Práctica 2 / Practice 2

FUNCIONAMIENTO Y CÁLCULOS DEL MOTOR OTTO

fchimbo@est.ups.edu.ec
scoraisaca@est.ups.edu.ec
cpuchaicela@est.ups.edu.ec
lramirez@est.ups.edu.ec
jquichimbo@est.ups.edu.ec

Resumen
En el presente documento se procede a establecer el
funcionamiento, características, operatividad se los
motores Otto, de tal manera que se realicen
procedimientos técnicos de diagnóstico
mantenimiento y reparación de los diferentes
motores Otto.
Los motores Otto tienen diferentes características y
una amplia clasificación por lo que se mostrara en
este documento cálculos de las mediciones básicas
(longitud de la biela, manivela, volumen de la
cámara de combustión, carrera del pistón, etc) de
un motor de combustión interna, también se
formulan las ecuaciones que rigen el
desplazamiento, velocidad y aceleración del pistón.
Abstract
In this document we proceed to establish the
operation, features, operability Otto engines, so that
technical procedures of maintenance and repair of
different engines Otto diagnosis is made.
Otto engines have different characteristics and a
broad classification for what will be shown in this
paper calculations of the basic measurements (length
of the connecting rod, crank, volume of the
combustion chamber, etc.) of an internal combustion
engine, the equations governing the displacement,
velocity and acceleration of the piston is also
formulated.

Palabras Clave: Funcionamiento, Diagnóstico, Keywords:Operation, Diagnosis, Displacement,

Desplazamiento, Velocidad, Aceleración. Velocity, Acceleration.

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1. Introducción 3.2.Principio de funcionamiento y

Para realizar esta práctica es necesario conocer el
principio de funcionamiento de los motores Otto
ya que en base a este conocimiento se podrán
hacer reparaciones mantenimiento y diversos
diagnósticos.
También se realizan cálculos de algunas de las
mediciones de los MCI, para ello se procederá a
realizar los pasos descritos en este documento.
Finalmente con ayuda de un software se realizó
el diseño de un cigüeñal mismo que fue realizado
con las medias tomadas.
cinemática del motor
Un motor de combustióninterna como su nombre
lo indica, basa su funcionamiento, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cámara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presión y
generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistón.[1]

2. Recursos (accesorios y material

fungible)
Los materiales que fueron utilizados para la
Figura 1. Motor de combustion interna. [1]
práctica son:
 Herramientas y equipos: 3.3.Ciclos del motor de 4 tiempos
- Juego básico de herramientas de
mano (llaves, dados, destornilladores) Admisión: en esta fase el descenso del
pistónaspira la mezcla aire combustible en los
 Material didáctico:
motores de encendido provocado o el aire en
- Motores didácticos ( motores del taller
automotriz) motores de encendido por compresión. La
válvula de escape permanece cerrada, mientras
 Equipo de seguridad: que la de admisión está abierta. En el primer
- Overol (por cada estudiante) tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas
da 90º y la válvula de admisión se encuentra
 Materiales requeridos abierta y su carrera es descendente. [2]
- Calibrador o pie de rey
- Micrómetro
- Tubo de ensayo
- Aceite motor
- App clinometer
- Jeringa
- Nivel de burbuja

3. Marco teórico
Figura 2. Primer tiempo - Admision. [3]

3.1. Motor de combustión interna

Compresión: al llegar al final de carrera
Es una máquina que obtiene energía
inferior, la válvula de admisión se cierra,
mecánica directamente de la energía química de
comprimiéndose el gas contenido en la cámara
un combustible que arde dentro de una cámara
por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el
de combustión. Su nombre se debe a que dicha
cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y
combustión se produce dentro de la máquina.[1]
además ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente. [2]

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 Fernández V/ Práctica 2

Figura 5. Cuarto tiempo - Escape. [3]

Figura 3. Segundo tiempo - Compresión. [3]

