SISTEMAS DE TRANSMISION

Nombre y Apellido de Profesor

Prof. Jimmy Román Huamani

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Fecha de

Semestre presentación
1) Evert Eddy Maquera Urdanivia
2) Abdias Salatiel Espinoza Mantenimiento de
Quehue Maquinaria Pesada 26/ 09/2018
3) Aarón Manuel David Marín 4to Semestre “C”
Medina
4) José Fernando Carrillo Álvarez
5) Gino Paolo Medrano Cruces
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1. Objetivo General:
 Reconoce los componentes del Divisor de Par, así como su correcto funcionamiento y
realiza un análisis de fallas de los componentes
2. Objetivos Específicos:
 Identificar y reconocer las partes y componentes del Divisor de par.
 Identifica el funcionamiento del divisor realizando una simulación con el módulo de trabajo.
 Desarma y arma un divisor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el
fabricante.
 Determina la reusabilidad de los componentes internos.
 Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones
posteriores.
3. Información Previa:
El DIVISOR DE PAR es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios
integrados en su parte frontal. Esta configuración permite una división variable del par de
motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta división puede ser tan
alta como 70/30, en dependencia de la carga de la máquina. Las salidas del juego de
engranajes planetarios y del convertidor están conectadas al eje de salida del divisor de par.

El convertidor de par está unida al volante del motor. Durante el funcionamiento el

convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan juntos para proporcionar la división
más eficiente del par en el motor.

El convertidor de par proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras el
juego de engranajes planetarios proporciona cerca del 30% de la transmisión mecánica en ls
situaciones de carga ligera

EL PRINCIPIO DEL DIVISOR DE PAR

 Como el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de cuatro componentes

contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisión llena de aceite: el
impelente (miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el estator (miembro
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de reacción) y el eje de salida. El divisor de par contiene también un juego de

engranajes planetarios.

IMPELENTE

El impelente es el miembro impulsor del

convertidor de par. Está conectado con el volante
del motor y gira a la velocidad del motor. El
impelente funciona como una bomba al recoger el
aceite en el divisor de par y lo dirige hacia la
turbina. Los alabes utilizados en el impelente son
curvos de manera que aceleran el flujo de aceite
cuando abandona el impelente.

TURBINA

La turbina es el miembro impulsado del

convertidor de par cuyos alabes reciben el flujo de
aceite desde el impelente. La turbina gira para
hacer que el eje de salida del convertidor de par
gire. Los lados de entrada de los alabes de la
turbina están curvados hacia el impelente para
absorber del flujo del fluido la mayor cantidad de
energía o potencia que sea posible.

ESTATOR
El estator es el miembro fijo de reacción del
convertidor de par cuyos alabes multiplican la
fuerza al redirigir el flujo del fluido desde la turbina
haciéndolo regresar al impelente. El estator está
fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El
propósito del estator es cambiar la dirección del
flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Este
cambio de sentido aumenta el impulso del fluido,
con los cual incrementa la salida de par del divisor
EJE DE SALIDA de par.
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El eje de salida esta empalmado en estrías a la turbina

y envía potencia al eje de entrada de la transmisión. El
eje de salida está conectado a la transmisión a través
de una horquilla y el eje impulsor.

JUEGO DE ENGRANAJES PLANETARIOS

El juego de engranajes planetarios establece la diferencia

entre el divisor de par y el convertidor de par. Proporciona
transmisión mecánica cuando la maquina está bajo carga
ligera. Cuando se encuentra bajo carga pesada, el divisor
de par se comporta como un convertidor de par
convencional para incrementar el par de salida. El juego de
engranajes planetarios está compuesto del engranaje solar,
la corona, los engranajes planetarios y la porta satélites. El
juego de engranajes planetarios está conectado a los
componentes del convertidor de par como se explica a
continuación:

 La corona, que esta empalmada en estrías a la

turbina.
 La porta satélites, que esta empalmado en estrías
al eje de salida.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION

4. Implementos de seguridad de uso obligatorio

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5. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)

 Carrito Portaherramientas
 Torquimetros
 Modulo del Divisor de Par
 Pluma
 Pato
 Mesa de Trabajo
 Bandejas
 Aceitera
 Fajas
 Tacos
 Manuales

6. ATS (PENDIENTE)
7. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Espinoza Quehue, Abdias Salatiel Mecánico de Mantenimiento

Marín Medina, Aarón Manuel David Mecánico de Mantenimiento

Carrillo Álvarez , José Fernando Mecánico de Mantenimiento

Maquera Urdanivia , Evert Eddy Mecánico de Mantenimiento

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente
tabla: 1
Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.

