Informe-3 Transito-Cruce (Calle152-Cra50)

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRANSITO Y TRANSPORTE
INFORME # 3 - VELOCIDADES - CALLE 152 – CRA 50
PRESENTADO POR:
MICHAEL ARANGO MARTINEZ

DIEGO RUBIANO NEIRA
PRESENTADO A:
GUILLERMO LEON

BOGOTÁ D.C. MAYO DE 2015
1
TABLA DE CONTENIDO
Contenido
1. INTRODUCCION .................................................................................................................................3
2. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................4
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................4
4. MARCO TEORICO ..............................................................................................................................5
4.1 VELOCIDAD .....................................................................................................................................5
4.2 VELOCIDAD DE PUNTO ...............................................................................................................5
4.3 VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL ................................................................................................6
4.4 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL ..................................................................................................6
4.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO.....................................................................................................7
4.6 VELOCIDAD DE MARCHA ............................................................................................................7
4.7 VELOCIDAD DE PROYECTO.......................................................................................................8
5. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................................................9
5.1 DESCRIPCION DE LA INTERSECCION ..................................................................................10
5.2 SUPERFICIE DE LA RODADURA .............................................................................................15
5.3 PROBLEMAS DE TRANSITO .....................................................................................................15
6. DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA ................................................................................................16
7. DATOS DE LA PRÁCTICA ..............................................................................................................17
8. CALCULOS DE VELOCIDAD POR ACCESO ..............................................................................19
9. CALCULOS DESACELERACION POR ACCESO .......................................................................20
10. CONCLUSIONES ..........................................................................................................................22
11. BIBLIOGRAFIA ..............................................................................................................................22
2
1. INTRODUCCION
La velocidad se ha manifestado siempre como una respuesta al deseo del humano de comunicarse
rápidamente desde el momento en que el mismo invento los medios de transporte. La velocidad se ha
convertido en uno en uno de los principales indicadores utilizado para medir la calidad de la operación a
través de un sistema de transporte.
La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial, queda
establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos del proyecto. Por lo
anteriormente mencionado, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se
garantice la seguridad.
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2. OBJETIVO GENERAL
 Analizar las velocidades de paso y tiempos de parada para un cruce determinado.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Comprender los conceptos que involucran VELOCIDAD.

 Calcular las velocidades de paso de 14 vehículos en cada acceso.
 Calcular los tiempos de parada de 14 vehículos en cada acceso.
 Calcular la desaceleración de 14 vehículos en cada acceso.
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4. MARCO TEORICO
4.1 VELOCIDAD
El termino velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se trata en
recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento, generalmente expresada en
kilómetros por hora (km/h).
Para el caso de una velocidad constante, esta se define como una función lineal de la distancia y el
tiempo:
El termino velocidad, aplicado al movimiento de los vehículos, se utiliza de diferentes maneras de

acuerdo a los estudios que se efectúen y los objetivos que se persigan.
4.2 VELOCIDAD DE PUNTO

Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una carretera o de una calle.
Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto, también se
denomina Velocidad Instantánea.
5
4.3 VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos, o parte de ellos, que pasan por
un punto específico de una carretera o calle durante un intervalo de tiempo seleccionado. Para datos de
velocidades de punto no agrupados, matemáticamente la velocidad media temporal es:
Vt = Velocidad media temporal
Vi = Velocidad de punto del vehículo
n = Número total de vehículos en el punto.
4.4 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un instante dado se
encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se tiene un distribución espacial de
velocidades de punto.
Vt = Velocidad media espacial
Vi = Velocidad de punto del vehículo
n = Número total de vehículos observados en el

punto.
En la práctica de la ingeniería de transito muy a menudo se requiere convertir velocidades medias

temporales a velocidades medias espaciales, por lo que se cumple:
Es importante decir, que la velocidad media espacial es igual a la velocidad media temporal solo cuando
la varianza de la velocidad media espacial sea igual a cero.
6
Para distinguir claramente estas dos clases de velocidades, se va suponer que sobre una pista circular de
un kilómetro de longitud se tienen dos vehículos viajando siempre a velocidades constantes de 100km/h
y 50km/h, respectivamente. Un observador situado en la sección transversal AA por un lapso de tiempo
de una hora registrara 100 vehículos tipo 1 circulando a 100km/h y 50 vehículos tipo 2 circulando a
50km/h. La velocidad media temporal para el caso sería:
Vt = 83.3km/h
4.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO

Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde el
principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el tiempo total de recorrido
están incluidos todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y paradas
provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor.
4.6 VELOCIDAD DE MARCHA

La velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un
viaje normal, se descontara del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese
detenido, por cualquier causa.
7
4.7 VELOCIDAD DE PROYECTO

