FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA: INGENIERÍA DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL

DISEÑO DE PLANTAS PG-522

Proyecto final

Factibilidad del Uso de Etanol

Anhidro en motores a Gasolina.

GRUPO 5
INTEGRANTES:

José Eduardo Bustos

Hugo Alejandro Ortiz

Luis Fernando Medina

Santa Cruz de la Sierra - Bolivia

2018
Capítulo I: Perfil
1.1 Antecedentes
En 2007, el presidente Evo Morales descartó que el país fuera a optar por los

biocombustibles. “Estamos convencidos de que los productos agrícolas no deben dedicarse a los

automóviles ni dedicar tierras a los vehículos viejos y oxidados. Primero las personas antes que

los automóviles”, dijo entones en entrevista al programa radial Democracia Ahora de Estados

Unidos. El pasado 8 de marzo (11 años después), la política de Gobierno dio un viraje al firmar

con la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz (Fepsc) un acuerdo de entendimiento

para la producción de etanol, que consiste en la generación de 80 millones de litros de alcohol

anhidro en 2018 y 380 millones de litros hasta 2025.

El ingenio azucarero Guabirá inició oficialmente la producción de etanol para entregarlo

a Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Con esto, se inicia el proceso para la

fabricación del “combustible verde” en el que se mezclará el etanol como aditivo a la gasolina.

El programa de etanol sustituirá a mediano plazo los 200 millones de dólares de

importación de gasolina blanca y aditivos. Según datos del Gobierno, la producción de este

combustible significará un ahorro del 20 por ciento a la importación de la gasolina, además de

incentivar la producción de caña de azúcar en aproximadamente 128 mil hectáreas por año hasta

llegar a los 305.000 en 2025.

El impacto de incorporar el etanol a la matriz energética nacional en los próximos ocho

años trascenderá en un crecimiento del área cañera cultivada de 150.000 a 305.000 hectáreas, la

sustitución de 380 millones de litros de gasolina por etanol, ingreso de $us 480 millones a las

cuentas públicas, unos 27.000 empleos directos e indirectos y mitigar un 6% la contaminación de

emisiones de CO2. Un vehículo de gasolina funciona mejor con una mezcla de hasta un 20% de

etanol sin tener que modificar el diseño del motor.

1.2 Definicion del Problema.

Disminución de producción de hidrocarburos líquidos en los campos de Bolivia conlleva

a la importación de gasolinas para abastecer la demanda de nuestro parque automotor. Además

de que actualmente los combustibles distribuidos en el país generan una gran emisión de gases

de efecto invernadero hacia la atmosfera.

En 2017, Bolivia produjo un promedio de 24 mil barriles de gasolina al día /bbl/d), pero

el mercado interno demandó 32 mil, con lo que el país llegaría a importar hasta 380 millones de

litros de gasolina hasta 2025. “El posicionamiento de etanol en el mercado energético boliviano

surge en un momento de baja producción de gas (y, por ende, de condensado) por parte de

YPFB. Un descenso de la producción de gas implica menor producción de gasolina, al margen

del crecimiento del parque automotor”, explica Zaratti.

Según el experto, el descenso de la producción de hidrocarburos se debe al agotamiento

de los campos y a la volatilidad de los mercados de exportación, agravado por lo que considera

una “estéril” política energética del Gobierno de Morales. Así, en 2017 la producción de

condensado de petróleo cayó hasta los 50 mil bbl/d, mientras que la fabricación de crudo a 5 mil.

Debido a ello, la producción de gasolina nacional llega a 24 mil bbl/d, insuficiente para abastecer

el mercado interno que demanda 32 mil bbl/d.

1.3 Objetivo General.

Realizar un estudio de factibilidad del uso de etanol anhidro para gasolinas automotrices
1.4 Objetivos Especificos

-Conocer los parámetros a los cuales la mezcla etanol-gasolina es más eficiente

-Evaluar la aceptación del mercado interno.

-Analizar el impacto del etanol como combustible.

-Seleccionar la tecnología a utilizar

1.5 Justificación.

El etanol genera menos agentes contaminantes, produce menos daños a la salud que los

combustibles fósiles y es una fuente renovable de energía. Esto se traduce en uso energético de reservas

ilimitadas y más limpias.

Actualmente a nivel internacional ya se le ha dado uso al etanol como combustible para

automóviles. En algunos casos mezclado con gasolina en proporciones de 15 al 30 % de etanol, esto sin

tener que hacer modificaciones drásticas a los motores y existen también los motores diseñados

especialmente para funcionar con 100% etanol.

Con la utilización del etanol se beneficiaría el mundo entero, ya que al reducir las emisiones

contaminantes, se reduciría de igual modo los efectos causados por estas en el planeta. Tal es el caso de

los drásticos cambios climáticos que tanto hacen sufrir a poblaciones enteras alrededor del mundo, es

decir son riesgos de desastres ambientales que traen consigo la explotación y transporte del petróleo

Un vehículo de gasolina funciona mejor con una mezcla de hasta un 20% de etanol sin

tener que modificar el diseño del motor, según un estudio de investigadores de la Universidad de

Salamanca (España)
 Desde la estatal petrolera YPFB, el presidente Óscar Barriga, indicó que este año

comprarán 80 millones de litros de alcohol anhidro a las industrias azucareras. Con esta

operación, dijo que el país dejará de importar 80 millones de litros de gasolina por un valor

estimado de Bs 400 millones.

