formada por varias ruedas que
ruedan sin deslizar entre sí; o bien como cualquier sistema de ejes y ruedas
dentadas que incluya más de dos ruedas o tandem de ejes y ruedas dentadas.

Generalmente se recurre a ellos porque no es posible establecer una

determinada relación de transmisión entre dos ejes mediante un solo par de
ruedas dentadas; o también porque se desea obtener un mecanismo con
relación de transmisión variable, lo que tampoco es posible con un solo par de
ruedas convencional (es decir de engranaje de generatriz cilíndrica o cónica).
Desempeños / y (o) desarrollo.

 Aplica las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. Un área
limpia y ordenada con todo lo necesario y a la mano. 
 Junta y prepara el material a ocupar 
 Limpia el área de trabajo. 
 Evita la manipulación de líquidos y alimentos cerca del área de trabajo. 

El valor del tren se define como la relación de:

𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 (𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑎)

±
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧)
Estas velocidades se miden en los trenes de engranaje ordinarios con referencia a la
bancada fija sobre la cual están montadas y soporta las flechas de los engranes. El signo
positivo de un valor del tren indica que la primera y última ruedas giran en el mismo sentido;
el signo negativo indica que giran en sentidos opuestos. La ley general de los engranes
mostró que las relaciones de velocidades se ajusta para cualquier par de ruedas dentadas,
ya sean engranes comunes, engranes helicoidales, engranes cónicos, etc. Esta ley establece
que la relación de velocidad de un par de engranes está en relacion inversa al número de
dientes. De esta manera el método para encontrar el valor del tren en términos del número
de dientes es el mismo para todos los trenes de engranajes, no importando la variedad de
engranes que contengan.

Uso de software para la construcción del mecanismo de

engranes.
Para dicha formación de nuestro sistema de tren de engranes tomamos como ejemplos
algunos de los mecanismos que están en el laboratorio LFMM. Allí hay algunos mecanismos
los cuales medimos y utilizamos como ejemplo. Tomando en cuenta esto, llegamos a los
siguientes planteamientos.

Supongamos que en la figura adjunta, el engranaje conducido tiene 20 dientes y el engranaje

motriz 80 dientes. Si el engranaje motriz gira a 500 rpm, averiguar:
a) ¿A qué velocidad expresada en rpm gira el engranaje conducido?
b) ¿Cuántas vueltas tiene que dar el engranaje motriz para que el engranaje conducido gire
12 vueltas?
c) ¿Cuántos dientes debería tener el engranaje conducido para que cuando el engranaje
motriz girara 1 vuelta, el conducido girara 5 vueltas?
 Engrane 1:
 𝑍𝑚 =80 dientes
 𝜔𝑀 =500 RPM

Engrane 2:
 𝑍𝐶 =20 dientes
 𝜔𝐶 = ¿?

Se pasan dichos datos al programa, en este caso hacemos uso de Relatran:

Procedimiento:

𝜔𝑀 ∙ 𝑍𝑚 = 𝜔𝐶 ∙ 𝑍𝐶
𝜔𝑀 ∙𝑍𝑀 500 𝑅𝑃𝑀∙80 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
A) Despejando: 𝜔𝐶 = = = 2000 𝑅𝑃𝑀
𝑍𝐶 20 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

Podemos darnos cuenta que coinciden los datos con lo calculado.

B) Podemos aplicar la misma fórmula anterior para el número de vueltas𝑁𝑣. Es decir:

Nos piden 𝑁𝑣𝑀 . Despejamos:

𝑁𝑣𝐶 ∙ 𝑍𝑐 12 ∙ 20
𝑁𝑣𝑀 = = = 3 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠
𝑍𝑀 80

C) Ahora cambiamos el número de dientes del engranaje conducido, ZC (o sea, ya no

es 20 como en los apartados anteriores), y nos piden que lo calculemos. Los datos
de este apartado son: NvM = 1, NvC = 5 y ZM = 80 dientes (pues el engranaje motriz
sigue siendo el mismo). Usamos la misma fórmula anterior y despejamos ZC.
𝑁𝑣𝑀 ∙ 𝑍𝑀 1 ∙ 80
𝑍𝑐 = = = 16 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑁𝑣𝑐 5
 Conclusión
El engranaje es la solución más simple a la transmisión de movimiento. Como hemos visto
su construcción es compleja pero de fácil entendimiento. Las aplicaciones son variadas y las
utilizamos a diario. Los dibujos y esquemas de da Vinci nos lleva a pensar que la mecánica
no es solo aplicación de conocimientos; también influye la imaginación y la creación.

Referencias Bibliográficas
Erdman, A. G., Sandor, G. N., Cera, J. D. L., & Escalona, R. (1998). Diseño de mecanismos: análisis
y síntesis.

Shames, I. (1970). La mecánica de los fluidos. Mechanics of fluids.

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