Explosión/expansión: al llegar al final de la 3.4. Mecanismo biela manivela

carrera superior el gas ha alcanzado la presión Se deducen ecuaciones de desplazamiento,
máxima. En los motores Otto salta la chispa en la velocidad y aceleración del mecanismo biela-
bujía, mientras que en los motores diesel, se manivela, en función de la velocidad angular,
inyecta a través del inyector el combustible muy desplazamiento angular y longitud de la
pulverizado, que se autoinflama por la presión y manivela, así como longitud de la biela. [4]
temperatura existentes en el interior del cilindro.
En ambos casos, una vez iniciada la combustión,
progresa rápidamente incrementando la
temperatura y la presión en el interior del
cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistón. En este tiempo el cigüeñal gira 180º
mientras que el árbol de levas da gira, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es Figura 6. Mecanismo biela manivela. [4]
descendente. [2]
𝑞 = 𝑠𝑒𝑛(𝜙) ∙ 𝑟
𝑞 = 𝑠𝑒𝑛(𝛾) ∙ 𝑙
𝑠𝑒𝑛(𝜙) ∙ 𝑟 = 𝑠𝑒𝑛(𝛾) ∙ 𝑙
𝑠𝑒𝑛(𝛾) = 𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙)
𝑢 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟
𝑠 = 𝑐𝑜𝑠(𝛾) ∙ 𝑙
𝐿 =𝑢+𝑠
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑐𝑜𝑠(𝛾) ∙ 𝑙
Figura 4. Tercer tiempo - Expansiòn. [3]
Identidades trigonométricas
Escape: en esta fase el pistón empuja, en su 𝑐𝑜𝑠2(𝛾) + 𝑠𝑒𝑛2(𝛾) = 1
movimiento ascendente, los gases de la 𝑐𝑜𝑠(𝛾) = √1 − 𝑠𝑒𝑛2(𝛾)
combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto Tenemos:
máximo de carrera superior, se cierra la válvula cos(𝛾) = √1 − (𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙))2
de escape y se abre la de admisión, reiniciándose
el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el Y reemplazando en:
árbol de 90º [2] 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑐𝑜𝑠(𝛾) ∙ 𝑙

Entonces se obtiene la ecuación del

desplazamiento biela manivela
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑙 ∙ √1 − (𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙))2

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Diámetro del cilindro 4. Procedimiento

El tamaño o medida del cilindro de un motor
viene dado por su diámetro interior y carrera.[5] 1- Revisar los elementos faltantes del MCI.

Carrera del pistón Tabla 1. Lista de elementos faltantes y

deteriorados. [Autor]
Es la distancia que el pistón se desplaza del
Elemento Cantidad Elemento Estado
PMA al PMI en pulgadas o milímetros. La
faltante deteriorado
distancia recorrida por el pistón determina es Pernos del 20 Filtro de Golpea
determinado por el diseño del cigüeñal y es carter. aceite do
dos veces la medida de la carrera del cigüeñal. Pernos del 2 Piston 2 Cabeza
[5] cabezote. rota
𝑆 = 2𝑙 Rota
Pernos del 3
Cilindrada unitaria y total multiple de
La cilindrada de un motor de un cilindro es admision.
el volumen que queda comprendido entre el Pernos de 6
PMS y el PMI del recorrido del pistón. múltiple de
escape
Mientras que la cilindrada total se obtiene
Pernos de 5
multiplicando la cilindrada unitaria por el
balancin.
número de cilindros ya que todos son de las Valvula 3
mismas dimensiones. [6]

𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆 Cilindrada unitaria
𝑉𝑡 = 𝑉𝐷 ∗ 𝑧 Cilindrada total
2- Proceder con el despiece del MCI.
Dónde:
z = número de cilindros
𝐴𝑃 = sección del pistón que se desliza en el
interior del cilindro.
S= Carrera

Volumen de la cámara de combustión Figura 7. Despiece MCI. [Autor]

Volumen comprendido entre la cabeza del pistón
en la posición PMS y la culata. Comúnmente, es 3- Desarmar y analizar el funcionamiento
expresado en c.c. (centímetros cúbicos). [7] del mecanismo biela-manivela.

Relación de compresión
Es la relación que existe entre la suma de
volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de
combustión. La relación de compresión es un
dato que nos lo da el fabricante, no así el
volumen de la cámara de combustión que lo Figura 7. Mecanismo biela-manibela. [Autor]
podemos calcular por medio de la fórmula. [7] 4- Realizar mediciones con los instrumentos
𝑉𝑚𝑎𝑥 correspondientes del diámetro del pistón,
𝑟=
𝑉𝑚𝑖𝑛 la longitud de la biela, la carrera del
pistón y volumen de la cámara de
combustión y a partir de estos datos
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 Fernández V/ Práctica 2

determinar los demás parámetros

geométricos planteados en los objetivos
específicos que son: longitud de la
manivela, volumen unitario, cilindrada
total y relación de compresión.

