ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SICUANI- EL DESCANSO – YAURI,

TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000

INDICE

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SICUANI – EL DESCANSO – YAURI,
TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000
 1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SICUANI – EL DESCANSO – YAURI,
TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000
 MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SICUANI – EL DESCANSO - YAURI
TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000

1.1 ANTECEDENTES

La Dirección General de Programación Multianual del Sector Público del MEF,

Comunica al Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante oficio Nº 1413 –
2002 - EF/68.01 de fecha 6 de noviembre del 2002, la declaratoria de Viabilidad del
Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri – Sicuani.

El Proyecto Especial de Infraestructura Departamental PROVIAS DEPARTAMENTAL

vine ejecutando progresivamente las obras del tramo Sicuani – Colpahuayco, primero
del Km. 36+000 al Km. 40+640, posteriormente Km. 30+000 al Km. 36+000 que se
encuentra actualmente en ejecución.

A fin de continuar con las obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

Sicuani – El Descanso, tramo Colpahuayco – Langui Km. 20+000 – Km. 30+000,
PROVÍAS DEPARTAMENTAL dispone la ejecución del Estudios Definitivo de
Ingeniería, el que se ejecuta entre los meses de noviembre 2004 a enero 2005.

1.2 UBICACION

El proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Sicuani - El Descanso -

Yauri, Tramo: Colpahuayco – Langui, Km. 20+000 – Km. 30+000, está localizado
entre los distritos de Langui y Sicuani, en las provincia la Canas y Canchis, en el
departamento del Cuzco.

Este tramo se inicia por las proximidades de Bangui km 20+000, a una altitud de
3971.817 m.s.n.m y finaliza por la altura de la quebrada Colpahuayco Km. 30+000 a
una altitud de 3765.537 m.s.n.m., empalmando con la obra que se viene ejecutando a
nivel de carpeta asfáltica en caliente

Geográficamente se inicia en la progresiva Km. 20+000 con coordenadas: Norte

8’406,581.89 y Este 250,561.03 de la carretera Sicuani – El Descanso - Yauri, y
finaliza en el Km. 30+000 con coordenadas: Norte 8’412,457.49 y Este 252,746.267,

El trazo discurre en forma descendente, por terrenos de topografía ondulada hasta el

Km. 26+000 donde cambia bruscamente a una topografía accidentada para
descender con pendientes más pronunciadas hasta el Km. 30+000 donde justo en el
último Km. se proyectan tres curvas de volteo.

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TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000
1.3 ACCESOS

Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por vía terrestre es, siguiendo la
Panamericana Sur, Lima – Arequipa, y luego a través de la ruta Yura – Patahuasi –
Condoroma – Yauri - El Descanso – Sicuani, ó por la vía Lima – Nazca – Abancay –
Cuzco - Sicuani.

1.4 OBJETIVO

El objetivo del Estudio Definitivo de Ingeniería es, la Rehabilitación y Mejoramiento a

nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente de la Carretera Sicuani - el Descanso – Yauri,
Tramo Colpahuayco – Langui, Km, 20+000 – Km. 30+000, a fin de brindar mayor
comodidad y seguridad a los usuarios, permitiendo disminuir tiempos y costos de
transporte, integrando finalmente con mayor rapidez por vía terrestre los
departamentos de Cuzco y Arequipa,

2.00 ESTADO ACTUAL DE LA VIA

La carretera Sicuani el Descanso actualmente es una carretera afirmada que

transcurre en continuo ascenso del Km. 40+640 (Sicuani) hasta el Km. 26+000 donde
llega hacia una planicie ondulada, para trasncurrir así hasta el Km. 20+000 que es el
inicio del proyecto.

2.1 CARACTERISTICAS TECNICAS

Velocidad Directriz : 25 Km. /h.

Longitud total : 10+000 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 4.50 m. promedio
Bermas laterales : sin bermas
Cunetas triangulares : de tierra de 0.50*0.30
Radio Mínimo : 10.00 m.
Pendiente Máxima : 10.00 %.
Bombeo : 1.0%.

