Trafico Estudio Básico

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Memoria Descriptiva y Estudios Básicos
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ESTUDIO DEFINITIVO D. V.
PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE'LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO - OSCOLLO - IMATA
TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO
CONSORCIO VIAL SUR ANDINO

1 H ASESORES Y CONSULTORESS.A.C- DREMC CONSULTORESS.A.
------ AGOSTO 2011
Jr. Los Paujiles Nº 142 Urb. Santa Anita - Santa Anita; Lima - Perú Telf. (51-1) 383-2672 {51-1) 478-2360
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Ministerio
de Transportes X XrnlHITifül'.\ \.
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ESTUDIO DE TRÁFICO
INDICE
1. GENERALIDADES Pág. 001

2. ANTECEDENTES Pág. 001
3. OBJETIVOS Pág. 001
3.1 Objetivo General Pág. 001
3.2 Objetivos específicos Pág. 001
4. METODOLOGIA Pág. 002
4.1 Recopilación de lnformación Pág. 002
4.2 Tabulación de la lnformación Pág. 004
4.3 Análisis de la información y obtención de resultados Pág. 005
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR ·-······························ Pág. 005
5.1 Resultados directos del conteo vehicular Pág. 005
5.2 Factor de corrección estacional Pág. 008
5.3 IMD Anual tramo: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo Pág. 008
5.4 Variación Horaria y diaria Pág. 01 O
5.5 Resumen del conteo Pág. 011
6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO Pág. 012
6.1 Generalidades Pág. 012
6.2 Carga transportada Pág. 013
6.3 Ocupabilidad de vehículos Pág. 013
6.4 Motivos de viaje Pág. 013
6.5 Antigüedad del Parque automotor Pág. 014
6.6 Parque automotor por marcas y tipo de combustible .Pág. 015
7. IDENTIFICACIÓN DE TRÁFICO DESVIADO Pág. 016
7.1 Generalidades , Pág. 016
8. PROYECCION DEL TRAFICO Pág. 022
8.2 Metodología de la proyección Pág. 024
8.3 Proyección de tráfico Pág. 028
9. CONTROL DE VELOCIDAD Pág. 033
10. CENSO DE CARGA Pág. 033
11. CONCLUSIONES Pág. 037
12. ANEXOS Pág. 038
INFORME Nº 06 Informe Final

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO - IMATA; TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTRAT,\ mu ti S.A.
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ESTUDIO DE TRÁFICO
INDICE
1. GENERALIDADES Pág. 01
2. A_NTECEDENTES Pág. 01
3. OBJETIVOS Pág. 01
3.1 Objetivo General Pág. 01
3.2 Objetivos específicos Pág. 01
4. METODOLOGIA Pág. 02
4.1 Recopilación de lnformación Pág. 02
4.2 Tabulación de la lnformación Pág. 05
4.3 Análisis de la información y obtención de resultados Pág. 05
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR Pág. 05
5.1 Resultados directos del conteo vehicular Pág. 05
5.2 Factor de corrección estacional Pág. 09
5.3 IMD Anual tramo: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo Pág. 09
5.4 Variación Horaria y diaria Pág. 11
5.5 Resumen del conteo Pág. 12
6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO Pág. 13
6.2 Carga transportada Pág. 13
6.3 Ocupabilidad de vehículos Pág. 14
6.4 Motivos de viaje Pág. 14
6.5 Antigüedad del Parque automotor Pág. 14
6.6 Parque automotor por marcas y tipo de combustible Pág. 15
7. IDENTIFICACIÓN DE TRÁFICO DESVIADO Pág. 16
7.1 Generalidades , Pág. 16
8. PROYECCION DEL TRAFICO Pág. 22
8.2 Metodología de la proyección Pág. 24
8.3 Proyección de tráfico Pág. 28
9. CONTROL DE VELOCIDAD Pág. 32
1 O. CENSO DE CARGA Pág. 33
11. CONCLUSIONES Pág. 37
12. ANEXOS Pág. 37
Anexo A: Conteo de Tráfico Pág. 39
Anexo B: Variación Horaria Pág. 61
Anexo C: Encuesta Origen/Destino Pasajeros Páq, 66
Anexo D: Encuesta Origen/Destino de Carga Pág. 75
Anexo E: Matrices O/D Carga y Pasajeros Pág. 82
Anexo F: Marcas y Modelos Carga y Pasajero Páq. 90
Anexo G: Proyección de Tráfico Páq, 97
Anexo H: Control de Velocidad Pág. 108
Anexo 1: Censo de Carga Páq, 115
Anexo J: Cálculos de Ejes Equivalentes Pág. 122
Anexo K: Cálculos de Ejes Equivalentes .Pág. 126
Anexo L: Panel Fotográfico Pág. 131
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Ministerio
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ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
La carretera en estudio se encuentra ubicada en los departamentos de Arequipa y

Cusco, en la jurisdicción de las provincias de Caylloma y Espinar. De acuerdo al
nuevo clasificador de rutas, forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-34J. Esta
carretera, dada su ubicación, permite la interconexión longitudinal de una parte de
la sierra interandina cusqueña en su salida hacia la Región Arequipa y la costa.
Dada su categoría y rol integrador, por esta vía circulan vehículos de carga y
pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y localidades pertenecientes a
los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Factibilidad y

Definitivo para la Rehabilitación y Mantenimiento y Mejoramiento de la carretera Dv.
lmata -Oscollo - Negro Mayo.
2. ANTECEDENTES
Para la formulación del estudio de preinversión a nivel de Perfil, en el año 2009 se

realizó el Estudio de Tráfico, donde la estación para el conteo y clasificación
vehicular fue ubicada en la localidad de Buena Vista (Condoroma). El IMD Anual
determinado fue de 258 vehículos.
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo General
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

carretera Yauri - Negromayo - lmata, Tramo: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo, y
sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico existente y
proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la
vía.
3.2 Objetivos Específicos
(i) Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
• Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes

tramos de la carretera en estudio;
• Encuesta origen y destino de los vehículos;
• Censo de carga (pesaje) por ejes de los vehículos de carga y pasajeros
• Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
(ii) Procesar la información primaria obtenida en campo.
(iii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor
de corrección estacional.
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INFORME N° 06 Informe Final

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002
(iv) Establecer la composición del tráfico vehicular

(v) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos de carga y pasajeros.
(vi) Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
(vii) Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.
4. METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas:
(i) Recopilación de la información;

(ii) Tabulación de la información; y,
(iii) Análisis de la información y obtención de resultados.
4.1 Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes:

primarias y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo,

que permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria
disponible. Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y
semanal, encuestas de origen - destino, censo de carga a vehículos pesados de
carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presión de neumáticos de los
vehículos y la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un
mismo tramo de la carretera en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de
campo, que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada
como de salida a lo largo de la carretera, así como para identificar las estaciones de
control de tráfico y de encuesta origen - destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico

u otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o
privadas, como del Índice Medio Diario Anual (IMDA) y de los Factores de
Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante.
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta origen

/ destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo.
• Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico

Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las
estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de
conteo, el tramo correspondiente, las características de los vehículos, la fecha y
hora del conteo, y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según eje.
06 Informe
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA
PARA LA
LA REHABILITACION
REHABILITACION YY MEJORAMIENTO
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• Formato de Encuesta Origen - Destino

Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y
hora en que se realizará la encuesta; así como, la información básica referente
al vehículo: tipo de vehículo, placa, número de ejes, marca, modelo, año de
fabricación, carrocería, combustible utilizado; también el peso seco, peso bruto,
peso de carga, número de asientos, número de pasajeros, el origen y destino,
así como el tipo de carga transportada en el caso de los camiones. Para los
vehículos de transporte de pasajeros, el formato establece además de todo lo
señalado, que se recopile información referente al número de pasajeros el
motivo de viaje (trabajo, estudio, recreación o vacaciones, salud, etc.).
• Formato de Control de Velocidad

Considera la recopilación de datos referentes a: nombre de la estación, sentido y
fecha; además de los datos específicos como: tipo y placa del vehículo, hora de
paso por dos estaciones seleccionadas, tiempo de viaje, distancia y velocidad.
• Formato de Pesaje por Ejes

Busca recopilar información referente al: modelo, placa y tipo de vehículo, peso por
eje, peso bruto vehicular y presión de los neumáticos.
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el
reconocimiento de la carretera desde lmata - Oscollo - Buena Vista - Negromayo -
Yauri. Posteriormente, se ubicaron las estaciones considerando las actividades a
desarrollar (conteo, encuesta origen destino, censo de carga y control de
velocidad), el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y las facilidades
que permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida.
En el tramo vial en estudio no se identificó ningún desvío del tráfico, por lo que se
optó por una sola estación para el aforo vehicular.
De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada

captó y capacitó a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar
las actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función
al número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiría la
adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente, el día 20 de febrero de 201 O a las 00:00 horas se dio inicio el

levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos para
el conteo de tráfico.
El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y

seleccionada (E1 de Conteo), durante un período de siete (07) días consecutivos de
la semana y durante las 24 horas del día, desde el 20 hasta el 26 de febrero de
2010. El conteo se efectuó a todos los vehículos (entrada - salida), en forma
simultánea y continua.
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06 Informe
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
MEJORAMIENTODE DE LA
LACARRETERA
CARRETERA YAURI
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TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA- OSCOLLO
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Ministerio
de Transportes X XSTR \TA mn1 ,\S.A.
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y Comunicaciones xstrata A!ifA?ACCAY
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La encuesta de Origen - Destino como actividad programada se realizó durante 2

días consecutivos, para lo cual se determinó la estación. Con esta encuesta, se
pudo determinar las ciudades o localidades que generan o reciben los flujos de
carga y pasajeros, así como el posible tráfico que podría desviarse de otras rutas
hacia la carretera en estudio. ·
Cuadro Nº 01
Ubicación de Estaciones
Estación Ubicación Formato de Aplicación
E1Censo Desvió lmata Censo carga y pesaje
E1 Velocidad Desvió lmata Control Velocidad
E2 Velocidad Condoroma Control Velocidad
E1 de Conteo Entrada del C.P Oscollo Conteo Vehicular
E1 (O/O) Condoroma
Encuesta Origen/Destino
E2 (O/O) lmata - Puesto Policial
El¡¡iboración: El Consultor
Gráfico Nº 01
Ubicación de las Estaciones Seleccionadas
Elaboración: El Consultor
4.2 Tabulación de la Información
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de

los conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel,
donde se registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y
salida) y por tipo de vehículo. Jete de Proyecto
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INFORME Nº
Nº 06
06 Informe
Informe Final
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
DEFINITIVO PARA
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INFORME Nº
Nº 06
06 Informe
Informe Final
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
DEFINITIVO PARA
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La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino

por tipo de vehículo, agrupando las localidades más representativas identificadas
como generadoras o receptoras de flujos de tráfico. También se ha identificado el
tipo de carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque
vehicular, motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
4.3 Análisisde la Información y Obtención de Resultados
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, y variación
diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario
Anual (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
(V DL 1 +VOL 2 +VOL 3 +VDL4+ VDLS +VDSab + VDDom)