Figura 11. Cabezote. [Autor]

- Con la ayuda del nivel podemos comprobar

que la superficie de apoyo no este sobre un
plano inclinado. Lo cual provocaría errores
Figura 8. Medicion del diametro del piston- cilindro. en la medición del volumen de la cámara de
[Autor] combustión al no llenarse la cámara con la
cantidad de aceite acorde a su capacidad.

Figura 9. Medicion de la carrera. [Autor]

Figura 12. Nivel en el cabezote. [Autor]

- Se debe poner cierto volumen inicial de

Figura 10. Medicion de longitud de la biela. [Autor]
5- Para determinar el volumen de la cámara
de combustión del motor que hayamos
desarmado se procederá a calcularlo
directamente vertiendo aceite sobre una
cámara con la ayuda de una probeta ya
que es la forma más fácil y práctica de
hacerlo, y se procederá de la siguiente
forma:
aceite𝑉𝑜en la probeta, esta cantidad debe ser
mayor al volumen𝑉𝑐que admite la cámara de
combustión, lo cual es comprobable a
simple vista. Para saber la cantidad de aceite
vertido en la probeta hay que fijarse en la
escala graduada de volumen con la que
cuanta la misma, se debe verificar en que
unidades esta dicha graduación. 𝑉𝑜 = 50 𝑚𝑙

- Colocar el cabezote o culata con las cámaras

de combustión hacia arriba como se ve en la
imagen. Se debe colocar sobre una
superficie plana para realizar el cálculo más
exacto posible del volumen de la cámara de
Figura 13. Determinacion del volumen en ml. [Autor]
combustión.
- Verter cierto volumen de aceite𝑉𝑐en una
cámara de combustión, como se ilustra en la
imagen. Aunque todavía no se conoce el
valor de 𝑉𝑐se debe tener en cuenta que la
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 Fernández V/ Práctica 2

cantidad correcta es tal que, el aceite no

rebose los bordes de la cámara pero que 6- Realizar el cálculo correspondiente para
tampoco sea insuficiente como para no determinar la relación de compresión con
llegar al nivel de los mismos. la fórmula:
𝑉𝐷 + 𝑉𝐶
𝑟=
𝑉𝐶

Para el pistón 1
77.652
𝐴𝑃 = 𝜋 4 mm
𝐴𝑃 = 4736.18 𝑚𝑚2
S= 83.02mm
Vc1 = 31 ml
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
𝑉𝐷 = 4736.18 ∗ 83.02
𝑉𝐷 = 393197.66 𝑚𝑚3
Figura 14. Volumen de la camara de combustion en ml.
[Autor] 𝑉𝐷 = 393.197 𝑐𝑚3

Tabla 2. Volumenes en la camara de combustión [Autor] 393.197 + 31

Volumen Inicial Volumen 𝑽𝒑 𝑟=
31
𝑉0 = 40 𝑚𝑙 𝑉𝑝1 = 9 𝑚𝑙 𝑟 = 13.68
𝑉0 = 40 𝑚𝑙 𝑉𝑝2 = 10 𝑚𝑙 Para el pistón 2
𝑉0 = 0 𝑚𝑙 𝑉𝑝3 = 0 𝑚𝑙 77.652
𝑉0 = 40 𝑚𝑙 𝑉𝑝4 = 9 𝑚𝑙 𝐴𝑃 = 𝜋 4 mm
𝐴𝑃 = 4736.18 𝑚𝑚2
- Si ahora nos fijamos en la escala graduada S= 83.02mm
de la probeta es obvio que se tiene otra Vc1 = 30 ml
magnitud de volumen𝑉𝑝menor a la cantidad 𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
inicial𝑉𝑜. Entonces el volumen𝑉𝑐se calcula 𝑉𝐷 = 4736.18 ∗ 83.02
fácilmente con la siguiente ecuación. 𝑉𝐷 = 393197.66 𝑚𝑚3
𝑉𝑜 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑝 𝑉𝐷 = 393.197 𝑐𝑚3

