Construcción Civil.

Sistema de pilotes.

NOMBRE: xx
CARRERA: Construcción Civil.
ASIGNATURA: sistemas constructivos avanzados
PROFESOR: xxx
FECHA: 8/10/2018
 1 Introducción:

Los pilotes en la construcción han tomado mayor fuerza por sus características de poder mejorar casi
todos los tipos de suelo existente, sin tener que descartar algunos por sus propiedades físicas, Además de
la eficacia en la construcción de edificios pesados y la construcción de estructuras sobre lagos, ríos o asta
incluso el mar.

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 2 Que son los pilotes:

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que

permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se
encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente,
una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la
carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más
resistentes o por ambos métodos a la vez.

3 Casos en que se usan los pilotes:

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante
del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso
de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de
los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

Aquí tenemos varios casos:

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como

estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

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En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de

tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.

La combinación de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces
el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.

4 Principio de funcionamiento:

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración
o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del pilote y del terreno, y
la combinación idónea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in
situ y apoyado cuya punta inferior está sobre un estrato de resistencia apreciable la carga
de hundimiento vienen dada por:

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:

Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería geotécnica, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto por lo que
buena parte de la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene que ver
con métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de
aplicar las cargas. El método más obvio, aunque el más costoso es hacer una prueba de
carga. Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas sísmicas.

En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia
de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un análisis estadístico del
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto,
es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales
determinadas fórmulas de cálculo son válidas.

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 5 Tipos de pilotes:

5.1 Pilotes in situ.

La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una
perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado en su
interior y posteriormente se rellenará con hormigón.

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como

son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como
materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier
movimiento como el que produce la broca o útil al perforar o la simple presencia de agua
en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un
suelo friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las
paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se
recurre a diversos métodos para evitar que se presente.

Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes: los
de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se realiza extrayendo el
terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactándolo. En ambos casos
se utilizan diferentes técnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la
excavación.

5.1.1 Pilote in situ de extracción con entubación recuperable.

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico
a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el
vaciado, y según se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa,
que puede ser reutilizada nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prácticamente homogéneo.

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 5.1.2 Pilote in situ de extracción con camisa perdida.
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable,
con la diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida
definitivamente al pilote.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno
y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o
exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando
existan capas agresivas al hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo
de los pilotes expuesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo
de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida desde la
boca de la perforación, profundice dos diámetros por debajo de la capa peligrosa.

5.1.3 Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos

Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la acción
de lodos tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o
capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos.

5.1.4 Pilote in situ barrenado sin entubación

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente
duro. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia
firme prácticamente homogéneo o coherente de consistencia media en el que no se
produzcan desprendimientos de las paredes.

5.1.5 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o
consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia

Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.

Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua.
La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el

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inconveniente de que, debido a la densidad del hormigón, la longitud de armado no supera
los 7,00-9,00 m.

5.2 Pilotes hincados

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares a postes de luz o
secciones metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.

Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y

posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza
la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser
un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser
un pilote que trabaje por "fuste" (pilote flotante).

5.3 Pilotes prefabricados

Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas, también
se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con
hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.

Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los
de hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando
deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio
de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para hincada del
pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o

45 cm x 45 cm También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.
Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de
diámetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como
mínimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm en
una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para
facilitar la hinca.

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 5.4 Pilotes excéntricos
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las
contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales
respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la
edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes
con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes excéntricos pueden
instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio. Cuando éste ya tiene
algún peso se usa como lastre gratuito para dar la reacción de hincado al equipo hidráulico
que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada
con golpes de martillo.

Las ventajas sustanciales de carácter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril
a favor de los técnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicación de los pilotes,
son las siguientes:

 Ahorro del tiempo total de construcción del edificio al eliminar del programa de obra el
que correspondería a la instalación tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de
la construcción.

 Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforación en el subsuelo,

que guía la punta del pilote según la línea de la gravedad hasta llegar a la capa de
apoyo.

 Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por
punta, flotantes, o de fricción negativa, según se haya decidido por el Estudio de
Mecánica de Suelos.

 La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga de prueba

cuando la punta llega al estrato y la fricción lateral es despreciable, garantizando la
inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitación de carga y sin costo adicional para el
propietario. La inmovilidad se aprovecha en casos específicos para controlar los
esfuerzos y las deformaciones del conjunto “suelo-edificio-pilote”, instalando
mecanismos modernos a prueba de sismos muy enérgicos, tanto en obras nuevas
donde han originado el concepto "Construya Antes Hinque Después", o en edificios
que ya estando en funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar,
para recuperar la verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los
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 factores de seguridad de la estructura consumidos por la inclinación, la que pone en
riesgo la seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la de las edificaciones
adyacentes, así como las instalaciones públicas bajo las banquetas y también para
recuperar los niveles correctos cuando aparentemente los edificios han “emergido”
respecto del nivel de las banquetas en la vía pública.

 Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un

comportamiento distinto del subsuelo al esperado por nosotros, como sucede en las
zonas lacustres sujetas a proceso de consolidación por pérdida de humedad, por
sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta energía, la excentricidad de los
pilotes permite en todo momento si fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo de
funcionamiento diseñado de origen.

5.5 Micropilotes

Las diferencias principales entre un pilote convencional de hormigón "in situ" y un

micropilote se encuentran en el proceso de ejecución y en el tamaño del elemento. Los
micropilotes suelen ser usualmente metálicos de un diámetro no superior a 350mm. Su
ventaja frente a los pilotes convencionales es que los equipos necesarios para su
ejecución son mucho más ligeros y permiten acceder a lugares donde las máquinas
necesarias para realizar pilotes no podrían llegar. Además de esto, los micropilotes son
vaciados con un proceso de inyección de concreto por medio de un tubo que va desde la
parte superior hasta el fondo del micropilote, y un pilote puede ser vaciado con procesos
más sencillos como introducir el concreto desde la parte superior y que por el efecto de la
gravedad descienda hasta el fondo , esto se logra debido a que el diámetro del pilote es
mayor y hay menos posibilidades de que el concreto se obstruya.

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 6 Procesos de ejecución:

6.1 Tareas Previas

a. Obtenido el Estudio Geotécnico, se tomarán los siguientes datos:

1. Corte estratigráfico y nivel de la capa freática.

2. Características mecánicas del suelo.

3. Grado de agresividad del suelo.

4. Profundidad proyectada para la cimentación.

b. Limpiar y nivelar la superficie de trabajo, dejando una anchura conveniente para el

trabajo de la maquinaria a utilizar.

c. Se realizará una inspección de las construcciones aledañas a fin de comprobar que no

haya servicios que impidan o afecten los trabajos de construcción de pilotes; si fuese
necesario, se sustituirán los mismos.

6.2 Replanteo

Los trabajos de replanteo son ejecutados por un topógrafo con ayuda de una estación total
a fin de obtener mayor precisión.

Los pilotes se marcan con redondos de acero corrugado con un alambre en la punta ya
que estas marcas no se quitan para perforar.

6.3 Proceso Constructivo

El proceso constructivo se lleva a cabo del siguiente modo:

6.3.1 Trabajos de Perforación

Después de haber replanteado el pilote, se realiza la perforación del terreno excavando

un pozo de igual diámetro al del pilote, en él se coloca la tubería de entubación.

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 Características de la tubería:

La entubación es recta, de acero y va hasta la parte más profunda donde llega el pilote.
Este tubo de acero tiene las paredes interiores totalmente lisas.

Dicha entubación es abierta en el fondo para entubaciones recuperables o puede ser

cerrada con fondo, en este último caso se trata de una entubación perdida.

Las juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables para garantizar la
estanqueidad del pilote.

La entubación y las juntas deben tener la resistencia adecuada para no deformarse y

soportar los esfuerzos producidos por el terreno al clavar el tubo.

 Introducción de la tubería de entubación:

Se procede situando la máquina sobre el centro del pilote aplomando el eje de la barrena
y se introduce la tubería a percusión mediante collares hidráulicos amarrados firmemente
a la base de la máquina.

El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalvas o con máquinas rotativas con barra Kelly,
provistas de hélices, tríconos o cazos con cuchillas cortantes.

Se introduce la entubación en el terreno al tiempo de la excavación, siempre delante de la

misma por lo menos 50 cm.

 Consistencia del terreno:

Si el terreno donde se trabaja es muy consistente, se utiliza un trépano en el interior de

la tubería, luego con la cuchara bivalva o un cazo se procede a extraer los detritus. Si el
terreno es muy blando o con posibilidad de sifonamiento, debe mantenerse el nivel del
agua dentro de la excavación como mínimo un metro sobre el nivel de la capa freática.

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 6.3.2 Limpieza del fondo:

Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo después
de decantar los sedimentos que pudieran haber quedado tras la perforación. Cuando la
sedimentación del fondo supera los 5 cm. de espesor, se vierte el volumen equivalente a
15 cm. de gravilla libre de arena a fin de que el pilote logre un apoyo firme.

6.4 Colocación de las Armaduras

Se elabora la armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se empalma con solapes
mínimos de 40 cm.

Cuando se utilizan cercos como armadura transversal, se efectúan los cierres mediante
solape de 8 cm., como mínimo; luego se atan o sueldan en toda su longitud.