IMDA= ----------------·--------------------------------- x F. e. E.
7
Donde:
V ot 1 + Vol 2 + Vol 3 +V Dl4 +V ots.... Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables
Vo sab.. Volumen de tráfico registrado sábado
Vo Dom Volumen de tráfico registrado domingo
FCE......................... Factor de corrección estacional
IMD Anual. Índice Medio Diario Anual
5. CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR
5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la

estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. Así mismo, se
identificó tramos homogéneos para la asignación del tráfico a este nivel.
En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de tráfico vehicular de los siete
días de la semana del 20/02/2010 al 26/02/2010, la información del anexo contiene
el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y pesados) en
valores absolutos y en valores porcentuales.
En el cuadro Nº 02, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de

tráfico, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de
ambos sentidos.
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula

indicada en la metodología descrita. En el cuadro Nº 03, se presenta el promedio
del tráfico de la semana para ambos sentidos.
L SUR ANDINO
INFORME
INFORME Nº
Nº 06
06 Informe
Informe Final
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
DEFINITIVO PARA
PARA LA
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Ministerio
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de Transportes xsmn Tl\l\\AS.A. TINTAYA
y Comu nkaciones .~trata
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5.2 Factores de Corrección Estacional
Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las
épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones,
festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de
tiempo, por un factor de corrección que lleve a estos valores al Índice Medio Diario
Anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de enero para cada uno de
los años señalados en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y
tomando como base la información existente en Prevías Nacional correspondiente
al Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de
Yanahuara) el más próximo a la zona de estudio. De esa manera, se obtuvo el
siguiente factor:
Cuadro Nº 04
Factor de Corrección Estacional:
Peaje Patahuasi (Mes de Febrero)
Año Factor de Corrección
2006 1.0485548
2007 1.0846358
2008 1.0430540
Promedio
.. 1.0587482
Elaboraci"ón: El Consultor/ lnformacíón Base: Provlas Nacional
5.3 IMD Anual Tramo: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo
El Índice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de corrección del mes de
febrero (mes en el que realizó el trabajo de campo).
El IMD Anual para el tramo alcanza los 255 vehículos (por redondeo de decimales).
El flujo de vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representa
el 26.0%; mientras que el flujo de vehículos pesados (buses, camiones y
articulados) representa el 74.0%. Esta diferencia se explica porque en el tramo Dv.
lmata - Oscollo - Negromayo, el flujo corresponde mayoritariamente a vehículos
pesados que prestan servicio de transporte de pasajeros en el ámbito local. En el
Cuadro Nº 05, se muestra el resumen del IMD Anual promedio.
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Ministerio
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TINTAYA
y Comunicaciones xstrata ANTAPA(CAY
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5.4 Variación Horaria y diaria
Variación horaria
La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico entre las
06 a 1 O horas y entre las 14 a 17 horas, el cual se reduce progresivamente desde
las 18 hasta las 24 horas, presentando el volumen más bajo entre las 03 y 06
horas, tal como se muestra en el gráfico siguiente. En el Anexo B, se presentan los
gráficos de la variación horaria por día y el promedio semanal del conteo de tráfico.
Gráfico Nº 03
Vnrr_nct·on Hora..-h11 dal IM-0
lndl·o., ~a_dlo Dlurlo Soni:..inaldola MuootruVoh!c.ub1....-
34
32
30
28
26
24
22
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20
.... 18
J 16
14
12
10
5 6 9 , l'J. , 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hor-ne
-~-E--NntAOA -9-AúDA-AMBOS·
Variación Diaria
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día viernes con 245 vehículos,
de los cuales el 37. 78% corresponde a vehículos ligeros, y el 62.22% a vehículos
pesados. El día de menor volumen de tráfico es el domingo con 166 vehículos.
Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.
Gráfico Nº 04
Variación Diaria de Vehículos Ligeros y Pesados
300 ---------·-··--··----------·----~---~----~·-··
250
..B 200
:a 150
> 100
so
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Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Vlorno"
• Veh. Pesados • Veh. Ligeros

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CONSORCIO VIAL SUR ANrnMO ~~~ LSURAHDINO
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CIP 63379

NEGROMAYO- IMATA: TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X mR.ll\ Tl~T\\,\S.A.
011
v Comunicaciones xstrata TINTAYA
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5.5 Resumendel Conteo
5.5.1 Promedio semanal diario
En el Cuadro Nº 05, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular

promedio semanal diario por tipo de vehículo, expresados en cifras absolutas y
relativas (%).
Cuadro Nº 05
Conteo y Clasificación Vehicular
T ramo: Dv. lmata - O seo 11 o - rN- e¡: rQmavo
Promedio
Composición
1
Tipo de Vehículo semanal /día
%
(.Nº de Veh.).
Auto 9 3.7
.Camioneta Pick Up 43 17.8
Cta. Rural 10 4.1
Micro 1 0.2
Ómnibus (Bus 2 eles) 48 19.8
Camión 2 Ejes Liaero 9 3.9
Camión 2 Eies Pesado 15 6.1
Camión 3 Eies 9 3.9
Camión 4 Ejes 3 1.2
Articulado 94 39.2
IMD 241.- f00.0
5.5.2 Índice Medio Diario Anual (IMD)
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenido sobre la base del Cuadro Nº
05 y afectado por el factor de corrección, se puede apreciar en el Cuadro Nº 06.
Cuadro Nº 06
Índice Medio Diario Anual (IMD)
Tramo: Dv. lmata - Oscollo - Neoromavo
Tipo de Vehículo IMDAnual Composici~n %
Auto 10 3.7
Camioneta Pick Up 45 17.8
Cta. Rural 10 4.1
Micro 1 0.2
Ómnibus (Bus 2 ejes) 50 19.8
Camión 2 Ejes Ligero 10 3.9
Camión 2 Ejes Pesado 16 6.1
Articulado 100 39.2
IMD
.. 255 100.0
CONSORCIO VIAL SUR ANDülü

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INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
MEJORAMIENTO DE DE LA
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO-IMATA:
NEGROMAYO TRAMO: DV.
- IMATA; TRAMO: DV. IMATA
IMATA-OSCOLLO
- OSCOLLO --NEGROMAYO
NEGROMAYO
CIP 63379
INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO-IMATA:
IMATA-OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTR.\ TA Tl\TW,\ S..\.
TINTAYA
v Comunicaciones xstrata
copper
6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
6.1 Generalidades
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en la estación

E1 (O/D) Condoroma (localidad de Buena Vista); y la E2 (O/D) cerca de la Estación
Policial de lmata, durante dos días consecutivos y 12 horas del día (26 y 27 de
febrero de 2010). En la estación de Condoroma, solo se realizó del día 27 de
febrero, porque se observó que el flujo de vehículos tiene como origen y/o destino
las ciudades de Arequipa y Yauri (Tintaya y Yauri). En la segunda estación (lmata),
el objetivo de la encuesta O/D fue identificar el flujo de los vehículos que
actualmente tiene como origen y/o destino las ciudades de Arequipa y Cusco, a
través de la Ruta Patahuasi - lmata - Santa Lucía - Juliaca - Sicuani - Cusco, y
obtener información del probable tráfico desviado hacia la Ruta Patahuasi - lmata -
Dv. lmata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani - Cusco, de
mejorarse a nivel de carpeta asfáltica.
Para resumir y visualizar mejor los centros que generan o atraen el flujo de tráfico,
se identificaron centroides o localidades representativas, agrupando en ellas a las
de menor porcentaje de participación. La relación de localidades que constituyen el
origen o destino se presentan en el Anexo E, con las que se ha construido el
resumen de la Matriz Origen - Destino.
En los siguientes cuadros se incluye el resumen de la matriz origen/destino de
carga y pasajeros.
MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS

ORIGEN/DESTINO AREQUIPA BOLIVIA cusca LIMA MADRE DE DIOS PUNO TACNA TOTAL %
AREOUIPA 2 32 1 o TO 1 106 40.00
BOLIVIA 2 o o o o o 2 0.75
cusca 37 o o o o o 37 13.96
LIMA 1 o o o o o 1 0.38
MADRE DE DIOS o o o o 2 o 2 0.75
PUNO 116 o o o o o 116 43.77
TACNA 1 o o o o o 1 0:3a
'TOTAL 157 2 32 1 o 72 1 265 100.00
% 59.25 0.75 12.08 0.38 - 27.17 0.38 100
MATRIZ ORIGEN~ DESTINO VEHICULOSD E CARGA

ORIGEN I DESTINO AREQUIPA BOLIVIA cuseo PUNO LIMA TOTAL %
AREQUIPA o 20 26 o 46 50.0
BOLIVIA 2 o o 2 4 4.3
cusco 13 o o 1 14 15.2
PUNO 22 o o o 22 23.9
LIMA o 1 4 1 6 6.5
TOTAL 37 1 24 27 3 92 100.0
% 40.2 1.1 26.1 29.3 3.3 100.0
En los Anexos C y D se muestran los listados correspondientes a las Encuestas

Origen - Destino de carga y pasajeros realizadas para fines del presente estudio.
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INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
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NEGROMAYO
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INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
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ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO-IMATA:
IMATA-OSCOLLO
NEGROMAYO
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Ministerio
de Transportes X xsm 11 mn ns.A.
TINTAYA
·013
y Comunicaciones xstrata MiTA?A((AY
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6.2 Carga Transportada
Los principales productos que se transportan en los vehículos de carga son:

minerales (35.43%), ácido (21.78%), cemento (14.46%), combustible (11.50%),
alimentos (5.57%), soya (1.67%) y la diferencia corresponde a otros productos.
Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado interno. La
composición de la carga transportada se muestra en el Cuadro Nº 07.
Cuadro N° 07
Carga total movilizada seaún productos
Total
Producto
Carga ('TM) %
Minerales 1272 35.43
Acido 782 21.78
Cemento 519 14.46
Combustibles 413 11.50
Alimentos 200 5.57
Soya 60 1.67
Varios 204 5.68
TOTAL 3,590 100.00
Fuente: Encuesta 0-D f Febrero 2010
6.3 Ocupabilidad de Vehículos
En el Cuadro Nº 08, se presenta el porcentaje de ocupabilidad del transporte de

pasajeros y por tipo de vehículos. Se observa que los buses son los que más
circulan por la vía, alcanzando una ocupabilidad del 98.9%; y en segundo lugar, los
camionetas con un 89.7% de ocupabilidad.
Cuadro Nº 08
.1 d a d d e Ve hlICU OS
Ocuna b1T
Tipo Nº de Nº %De
Vehículo Asientos Ocupantes Ocupabilidad
Auto 272 193 71.0%
Bus 4,662 4,609 98.9%
C Rural 215 192 89.3%
Pick Up 330 296 89.7%
Total 5,479 5,290 96.6%
Fuente: Encuesta O-O-Pasajeros - Estac. Dv. lmata - lmata (Puesto
policial). -
Bus: (2 EJES, 3 EJES, 4 EJES)
6.4 Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los

vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura
porcentual promedio: (i) Recreación: 33.1 %; (ii) Trabajo: 31.8%; (iii) Estudios:
13.1%; (iv) Salud: 6.0%; y v) Otros motivos: 17.8%. Por tipo de vehículo la
estructura porcentual varía, destacando que el mayor porcentaje de personas que
se movilizan por pick up tierna como motivo prlnctpal el trabajo. En el Cuadro Nº 09,
se presentan los motivos de viaje de _los P,asa,~!2iiló1ue hécen usa de !ª ~fa e~úrANDINO
. l'J:IONR o de vehículo. ·.. . .•. 11iLSUf{A ORCIO AL u
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INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
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NEGROMAYO-IMATA:
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INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO-IMATA:
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NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTRATA mn u S.A.
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TINTAYA
y Comunicaciones xstrata A~TA?A((AY
cop,Dfr
Cuadro Nº 09
Motivo de Viaje (%)
-
Tipo de
Trabajo Paseo Estudios Salud Otros Total
Vehículo
Auto 4.4 8 1.2 0.7 3.4 17.7
Bus 14.9 14.3 8.8 2.4 6.6 47
C. Rural 3.2 1.5 0.7 0.7 1.7 7.1
Pick Up 9.3 9.3 2.4 2.2 6.1 28.2
Total 31.8 33.1 13.1 6.0 17.8 100
Fuente: Encuesta O-O-Pasajeros I Febrero 2010 Bus (2 ejes, 3 ejes, 4 ejes)
6.5 Antigüedad del Parque Automotor
Los años de antigüedad se han considerado tomando como referencia el año de

inicio del rango de antigüedad presentado en los cuadros siguientes con respecto al
año 2010.
Respecto a lo que corresponde a vehículos de carga, así para al intervalo de 31

años equivale al 14.1 % de vehículos aproximadamente, para 20 años equivale al
12.8%, para 14 años equivale al 26.9%, y para 5 años equivale al 46.2%. En cuanto
a los vehículos livianos, el 17.3% tiene en promedio 27 años de antigüedad, el
16.9% tiene entre 14 y 9 años, y un 49% alcanza los cinco años de antigüedad. Ver
los Cuadros Nº 10 y Nº 11.
Cuadro Nº 10
An tl1guedad d e Ve híICU1 OS P esados
ri
Rango de antigüedad Nºde %de