Ya que se conoce los valores de 393.197 + 30

𝑟=
𝑉𝑜y𝑉𝑝simplemente se despeja de la fórmula𝑉𝑐para 30
conocer su valor. 𝑟 = 14.10
Para el pistón 3
𝑉𝑐 = 𝑉𝑜 − 𝑉𝑝
Volumen en la cámara de combustión 1 𝐴𝑃 = 0 mm
𝑉𝑐1 = 40 𝑚𝑙 − 9 𝑚𝑙 S= 83.02mm
𝑉𝑐1 = 31 𝑚𝑙 Vc1 = 0 ml
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
Volumen en la cámara de combustión 2 𝑉𝐷 = 0 ∗ 83.02
𝑉𝑐2 = 40𝑚𝑙 − 10 𝑚𝑙 𝑉𝐷 = 0 𝑚𝑚2
𝑉𝑐2 = 30 𝑚𝑙
0 +0
Volumen en la cámara de combustión 3 𝑟=
0
𝑉𝑐3 = 0 𝑚𝑙 Como se observa este cálculo nos da cero debido a
que el pistón 3 es un elemento faltante revisar tabla 1.
Volumen en la cámara de combustión 4
𝑉𝑐4 = 40𝑚𝑙 − 9 𝑚𝑙 Para el pistón 4
𝑉𝑐4 = 31 𝑚𝑙
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77.652 Para 135º

𝐴𝑃 = 𝜋 4 mm
41.1
𝐴𝑃 = 4736.18 𝑚𝑚2 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(135) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(135))2
136.35
S= 83.02mm
𝐿 = 162.27 𝑚𝑚
Vc1 = 31 ml
Para 180º
𝑉𝐷 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑆
𝑉𝐷 = 4736.18 ∗ 83.02 41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(180) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(180))2
136.35
𝑉𝐷 = 393197.66 𝑚𝑚3
𝐿 = 92.25 𝑚𝑚
𝑉𝐷 = 393.197 𝑐𝑚3
Para 225º
393.197 + 31 𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(225) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − (
41.1
∙ 𝑠𝑒𝑛(225))2
𝑟= 136.35
31
𝑟 = 13.68 𝐿 = 104.15 𝑚𝑚
Para 270º
7- Comprobar la fórmula del mecanismo 41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(270) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(270))2
biela-manivela anteriormente deducida; 136.35
Para lo cual se reemplaza los datos de las 𝐿 = 130 𝑚𝑚
mediciones realizadas correspondientes, Para 315º
en la fórmula de posición del mecanismo 41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(315) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(315))2
biela-manivela y repetir con ángulos 136.35
diferentes de la manivela y llenar la tabla 𝐿 = 159.21 𝑚𝑚
que se encuentra en la hoja de registro de Para 360º
resultados. Y se procede de la siguiente 41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(360) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(360))2
forma: 136.35
𝐿 = 177.45𝑚𝑚
- Medir la longitud de la biela y la manivela
con los instrumentos correspondientes y - El valor de x (calculado) que se expresa en
anotarlos en la tabla de registro de la tabla corresponde al valor de la carrera del
resultados. pistón S. La fórmula para calcular este valor
- Calcular el valor de L con la fórmula del x es:
mecanismo biela-manivela y anotar los 𝑥 = (𝑙 + 𝑟) − 𝐿
valores de L en la tabla para los valores de Para 0º
ángulos propuestos en la misma. 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 177.45
𝑥=0
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(𝜙) ∙ 𝑟 + 𝑙 ∙ √1 − (𝑟/𝑙 ∙ 𝑠𝑒𝑛(𝜙))2 Para 45º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 162.27
Para 0º 𝑥 = 15.8
41.1
Para 90º
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(0) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(0))2 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 130
136.35
𝐿 = 177.45 𝑚𝑚
𝑥 = 47.44
Para 45º Para 135º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 104.15
41.1 𝑥 = 73.30
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(45) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(45))2
136.35
Para 180º
𝐿 = 162.27 𝑚𝑚 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 92,25
Para 90º 𝑥 = 82.2
41.1
𝐿 = 𝑐𝑜𝑠(90) ∙ 41.1 + 136.35 ∙ √1 − ( ∙ 𝑠𝑒𝑛(90))2
Para 225º
136.35 𝑥 = (136.1 − 41.1) − 104.15
𝐿 = 130 𝑚𝑚 𝑥 = 73.29
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 Fernández V/ Práctica 2

Para 270º 8- Proceder al armado correcto del motor.

𝑥 = (136.1 − 41.1) − 130
𝑥 = 47.44

Para 315º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 159.21
𝑥 = 18.23
Para 360º
𝑥 = (136.1 − 41.1) − 177.45
𝑥=0

Ahora se comprueban los valores teóricos de x
obtenidos con las fórmulas con los valores de x
que se medirán con el calibrador; para lo cual
fijaremos el goniómetro al cigüeñal del motor
como se muestra en la figura.
Figura 17. Armado del MCI. [Autor]
5. Registro de resultados
En la siguiente tabla para obtener los valores “D”
y “S”de cada elemento se procedió a sacar una
media debido a que los valores medidos varían y
pueden afectar a los cálculos.