1.6 Alcance.

Desarrollar la ingeniería Conceptual, Básica y de Detalle del estudio del uso del etanol

anhidro como gasolina en automóviles. Realizar un estudio de mercado interno para verificar la

factibilidad del proyecto. Selección de la tecnología adecuada y necesaria para la aplicación del

proyecto.

Ingeniería Conceptual:

 Identificación de los criterios del mercado interno.

Ingeniería Básica:

 Bases y criterios para la aplicación del proyecto: tomando en cuenta los criterios del

mercado interno.

 Cálculos Básicos.

 Elaboración de presupuesto referencial.

Ingeniería de Detalle:

 Listado general de materiales y equipos.

 Procedimientos necesarios para la aplicación del proyecto.

 Identificación de las normas a cumplir para la aplicación del proyecto.

1.7 Normas, estándares y códigos a usarse.

Listado de las Normas, estándares y códigos usados para la evaluación y aplicación del

proyecto:

 Ley de aditivos de origen vegetal N° 1098 ,

 API E-10

 API bulletin 939-E

 ASTM D-4806

 ASTM D-5798

 ASTM D7717
Capitulo 2.- Marco Teórico.

2.1 Introduccion.-

El etanol es una fuente de combustible renovable que se produce mediante un proceso de fermentación

y destilación de almidón que contiene productos como el maíz y el sorgo en los EE.UU. En Brasil, la

principal materia prima para la producción de etanol es la caña de azúcar. Nuevas materias primas están

siendo desarrolladas para productos de etanol tales como mazorcas de maíz, hojarasca de maíz,

pastizales y otros productos naturales que serán conducentes al proceso de fermentación / destilación.

Una biorefinería de etanol utiliza técnicas de ingeniería, similares a la producción de gasolina, tales

como la destilación y la deshidratación para producir etanol grado combustible. El etanol para uso en

mezclas de combustible de motor se desnaturalizará generalmente con 2-5% de gasolina o un

hidrocarburo similar.

2.2 Definición Etanol.-

El etanol, también conocido como alcohol etílico, es un líquido incoloro de fórmula química

CH3CH2OH (o también expresado como C2H5OH), inflamable, de olor y sabor agradable,

miscible en agua en todas sus proporciones y con la mayoría de los disolventes orgánicos.

Debido a que el etanol contiene hasta un 35% de oxígeno en su composición, puede provocar

una combustión más completa en el automotor, resultando en esto, menores emisiones de gases

contaminantes hacia la atmósfera

2.3 Características del etanol.

Propiedades físicas

 Estado de agregación Líquido

 Apariencia incoloro
 Densidad 810 kg/m3; (0,810 g/cm3)
 Masa molecular 46,07 uma
 Punto de fusión 158,9 K (-114,1 °C)
 Punto de ebullición 351,6 K (78,6 °C)
 Temperatura crítica 514 K (241 °C)
 Presión crítica 63 atm.

Propiedades químicas

 Acidez (pKa) 15,9

 Solubilidad en agua miscible
 KPS n/d
 Momento dipolar n/d D
 Termoquímica
 H0 gas -235.3 kJ/mol
 H0 líquido -277.6 kJ/mol
 S0 líquido, 1 bar 161.21 J•mol-1•K-1
 Valores en el SI y en condiciones normales
 (0 °C y 1 atm), salvo que se indique lo contrario.
 Exenciones y referencias


2.4 Análisis FODA

2.4.1 Fortalezas:

• La producción de bioetanol de caña de azúcar tiene como fortalezas la gran

disponibilidad de materia prima como así también de tierras disponibles en caso de ser

necesario

• Alto rendimiento en los motores

• Los combustibles mezclados con etanol emiten menos gases de efecto invernadero

• Soluciona problemas en demanda interna al disminuir la cantidad de gasolina en la

mezcla

• El apoyo del gobierno nacional mediante la Ley de Etanol y de Aditivos de Origen

Vegetal 1098 cuyo principal objetivo es fomentar la inversión e instalación de industrias

dedicadas a la elaboración del mencionado biocombustible.

2.4.2 Oportunidades:

• El gobierno lanza el combustible super etanol 92 por lo que promueve a mayores

inversiones dentro del campo energético.

• El super etanol 92 es compatible para la mayoría de los motores de los automóviles en

Bolivia no es necesaria ninguna modificación.

2.4.3 Debilidades:

• Mayor costo en el precio del mismo

• Motores de automoviles antiguos no son compatibles para cierta cantidad de mezcla de

etanol-gasolina

2.4.4 Amenazas:

• El creciente interés en combustibles alternativos.

• La incertidumbre de las reservas de gas en Bolivia.

• Bajo costo de algunos combustibles