2.2 OBRAS DE DRENAJE

La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por

alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que varían entre 0.3 m. x 0.3 m.
hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrándose dos pontones tipo losa, una en el Km. 24+575 de
5.4 m. de luz por 4 m. de ancho y la otra sobre la quebrada Colpahuayco Km.
29+880, de 4.00 m. de luz y 5.00 m de ancho.

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Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de tierra
de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas como parte del trabajo de
mantenimiento.

Asimismo por ser una carretera de más de 20 años en servicio los taludes de corte se
encuentran consolidados por lo que no se evidencian deslizamientos y/o derrumbes.

3.0 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

3.1 GENERALIDADES

El Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento de la

carretera Sicuani – El Descanso – Yauri, tramo Colpahuavco – Langui, Km. 20+000 –
Km. 30+000, transcurre en sus primeros 6.0 Km. sobre terreno de topografía
ondulada luego cambia bruscamente a terrenos de topografía accidentada hasta
llegar al Km. 30+000 donde empalma con el tramo en actual construcción Km.
36+000 – Km. 30+000. La longitud del trazo es de 10+005.953 Km.

3.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma

de la carretera existente, cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001).
El procesamiento de la información de campo se efectuó con el software de
topografía AIDC “Asistencia Integral al Diseño de Carreteras” y el software Civil
Survey.

La manifestación física de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el

terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados
con pintura y cuya codificación usada es la siguiente:

PI Nº: Indica que se trata de un punto de intersección seguido de su número

correspondiente, este puede ir acompañado de una letra en caso de tratarse de PIs
inaccesibles.

La ubicación de los Pis, su monumentación y referenciación fue la actividad

desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos
adecuados.

El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante

estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.

Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias, se realizaron con equipos

electrónicos como la estación total, los datos fueron trasladados a equipos de
cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.

Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada
curva, se procedió a importar los datos a la estación total, para realizar el estacado
respectivo del eje en campo.

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Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de
acero de Ø 1/2” al centro, colocándose su nomenclatura, pintándolos de color naranja
y ubicando su respectiva referencia.

Se han realizado levantamientos topográficos de las quebradas, para poder hacer la

proyección de la obra correspondiente.

El eje del trazo no cuenta con ecuaciones de empalme, siendo la longitud del trazo
10+005.953 Km.

Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro “ELEMENTOS

DE CURVAS”

3.3 DESCRIPCION DE EJE

Ubicación Geográfica
El tramo se inicia geográficamente en la progresiva 20+000, con las coordenadas
8’406,581.89 N – 250,561.03 E a 3971.82 m.s.n.m. y termina por las proximidades de
la quebrada Colpahuaco Km. 30+000, con coordenadas UTM: 8’412,457.49 N –
252,746.27 E a 3765.537 m.s.n.m.

Descripción del Trazo del Proyecto

El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de topografía
ondulada del Km. 20+000 al Km. 26+000 para luego cambiar bruscamente a
topografía accidentada del 26+000 al Km. 30+000 donde la sección transversal de la
carretera es proyecta en cortes a media ladera.

El eje atraviesa numerosas quebradas pequeñas con cursos de aguas estacionarias

y permanentes; donde se han proyectado alcantarilla, siendo las más representativas
las siguientes:

Quebrada Paucariyo Km. 24+576.10

Quebrada Colpahuayco Km. 29+884.70

En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mínimo de 20 metros y un

total de 49 PIs, haciendo un promedio de 4.90 curvas por kilómetro.

El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 3971.817 m.s.n.m, ubicada en

el Km. 20+000 de la carretera Descanso – Sicuani (0+000 en El Descanso) a 6.4 Km.
del acceso a Langui, y transcurre sensiblemente en forma descendente hasta el final
del trazo Km. 30+000, llegando con una cota igual a 3765.537 m.s.n.m.

La clasificación de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto

en 74.19%, 25.66% en roca suelta y 0.15% en roca fija, los taludes de corte a
proyectar son 1:2 a 1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta y 1: 10 (V:H
roca fija).

