Obra
Puente Bellavista
Primer Puente atirantado
del Perú
El puente Bellavista es único en su género en nuestro país porque es el primer puente
atirantado que se construye. Su diseño fue adaptado para que las aguas uyan con total
normalidad sin generar disminución del cauce.
El Puente Bellavista ubicado en la región San Martín, locali-
dad Bellavista se inauguró en octubre del 2010. La moderna
construcción permite cruzar el río Huallaga interconectando
las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la carretera
Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry.
Terry.
El puente Vehicular Bellavista fue ejecutado por Servicios
Industriales de La Marina (SIMA), la obra inició en enero de
2010 y se culmino satisfactoriamente en octubre del mismo. El
costo de inversión fue de un total de S/ 30 00, 067.04.
El puente mide 320.00 ML, esta longitud del puente y su
rasante se han determinado, tomando en consideración las
recomendaciones de los estudios de Ingeniería Básica, las cor-
respondientes al estudio Hidrológico Hidráulico, dadas las ca-
racterísticas del río en estudio, el cual tiene una cuenca grande
y consecuentemente un gran caudal y gran tirante de agua.
En la construcción del puente vehicular Bellavista se usaron
vigas de rigidez o tirantes, vigas transversales, conectores de
corte, cables, tubos HDPE, pernos de conexión, soldadura de
vigas, pintura de protección, losas de tablero, veredas y para-
petos, entre otros materiales.
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 Fuente: Sepres

Obra

Longitud: 320.00 m
Número de tramos: 3 (65.0+190+65.0)
Tipo: Atirantado simétrico con arreglo de cables tipo
semi harpa y torres ó pilones t ipo diamante.
Nº de Vías: 2
Ancho Total de tablero: 11 250 mm
Ancho de Rodadura: 7 300 mm
Veredas: 2 de 1200 mm = 2 400 mm
Baranda combinada: 2 de 200 mm = 400 mm
Espacio para cables: 2 de 575 mm = 1 150 mm

Ajuste y anclaje del cable teleférico de transporte

La subestructura estuvo compuesta por Torres o
Pilones, estructura tipo diamante con sección rectangular ali-
gerada de concreto reforzado; Estribos, son tipos muros de
concreto reforzado, con zapatas, muros, viga cabezal, parape-
to y muros laterales de concreto reforzado.

En cuanto a la cimentación, en el pilón izquierdo se hizo una

cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados
de 1200 mm de diámetro y 19 000 mm de profundidad. En el
pilón derecho se realizó también una cimentación profunda,
mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro
y 8 000 mm de profundidad y apoyada sobre roca arenisca.
La cimentación de los estribos fue: Izquierdo, Semi profunda,
mediante un cajón de cimentación rectangular de dos celdas
de 6000x13400 de concreto reforzado y tapón de concreto
ciclópeo; Derecho, directa, mediante zapatas de concreto y
apoyada sobre roca.
Lanzamiento de viga principal del módulo 2 de la margen central
Procedimiento Constructivo
La superestructura contempla la construcción del tablero
del puente incluyendo el suministro y la colocación de los ca-
bles de pre esfuerzo, así como la obra falsa que ellos requie-
ran. Partidas resaltantes del expediente técnico:

- Construcción de tramos laterales del puente, apoyados so-

bre pilares temporales y los pilones.
- Construcción del tramo central del puente. Se propone
lanzamiento simétrico desde ambas márgenes hacia el centro.
Durante estos trabajos se deben instalar en simultaneo los ca-
bles del tramo central.

El llenado de losa se efectuará en primer lugar para los tra-

mos laterales (65000+10000 ó 15000) para que estos sirvan
de contrapeso al montaje del tramo central. El procedimiento
constructivo presentado es referencial, debiendo actualizarse Instalación de los cables de acero en las cajas de anclaje
o modicarse en función al sistema de cables a adoptar. por fase de trabajo, para su tensado respectivo.

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 El puente Bellavista está em-
plazado en ambas márgenes
del río Huallaga, el margen de-
recho se emplazó sobre roca
arenisca de la formación Cham- Montaje de las vainas, tensado de los cables, y
Vista inferior del encofrado del tramo central control de los niveles con cotas respectivas
bira. El margen izquierdo se em-
plazó en suelo gravoso arenoso
del Pleistoceno, en cuanto al
pilar intermedio, este también
se emplazó en gravas y arenas.

El equipo de SIMA que estu-

vo a cargo de la ejecución de la
obra fue conformado por los
ingenieros: Daniel Marreros
Zegarra (Residente de Obra),
Cristhian Altuna Gonzales (Asis-
tente de Residente) y Alexan-
der Valentín Rojas (Asistente de
Residente).

Asfaltado de vía de
rodadura del puente

Vista General

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 Plano 1

Plano 2

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