Años
Caños) Vehículos vehículos
1979 - 1989 31 22 14.1%
1990 - 1995 20 20 12.8%
1996 - 2004 14 42 26.9%
2005 - 2009 5 72 46.2%
TOTAL 70 156 100.0%
Fuente: Encuesta 0-D Pasajeros I Febrero 2010
Cuadro Nº 11
An f 1gu..e d ad d e Ve h'ICU1 OS Lºrvi.anos
Rango /Año de N'º de %de
Años
Antigüedad Vehículos vehículos
1982 - 1995 28 28 17.8%
1996 - 1999 14 20 12.7%
2000 - 2006 10 53 33.8%
2007 - 2009 3 56 35.7%
TOTAL 55 157 100%
Fuente: Encuesta 0-D Pasajeros I Febrero 2010
CONSORCIO,V~L SUR AH DINO
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INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
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Ministerio
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y Comunicaciones
X
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XSTRA TA Tl\T.\ \\S.A.
TINTAYA
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6.6 Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible
En el Anexo F, se muestran los cuadros referidos a marcas y modelos de los

vehículos de carga y pasajeros, por tipo de vehículos
En la Estación 1 Dv. lrnata - lrnata (Puesto Policial), donde se realizó la Encuesta

Origen - Destino, el 98. 7% de los vehículos de carga usa como combustible el
petróleo - Diesel 2, y solamente el 1.3% utiliza gasolina. En cuanto a los vehículos
ligeros, camiones y buses, el 58.8% utiliza petróleo, 35.8% hace uso de gasolina,
4.1 % hace uso de diese! y solamente el 1.2% utiliza gas.
En lo que se refiere a la marca de los vehículos de carga, el 52% de los vehículos

es Volvo, el 29% es de la marca Frightliner, el 9% a Scania, el 5% a lnternatíonal, y
el 4% representa las otras marcas; tal como se muestra en el cuadro Nº 12.
Cuadro Nº 12
V ehlculos de carqa segun marcas
Marca Nº Vehículos ~Composición %
Volvo 76 52%
Frightliner 43 29%
SCANIA 13 9%
Internacional 8 5%
otras Marcas 6 4%
Total 146 100%
Fuente: Encuesta 0-D Pasaieros l Febrero 201 O
Por otro lado, en lo que respecta a la marca de los vehículos de pasajeros, el 28%
de los vehículos es Toyota, 24% Volvo, el 14% Nissan, el 10% Scania, el 9%
Mercedes Benz y el 15% otras marcas; como se muestra en el cuadro Nº 13.
Cuadro Nº 13
Vehículos de Pasajeros/ Marcas
Marcas Nºde Composición
Vehículos (%)
Toyota 77 28%
Volvo 66 24%
Nissan 38 14%
Scania 26 10%
Mercedes Benz 24 9%
Hiunday 11 4%
Mitsubishi 11 4%
Otras marcas 20 7%
TOTAL 273 100%
Fuente: Encuesta O.O - Pasajeros I Febrero 2010
CONSORCIO VIAL SUR ANDIWO CONSORCI~ Y'1L SURANDlr~o

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO-
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IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
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TINTAYA
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7. IDENTIFICACION DE TRÁFICO DESVIADO
7.1 Generalidades
Corresponde al tráfico que, dadas las condiciones de mejoramiento de la

carretera en estudio, existe la posibilidad de reorientar el flujo de otras rutas que
en la situación actual ofrecen buenas condiciones de transitabilidad, no obstante
que la distancia para llegar a su destino final (Cusca o Arequipa) es más larga, y
que los transportistas efectúan esta ruta.
Para identificar y determinar el volumen del tráfico desviado de rutas alternas a la

carretera en estudio, se ha utilizado dos fuentes de información primaria:
La primera, corresponde a las encuestas que se realizaron en la localidad de lmata

en el año 2009 y 201 O, para fines del Perfil, que consistió en la aplicación de
encuestas a una muestra de vehículos que tenían como destino la ciudad de
Cusca, utilizando la Ruta Patahuasi - lmata - Santa Lucía - Juliaca - Sicuani -
Cusca y viceversa; y, la segunda corresponde a la aplicación de encuestas de
preferencia declarada (PO) y de preferencia reveladas (PR), ambas realizadas
en los terminales terrestres de las ciudades de Arequipa y Cusca en el mes de
febrero del presente año.
a) Encuestas en la localidad de lmata
Durante el desarrollo de las encuestas O/D (Para el Perfil en el año 2009 y en

febrero del presente año), se incluyeron preguntas a todos los transportistas que
cubren viajes de larga distancia, entre Arequipa - Juliaca - Sicuani - Cusca, que
permitan conocer la preferencia que podrían tener estos transportistas de utilizar el
eje vial correspondiente a la Ruta Sicuani - El Descanso - Yauri - Negromayo -
Oscollo - Dv. lmata, en condición de vía mejorada y a nivel de carpeta asfáltica.
Estas encuestas se desarrollaron con apoyo policial, en la estación de control de
vehículos de lmata, lo que facilitó la realización de la encuesta. Los resultados
obtenidos se muestran en el Cuadro Nº 14.
En el cuadro señalado se observa que en el año 2009, de una muestra de 393

vehículos encuestados, el 32.8% de los transportistas (129 vehículos) manifestaron
que de mejorarse la carretera Sicuani - El Descanso - Yauri - Negromayo -
Oscollo - Dv. lmata, optarían por esta ruta porque es de menor distancia que
acortaría el tiempo de viaje y el recorrido entre Arequipa y el Cusca. En tanto, el
67.2% de los encuestados respondieron negativamente e indicaron que continuarán
utilizando la vía lmata - Sta. Lucia - Juliaca - Sicuani (ruta alterna a la vía en
estudio). Cabe indicar que estos son transportistas que tiene como origen o destino
las ciudades de Juliaca, Puno y otras localidades del Altiplano, pero también a
aquellos que por motivos comerciales continúan hacia Sicuani y Cusca.
Así mismo para verificar y complementar la información del año 2009, en el mes de
febrero del presente año, se volvieron hacer preguntas durante la aplicación de las
encuestas origen - destino (01 día durante 12 horas), obteniendo resultados
bastante similares a los del año 2009, los mismos que se muestran en el Cuadro Nº
14.
CONSORCIO VIAL SUR ANDIMO
· · ~;º·~º·1.i~¡-a·-·
• Jit.e de l' 11)'i;-;;w
t,:Pe:ms
NEGROMAYO-

NEGROMAYO-
Ministerio
de Transrortes X
xstrata
XSTRA I\ Tl~l\ \',\S..\,
7h
TINTAYA
... :Q1 '7
y Comunicaciones Q;¡;~ ANTAPA(CAY
Cuadro Nº 14
ENCUESTA A TRANSPORTISTAS QUE UTILIZAN
LA RUTA AREQUIPA- IMATA-JULIACA-SICUANI - cusca y VICEVERSA
AÑO 2009 y 201 O
Encuesta 2009 (02 días: 24 horas) Encuesta 2010 (01 día: 12 horas)
Tipo de Vehículos que ' Vehículos que
Vehículo Total desviarían % que sí Total desviarán %que
Vehiculos desviarán Vehículos desviarán
SI No Sí No
Auto 56 11 45 19.6 26 6 21 23.1%
Camionetas 88 12 76 13.6 30 5 24 16.7%
Bus 99 33 66 33.3 16 5 11 31.3%
C2 24 4 20 16.7 42 11 31 26.2%
C3 6 6 o 100.0 12 8 4 66.7%
C4 2 2 o 100.0 o o o 0.0%
Articulado 118 61 57 51.7 56 30 26 53.6%
Total 393 129 264 32.8 182 65 117 35.7%
% 100 32.8 67.2 100.0 35.7 64.3
SI: Desviaría hacia la Ruta Dv. lmata - Oscollo - Negromayo - Yaun - Siouani.
NO: Desviaría a la Ruta Dv. lmata - Oscollo - Negromayo - Yaurí - Sicuani
Información: Encuestas Origen/Destino 2009 y 2010.
b) En los terminales terrestres de las ciudades de Cusca y Arequipa
Con la finalidad de contar con variables y elementos que puedan validar las
encuestas aplicadas en las encuestas 0/01, ante un escenario de rehabilitación
y mejoramiento de la carretera en estudio, para los usuarios que efectúan viajes
directos desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusca y viceversa, se
realizaron encuestas de preferencia declarada (PD) y encuestas de preferencia
reveladas (PR), para complementar el sustento que permita determinar el
volumen probable del tráfico desviado de la ruta lmata - Juliaca - Sicuani (entre
Arequipa - Cusca y viceversa), hacia la Ruta lmata - Dv. lmata - Oscollo -
Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani (con punto de indiferencia Dv.
lmata y Sicuani).
Las variables analizadas en la combinación de los instrumentos utilizados (PD y

PR), están referidas al tiempo de viaje, costos de transporte, comodidad y
confort del viajero, motivos de viaje, frecuencia de viaje, etc.
De las encuestas aplicadas en el trabajo de campo, tanto en las ciudades de

