Derecho Marítimo Derecho Aeronáutico Derecho Espacial

Concepto Conjunto de normas Conjunto de normas Conjunto de

y principios de y principio jurídicos principios y reglas
derecho publico y de derecho publico y que ordenan la
privado de orden privado nacional e condiciones en que
interno o internacional que debe desenvolverse
internacional que regulan el hecho la exploración, uso y
regulan el hecho técnico del explotación del
técnico consistente desplazamiento de espacio y de los
en el desplazamiento un vehículo llamado cuerpos celestes, los
de un vehículo aeronave por el vehículos que por
llamado buque por espacio aéreo y las ellos circulan, el
agua y las relaciones relaciones jurídicas personal
jurídicas que de ese que nacen de la responsable de su
hecho nace misma tripulación y las
relaciones jurídicas
que surjan como
consecuencia de
tales actividades.
Caracteres Comunes Desplazamiento de un vehículos por un medio mas o menos fluido y
el estudio de las relaciones consiguientes a este desplazamiento:
 Vehiclo: buques, aeronave y nave espacial
 Tripulacion: personal marítimo, aeronáutico, cosmonáutico
 Responsabilidad
 Libertad navegatoria
Denominaciones Derecho marítimo, Derecho Derecho Cosmisco,
derecho de la aeronáutico, Derecho espacial,
navegación Derecho de la Derecho
aviación, Derecho Ultraterrestre
aéreo
Autonomia Científica legislativa, Científica, legislativa Científica,
jurisdiccional y didáctica,
didáctica jurisdiccional
Caracteres Tradicionalismo Dinamismo, Internacionalidad,
(costumbres integralidad o universalidad,
marítimas), plenitud (normas de integralidad (normas
evolutivo, carácter publico y de derecho publico,
consuetudinario, privadas, nacionales privado e
universal. e internacionales), internacionales),
reglamentarismo (el previsibilidad (se
estado reglamenta la adelanta a los
actividad) politicidad hechos)
(influencia en la
elaboración de las
normas los factores
de orden publico)
Darío Vartoluchi tiene una avícola modelo que exporta a Brasil la producción. En las cercanías a su
establecimiento se ha instalado un aeropuerto con mucha actividad, razón por la cual, los animales han
bajado la producción con motivo del ruido producido por las aeronaves. Darío concurre a su Estudio a los
fines de entablar una demanda contra el propietario del aeropuerto, ya que éste le manifiesta ante los
reclamos realizados, que no es el responsable, sino las explotadoras de las aeronaves. ¿Ante quién
deberá entablar la demanda? Fundamente su informe para el Sr. Vartoluchi teniendo en cuenta la Unidad
4 del Módulo 2.

Sr. Daria Vartoluchi, me dirijo a usted para contestar a su problemática según el caso que lo
importuna. en primer lugar debo informales que en cuanto a la responsabilidad por los daños
causados por ruidos que producen las aeronaves durante su vuelo a nivel internacional no hay
una doctrina muy clara al respecto. A nivel nacional este inconveniente se encuentra
escuetamente amparado en el Código Aeronáutico.

En caso de querer entablar una demanda por daños y perjuicios, la merma de la producción de
su establecimiento avícola, ocasionado por el ruido producido por las aeronaves. la
responsabilidad de los mismo incube al explotador de la aeronave, siempre y cuando estos
ruidos sean anormales (art. 155 CA. La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho
a reparación en las condiciones fijadas en este capitulo, con solo probar que los daños
provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa caída o arrojada de la misma
o del ruido anormal de aquella. Sin embargo no habrá lugar a la reparación si los daños no son
consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado). Para que haya responsabilidad
por parte del explotador de la aeronave el ruido debe ser ser producido mientras la aeronave
se encuentra en vuelo y según el Art. 156 C.A.: … se considera que una aeronave se encuentra
en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de
aterrizaje.

Usteded deberá entablar esta demanda contra el explotador de la aeronave (Art. 157: la
responsabilidad que establece el articulo 155 incube al explotador de la aeronave) y este según
el código aeronáutico es la persona que utiliza legítimamente por cuenta propia aun sin fines
de lucro la aeronave, o el propietario de la misma salvo cuando hubiese transferido ese
carácter por contrato debidamente inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves.

En el módulo 3, Unidad 6, se desarrollan los distintos vehículos en que se desenvuelve la actividad

navegatoria, siendo uno de ellos la aeronave. La empresa "Cielos Azules S.A." desea saber de qué
manera puede garantizar créditos para continuar sus actividades, siendo usted integrante especialista en
el tema del Estudio Jurídico "Jus", debe realizarles un informe para aconsejarle sobre el tema.