Las armaduras transversales y longitudinales deben atarse firmemente entre sí formando

así una jaula con la resistencia suficiente para no deformarse durante su colocación y
hormigonado.

Ya ferallada y comprobada la armadura, una grúa la levanta e introduce dentro de la

excavación. Se colocan separadores y rigidizadores para asegurar la colocación y el
recubrimiento mínimo requerido.

 Recubrimiento mínimo:

Mayor o igual 60 mm para pilotes con diámetro superior a 0,6 m ó 50 mm. El recubrimiento
se incrementa a 75 mm cuando se hormigona sumergido. El recubrimiento puede
reducirse a 40 mm cuando se emplea un encamisado o un tubo permanente.

 Situación de la armadura:

La armadura se suspende dentro de la entubación al comienzo del hormigonado, ya que

no apoya sobre el fondo, sino que queda embebida dentro del hormigón; se la deja a 20
cm del fondo de la perforación (distancia máxima) bien centrada y fijada.

Dicha armadura es soportada por camillas auxiliares de madera, quedando fuera de la

excavación la longitud necesaria.

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La longitud debe permitir que después del descabezado sobresalga la longitud de anclaje
indicada en los planos; como mínimo debe ser de un diámetro de dicho pilote.

6.5 Hormigonado

Por lo general el hormigonado se realiza con tubería metálica uniendo sus elementos
mediante rosca.

La tubería se introduce en el interior de la armadura hasta el fondo de la excavación.

El hormigonado debe realizarse de forma continua hasta superar la base de la entubación

con una altura del espesor del hormigón de dos diámetros.

A medida que sube el nivel del hormigón dentro, se van retirando hacia arriba los tramos
del tubo de entubación, y se continúa hasta llegar a la superficie del terreno con el
hormigón, quitando así completamente la entubación.

Este procedimiento se realiza sin interrupción de manera que entre dos masas sucesivas
no debe pasar tanto tiempo como para que empiece el fraguado de la primera.

El hormigón debe estar inmerso en 3 m. de hormigón fresco, como mínimo. Si se

conociera exactamente el nivel de hormigón, la profundidad mínima puede ser de 2 m.

6.6 Descabezado

Terminado el pilote, debe quedar hormigonado hasta una altura superior a la final; el
exceso se demuele después de haber endurecido, este trabajo se
denomina descabezado del pilote.

Ese exceso de hormigón a sanear se calcula como mínimo a la mitad del diámetro (1/2 D)
si la cabeza queda por encima del nivel freático, ó si fuese el caso contrario, de 1,5 del
diámetro del pilote.

Si después de demolido se observa que el descabezado no ha eliminado todo el hormigón

de mala calidad, se continúa demoliendo y luego se reemplaza el hormigón demolido por
hormigón nuevo cuidando que logre una buena adherencia con el otro.

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Luego los pilotes sobresaldrán del terreno en una longitud tal para permitir un
empotramiento de 5 cm., como mínimo, en el encepado. Las armaduras tendrán esperas
de longitud mínima igual al diámetro del pilote.

6.7 Pruebas de Carga

Se eligen pilotes de prueba sobre los que se realizan tests de carga y ensayos sónicos, u
otras pruebas para comprobar su resistencia.

7 Ensayos de integridad para pilote.

Además de los métodos directos (inspección visual y sondeo geotécnico), existen diversas
técnicas indirectas para detectar posibles anomalías en las cimentaciones profundas
(pilotes y módulos pantalla principalmente).

Ensayo de transparencia sónica en cimentaciones profundas (sondeo

sónico, ensayo sónico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisión
anomalías (deslavados, contaminación, inclusión, etc.). Se estudia la propagación de
ultrasonidos entre parejas de tubos metálicos embebidos en el hormigón introduciendo en
ellos unas sondas.

Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la
medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexión. Se coloca en cabeza un
acelerómetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre
hormigón sano.

Ensayo de impedancia mecánica en cimentaciones profundas (martillo con sensor

de fuerza). Además de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta
vibratoria, valora la interacción con el terreno y los cambios de sección y/o de calidad del
material. Se coloca en cabeza un geófono y se golpea con un martillo instrumentado.
Requiere golpear sobre hormigón sano y alisado.

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 8 Reparación de pilotes
Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un
diámetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la
estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas
hay grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser más pesados que el agua.

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 9 Conclusión:

Los pilotes si bien no son una alternativa muy económica. El hecho de que se tenga que
fundar a mucha profundidad o que se deba de cambiar un suelo por sus propiedades, es
la mejor opción que tenemos con sus destinitos tipos o materialidad,

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