Arequipa y Cusca (en los terminales de Buses), se pudo corroborar que en la
ruta de Arequipa - lmata - Juliaca - Cusca y viceversa operan 13 Empresas de
Transportes de Pasajeros con una flota vehicular de 56 buses, de los cuales
diariamente operan 41 buses, como se muestra en el Cuadro Nº 15.
1
Encuestas Origen/Destino 2009 y 2010
INFORME
INFORME NºNº 06 Informe Final
DEFINITIVO PARA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO
NEGROMAYO-IMATA;
- !MATA; TRAMO:
TRAMO: DV.
DV. IMATA
IMATA-OSCOLLO-
- OSCOLLO - NEGROMAYO
NEGROMAYO
Mini1terio
de Transportes X XSTR\l\Tlrnl'AS ..\.
TINTAYA .. ·018
v Comunicariones xstrata
copper A~TA?ACCAY
Cuadro Nº 15
Inventario Vehicular de Servicio de Pasajeros de la Ruta
A reQUip· a - J u ll1aca - e usco v v·iceversa
Tiempo que Nº de Unidades Frecuencia de
Nombre de la Empresa opera en la ruta con que cuenta transito diario Cusca -
(años) la empresa Arequipa y viceversa
Expreso Turismo San Martin 8 2 2
Expreso Real 10 5 2
Carhuamavo SAC 15 5 4
Expreso y Turismo Puma 12 4 4
Turismo Mendival 3 1 1
Flores y Hermanos 8 4 4
Expreso Internacional Ormeño 10 2 2
Romeliza SAC 15 6 2
Andoriña Tours 13 5 6
Transportes Cromotex SAC 7 6 4
Empresa de Transoortes Coorales 16 2 2
Turismo Civa SAC 16 10 6
Emo. de Transo, ECO BUS SRL 10 4 2
Total 56 41
Fuente: Aplicación encuesta de Preferencia Declarada - Febrero 2010
Del análisis de los resultados de las encuestas aplicadas a los representantes de

las Empresas de Transportes y conductores que operan en la ruta Arequipa -
Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa, se infiere que el 42.6% de los encuestados
manifiestan que más del 80% de pasajeros corresponde a viajes directos, el 38.5%
de los encuestados manifiestan que los pasajeros en viajes directos representan el
50% a 60% y el 15.4% manifiesta que los viajes directos representan entre el 30% y
40%.
De lo anterior se concluye que el 84.6% de los representantes de las empresas

manifiestan que los pasajeros en viaje directo representan de 50% a más. El
porcentaje diferencial (menor 50%) corresponden a pasajeros de ruta, que suben y
bajan en las diferentes ciudades y/o centros poblados a lo largo de la carretera.
Es importante señalar que el 42.6% de las empresas que manifiestan tener en más
de 80% de pasajeros en viajes directos, corresponden a empresas que cuentan con
mejores unidades, mayor confort y comodidad, donde también las tarifas son
relativamente más altas. En tanto que el 15.4% representan a empresas pequeñas
y que en el itinerario de viajes cuenta con mayor porcentaje de pasajeros en
tránsito.
INFORME
INFORME NºNº 06 Informe Final
DEFINITIVO PARA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO
NEGROMAYO-IMATA;
- !MATA; TRAMO:
TRAMO: DV.
DV. IMATA
IMATA-OSCOLLO-
- OSCOLLO - NEGROMAYO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X
xstrata
XSTRIT.lmT.l\'.IS.A.
TINTAYA
-
019
1
y Comunicaciones copp2r ~~TAPA((AY
Al precisar a los representantes de las empresas de transporte de pasajeros una

ruta alternativa (Dv. lmata - Oscollo - Neqrornayo - Yauri - El Descanso - Sicuani)
y que la diferencia en distancia es de aproximadamente 99.44 Km, con respecto a
la que actualmente están utilizando (Dv. lmata - Juliaca - Sicuani), el 92.3%
declara que se desviarían a la nueva ruta alterna, los argumentos manifestados en
mayor porcentaje están referidos al tiempo de viaje y menor costo de combustible2•
Al aplicar las encuestas de preferencia declarada a los pasajeros que viajan en la

ruta Arequipa - lrnata - Juliaca - Sicuani - Cusca y viceversa, los resultados
muestran que el 32% viaja por razones familiares, el 20% por motivo de negocio, el
16% por trabajo y el 10% por motivos de salud.
Al medir y conjugar la opinión de los pasajeros respecto a las variables tiempo y

costo de viaje, el 84% de pasajeros manifiestan que el tiempo de viaje es excesivo
y el 72% de pasajeros manifiestan que el costo de los pasajes es normal. De lo
anterior se puede concluir que los pasajeros infieren como factor de mayor
incidencia, al tiempo de demora del viaje, el cual está relacionado a la distancia de
la misma. Ver Cuadro adjunto.
Percepción de los pasajeros respecto al tiempo de viaje y costo del pasaje

R uta A requ1pa- 1 mata - J u r1aca - s:1cuani· - e usco V viceversa
Tiempo de Viaje Precio de Pasajes
Es poco Lees Es mucho Es poco Es muy
Es Normal
tiempo indiferente tiempo costoso costoso
0.0% 16.0% 84.0% 10.0% 72.0% 18.0%
Elaboraclón: El Consultor.
Del análisis de la información tomada en las encuestas de preferencia declarada y

revelada, los resultados muestran que el 51.2% de la flota vehicular de buses que
opera por la ruta Arequipa - lmata - Juliaca - Sicuani - Cusco se desviaría a la ruta
de menor distancia, es decir por la carretera materia del presente estudio. Este
porcentaje está por encima de las cifras que obtuvieron en las encuestas de
origen/destino, en lo que corresponde a buses, donde manifestaron que al
alrededor de la 3era parte de los encuestados manifestaron que si desviarían.
En cuanto a vehículos de carga, el trabajo de campo (aplicación de las encuestas
de preferencia declarada y revelada) fue más restringida, porque no existen
terminales para el transporte de carga, ya que los transportistas de carga no están
organizados, y la mayoría son empresas privadas o trabajan de manera
independiente de acuerdo a la oferta de carga. En virtud a lo descrito se aplicación
encuestas a 12 conductores de diferentes empresas de transportes de carga que
operan en la ruta Arequipa - lrnata - Juliaca - Sicuani - Cusco (5 vehículos) y
Viceversa (7 vehículos).
:~·,11einMusanibar
:c,_H. - ~ ·~-~-~~-~:cenera
L LCJl
.~.'.~~
1. .. ,H1cwli>;ta en Tréfico

INFORME
PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO- IMATA; TRAMO: DV.DV. IMATA-
IMATA- OSCOLLO
OSCOLLO -- NEGROMAYO
NEGROMAYO
Cal 6615

INFORME
IMATA- OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X
xstrata XSTRA TA mm,\ S.A.
TINTAYA
y e omu n icacio n es (~ .\~TA?ACCAY
Del análisis de la información recopilada a través de las encuestas para este grupo
de usuarios, se pudo evidenciar que el 66. 7% de transportistas de carga que
circula por la Ruta Arequipa - lmata - Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa, el
tiempo de viaje es un factor preponderante.
Percepción del tiempo que requiere para los viajes frecuentes

Ruta Arequipa - lmata - Juliaca - Sicuani - Cusco Viceversa
Nº Transportistas de Le es Es mucho
Es poco tiempo
Caraa indiferente tiemoo
Resultados 0.0% 33.3% 66.7%
Fuente: Encuestas de Preferencia Revelada a los Transportistas de Carga -
Febrero 201 O
Así mismo se pudo evidenciar que para el 75% de transportista de carga que circula
por la ruta Arequipa - lmata - Juliaca - Sicuani - Cusco y viceversa, el gasto que
generan los frecuentes viajes le resulta muy costoso.
Percepción del gasto que le generan los viajes frecuentes
Ruta Arequipa - lmata - Juliaca - Sicuani - Cusco Viceversa
Nª Transportistas Es un gasto
Le es indiferente Es muy costoso
de Caraa relativo
Resultados 0.0% 25.0% 75.0%
Fuente: Encuestas de Preferencia Revelada a los Transportistas de Carga - Febrero 2010
Si relacionamos lo señalado anteriormente con variables que tienen mayor

incidencia en la composición de los costos de operación vehicular, los insumos
como el combustible - lubricantes y llantas inciden con el 54.0% y 15.3%
respectivamente.
Variables que incide significativamente en los costos de Operación

Vehicular
Combustible y Mantenim'iento Tripulación
Llantas Otros
lubricantes del vehículo (*)
54.0% 15.3% 10.8% 18.3% 5.0%
(•)Chofer, copiloto y ayudante)
Incidencia en la reducción de los costos de Operación Vehicular al

utilizar la Ruta Alterna de Menor Distancia
Combustible y ' Mantenimiento
Llantas Tripulación Otros
lubricantes del vehículo
'
26.3% 8.1% 2.5% 1.3%
Fuente: Encuestas de Preferencía Revelada a los Transportistas de Carga - Febrero 2010
Ante la posibilidad de disponer de una ruta alterna de menor distancia (112.9 Km)
respecto a la actual ruta que viene utilizando y ante la pregunta en qué porcentaje
se reducirían los costos de combustible y lubricantes, llantas, mantenimiento,
tripulación y otros; según orden de prioridad se señala que la reducción sería del
26.7% en combustibles y lubricantes, 8.1 % en llantas y 2.5% en mantenimiento del
vehículo.
CONSORCIO VIAL SUR ANDIWO
· ··1~ri~o'Fcári'ó· l.d-o¡;,·· ·
J~ll· di; Proy>;Glfl
ClP f>3319

INFORME
IMATA- OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Trans~ortes X XSTR.\ T.\ Tl\T\ l.\ S.A.
/7)\ 1 021
y Comunicaciones xstrata TINTAYA
ccpp2r
En conclusión, se evidencia que los transportistas de carga revelan que trasladarse

de Arequipa hacia Cusco vía Juliaca y viceversa, les significa un mayor tiempo de
viaje, y el gasto más significativo es en combustible, lubricantes y llantas; insumos
que están íntimamente asociadas a la distancia, lo que demuestra que ante la
disponibilidad de una ruta de menor distancia y en mejores condiciones de
transitabilidad, se daría el tráfico desviado de vehículos de pasajeros y de carga.
e) Resultados de la Encuesta aplicada en la Estación de Peaje Aguas

Calientes - Sicuani en Junio del 2009
También es necesario mencionar, para fines de la verificación de Estudio de la

carretera Patahuasi - Calcata - Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani, se
realizó una encuesta origen/destino orientada a establecer la opción que tomarían
los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera
materia de estudio. A los usuarios se le planteó la opción de usar la ruta Patahuasi
- Calcata - Negromayo - Yauri - Sicuani y viceversa (materia del presente estudio),
o la carretera Patahuasi - Dv. lmata - Oscollo -Negromayo - Yauri - Sicuani y
viceversa, versus la vía Patahuasi - lmata - Santa Lucía - Juliaca - Santa Rosa -
Sicuani, que actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y
Cusco.
De los 154 transportistas encuestados, el 83.1% manifestó que haría uso de la ruta
mejorada (Patahuasi - Dv. lmata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso -
Sicuani y viceversa), siempre y cuando el mejoramiento sea a nivel de carpeta
asfáltica. En el Cuadro Nº 16, se muestra los resultados de las preferencias para
desviar el tráfico a la carretera materia del presente estudio, el mismo que
complementa la posibilidad del tráfico desviado.
Cuadro Nº 16
R~sutado Encuesta Orlqen - Des.tino
Estación de Peaje: Aguas Calientes
Tll:>Odo
N!'do 0/o
\lohíoul<;>s quo
sr No
vehículos ·d<Hlvlarían
Autos 13 10 3 76.9
Camionetas 9 9 o 100.0
Buses 48 39 9 81.3
Camiones 12 11 1 91.7
Arttcutados 72 59 13 81.9
TOTA.L 154 128 26 83.1
o/O 100.0"/o. SG.1°/o 1-6.9%
SI: Usarla la Vla Patahuasi - Ov. lmata - Negromayo - Yaurl - Sicuanl
NO: Desviaría
Fuente: Estudio de Verificación de la carretera: Patahuasi - Calcata - Negromayo -
Yauri - El Descanso - Sk:uani
Sobre la base de la información se realizan las proyecciones del tráfico desviado