Sr. Representante de Cielos Azuleas S.A., me comunico por este medio a los fines de hacerle
llegar informe para que la empresa pueda garantizar créditos y poder continuar con sus
actividades.

El Método correcto de garantizar créditos tomados por la empresa con las aeronaves o
motores, es la HIPOTECA, esta deberá constituirse por instrumento publico o privado
debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. sin esta
inscripción el acreedor perderá su preferencia y en el documento deberá constar nombre y
domicilio de las partes, matricula y número de serie de la aeronave o motor, seguro que
cúbrela hipoteca, monto garantizado con sus accesorios.

La hipoteca que recaerá sobre el bien se extingue de pleno derecho a los siete años de la fecha
de su inscripción si esta no fuera renovada.

Se puede hipotecar todas las aeronaves en su totalidad o en sus partes indivisas aun cuando
esten en construcción, también se puede hipotecar los motores. Siempre y cuando los bienes
se encuentren debidamente inscriptos en forma definitiva conforme el Codigo Aeronautico y
su reglamentaciones.

Mario López próximo a ser contratado como capitán de una empresa naviera, desea que Ud. Le asesore
sobre las funciones que le corresponden en el buque en tal carácter. Tenga en cuenta en la resolución de
la actividad el Módulo 4 Unidad 7.

Sr. Mario Lopez. El capitán es la persona encargada de la dirección y gobierno del buque. Es el
delegado de la autoridad pública para la conservación del orden, los tripulantes y pasajeros le
deben respeto y obediencia al capitán e cuanto a lo referido a sus funciones.

Tendrás a cargo las siguientes funciones publicas en carácter de delegado de la autoridad

publica: mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por
tripulantes o pasajeros e imponer a bordo sanciones establecidas por las leyes y reglamentos
respectivos; instruir en caso de delito hasta llegar a puerto donde debe comunicar el
procedimiento a la autoridad marítima; será oficial de Registro Civil, extiende en el diario de
navegación las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bardo y las de
matrimonio; Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegación sea entre tripulantes
o pasajeros o entre unos y otros; acordar licencias a la tripulación para bajar a tierra o
permanecer fuera del buque; disponer sobre la organización del buque; disponer el abandono
del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su salvamento.

Dentro de sus obligaciones se encuentran: verificar que el buque sea idóneo para el viaje a
emprender, que este armado y tripulado reglamentariamente; rechazar cargas que considere
peligrosa para la seguridad del buque; efectuar las inspecciones destinadas a verificar el
cumplimiento de los servicios y el estado material durante el viaje; adoptar las medidas que
estén a su alcance para la salvación del buque.

La habilitación para ser capitán se reservan para los argentinos nativos por opción o
naturalizados y deben reunir las condiciones morales y aptitudes físicas acorde con la actividad
a cumplir a bordo, la comprobación de la aptitud física debe hacerse periódicamente, en la
forma que establezca la autoridad marítima.
1-

El Sr. Juan Pérez acude a su estudio a fin de ser asesorado por cuanto una de sus valijas
se ha extraviado en un vuelo de American Airlines que regresaba a Buenos Aires desde
Miami, debe indicarle cuál es la normativa que se aplica en dicha situación y cuáles son
los montos de responsabilidad establecidos en la misma, de acuerdo a lo estudiado en
el módulo 6 Unidad 12.

En el contrato de transporte aéreo internacional la jurisdicción y competencia están

