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Artículo de investigación
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Edificación y Construcción Departamento de la Universidad de Tecnología / Bagdad
Recibido 01 de mayo de 2017, se aceptaban 12 de julio de 2017, disponible en Internet el 15 de julio de 2017, Vol.7, No. 4 (agosto 2017)
Abstracto
La operación y mantenimiento de la red de carreteras en Irak empeora continuamente a pesar de los esfuerzos y gastos para mejorar su capacidad de servicio.
Las principales razones de fallo de la red de carreteras son la aparición rápida y aumento en la intensidad de la deformación con la ausencia de mantenimiento
periódico. El objetivo de esta investigación es estimar el estado del pavimento flexible a través de encuestas visuales utilizando el método del pavimento Índice de
Condición (PCI) y se proporciona una manera fácil de calcular el PCI en base a los datos de SIG con el software Micro PAVIMENTADORA 5.2. Se estudiaron diez
carreteras (8 interna y externa 2) en la ciudad de Al-Kut en el centro de Irak. Los resultados se muestran tres caminos que están en mal estado, mientras que
otros en buenas condiciones y buena. 117 secciones del área de estudio están en buenas condiciones, mientras que 61 y 65 secciones están en buenas
condiciones y pobres, respectivamente. Es importante crear un sistema de base de datos de deterioros de carretera anual y el cambio resultante en los valores de
PCI que se produce cada año.
2. Revisión de la literatura
Faris y Maher, 2012 indicaron que el mantenimiento de los activos de
transporte se ha convertido en el peor desafío para la mayoría de las
Es necesario conocer el estado del pavimento desde el punto de vista de
agencias de transporte en el mundo. Trikit-Tooz carretera (en el centro de
la creación de criterios de diseño y de
Irak) fue dividido en segmentos para calcular PCI. Con base en los
resultados se concluyó que los administradores podrán comparar tres tipos
* Autor correspondiente Zainab J. Kareem es un Académico MSc, ORCID ID:
0000-0002-9904-5326; Dr. Mohammed A. Al-Neami está trabajando como profesor asistente y de necesidad; financieros, físicos y
El Dr. H. Rasha Al-Rubaee como Profesor
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Mohammed A. Al-Neami et al Evaluación del Índice de Condición de Pavimentos de Carreteras de Kut City
instrucciones de especificaciones, a veces Condición índice hace referencia a que los 2.1 Micro Software PAVIMENTADORA
vishwanath et al., ( 2013) utilizaron PCI como una medida Esta estructura permite a los usuarios organizar fácilmente su inventario al
tiempo que proporciona numerosos ámbitos y niveles para almacenar datos de
Herramienta para determinar las estrategias de mantenimiento del pavimento a
pavimento. Es una herramienta de toma de decisiones para el desarrollo de
base de encuesta angustia. Se proporciona un método sencillo para desarrollar
alternativas rentables mantenimiento y reparación de carreteras y calles,
PCI para los tramos de carreteras arteriales seleccionados para ocupar rentable
estacionamientos, y campos de aviación. PAVIMENTADORA ofrece muchas
medidas de mantenimiento / tratamientos. Se concluyó que la ICP sirve como
capacidades importantes (Norlela, et al., 2009; EE.UU. Cuerpo de Ingenieros del
sistema de alerta temprana para la identificación o proyección de grandes
Ejército, 2011).
reparaciones necesarias. Además, concluyeron que PCI es una función del tipo
de angustia, la densidad de la angustia y la gravedad de la dificultad.
3. Metodología
Kut es la capital de la provincia de Wasit en la parte media de Irak. Las El ArcView 9.3 es un software completo sistema de información geográfica
coordenadas geográficas de esta gobernación son (44 ° 32`- 46 ° 36`) (GIS) para visualizar, gestionar, crear y analizar datos geográficos. Con el
longitud y latitud (31 ° 57`- 33 ° 25`). Diez carreteras (8 interna y externa 2) fin de digitalizar características de precisión, era necesario importar
imágenes de satélite que proporcionan capacidad de ser lo espacial
en esta ciudad fueron elegidos para estudiar para los cálculos de PCI.
Estos caminos representan diferentes tipos (primaria, secundaria, y
referencia, el cual coincide con las coordenadas del GPS. GPS se
colector), diferentes tipos de áreas (urbana y rural); población diferente
utiliza para recoger las coordenadas de la línea central y empieza y termina de
(zona altamente poblada y humilde). La información de estos caminos la carretera. herramienta polilínea se utiliza para dibujar las carreteras de la
presentes en la Tabla (1). zona de estudio con su información como se muestra en la figura (1).