para el Tramo vial en estudio, asumiendo un período de 5 años para la culminación
de toda la carretera: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El Descanso -
Sicuani.
CONSORCIO VIJ\L SUR ANDINO
-·lñ~~-F~ciLO~ia-
.:e:e ,1~ Proye-.to
CIP GJ379
INFORME Nº Nº 06 Final
06 Informe Final
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA
LA Ri=HARll ITACION Y MEJORAMIENTO
REHABILITACION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI --
NEGROMAYO- IMATA;
IMATA: TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X
xstrata
\SfRA n mn \'.\ S.A. 7h ~ :022
TINTAYA
y Comunicaciones ~[ A.\WACCAY
Esquema Nº 01 Identificaciónde la Ruta del Tráficodesviado
Km 320+590
/\
Nagramaya
lli
~
Dv.lMATA
AR
8. PROYECCION DEL TRÁFICO
8.1 Generalidades
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados

con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto
(pavimentación, rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación
también debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de
transporte.
CONSORCIO VIAL SUR ANDIMO
· ·¡C2rlv·r.·a;;la~- . .
... ~:de ije Pfoye<:!o
;:;u ,33379
INFORME Nº Nº 06 Final
06 Informe Final
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA
LA Ri=HARll ITACION Y MEJORAMIENTO
REHABILITACION MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI --
NEGROMAYO- IMATA;
IMATA: TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X
xs~ata XSTRAl\Tl\l\\AS.A.
y Comunícac1ones .;!-ITA?AC(AY
En este contexto, se han identificado tres impactos básicos del proyecto,

relacionados al impacto sobre la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de
intervención:
• Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD)

• Impacto sobre la Asignación de Viajes (AS)
• Impacto sobre la División Modal (MD)
mo oqra de provectos e mpacto S o b re 1 a D eman d a

Tipología de Proyecto GD AS DM
1 No No No
11 No Si No
111 Si No No
IV Si Si No
.. V Si/No Si/No Si
Elaboracíón: El. Consultor
Proyecto tipo 1: La intervención está referida a cambios geométricos puntuales,

mejoramiento de obras de drenaje transversal y/o longitudinal. El proyecto materia
del presente estudio no corresponde a esta tipología.
Proyecto tipo 11. La intervención está orientada al mejoramiento de la superficie de

rodadura de un camino dentro de una red vial y/o la construcción de caminos
alternativos. El presente proyecto corresponde a este tipo de proyecto.
Proyecto tipo 111. La intervención se da en una vía de acceso principal o cuando es

la única vía dentro de una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda
en un mayor desarrollo de la actividad económica y en tráfico generado. El tramo
carretero Dv. lrnata - Oscollo - Negromayo constituye una vía longitudinal de
interconexión y de acceso desde fa provincia de Espinar (Cusca) hacia Arequipa o
viceversa, donde cualquier intervención de mejoramiento de la infraestructura vial
contribuirá a la generación de nuevos flujos de tráfico vehicular dentro del área de
influencia, dado que cuenta con recursos potenciales como centros mineros y de
producción agropecuaria.
Proyecto tipo 1 V. La intervención está referida a modificaciones sustanciales en la

red vial. El proyecto materia de análisis, también se enmarca dentro de este tipo de
proyecto.
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte

de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos ámbitos geográficos:
intra y extra regional.
El flujo vehicular extra regional se caracteriza por involucrar como origen y/o destino
las capitales departamentales de Arequipa, Cusca y Lima; este último es el principal
mercado que abastece de productos agroindustriales e industriales, y el receptor de
productos agropecuarios de Arequipa y Cusca.
CONSORCIO 11AL SUR ANOIMO
. . . C?..r . . ~cano. - -~· -···

lr'lg. Pe,1ro F (~ola
.Je!u 11a Proy\lcia

ESTUDIODEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVOPARA
PARA LA
LAREHABILITACION
REHABILITACIONYY MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO DEDE LA
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI -
NEGROMAYO- IMATA:
NEGROMAYO- IMATA;TRAMO:
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA-OSCOLLO
NEGROMAYO
CiP 63379

ESTUDIODEFINITIVO
PARA LA
LAREHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI -
NEGROMAYO- IMATA:
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA-OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X xsmn nm n s.. 1. 7h
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata .ANTA?ACCAY
ccpper
En el caso del flujo de vehículos de carga (camiones y articulados), se observa que

alrededor del 49% tiene como origen y/o destino el ámbito de la región Arequipa.
Respecto al flujo de vehículos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a
vehículos ligeros (autos y camionetas), cuyo origen y/o destino está en el ámbito
intra regional: (i) 69% tiene como origen y/o destino el mismo ámbito departamental
(Arequipa - Cusca); y (ii) la diferencia se orienta hacia Lima, principalmente.
Para las proyecciones del tráfico, se tomaron en cuenta los resultados de la

encuesta origen - destino y el nivel de tráfico obtenido del conteo realizado para
fines del presente estudio, así como el tráfico de los proyectos mineros que en los
próximos años entrarán a operar. Se ha identificado tres tipo de tráficos: (i) tráfico
normal (sin proyecto), (ii) tráfico generado (por efecto del presente proyecto) y (iii)
tráfico desviado (tráfico de larga distancia que se desviará de la ruta PE 34J (ruta
Arequipa - Juliaca - Cusco). El tramo: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo, soporta
un nivel de tráfico mixto de vehículos ligeros (autos y camionetas), buses, camiones
y articulados, que principalmente se movilizan entre los departamentos de Arequipa
y Cusco donde existen centros mineros localizados en las proximidades del área de
estudio.
8.2 Metodología de la proyección
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el

tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en la carretera en estudio.
• Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento
y otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística o data

histórica de tráfico de varios años de la carretera. Por esta razón, se considera
utilizar para las proyecciones de tráfico, el segundo procedimiento que es el método
de aplicación de tasas de generación de viajes en función de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por
Habitante. Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre
pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de
vehículo:
L1(Riix Tiitl 1
Ttn = TO { 1 + { ------------------------ X ---------) }n
n 100
L1 Tiit
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To =Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt =Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij =Tasa de generación de viajes.
CONSORCIO VIAL SUR ANDi.lO
Y.... L.r=CarnÍLoyo
·~···
1
.. /. .....
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¡, dctPH.t' C....:.W

ESTUDIODEFINITIVO
PARA LA
LAREHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI -
NEGROMAYO- IMATA:
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA-OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTR.\TA Tl\'L\ \\S ..\.
/)-\
TINTAYA
:025
y Cornuni caciones xstrata ANTAPACCAY
copper
Las tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Rii - ---------------
2
Donde:
Ri =Tasa de generación de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
n
R1 = L1 ( R¡¡x T¡¡t)
, , _
n
:L1 r,
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas se aplican al tráfico del año base
(201O) del único tramo definido de la carretera en estudio.
Estimación de Tasas de Generación de Viajes

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en
cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la
población de los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima; la elasticidad del
tráfico, estimado con la información del parque automotor del departamento de
Arequipa; y la estructura de participación de origen y destino del tráfico (encuesta
origen - destino) de pasajeros y carga.
• Variables Macroeconómicas
En el presente estudio, se ha tomado como información base las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per
cápita), recientemente publicada por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática - INEI, para el período 1994- 2006.
A continuación, se presentan las tasas de crecimiento resultantes de las variables

macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento de
generación del tráfico:
Evolución del PBI

1994 / 2006
Región Año PBI
1994 4,754,130
Arequipa
2006 8, 111,657
1994 44,949,185
Lima
2006 73,286,149
1994 2,458,489
Cu seo
2006 3,792,713
Información Base:
. .
INEl/Brblloteca diqital
INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
MEJORAMIENTO DEDELA
LACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI --
NEGROMAYO- IMATA:
NEGROMAYO- IMATA:TRAMO:
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA-OSCOLLO- NEGROMAYO
OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X mRu 1 TJm ns.A. !~
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata MH4PA((AY
coppa
Cuadro Nº 17
Indicadores Macroeconómicos
Tasa de Crecimiento (%)
Departamento
_PBI POB PBl/hab
Areuuioa 4.6% 1.6% 2.9%
Lima 4.2% 2.0% 2.1%
Cusca 3.7% 0.9% 2.7%
Información Base: INEI
• Elasticidad
Las elasticidades de tráfico se calcularon, en el caso de vehículos de pasajeros

(autos, camionetas, micros y ómnibus), relacionando las estadísticas de parque
vehicular de los departamentos de Arequipa y Cusco con el PBI Servicios; y para el
caso de camiones, con el PBI total mediante una regresión lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a
continuación en el cuadro Nº 18.
Cuadro Nº 18
Elasticidad del Tráfico
Vehículo Elasticidad
Automóviles 1.0287
Camionetas 1.0165
Omnibus 0.9950
Camiones 1.0025
.. .
Elaborac1on: El Consultor/ lnformacíón Base: INEI.
• Estructura Porcentual Matriz Origen- Destino
La estructura porcentual del flujo vehicular corresponde en mayor proporción al

nivel intra-regional y, en menor medida, al flujo extra-regional, teniendo como origen
y/o destino los departamentos de Lima, Cusco y Arequipa, principalmente. Ver
cuadro Nº 19.
Cuadro Nº 19
;
E st ruc t ura porcen t ua 1 D e 1 T ra'f ICO Segu'n O rn.:aen - o esf mo
Departamento Auto I Cmta. I Micro Ómnibus Camiones
Lima o 1.0% 1.4%

Cusca 49.3% 49.5% 50.0%
Arequipa 50.7% 49.5% 48.6%
Total 100.0% 100.0% 100.0%
Fuente.: Enc_uestaOrigen - Destino en zona de estudio
• Tasas de Crecimiento del Tráfico
Las tasas por tipo de vehículo son el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz
origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una
asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen-destino,
obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron
mu.ltiplicados por las elasticidades correspondientes. Cuadro Nº 20. ~
CONSORCIO VIAL SUR ANDIWO CONSORCI ~AL SURANOINO
º~". "í ! 1;)"-I'J;~.i) ····¡'°· p;;,;o·F cono J" ;;;n·H" ·o s,,.,rn,, '"""
INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
MEJORAMIENTO DEDELA
LACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI --
NEGROMAYO- IMATA:
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
OSCOLLO - NEGROMAYO
·~u/lc1i;¡,.. ..¡,.,.._. rJ
$·«' ; . •••o of'1~, 'V
<!' ll'"o"- t'l : :.iJ". ' /. -,.. ,. ~. •••• ·• '"' ., '""'""º""
"A!;zA,J! li1: 0
· Jeto r.~ Provc·ro
-¡ i:~11u ... ,,1io ll~ '"' TréficQ
. ~ . !
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,.u • "'"
~--¡~,_N:et'<i
r;1r> ·};¡3¡·9 e i;r,1s
INFORME Nº
INFORME Nº 06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA LA
LA REHABILITACION
MEJORAMIENTO DEDELA
LACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI --
NEGROMAYO- IMATA:
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
OSCOLLO - NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTRATA Tl\TA YA S.A.
!!h
TINTAYA
,..
y Comunicaciones xstrata A~TA?AC(AY
CCppi'f
Las tasas de generación de viajes se calculan para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen - destino.
Autos
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
Ra = Rpbi/h X Ea
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