contempladas tanto en el Código Aeronáutico argentino como en la Convención para
la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional de Varsovia
de 1929, ratificada por ley 14.111 y su modificación de La Haya de 1955. Por
disposición del art. 28 de la citada Convención la acción de responsabilidad deberá ser
ejercida a elección del demandante en el territorio de una de las partes contratantes,
sea ante el tribunal del domicilio del transportador, la sede principal de su explotación
o del lugar donde posea un establecimiento por cuyo intermedio se hubiere celebrado
el contrato o ante el tribunal del lugar de destino.
El art. 198 del Cód. Aeronáutico expresa que corresponde a la Corte Suprema de
Justicia y a los tribunales inferiores de la Nación el conocimiento y decisión de las
causas que versen sobre navegación aérea comercio aéreo en general y los delitos que
puedan afectarlos; ello acorde con lo dispuesto en el art. 100 de la Constitución
Nacional y concordantes.
Al tratarse de un Vuelo Internacional, la normativa que rige el presente caso es el art.
18 de la ley 26.451 promulgada el 5 de enero 2009 y por la cual se ratifica el Convenio
para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, suscripto
en la ciudad de Montreal (Canadá) el 28 de mayo del año 1999.
En el transporte de equipaje facturado la responsabilidad es del tipo objetivo para los
casos de destrucción, pérdida o avería en tanto el transportista es responsable “por la
sola razón” de que el hecho se hubiere producido a bordo de una aeronave o durante
el período de su custodia.
Este contrato se inicia con el despacho del equipaje en los mostradores de los
aeropuertos y concluye en la cinta de retiros de equipaje en el aeropuerto de destino.
El transportador tiene responsabilidad objetiva, siempre indemnizará, aunque no
tenga culpa, durante la etapa que tiene ese equipaje bajo su custodia.
En cuanto al límite de responsabilidad que se calculaba por Kg, se modifica apartir de
convenio de Montreal de 1999, que de ahora en más tendrá un límite de 1131 DEG sin
importar el peso bruto. Se podrá indemnizar una pérdida, destrucción o avería de un
bulto sin importar si era liviano o pesado, o si sufrió una avería parcial, pues el límite es
general e independiente de los parámetros de peso utilizados en la Convención de
Varsovia.
Como requisito de admisibilidad el pasajero debe formular su "protesto" o reclamo
dentro de los 7 días de la entrega del equipaje. Este protesto se configura con el
formulario de reclamo PIR efectuado en las oficinas de reclamos de la aerolínea antes
de dejar el aeropuerto. Si se retirara del aeropuerto e hiciera el reclamo dentro de los
7 días previstos en el convenio, será a cargo del pasajero la prueba de la llegada de
su equipaje "con novedad" acaecida durante el transporte aéreo.

2-
En el módulo 5 Unidad 8, estudió el contrato de transporte de personas por agua, Juan
Medina desea conocer cuáles serán sus derechos en el próximo viaje en Crucero por el
Caribe. Indique en el informe en qué consiste el "contrato de pasaje" y cómo se
comprueba el mismo y menciones las obligaciones y derechos del transportador.

El contrato de transporte de persona o también denominado contrato de pasaje

consiste en. Un sujeto, el transportador; se compromete a cambio de un precio en
dinero, a trasladar por agua en un trayecto determinado a una persona y su equipaje,
en un buque apto para alcanzar tal finalidad. El transporte amigable o gratuito, pero
este no constituye un verdadero contrato ya que carece de un elemento esencial que
es la contraprestación. Para la ley de navegación carece de relevancia a los fines de la
caracterización del contrato las dimensiones del buque utilizado.
La prestación fundamental del transportador consiste en el traslado del pasajero, se
complementa con diversas prestaciones accesorias a favor de este.
En los cruceros turísticos la calidad de transportador y responsabilidades consiguientes
recaen sobre quien, conforme al respectivo contrato asume la obligación del
transporte por agua.
Art. 317 in fine, el transportador contrae una obligación de seguridad respecto del
pasajero. El buque debe poseer la aptitud técnico-náutica necesaria para afrontar las
contingencias del viaje, además, deberá hallarse en condiciones adecuadas para
conducir indemnes a destino a los pasajeros. Las convenciones de Londres de 1929,
1948 y 1960 sobre seguridad de la vida humana en el mar, contienen normas precisas
dirigidas a tales fines. La falta de cumplimiento a estas disposiciones implica violacion
del deber de diligencia que el art. 317 impone al transportador y configura la culpa o
negligencia por parte de este.
En buques menores de 10 toneladas de arque total, el contrato de transporte se
prueba por medio de un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el
que contendrá el lugar y fecha de emisión, nombre del buque, nombre del
transportado y su domicilio, los lugares de partida y destino, fecha de embarco, precio
del pasaje y clase que correspondan al pasajero. Si el transportador omite la entrega
del boleto no podrá imitar su responsabilidad. Para los demás contratos queda
constituida la obligación con el mero consentimiento de las partes.
Si el boleto es nominativo no se puede transferir sin el consentimiento del
transportado, y de ser al portador no se puede transferir una vez iniciado el viaje. Art.
319.