No caso. nombre de la calle Longitud (m) Anchura (m) Tipo No. de carriles de tipo geométrico
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Se necesitan los siguientes pasos para el cálculo del PCI: (como se N = número total de unidades de la muestra en la sección de pavimento
menciona en Shahin, 2005).
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e = margen de error en la estimación de la sección PCI ( mi ramas y secciones antes de realizar el análisis de condición, como botón de
era igual a 5) inventario proporciona herramientas para ver, editar y definir las redes de
s = desviación estándar de la PCI entre unidades de la muestra en la sección (s = pavimento.
10 se utilizó; inicialmente inspeccionado).
4. Análisis de los resultados
Tabla 3: La información de cada sección del área de estudio para el cálculo del PCI
Determinación 4.2 PCI Después de introducir cada punto del tipo de dificultad que se encuentra en la
zona de estudio con la información de la tabla (3) para cada camino, en el
Cada vial de la zona de estudio se divide en secciones y unidades de la programa PAVIMENTADORA Micro, es dar el valor de PCI que corresponde
muestra como se menciona en (Shahin, 2005) y la información para el directamente a la tasa de condición, que es mala, regular o bueno. PCI
cálculo del PCI se presentan en la Tabla (3). proporciona una base objetiva y racional para determinar el mantenimiento y
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reparar las necesidades y prioridades. Los resultados de los valores PCI se muestran en Ambos caminos son externos y el sufrimiento del paso de vehículos
la Figura (3). pesados cargados de tráfico y la falta de mantenimiento de rutina. Mientras
que el más alto PCI es 86 y 85 para Side1 y 2 de Al-Naseej Calle
respectivamente. Este camino es interno y es rehabilitado hace poco
tiempo, por lo que las aflicciones son poco.
Figura 3: Valor PCI para cada carretera en el Estudio de Caso que todas las secciones de esta carretera en buen estado, mientras las
secciones en KutBadra con (50%) en condición regular y mala.
Parece ser que el valor más bajo del PCI es 55, lo que significa mal estado
de Kut-Badra y Kut-Bagdad.
La Figura 5 (a): porcentaje PCI para las secciones en cada estudio de caso
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La Figura 5 (b): porcentaje PCI para las secciones en cada estudio de caso
La Figura 5 (c): porcentaje PCI para las secciones en cada estudio de caso
conclusiones índice (PCI) para disminuir los errores esperados relacionados con método
convencional (cálculos de la mano).
A partir de las evaluaciones del PCI, las siguientes conclusiones pueden extraerse:
2) Este estudio es la primera vez para el cálculo del PCI para
carreteras de la ciudad de Al-Kut que no han sido estudiados antes.
1) software de micro PAVIMENTADORA 5.2 tiene una buena capacidad y Por lo tanto, es importante crear un sistema de base de datos anual
más preciso para estimar la condición del pavimento deterioros por carretera y
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el cambio resultante en los valores de PCI que se produce cada año. Norlela I., Amiruddin I., y Riza A., (2009), Una visión general de
Los sistemas expertos en gestión de firmes, Revista Europea de
3) El uso de software SIG como una base de datos para identificar
Investigación Científica, vol. 30 No. 1, pp. 99-111. O'Flaherty, CA, (1988),
Ingeniería de Carreteras, Autopistas,
la ubicación de cada punto de la angustia con la información
Vol. 2, tercera edición, Edward Arnold. Obead, FY, (2012), Desarrollo de
completa durante el levantamiento, y actualizar continuamente,
Mantenimiento de Pavimentos
que le ayudará en el mantenimiento
Las alternativas basadas en el sistema Multi-Criterio, M.Sc. Tesis, la carretera y
de decisiones y el control continuo de la PCI es necesario establecer el Departamento de Transporte de la Universidad de Mustansiriya.
la tasa de deterioro del pavimento, que permita la identificación
temprana de las principales necesidades de rehabilitación. Shahin, MI, (2005), Gestión de Pavimentos de Aeropuertos,
Carreteras y estacionamientos, segunda edición. Springer Science + Business Media,
4) De acuerdo con los resultados ADOQUINES Micro; hay 117 Inc., Nueva York. NUEVA YORK. EE.UU. Smith, RE Tighe, S., Karim, M., Herring, A.,
Chee, K., Moughabghab, M.,
tramos de carreteras que representan 48% de la zona de estudio están en
y Eng, P., (2004), una evaluación de diversos métodos de priorización para la
buenas condiciones, mientras que 61 y 65 secciones que representan
gestión de firmes efectiva: Un Estudio de Caso aeropuerto canadiense,
25% y 27% están en buenas condiciones y pobres respectivamente.
Conferencia Transferencia de Tecnología Federal Aviations Administración de la
World Wide aeropuerto, Atlantic City, Nueva Jersey, EE.UU..
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