RpbJ/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
Camioneta
Reta = Rpbi X Eeta

Donde:
Reta = Tasa de generación de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PSI por habitante.
Eeta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
Ómnibus
Donde:
R0 =
Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PSI por habitante de la zona i.
E0 =
Elasticidad del tráfico en ómnibus.
Camión
=
Re Rpbi/h x Ee
Donde:
Re =
Tasa de generación de viajes en camiones.
Rpbiih =
Tasa de crecimiento del PSI.
Ee =
Elasticidad del tráfico en camiones.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la

proyección del tráfico normal (IMD anual) se muestran en el Cuadro Nº 20, que
presenta las proyecciones correspondientes.
CONSORCIO \llAL SUR~NOrWO
. . ~Q. t. ..~--~.·... ~··-·

lnlJ. Pó'dro F Can(I oycia
Jde de P¡ cy-x;I '
e:~ 133;7g

Final
Minísterio
de Transportes X XSTRYLI Tl\TA \'\ S.A.
t!h
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata A.~TA.?A((AY
copper
Cuadro Nº 20
Tasas de Crecimiento de Generación De Tráfico
Tasa de CrecimientoAnual
Tipo de Vehículo
(%)
Auto 2.9
Camioneta 2.8
Omnibus 1.3
Camión 4.2
Información Base: INEI.
8.3 Proyección del Tráfico
La proyección del tráfico se ha realizado para cada uno de los tres tipos de tráfico
identificados:
8.3.1 Tráfico Normal
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el

horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento de generación
de tráfico determinadas, al IMD Anual del año base por tipo de vehículo (201O),
determinada sobre la base de información obtenida en campo.
También se ha considerado como tráfico normal, el número de camiones que

transportarán el volumen de los minerales de proyectos previstos para la
exploración y explotación minera del área de influencia del proyecto, hacía el Puerto
de Matarani o llo. Como es de conocimiento la empresa Xstrata Tintaya SA, viene
desarrollando nuevas unidades de exploración como es el nuevo proyecto minero
Antapacay, localizado a 1 O kilómetros de la unidad minera de Tintaya en la
provincia de Espinar - Cusco. Según los estudios realizados, hasta la fecha, se ha
podido establecer que el potencial del recurso minero alcanza un total de 720
millones de toneladas con ley de cobre de 0.56%, y una ley de corte de 0.2%.
Adicionalmente, Xstrata tiene previsto trabajar una unidad minera adicional en
Corcohuayco, localizada en el distrito y provincia de Espinar a 1 O Km de Tintaya, sin
embargo aún no de dispone de mayor información que nos permita estimar el
volumen de minerales que serán exportados.
En el caso particular de la ampliación de producción de cobre en la nueva unidad

minera: "Antapaccay", de acuerdo al programa proyectado en el Estudio de
Factibilidad, este empezaría a operar el año 2012, con un volumen que está
orientado a sustituir y superar la actual producción de Tintaya, este incremento
adicional que tendrá Antapaccay, sustituirá la producción de Tintaya que culminará
su explotación en el año 2017. De acuerdo al Plan de Producción, en el escenario
conservador la demanda del transporte de minerales e insumos representa
aproximadamente 38 vehículos promedio por día adicionales y el período de
explotación es de 20 años (2012 - 2032), lo que finalmente se traducirá en el
incremento del flujo de vehículos de carga pesada y de transporte de pasajeros
(buses); así como los ligeros.

Final
,.. . .,1
1 •
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
X
xstrata XSTR \TA Tl\l\\ A S..\.
I
TINTAYA
·'029
a;w:1 A~TA?A(CAY
En el Cuadro Nº 21 se presenta el número de vehículos estimado a partir del

volumen de minerales producto del nuevo proyecto de minerales "Antapaccay". En
el análisis de la Economía Regional se presenta mayor detalle del Programa de
Producción de Xstrata Tintaya.
Así mismo, la sociedad minera Nippon Mining & Metals and Mitsui Mining &
Smelting Co, tiene en desarrollo el estudio de factibilidad del proyecto minero
Quechua (Cusco), cuya duración será de 14 meses de estudios. La reciente
revisión del proyecto indica ser económicamente viable. Está previsto que el inicio
de las explotación para el año 2012, con una vida útil de 20 años y reservas por 1.3
millones de toneladas.
Con la información analizada de los proyectos mineros Antapacay y Quechua, se

ha estimado de forma muy conservadora el tráfico de los vehículos articulados a
partir del año 2012, donde los vehículos articulados tipo Semi-Trailer representa el
80% y los vehículos articulados tipo Trailer representan el año 20%, como se
muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 21
Proyectos Antapaccay + Quechua (Concentrado)
p
· rovecc.1.on d e cami.ones articu1 ados por dl
AÑOS 2012 2015 2020 2025 2028
'ª
2029 2030 2031
ANTAPACCAY 29 39 38 45 40 35 29 28
QUECHUA 11 15 16 14 12 12 10 8
T o tal 40 54 54 59 52 47 39 36
..
Elaboracron: La Gonsultora
Fuente: Xstrata Tintaya - Ministerio de Energia y Minas
Los resultados de la proyección del tráfico normal por períodos y por tipo de
vehículo se muestran en el Cuadro Nº 22. En el Anexo G, se presenta la
proyección anual del tráfico por tipo de vehículo.
Cuadro Nº 22
Proyección del Tráfico Normal
-
T ramo: Ov. 1 mata - O seo 11 o- N eorernavo
Años Auto Cm tas. Micros Bus C2 C3 C4 Semi Trailer Total
-
Trailer IMDA
2010 10 55 1 50 26 10 3 80 20 255
2012 11 58 1 51 28 11 3 116 29 308
2015 12 63 1 53 32 12 4 130 33 340
2020 13 72 1 57 39 15 5 162 40 405
2025 15 83 1 61 48 19 6 193 48 474
2030 18 96 1 65 59 23 7 212 53 533
.
Elaborac1on Propia
Información Base: Conteo de Tráfico - Febrero 2010
Proyectos Antapaccay y Quechua y Ministerio de Energía y Minas
~-~Q.l;,.~:~.l·~·~·~¿~~.~oyolDa~ ~~
lng. Pedro F Cano
J~I~ fül Pi Oy~IO
INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
REHABILITACIONYYMEJORAMIENTO
MEJORAMIENTODE DELALACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI--
NEGROMAYO-- IMATA;
NEGROMAYO IMATA; TRAMO:
TRAMO: DV.
DV.!MATA-
!MATA - OSCOLLO
OSCOLLO-- NEGROMAYO
NEGROMAYO
CIP 63a7H
INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
CARRETERAYAURI
YAURI--
NEGROMAYO-- IMATA;
TRAMO: DV.
DV.!MATA-
!MATA - OSCOLLO
OSCOLLO-- NEGROMAYO
NEGROMAYO
Ministerio
de Trans~ortes X XSTRAT.I TI mti S.A.
In\
TINTAYA
v Comunicaciones xstrata IJl!l'.0.CCA!
copper
8.3.2 Tráfico Generado
Corresponde a aquel tráfico que se generará como consecuencia del mejoramiento

de las condiciones de transitabilidad de la carretera en estudio. En este caso, de
acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitación y/o mejoramiento, se
considera que el tráfico generado sería consecuencia de un mayor intercambio
comercial, menor tiempo y menores costos de transporte entre principales
poblaciones del área de influencia (directa e indirecta) y las perspectivas de
desarrollo de la actividad económica de la zona, como es la minera en el presente
proyecto.
En lo que respecta a los vehículos de pasajeros y camiones unitarios, se considera

un tráfico generado de manera conservadora, un 20% más con respecto al tráfico
normal. Para el caso de camiones articulados (tráileres), se considera un 5% del
tráfico normal, que se generará por efecto del mejoramiento de la carretera y la
actividad económica, donde destaca la minería en particular. Este porcentaje se
aplica al tráfico normal del primer año de operación del proyecto y se proyecta con
la tasa de crecimiento establecida. Es decir el incremento que se asume, por efecto
de la rehabilitación y/o mejoramiento de la vía, se reflejará por un impacto en el
incremento de la actividad minera, el intercambio comercial y la actividad turística
entre las localidades del área de influencia del tramo de carretera Dv. lmata -
Oscollo -Negromayo.
Los resultados de la proyección del tráfico generado por períodos y por tipo de
vehículo se muestran en el Cuadro Nº 23. En el Anexo G, se presenta la
proyección anual del tráfico por tipo de vehículo.
Cuadro Nº 23
Proyección del Tráfico Generado
T ramo: DvI. mata - O seo11 o- N eqromavo
Semi Total
Años Auto Cmtas. Micros Bus C2 C3 C4 Trailer
Trailer IMDA
'
2010 o o o o o o o o o o
2012 2 12 o 10 6 2 1 3 1 37
2015 2 13 o 11 6 2 1 4 1 40
2020 3 14 o 11 8 3 1 5 1 47
2025 3 17 o 12 10 4 1 6 1 54
2030 4 19 o 13 12 5 1 6 2 62
Elaboración Propia
8.3.3 Tráfico Desviado
Para la proyección del tráfico desviado de la ruta lmata - Juliaca - Sicuani

(Arequipa - Cusca - Arequipa), hacia la Ruta lmata - Dv. lmata - Oscollo -
Negromayo - Yauri - El Descanso - Sicuani (punto de indiferencia Dv. lmata y
Sicuani), se ha analizado los resultados de las encuestas de preferencia
declarada (PO) y encuestas de preferencia reveladas (PR) y las encuestas
aplicadas durante el desarrollo de la encuesta 0/0, tanto en el año 2009 como
del año 2010.
CONSORC~tlAL SUR ANDINO
·¡'t;¡···¡;,·;n ; r. :sü&aíiíbar·ciiieiá
•• ..,.._ ,h 11.~ •ul 1 rÓÍ•dO
INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
CARRETERAYAURI
YAURI--
NEGROMAYO-- IMATA;
TRAMO: DV.
DV.!MATA-
!MATA - OSCOLLO
OSCOLLO-- NEGROMAYO
NEGROMAYO
¡!:,
INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
CARRETERAYAURI
YAURI--
NEGROMAYO-- IMATA;
TRAMO: DV.
DV.!MATA-
!MATA - OSCOLLO
OSCOLLO-- NEGROMAYO
NEGROMAYO
Ministerio
X r '.QJ1
de Transportes XSTR\T.\ Tl.\TWA S.A.
TINTAYA
y Comunicaciones XStíclta .\.~T~?AC(AY
copper
Los supuestos y criterios asumidos para la proyección del tráfico desviado, son los
siguientes:
• Estructura de la composición del tráfico desviado identificado en el año 2009

para fines de la formulación del Perfil, porque la muestra de la encuesta es
más grande (393 vehículos) y se realizaron durante dos días (24 horas) y los
resultados son similares (porcentualmente) a los obtenidos en la encuesta
de 12 horas en el año 2010.
• De acuerdo al nivel de los estudios existentes en Prevías Nacional, la

rehabilitación y mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfáltica, del
eje vial integral Dv. lrnata - Oscollo - Negromayo - Yauri - Sicuani, será
concluida dentro de 05 años (2015).
• El tráfico base del año 2009 se ha proyectado con las mismas tasas de
crecimiento del tráfico normal y se considera que el tráfico desviado se dará
una vez concluido el mejoramiento del eje vial integral, estimado en el año
2015.
En el Cuadro Nº 24 se muestra el tráfico desviado que se adicionaría al tráfico

normal una vez concluido la rehabilitación y mejoramiento de la vía a nivel de
carpeta asfáltica en toda la Ruta: Dv. !mata - Oscollo - Negromayo - Yauri - El
Descanso - Sicuani.
Cuadro Nº 24
Proyección del Tráfico Desviado
T ramo: D v. 1 mata - O seo11 o- N eqrornavo
Semi Total
Años Auto Cmtas. Micros Bus C2 C3 C4 Trailer Trailer IMDA
2015 13 14 o 35 6 8 3 62 16 156
2020 15 16 o 38 7 9 3 76 19 184
2025 18 18 o 40 9 12 4 94 23 218
2030 21 21 o 43 11 14 5 115 29 258
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 2010
• Trafico desviado por efecto del mejoramiento del Tramo en estudio
8.3.4 Tráfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico normal y generado. Los resultados de la

proyección del tráfico total por períodos y por tipo de vehículo se muestran en el
Cuadro Nº 25 y el resumen consolidado en el Cuadro Nº 25A. En el Anexo G, se
presenta la proyección anual del tráfico por tipo de vehículo.
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en Trafico
1 ·,i;¡15