Esta velocidad también se conoce como velocidad de diseño, y es la máxima velocidad a la cual pueden
circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones
atmosféricas y del tránsito son tan favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan
la circulación.
La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la vía futura, de los
volúmenes de transito que va a mover, de la configuración topográfica de la región, del uso del suelo y
de la disponibilidad de recursos económicos.
8
5. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
Esta intersección vial se encuentra ubicada en la red vial de la ciudad de Bogotá en la localidad de Suba,
en el Barrio Mazuren, Calle 152 con carrera 50.
Red vial de Bogotá D. C.
Suba es la localidad número 11 de la ciudad, se encuentra ubicada al noroccidente de la ciudad

y es la cuarta localidad más extensa de la capital, con 10.056 hectáreas después de Sumapaz,
Usme y Ciudad Bolívar, respectivamente. Su suelo urbano comprende 6.271 hectáreas de las
cuales 559 son protegidas; el suelo rural comprende 3.785 hectáreas de las cuales 910
corresponden a suelo de protección rural; el suelo de expansión es de 874 ha. Limita al Norte
con el municipio de Chía; al Sur con la localidad de Engativá; al Oriente con la localidad de
Usaquén y al Occidente con el municipio de Cota.
Tiene aproximadamente 1'200,000 habitantes y está compuesta por 12 UPZ: La Academia,

Guaymaral, San José de Bavaria, Britalia, El Prado, La Alambra, Casa Blanca Suba, Niza, La
Floresta, Suba, El Rincón y Tibabuyes y 1 UPR Chorrillos.
A través del Plan Zonal del Norte se proyecta la edificación de viviendas para aproximadamente
200.000 nuevos pobladores en el área de influencia del plan, del cual hacen parte tres UPZ de
9
Suba (Guaymaral, La Academia y una parte de San José de Bavaria). Sus áreas de protección
ascienden al 17,5% de la superficie total de Suba (1.749.77 hectáreas).
Se tienen registradas en la base de datos del Centro de Información Cultural Local 120
organizaciones entre agrupaciones, colectivos y entidades con personería jurídica. Se evidencian
organizaciones especializadas en los temas poblacionales y artísticos, las cuales realizan un
trabajo social con la población de la localidad.
5.1 DESCRIPCION DE LA INTERSECCION
La intersección de la calle 152 con carrea 50, se encuentra localizada en la localidad de suba, la
zona cuenta con un flujo vehicular medio-alto sobre la calle, y bajo cobre la carrera.
La intersección está rodeada por conjuntos residenciales y el parque principal de Mazuren.
Intersección en “cruz” o “X” Calle 152 con Carrera 50
10
La calle 152(Doble calzada), es la vía principal de acceso por la autopista norte hacia el barrio Mazuren;
en sentido oriente-occidente, en el cruce, se tiene permitido solo el giro a la derecha, para salir a la calle
153; en el sentido occidente-oriente, en el cruce, se tiene permitido el cruce a la izquierda, y giro a la
derecha; sobre la carrera 50, se puede dirigir hacia el norte, calle 153, y está permitido el giro la derecha
y a la izquierda.
11
CARRERA 50, CON CALLE 152
CALLE 152, CON CARRERA 50(SENTIDO ORIENTE-OCCIDENTE)
12
La calle 152 cuenta con 2 calzadas cada una con 2 carriles cada uno de 3.00 metros y un separador en
adoquín entre calzadas de 1.2 metros, al costado oriental cuenta con andenes en adoquín de un ancho
entre 2.50 metros y al costado occidental con andenes en concreto de un ancho aproximado de 2
metros. Clasificando la vía según el Acuerdo 2 de 1980 como una Vía Tipo V-4 (ancho aproximado de 22
metros), adicional cuenta con con mobiliario e iluminación a lado y lado y gran cantidad de árboles y
materas.
13
Por la Carrera 50, se puede salir hacia el norte, para acceder a la calle 153, con giros permitidos a la
derecha, para salir hacia la autopista, y hacia la izquierda, con salida hacia la Boyacá.
14
5.2 SUPERFICIE DE LA RODADURA
En la intersección se observa una superficie de rodadura de concreto asfaltico, seguramente MDC-2, la

cual tiene varios años de haber sido instalada. En el sector, así como en gran parte de la malla vial de
Bogotá, se observa una gran deterioro; aunque este deterioro no afecta en gran porcentaje el flujo
vehicular.
5.3 PROBLEMAS DE TRANSITO
Durante el reconocimiento y análisis de la intersección se observó grandes fallas humanas, mecánicas y

otros entre los cuales destacamos:
 Transito mixto: Se observó el tránsito de vehículos pesados, vehículos livianos, buses, motos y
ciclas compartiendo la zona de circulación.
 Transito – Tipo Liviano: Se observaron varios vehículos con exceso de velocidad, lo anterior
teniendo en cuenta que la velocidad máxima permitida en la zona es de 30km/h.
 Peatones: A pesar de la existencia del semáforo, los peatones no esperan su paso, si no que al
contrario, pasan con la luz verde para los automóviles.
15
6. DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA
El estudio de la velocidad y tiempos, tuvo lugar en la ciudad de Bogotá, en el barrio Mazuren,