Tabla 3. Medidas en el cilindro y pistón [Autor]

Nombre del Medida (mm)
Figura 15. Utilizacion de la aplicación clinometer[Autor] elemento
D cilindro 1 84.4
- Medir el valor se x (carrera S) a los D cilindro 2 84.3
diferentes ángulos propuestos en la tabla. El D cilindro 3 84.6
goniómetro sirve para posicionar el cigüeñal D cilindro 4 84.7
en los ángulos requeridos. La carrera se S del pistón 1 87.10
mide con la varilla para medir profundidad S del pistón 2 87
del calibrador y se posiciona sobre el S del pistón 3 85.60
cilindro como se muestra en la figura. S del pistón 4 86.90

Tabla 4. Medidas en el pistón [Autor]

Nombre del Medida (mm)
elemento
l del pistón 1 153.4
l del pistón 2 152.7
l del pistón 3 152.6
l del pistón 4 153.5
L del pistón 1
L del pistón 2
L del pistón 3
L del pistón 4
Figura 16. Medición de la carrera. [Autor]
Tabla 5. Medidas en la cámara y cilindro [Autor]
- Comprobar que los valores obtenidos
Nombre del Medida (cc)
mediante la formulas sean coherentes con elemento
los valores medidos y la posición del pistón. 𝑉𝐶 cámara 1 49
𝑉𝐶 cámara 2 49
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 Fernández V/ Práctica 2
𝑉𝐶 cámara 3 48.5
𝑉𝐶 cámara 4 48
𝑉𝐷 cilindro1 Escriba aquí la ecuación.
𝑉𝐷 cilindro2 Escriba aquí la ecuación.
𝑉𝐷 cilindro3
𝑉𝐷 cilindro4 244.819
Tabla 6. Comprobación de la ecuación del desplazamiento
del mecanismo biela-manivela.
Esta tabla muestra que los resultados de x
obtenidos tanto analíticamente como medidos
varían en sus dimensiones, esto se produce por
que las medidas tomadas de los diferentes
elementos fueron un tanto erróneas, lo que
produce que el resultado sea diferente.
6. Conclusiones
La práctica realizada nos ayudó a conocer las
diferentes posiciones en las que se encuentra el
pistónal variar un cierto ángulo en el volante
motor, estos ángulos también nos ayudan a
conocer en qué tiempo se encuentra el pistón y si
su funcionamiento es el correcto.
Para tomar las diferentes medidas se tuvo que
poner a nivel el motor, porque debido a esto las
medidas serán lo más exacto posible y se sabrá
con certeza si los ciclos se cumplen con
satisfacción, de no ser así también gracias a los
cálculos realizados se podrá determinar lo que
sucede en su interior.
El mecanismo biela-manivela es el más
importante porque es el encargado de mantener
sincronizado su propio movimiento, es decir si
uno de sus elementos falla el MCI podría tener
9
fallos que en la mayoría de los casos terminaran
en una reparación.
7. Referencias
Documentos de sitios web:
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Recuperado el 15 de 10 de 2016, de
banrepcultural.org:
http://www.banrepcultural.org/node/9211
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el 15 de 10 de 2016, de taringa.net:
http://www.taringa.net/post/autos-
motos/10726372/Motores-de-
Combustion-Interna---Tipos-y-
Funcionamiento.html
[3]QUISPE, D. G. (s.f.). monografias.com.
Recuperado el 15 de 10 de 2016, de
monografias.com:
http://www.monografias.com/trabajos95/
motor-tipo-otto/motor-tipo-otto.shtml
[4]Chavarria, J. C. (s.f.). monografias.com.
Recuperado el 15 de 10 de 2016, de
monografias.com:
http://www.monografias.com/trabajos60/
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mecanismo-
manivela.shtml#ixzz4NGA7kWXp
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[6]ingelibreblog.wordpress.com. (21 de 02 de
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http://www.aficionadosalamecanica.net/c
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 Fernández V/ Práctica 2

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https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/cinematica_y_din
amica.pdf

Libros:

[9]Payri, F. (2011). Motores de Combustión

Interna alternativos. Barcelona.: Reverte
S.A.

10