3-
De acuerdo a lo estudiado sobre accidentes en materia marítima en la Unidad 14 del
Módulo 7, desarrolle un concepto de abordaje, clases y régimen establecido por la ley
de navegación.
Cuando se habla de abordaje se hace referencia al asalto de un buque por tripulantes
de otro buque. En la actualidad se hace referencia al choque entre dos o más buques.
El choque o colisión entre dos o mas buques independientes, del cual resulte daño. de
ese concepto se despenden los siguiente elementos:
a- Colisión o choque: abordar etimológicamente significa tocar por la borda, lo
cual implica un choque material o contacto físico efectivo entre los buques
intervinientes. En nuestra legislación tanto como en el convenio de Bruselas
y tratado de Montevideo, se extiende la aplicabilidad del mismo a los casos
donde se producen daños sin existir contacto físico entre las
embarcaciones, por ej. Los daños causados por los remolinos, succión o
movimientos bruscos de agua.
b- Entre dos o mas buques independientes: el objeto de colision deben ser
buques, que es toda construcción flotante destinada a la navegación por
agua Art. 2 LN, incluyendo todos los elementos fijos o sueltos que sean
necesarios para su servicio, maniobra, navegación y adorno, aunque se
hallen separados temporariamente. Si la colision se produce entre buques
que navegan en convoy, relacionados ej. remolcador/remolcado, no se
producirá el abordaje y la responsabilidad de reparar daños será de carácter
contractual.
c- Se produzca daño: sea a uno o mas buques a sus partes, pasajeros o cargas,
de no haber daño no tiene sentido la aplicación de las normas de abordaje.
Existen 2 clasificaciones de abordaje
1- Tripartita: tomada por nuestro antiguo código de comercio.
a. Fortuito: caso fortuito o fuerza mayor, es decir circunstancias
imprevisibles o previsibles pero inevitable.
b. Culposo: por imprudencia, negligencia inobservancia de las normas
c. Dudoso: cuando hubiera duda acerca de las causas del abordaje o
fuese imposible determinar al responsable. En nuestro código daba
una solución curiosa, de poner sobre la mesa la masa de daños y
dividir la reparación en proporción al valor respectivo de los buques.
2- Bipartita: tomada por la convención de Bruselas y por la ley de navegación
 a. Abordaje fortuito: se produce por circunstancias imprevisibles o
previsibles pero inevitables, sin culpa imputable a persona alguna.
Por ej. por tormenta súbita. En la actualidad la convención de
Bruselas y en la LN. se incluye dentro de este el denominado dudoso
(Art. 358 LN. cuando un abordaje entre dos o mas buques se
originen por causas de fuerza mayor o caso fortuito o cuando
existan dudas sobre sus causas los daños deberán ser soportados
por quienes los hubieren sufrido.
b. Abordaje culposo: por causas imputable a los responsables de los
buques involucrados, sea a titulo doloso o culposo, la culpabilidad
puede ser unilateral imputable a uno de los responsables de los
buques (art. 359 LN. …el culpable debe indemnizar todos los daños
producidos… siguiente lineamientos del art. 3 de la convención de
Bruselas) o concurrente imputable a los responsables de mas de uno
de los buques (art 360 LN. dispone la responsabilidad de cada buque
en proporción a la gravedad de su culpa. De no poder establecer la
proporcionalidad, soportaran la responsabilidad por partes iguales.
Siguiendo lineamientos del convenio de Bruselas en su art. 4.)

4-

El
colectivo de la Empresa Gral. Güemes con destino a la ciudad de Buenos Aires es
embestido por un camión de la Empresa "Rápido y Seguro", Juan Dirienzo que viajaba
en el mismo sufre diferentes lesiones (fracturas de pierna y brazo derechos) Ud. Como
abogado de Juan intima a la Empresa "Rápido y Seguro" a fin de que le abonen la
totalidad de los daños ocasionados, lucro cesante y daño moral. La Empresa sostiene
que, al realizar un Transporte Multimodal, ya que transportaba cereales para ser
embarcados en un buque en el puerto de Rosario puede limitar su responsabilidad
amparándose en la ley de Navegación. En base a lo estudiado en el Módulo 6, Unidad
13, ¿es correcto lo que sostiene la Empresa? Fundamente su respuesta.

la norma relativa al contrato de transporte multimodal en este caso no se puede

aplicar, ya que el Sr. Jan Dirienzo, damnificado, no es parte del contrato que invoca la
empresa de transporte Rápido y Seguro. Por tal motivo el responsable no puede
ampararse en la Ley de Navegación para limitar su responsabilidad. Se deberá tener en
cuenta las normas del Derecho común, establecidas en el C.C.C.N, a efectos de la
indemnización. Además de accionar contra la empresa de transporte, el damnificado
podrá accionar contra la empresa de colectivos que los transportaba, ya que existe un
contrato de transporte terrestre y como pasajero tiene derecho a llegar sano y salvo a
destino. Es responsabilidad del transportista, velar por la seguridad de sus
contratantes.