LA REHABILITACION
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RFHARll lTACION Y MEJORAMIENTO DEDE LA
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO - IMATA;
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA- OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTRA TA Tl\TA Y.\ S..I.
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata ~~TA?A((A'f
co;w
Cuadro Nº 25
Proyección del Tráfico Total
T ramo: D v. 1 mata - O seo11 o- N eqrornavo
Semi Total
Aíios Auto Cmtas. Micros Bus C2 C3 C4 Trailer Trailer IMDA
2010 10 55 1 50 26 10 3 80 20 255
2012 13 70 1 62 34 13 4 119 30 345
2015 27 90 1 99 44 22 7 196 49 536
2020 31 103 1 106 54 28 9 243 61 635
2025 36 118 1 113 66 34 11 293 73 746
2030 42 136 2 121 82 42 13 333 83 852
Elaboración Propia
Información Base: Conteo de Tráfico 201 O
Cuadro Nº 25A
Resumen Consolidado de la Proyección del Tráfico
Tramo Vial: Dv. !mata - Oscollo - Negromayo TRAACO
NORMAL
Semi Total
Años Auto Cmtas. 'Micros Bus C2 C3 C4 Trailer
Trailer IMDA
2010 10 55 1 50 26 10 3 80 20 255
2012 11 58 1 51 28 11 3 116 29 308
2015 12 63 1 53 32 12 4 130 33 340
2020 13 72 1 57 39 15 5 162 40 405
2025 15 83 1 61 48 19 6 193 48 474
2030 18 96 1 65 59 23 7 212 53 533
TRAACO GENERADO
Semi Total
Años Auto Cmta~, flllicros Bus C2 C3 C4 Trailer
Trailer IMDA
2012 2 12 o 10 6 2 1 3 1 37
2015 2 13 o 11 6 2 1 4 1 40
2020 3 14 o 11 8 3 1 5 1 47
2025 3 17 o 12 10 4 1 6 1 54
2030 4 19 o 13 12 5 1 6 2 62
TRAACO DESVIADO*
Semi Total
Años Auto 'Cm tas. Micros Bus C2 C3 C4 Trailer
Trailer IMDA
2015 13 14 o 35 6 8 3 62 16 156
2020 15 16 o 38 7 9 3 76 19 184
2025 18 18 o 40 9 12 4 94 23 218
2030 21 21 o 43 11 14 5 115 29 258
•Trafico desviado por efecto del mejoramento del Trarro en estudio
TRAACO TOTAL
Semi Total
Años Auto Cm tas. Micros Bus C2 C3 C4 Trailer
Trailer IMDA
2010 10 55 1 50 26 10 3 80 20 255
2012 13 70 1 62 34 13 4 119 30 345
2015 27 90 1 99 44 22 7 196 49 536
2020 31 103 1 106 54 28 9 243 61 635
2025 36 118 1 113 66 34 11 293 73 746
2030 42 136 2 121 82 42 13 333 83 852

LA REHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO - IMATA;
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA- OSCOLLO
NEGROMAYO

LA REHABILITACION
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI
YAURI --
NEGROMAYO - IMATA;
TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA- OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTRATA fl\TA\ ,\ S..\,
tm 'r
.'J33
y Comunicaciones xstrata TINTAYA
copper A'ITAP/,((AY
9. CONTROL DE VELOCIDAD
La medición de velocidad, se efectuó el día sábado 27.02.1 O en las estaciones

(E1) Dv. lmata y estación (E2) Buena Vista (Condoroma). Se tomó solo dos
puntos porque no hay paraderos a lo largo del tramo en estudio, todos los
vehículos son de larga distancia.
Para medir la velocidad de los vehículos en la carretera en estudio, se utilizó el

plaqueo de los vehículos de manera simultánea en las estaciones señaladas
durante 12 horas del día, en ambos sentidos. En este caso, la velocidad
promedio varía tanto de entrada como de salida.
La velocidad más alta que se observa es de las camionetas, que alcanza a

49.51 Km/hr (salida) y de 48.0Km/hr (entrada). Las velocidades menores se dan
en buses que alcanza a 35.9Km/hr., para entrada y de salida de 34.4Km/hr. Los
resultados se muestran en los Cuadros Nº 26. Ver detalle en el Anexo H.
Cuadro Nº 26
Control de Velocidad
Velocidad (KPH)
Tipo de Vehículo
Entrada Salida
Auto 0.00 0.000
Camioneta Pick Up 48.00 49.51
Cta. Rural 37.07 37.26
Bus 35.94 34.37
Camión 2 Ejes 39.19 38.27
Fuente: Plaqueo de Vehículos de Entrada y Salida
10. CENSO DE CARGA
El censo de carga o pesaje se realizó en el Dv. lmata durante 04 días, por un

total de 48 horas entre los días lunes 22 hasta el jueves 25 de febrero del 201 O.
El censo de carga consistió en determinar a través de balanzas electrónicas el

peso de los ejes de cada vehículo pesado: de pasajeros (buses) y carga
(camiones y articulados) y medir la presión de los neumáticos. La información
recopilada sirve para calcular la presión de contacto de las llantas, los factores
de carga, los factores destructivos y los ejes equivalentes.
a) Hallazgos
• Durante el censo de carga se detectó en su mayoría vehículos de transporte

vinculados a la actividad minera existente en el área de influencia de la
carretera.
~.ccon.
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Espeeiah a
Cel 6615
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Trafico
INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
LACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI--
NEGROMAYO - IMATA; TRAMO: DV.
DV. IMATA-
IMATA - OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X XSTR\ll Tl\TA\ .\ S.A.
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata
copper
• Se ha detectado que los pesos por ejes de vehículos de transporte de

mineral, insumos y servicios, exceden los límites de peso, pero se les permite
circular por tener autorizaciones de circulación expedidas por el MTC
(Prevías Nacional). Con estas autorizaciones de carácter temporal (vigencia
un año), estos vehículos están dentro de los pesos de los "nuevos límites de
peso por eje", en un aproximado de 5 a 10% más sobre el peso establecido
en 48ton, con lo cual se sitúa en 50. 75ton.
• El transporte de mercancías especiales, tipo maquinarias u objetos

indivisibles de alto tonelaje, no debe ser considerado caso excepcional u
atípico, porque constituye parte del tráfico normal de bienes y servicios.
• Los vehículos de cargan transportan mercancías en ambos sentidos, salvo el

caso de ingreso de partes y piezas o maquinarias con destino a los centros
mineros de la zona, donde los vehículos tipo camabaja (extra ancho),
regresan vacíos a la ciudad de Arequipa, y eventualmente a la ciudad de
Lima. Por la competitividad del transporte pesado, no existen muchos
vehículos vacíos en el tramo.
• Para determinar el impacto de las cargas en la vía debe considerarse el

desplazamiento de vehículos pesados que operan en flotas o comboys de
más de tres unidades, en particular por su desplazamiento a alta velocidad
por las cargas transportadas y condiciones de la vía como pendientes
pronunciadas.
• Durante el desplazamiento desde y hacia la Estación de Censo de carga, se

observaron los ejes retractiles levantados en la mayoría de los vehículos que
los equipaban y eran bajados al ingresar a la vía asfaltada o efectuar el
pesaje.
• Los mayores pesos por ejes y pesos bruto vehicular (autorizados), deben
también ser evaluados en las cargas de diseños de puentes, pontones y otras
obras de arte a lo largo de la ruta.
• Respecto a la Alta presión de inflado de neumáticos detectado, se debe por

las características de los neumáticos que equipan a los vehículos que
circulan en la ruta.
• Presencia de camiones, tracto camiones y maquinaria pertenecientes a una

empresa constructora, cuya cantera se ubicaba a unos 5 km de la Estación
de Censo de Carga
• Respecto control de peso en la futura carretera mejorada, se debe disponer

de un control de pesaje a lo largo de la ruta, sin embargo, la fiscalización del
correcto uso de los ejes retráctiles, como la adecuada distribución de los
pesos por eje sin exceder los límites establecidos será de vital importancia en
la preservación de la vía.
CONSORCIO ViAL SUR ANO¡t¡O
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INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
LACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI--
DV. IMATA-
IMATA - OSCOLLO
NEGROMAYO
JMe'1e Prcyix10
111? S3311
INFORME Nº
INFORME Nº06
06 Informe
InformeFinal
Final
ESTUDIODEFINITIVO
PARALA
LAREHABILITACION
LACARRETERA
CARRETERAYAURI
YAURI--
DV. IMATA-
IMATA - OSCOLLO
NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X
xstrata XSTRAT.\ mn \'A S.A.
TINTAYA ~ :035
y Comunicaciones copp:r ~~TA?ACCAY
• La autoridad competente en materia de diseño y conservación de la vía, debe

establecer las coordinaciones necesarias con el ente emisor de las
autorizaciones de sobrepeso y/o autorizaciones de bonificación por
suspensiones y neumáticos extra anchos a fin de compatibilizar los diseños y
capacidades de la vía, con respecto a las autorizaciones otorgadas y las
esperanzas de vida útil del pavimento y obras de arte.
En el Cuadro Nº 27 se presenta el promedio de pesos por tipo de vehículo y en

Anexo 1, se presenta el detalle del pesaje de los vehículos.
Cuadro Nº 27
peso prome d"10 /T"IPO d e Ve hlICU OS
Tipo Peso (En K g)