exactamente en la calle 152 con carrera 50. En un tramo escogido de 25m, con punto de referencia de la
cebra, con el retroceso del tramo escogido.
La hora escogida para el estudio fueron las 17 horas del día domingo-3 de Mayo.
16
La práctica consistió en contabilizar el tiempo que tardaban 14 vehículos diferentes, en pasar por un
tramo determinado en la intersección. Este procedimiento se repitió en los 3 cruces, con el vehículo en
movimiento y de igual manera con el vehículo deteniéndose en el semáforo.
7. DATOS DE LA PRÁCTICA
ACCESO ORIENTAL
VEHICULO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TIEMPO(Segundos) 2.3 2.1 2.1 1.8 2.1 2.6 1.7 2.2 2.2 2.4 2 1.5 2.3 2.2
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ACCESO OCCIDENTAL
VEHICULO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TIEMPO(Segundos) 1.9 2 1.9 2.6 2 1.9 1.3 1.7 2.1 2.5 1.6 2.2 2 2.2
ACCESO SUR
VEHICULO No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
TIEMPO(Segundos) 2.9 3.2 2.7 3.5 3.3 3.7 3.4 2.8 2.5 3 3.4 2 3.3 3.1
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8. CALCULOS DE VELOCIDAD POR ACCESO
ACCESO OCCIDENTAL
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h)
1 0.025 25 0.000639 2.3 39.13
2 0.025 25 0.000583 2.1 42.86
3 0.025 25 0.000583333 2.1 42.86
4 0.025 25 0.0005 1.8 50.00
5 0.025 25 0.000583333 2.1 42.86
6 0.025 25 0.000722222 2.6 34.62
7 0.025 25 0.000472222 1.7 52.94
8 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
9 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
10 0.025 25 0.000666667 2.4 37.50
11 0.025 25 0.000555556 2 45.00
12 0.025 25 0.000416667 1.5 60.00
13 0.025 25 0.000638889 2.3 39.13
14 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
ACCESO ORIENTAL
1 0.025 25 0.000528 1.9 47.37
2 0.025 25 0.000556 2 45.00
3 0.025 25 0.000527778 1.9 47.37
4 0.025 25 0.000722222 2.6 34.62
5 0.025 25 0.000555556 2 45.00
6 0.025 25 0.000527778 1.9 47.37
7 0.025 25 0.000361111 1.3 69.23
8 0.025 25 0.000472222 1.7 52.94
9 0.025 25 0.000583333 2.1 42.86
10 0.025 25 0.000694444 2.5 36.00
11 0.025 25 0.000444444 1.6 56.25
12 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
13 0.025 25 0.000555556 2 45.00
14 0.025 25 0.000611111 2.2 40.91
19
ACCESO SUR
1 0.025 25 0.000806 2.9 31.03
2 0.025 25 0.000889 3.2 28.13
3 0.025 25 0.00075 2.7 33.33
4 0.025 25 0.000972222 3.5 25.71
5 0.025 25 0.000916667 3.3 27.27
6 0.025 25 0.001027778 3.7 24.32
7 0.025 25 0.000944444 3.4 26.47
8 0.025 25 0.000777778 2.8 32.14
9 0.025 25 0.000694444 2.5 36.00
10 0.025 25 0.000833333 3 30.00
11 0.025 25 0.000944444 3.4 26.47
12 0.025 25 0.000555556 2 45.00
13 0.025 25 0.000916667 3.3 27.27
14 0.025 25 0.000861111 3.1 29.03
9. CALCULOS DESACELERACION POR ACCESO