3.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO

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TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000
Velocidad Directriz : 40 Km. /h.
Longitud total : 10+005.953 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 6.60 m.
Bermas laterales : 0.90 m a cada lado
CunetasTriangulares : 0.875 x 0.35m
Radio Mínimo : 20.00 m.
Pendiente Máxima : 7.00 %.
Pendiente Mínima : 0.50%.
Bombeo : 3.0%.
Peralte : De acuerdo a las Normas DG - 2001.
Sobreancho : De acuerdo a las Normas DG – 2001
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2201.
Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geológico.

4.5 PERFIL LONGITUDINAL

La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas miras,

tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Sicuani la
obra del tramo anterior Sicuani - Colpahuayco Tramo Km. 40+640 – Km. 30+000
siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio, el BM de la Obra Km.
30+000 con cota 3,765.537 m.s.n.m., estableciéndose la red interna de control
basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010
metros por Kilómetro.

Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto, base

de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo, pintados con
su respectiva codificación, dicha relación se adjunta al presente informe en el
Cuadro “RELACIÓN DE BMs.” En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se
obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor
distancia en caso de ubicación de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce
de una alcantarilla.

4.6 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclímetro sobre el

estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje

En cauces de ríos, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se

ha efectuado levantamientos topográficos materializando poligonales auxiliares a lo
largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas
abajo.

Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topográfico (Generación de
Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado
(AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseño Geométrico versión 2000).

Las características de las seccion es el siguiente:

Ancho de explanaciones : 9.75 m.

Superficie de Rodadura : 6.60 m.
Carpeta Asfáltica : 0.075 m.

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Cunetas Revestidas : 0.875 m. x 0.35 m.
Talud de Relleno : 1:1.5
Talud de Corte : de acuerdo al estudio geológico
Bermas : 0.90 a cada lado
Bombeo Transversal : 3.0 %

4.7 MUROS

En las secciones donde no es posible construir un terraplén, ya sea porque el talud

no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la vecindad de un
curso de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento correspondientes las
mismas que figuran en el Cuadro “MUROS DE SOSTENIMIENTO”

4.8 BANQUETAS DE CORTE

En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que

permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los
materiales que lo conforman, alturas muy considerables, etc, se ha proyectado
banquetas las mismas que deberán construirse con senderos de acceso de acuerdo
a las Normas.

4.9 ALCANTARILLAS

Son estructuras que se construirán en cada una de las quebradas y/o cauces de
cursos de aguas permanentes y/o estacionarias. Las alcantarillas conforman el
sistema de drenaje transversal, las misma que suman en el proyecto 55 alcantarillas
metálicas TMC con diámetros de 36” y 48” y dos de mayor diámetro tipo Multiplate
ubicados en las quebradas Km. 24+576.1 y Km. 29+884.7.

4.10 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE

Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas serán
de forma triangular y trapezoidal y estarán revestidas de concreto.

Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de sección trapezoidal, que serán las

encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las laderas
circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topografía llana a fin de
alejar las aguas de la estructura de la vía.

4.11 SUB DRENAJE

Los sub drenajes se construirán con la finalidad de captar y evacuar

convenientemente los flujos subterráneos que inciden sobre la estructura del la via,
especialmente el pavimento,

Los sub drenes seran longitudinales y transversales.

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 5.0 PLAZO DE EJECUCIÓN

El tiempo establecido para la ejecución de la obra es de 240 días calendario (8

meses) determinándose para este plazo el equipo mínimo, mano de obra, materiales
que permitan cumplir con el programa y las metas.

6.0 PRESUPUESTO

El, Presupuesto ha sido elaborado para ejecutar la obra bajo la modalidad de

ejecución presupuestaria indirecta, con precios referidos a febrero del 2005, que
asciende a 17’990,914.21 SON: DIECISIETE MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA
MIL NOVECIENTOS CATORCE Y 21/100 NUEVOS SOLES). Este precio incluye el
costo calculado para los Gastos Generales (26.03 % del cd), la utilidad del
Contratista (10% del cd), además del I.G.V. (19%).

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2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO
Y SECCIONES TIPICAS

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