E7 50,752
C3 15,914
C2 8,832
82 12,301
3S3 43,680
Fuente:3S2
Censo de carga Febrero 201 O
39,988
Nota:
• El mayor peso de un vehículo registrado fue de 52.350Kg, para la configuración E?, que
transporta mineral.
• No se detectaron vehículos de configuraciones C4, 2S3 y camiones con remolque.
b) Factores de carga
Para calcular la presión de contacto se multiplicó la presión de los neumáticos

hallados en el censo de carga por un factor (0.9).
Para hallar los factores de carga y los factores destructivos se utilizó la

información recopilada en campo. El peso de cada eje ha sido tomado en kilos,
diferenciados por tipo de vehículos: buses de 2, 3 y 4 ejes; camiones de 2 y 3
ejes; y los articulados (semitrayler y trayler), tomando en cuenta la composición
de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles o tándem, ejes triples o
tridem).
Para determinar el factor de carga por tipo de vehículo, se ha aplicado las

formulas a los Factores de Equivalencia de Carga en relación con el Eje
Estándar de 8200 kilos (8,2 Ton.) mostrado en las tablas de AASHTO, los que
han sido deducidos analíticamente en base al cálculo estadístico.
Eje simple: (p/8,200)"4

Eje tándem: (p/15,100)"4
Eje tridem: (p/22,950)"4
El resultado de los factores de carga y los factores destructivos por cada

vehículo se muestran en el Anexo 1, en el Cuadro Nº 28 se muestra el resumen
de los factores de carga (FEC) corregidos por la presión de aire (PSI) por tipo de
vehículo.
Nº 06
INFORME Nº 06 Informe FiFinal
nal
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO-IMATA;
NEGROMAYO- TRAMO: DV.
IMATA; TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO •- NEGROMAYO
IMATA- OSCOLLO NEGROMAYO
Ministerio
de Transportes X
xstrata
XSTRAT.I Tl\TA \'A S.A.
TINTAYA
'03G
y Comunicaciones ~r A~TA?A((AY
Cuadro Nº 28
F actores E.e urva 1 entes d e C arga
Tipo de vehículo FEC
E7 10.359
C3 1.348
C2 0.45
82 1.954
3S3 5.549
3S2 6.268
e) Cálculo de los EAL (Equivalent Axle Load)
Para el cálculo de los EAL se ha utilizado la siguiente información:
i) El tráfico del año base 2012/2013, primer año de operación de la carretera

rehabilitada y mejorada. Se considera la incorporación del tráfico desviado en
el año 2015.
ii) El factor de crecimiento de los ejes equivalentes, que se determina utilizando

las tasas de crecimiento del tráfico de vehículos pesados (camiones y buses)
y aplicando la siguiente fórmula: factor de crecimiento =
[(1 +r)n-1 ]/r, donde r
= tasa crecimiento y n = número de años.
iii) Factor Presión de inflado de los neumáticos, que se calcula de un Abaco de

presión obtenida en el campo, multiplicado por 0.9.
En el Cuadro Nº 29 se presenta los resultados de los ejes equivalentes con factor

de carga y con PSI, para ambos sentidos.
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CONSORCIO VIAL SUR ANOINO
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..... ¡~..... Pedro F
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Nº 06
INFORME Nº 06 Informe FiFinal
nal
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO-IMATA;
NEGROMAYO- TRAMO: DV.
IMATA; TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO •- NEGROMAYO
IMATA- OSCOLLO NEGROMAYO
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'037
Ministerio
de Transportes X xsmn mr.1n s..1. t!h
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata
copp2r
Cuadro Nº 29
Ca'I cu 1 o de 1 Nu, mero d e E:'Jes E:e urva 1 entes A 8 2 Ton
Ómnibus Camiones SEMI Tráfico Tráfico Formato
Año TRAILER TRAILER
2E 2E 3E 4E - Total Acumulado Científico_
2,012 1 21,956 2,782 3,205 962 136,648 56,305 221,858 221,858 2.22E+05
2,013 2 22,242 2,899 3,340 1,002 142,388 58,670 230,540 452,398 4.52E+05
2,014 3 22,531 3,021 3,480 1,044 148,368 61, 134 239,577 691,976 6.92E+05
2,015 4 35,439 3,615 5,509 1,742 225, 125 92,761 364,190 364,190 3.64E+05
2,016 5 35.900 3,767 5,740 1,815 234,580 96,657 378,458 742,647 7.43E+05
2,017 6 36,366 3,925 5,982 1,891 244,432 100,716 393,312 1,135,959 1.14E+06
2.018 7 36,839 4,090 6,233 1,971 254,698 104,946 408,776 1,544,736 1.54E+06
2.019 8 37,318 4,261 6,495 2,053 265,396 109,354 424,877 1,969,613 1.97E+06
2,020 9 37,803 4,440 6,767 2,140 276,542 113,947 441,639 2,411,252 2.41E+06
2,021 10 38,295 4,627 7,052 2,229 288, 157 118,733 459,092 2,870,344 2.87E+06
2,022 11 38,792 4,821 7,348 2,323 300,260 123,719 477,263 3,347,607 3.35E+06
2,023 12 39,297 5,024 7,656 2,421 312,871 128,916 496,183 3,843,791 3.84E+06
2,024 13 39,808 5,235 7,978 2,522 326,011 134,330 515,883 4,359,674 4.36E+06
2,025 14 40,325 5,455 8,313 2,628 339,704 139,972 536,396 4,896,070 4.90E+06
2,026 15 40,849 5,684 8,662 2,739 353,971 145,851 557,755 5,453,825 5.45E+06
2,027 16 41,380 5,922 9,026 2,854 368,838 151,976 579,996 6,033,822 6.03E+06
2,028 17 41,918 6,171 9,405 2,973 384,329 158,359 603,156 6,636,978 6.64E+06
2,029 18 42.463 6,430 9,800 3,098 400,471 165,011 627,273 7,264,251 7.26E+06
2,030 19 43,015 6,700 10,212 3,228 417,291 171,941 652,387 7,916,638 7.92E+06
2,031 20 43,574 6,982 10,640 3,364 434,817 179,162 678,540 8,595, 178 8.60E+06
Elaboración: El Censultor
Información base: Factores Equivalentes de carga, tráfico base y tasas de crecimiento del tráfico.
11. CONCLUSIONES
• El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como

alcance dos ámbitos geográficos: intra y extra regional, o sea de ámbito local y
de larga distancia.
• El conteo de tráfico se realizó en la estación de Oscollo, mientras que las

encuestas origen-destino se efectuaron en una estación de Buena Vista
(Condoroma) y en lmata (cerca al Puesto Policial).
• El Censo de carga se realizó en Dv. lmata, al ingreso del Tramo, materia del
presente estudio.
• El Control de velocidad se realizó tomando como referencia la estación Dv.

lmata y en Buena Vista (Condoroma).
• El IMD Anual obtenido es de 255 vehículos, con pequeña diferencia de 3

vehículos con respecto al obtenido en el estudio de Tráfico realizado para la
formulación del Perfil en el año 2009 (IMD = 258 vehículos).
CONSORCIO VIAL SUR AND1610
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J
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011! d11 Pr,iyedo
CiP Gl31'9
INFORME NºNº 06
06 Informe
Informe FiFinal
nal
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y Y MEJORAMIENTO
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO- IMATA;
IMATA; TRAMO:
TRAMO: DV.
DV. IMATA- OSCOLLO- - NEGROMAYO
IMATA-OSCOLLO
,.,,.
'
Ministerio
de Transportes X XSTRA TA Tlm n S.A.
TINTAYA
y Comunicaciones xstrata A~TAPACCAY
oo¡lj:Ef
• Para las proyecciones de tráfico, se ha utilizado el método de las tasas de

generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como el
Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por habitante.
• La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de

las variables macroeconómicas de los departamentos que contribuyen en la
generación del tráfico de la carretera. Así mismo se ha incluido el tráfico
correspondiente a tráileres y semi tráileres que transportarán los minerales a
los puertos del sur, de los proyectos ya previstos de su inicio de operación
como la producción de minerales del proyecto Antapaccay, que prevé una
producción por 20 años más y el proyecto minero Quechua, que tiene previsto
operar en el año 2012.
• El porcentaje del tráfico generado (20% del tráfico normal), se asume sobre la
base de estimaciones consideradas en otros proyectos similares, por efecto del
mejoramiento de la vía, y en este caso también sustentado en el desarrollo de
la actividad económica principal del área de influencia del proyecto, que es la
minera, que trae consigo el incremento del flujo de vehículos de pasajeros
(camionetas y buses), camiones para el transporte de diversos productos para
proyectos mineros que se encuentran en estudio.
• El IMD Anual para el año 2030 (año 20) alcanza un total 852 vehículos, que
incluye el tráfico normal, generado y desviado.
• El tramo Dv. lmata - Oscollo - Negromayo se caracteriza por presentar una

composición de tráfico de carga pesada (vehículos articulados) que procede de
los centros mineros con destino al Puerto de Matarani.
12.ANEXOS
CONSORCIO VIAL SUR ANrntlO

C2L....-.J
.... ing."pe;j¡¿·¡: canotovoia
J<1:H Ja PrO'¡OCIO
. :~~.~.~.~~¡.,¡:, 1~~: ·-~~-~:~:::~
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1 a un Trll1ico
1 6615
GIP 63379
INFORME NºNº 06
06 Informe
Informe FiFinal
nal
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y Y MEJORAMIENTO
LA CARRETERA
CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO- IMATA;
IMATA; TRAMO:
TRAMO: DV.
DV. IMATA- OSCOLLO- - NEGROMAYO
IMATA-OSCOLLO

Trafico Estudio Básico

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XSTRATA TINTAYA S.A. - PROVÍA·s NACIONAL

CONSORCIO VIAL SUR ANDINO

1. GENERALIDADES Pág. 001

INFORME Nº 06 Informe Final

INFORME Nº 06 Informe Final

La carretera en estudio se encuentra ubicada en los departamentos de Arequipa y

El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Factibilidad y

Para la formulación del estudio de preinversión a nivel de Perfil, en el año 2009 se

3.1 Objetivo General

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

3.2 Objetivos Específicos

(i) Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

• Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes

(ii) Procesar la información primaria obtenida en campo.

INFORME N° 06 Informe Final

(iv) Establecer la composición del tráfico vehicular

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas:

(i) Recopilación de la información;

4.1 Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes:

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo,

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico

Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta origen

• Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico

• Formato de Encuesta Origen - Destino

• Formato de Control de Velocidad

• Formato de Pesaje por Ejes

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada

Finalmente, el día 20 de febrero de 201 O a las 00:00 horas se dio inicio el

El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y

·i:CiiiiJiérñr ·1 ~.· ·üs'aiií6ar·caiieta

La encuesta de Origen - Destino como actividad programada se realizó durante 2

4.2 Tabulación de la Información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de

CONSORCIO VlAL SUR ANOIWO

La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen - Destino

4.3 Análisisde la Información y Obtención de Resultados

(V DL 1 +VOL 2 +VOL 3 +VDL4+ VDLS +VDSab + VDDom)

5. CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR

5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la

En el cuadro Nº 02, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula

(1) (1) (1)

"C -e o "'O o "'O o -e :E o "'O o "'O o "'O o oC'I z

GONSORCIO VIAL SUR AND310

5.2 Factores de Corrección Estacional

5.3 IMD Anual Tramo: Dv. lmata - Oscollo - Negromayo

El Índice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

Cü~SORC\O VIAL SUR AN0"40 CONSORClOr~I L SUR ANDINO

..- ..... Nr--: z

5.4 Variación Horaria y diaria

• Veh. Pesados • Veh. Ligeros

INFORME N° 06 Informe Final

5.5 Resumendel Conteo

5.5.1 Promedio semanal diario

En el Cuadro Nº 05, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular

5.5.2 Índice Medio Diario Anual (IMD)

CONSORCIO VIAL SUR ANDülü

6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en la estación