ECUACIONES REQUERIDAS
Vf = Vo + a.t
X = V0.t + a.t²/2
ACCESO OCCIDENTAL
Auto Distancia(km) Distancia(m) Tiempo(h) Tiempo(s) Velocidad(d/t)(km/h) Aceleración(d/t)(m/S)
1 0.025 25 0.001139 4.1 21.95 -1.49
2 0.025 25 0.001500 5.4 16.67 -0.86
3 0.025 25 0.00125 4.5 20.00 -1.23
4 0.025 25 0.001 3.6 25.00 -1.93
5 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
6 0.025 25 0.001138889 4.1 21.95 -1.49
7 0.025 25 0.001166667 4.2 21.43 -1.42
8 0.025 25 0.001194444 4.3 20.93 -1.35
9 0.025 25 0.001305556 4.7 19.15 -1.13
10 0.025 25 0.001361111 4.9 18.37 -1.04
11 0.025 25 0.001277778 4.6 19.57 -1.18
12 0.025 25 0.001305556 4.7 19.15 -1.13
13 0.025 25 0.001611111 5.8 15.52 -0.74
14 0.025 25 0.001472222 5.3 16.98 -0.89
20
ACCESO ORIENTAL
1 0.025 25 0.001361 4.9 18.37 -1.04
2 0.025 25 0.001222 4.4 20.45 -1.29
3 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
4 0.025 25 0.001305556 4.7 19.15 -1.13
5 0.025 25 0.001361111 4.9 18.37 -1.04
6 0.025 25 0.001222222 4.4 20.45 -1.29
7 0.025 25 0.001277778 4.6 19.57 -1.18
8 0.025 25 0.001333333 4.8 18.75 -1.09
9 0.025 25 0.001777778 6.4 14.06 -0.61
10 0.025 25 0.0015 5.4 16.67 -0.86
11 0.025 25 0.001555556 5.6 16.07 -0.80
12 0.025 25 0.001361111 4.9 18.37 -1.04
13 0.025 25 0.001388889 5 18.00 -1.00
14 0.025 25 0.001527778 5.5 16.36 -0.83
ACCESO SUR
1 0.025 25 0.001556 5.6 16.07 -0.80
2 0.025 25 0.001889 6.8 13.24 -0.54
3 0.025 25 0.0015 5.4 16.67 -0.86
4 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
5 0.025 25 0.001583333 5.7 15.79 -0.77
6 0.025 25 0.001722222 6.2 14.52 -0.65
7 0.025 25 0.001416667 5.1 17.65 -0.96
8 0.025 25 0.001611111 5.8 15.52 -0.74
9 0.025 25 0.001777778 6.4 14.06 -0.61
10 0.025 25 0.001666667 6 15.00 -0.69
11 0.025 25 0.001583333 5.7 15.79 -0.77
12 0.025 25 0.001777778 6.4 14.06 -0.61
13 0.025 25 0.001611111 5.8 15.52 -0.74
14 0.025 25 0.001694444 6.1 14.75 -0.67
21
10. CONCLUSIONES
Después de realizado el estudio, se logró observar que la mayoría de vehículos que se acercan a la
intersección de la calle 152, entran con una velocidad que se encuentra entre los 25km/h y los 70km/h.
Basándose únicamente en el estudio y en la zona, se observa que muchos vehículos no respetan la

velocidad máxima que está en los 30km/h(Según señalización).
11. BIBLIOGRAFIA
 Ingeniería de Transito, Fundamentos y Aplicaciones-Rafael Cal y Mayor Reyes

Spindola.-1994-Mexico D.F.
22

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INFORME # 3 - VELOCIDADES - CALLE 152 – CRA 50

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 Analizar las velocidades de paso y tiempos de parada para un cruce determinado.

 Comprender los conceptos que involucran VELOCIDAD.

El termino velocidad, aplicado al movimiento de los vehículos, se utiliza de diferentes maneras de

4.2 VELOCIDAD DE PUNTO

4.3 VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

Vt = Velocidad media temporal

Vi = Velocidad de punto del vehículo

n = Número total de vehículos en el punto.

4.4 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Vt = Velocidad media espacial

Vi = Velocidad de punto del vehículo

n = Número total de vehículos observados en el

En la práctica de la ingeniería de transito muy a menudo se requiere convertir velocidades medias

4.5 VELOCIDAD DE RECORRIDO

4.6 VELOCIDAD DE MARCHA

4.7 VELOCIDAD DE PROYECTO

5. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

Red vial de Bogotá D. C.

Suba es la localidad número 11 de la ciudad, se encuentra ubicada al noroccidente de la ciudad

Tiene aproximadamente 1'200,000 habitantes y está compuesta por 12 UPZ: La Academia,

5.1 DESCRIPCION DE LA INTERSECCION

Intersección en “cruz” o “X” Calle 152 con Carrera 50

CARRERA 50, CON CALLE 152

CALLE 152, CON CARRERA 50(SENTIDO ORIENTE-OCCIDENTE)

5.2 SUPERFICIE DE LA RODADURA

En la intersección se observa una superficie de rodadura de concreto asfaltico, seguramente MDC-2, la

5.3 PROBLEMAS DE TRANSITO

Durante el reconocimiento y análisis de la intersección se observó grandes fallas humanas, mecánicas y

El estudio de la velocidad y tiempos, tuvo lugar en la ciudad de Bogotá, en el barrio Mazuren,

8. CALCULOS DE VELOCIDAD POR ACCESO

9. CALCULOS DESACELERACION POR ACCESO

Basándose únicamente en el estudio y en la zona, se observa que muchos vehículos no respetan la

 Ingeniería de Transito, Fundamentos y Aplicaciones-Rafael Cal y Mayor Reyes

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