 CARCASA DEL DIVISOR DE PAR

FUNCION: La función de este componente simplemente es de alojar al sistema

entero de convertidor de par y engranajes o sistema planetario del cual esta
constituido, también aloja a algunos componentes del sistema exterior del
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convertidor como es LA REJILLA MAGNETICA y las lumbreras de entrada y salida

del fluido hidráulico, en la carcasa también se plasma una codificación el cual nos da
información del tipo de divisor al cual estamos dando mantenimiento y sus
especificaciones técnicas de acuerdo a su manual de mantenimiento.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso la carcasa internamente se encuentra

bien, no presenta ninguna fisura o alguna otra anomalía que cause algún problema
dentro de su funcionamiento como tal.

 BRIDA DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

FUNCION: Este componente se encarga de dar la conexión de multiplicación de par entre el

propio divisor de par y la caja de cambios POWER SHIFT o caja de velocidades y sentidos de
marcha, como podemos observar esta brida cuenta con un perno central el cual lo fija hacia el
divisor de par y las orejas poseen 4 orificios con hilo el cual va sujeto a la entrada de la POWER
SHIFT.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso tanto los hilos de montaje y el estriado interno que
posee el cual tiene una posición están en perfectas condiciones, no presenta desgaste ni fisuras
que puedan ser de consideración.
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 CARCASA DEL PTO

FUNCION: Este componente se encarga de dar o entregar la potencia proveniente del mismo motor
al divisor de par por medio de pernos que se encuentran en la parte inferior cerca de su cremallera
o volante, esta entrega el primer par a la bomba o impelente el cual esta fijo por pernos que van
montados en todo el contorno de esta carcasa.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso la carcasa está en un estado crítico ya que presenta
múltiples rajaduras en el contorno interno, probablemente sea por el uso y el flujo constante de
aceite a alta presión cuando se eleva el torque por oposición de los elementos de la POWER SHIFT
y MANDOS FINALES, también la otra posibilidad puede ser por los esfuerzos torsionales al que está
sometido.

CREMALLERA
FISURAS Y
RAJADURAS
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FISURAS Y
RAJADURAS

 VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA

FUNCION: Este componente se encarga de proteger el sistema de convertidor o divisor de par

gracias a una presión ya seteada de aprox. De 80 a 120 psi, esto evita la posible CAVITACION
interna de los componentes móviles como turbina, estator e impelente tanto como la misma
carcasa el cual los aloja.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso no contamos con esta válvula ya que fue retirada del
módulo de instrucción.

 VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA

FUNCION: Esta válvula de alivio se encarga de mantener una presión de trabajo dentro del sistema
hidráulico externo del convertidor o divisor de par el cual debe enviar el fluido luego de pasar por
el divisor hacia la CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT ya que comparten el mismo aceite.
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ESTADO DEL COMPONENTE: Como en el caso anterior acerca de la válvula de alivio de entrada, de
igual forma no se encuentra en el módulo la válvula de alivio de salida ya que lo retiraron del módulo
de instrucción.

2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento recomendado en
el manual de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo indicando los detalles del
procedimiento)

3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del Convertidor de
Par.

 IMPULSOR, RODETE O IMPELER

FUNCION: Este elemento se encarga de dar el primer movimiento de turbulencia giratoria al aceite
o fluido hidráulico usado en el divisor de par, en este casi un SAE 30 según especificación CAT, en
este caso el componente está montado directamente con el PTO o PUNTO DE TOMA DE FUERZA
para que al momento de arranque del motor este también gire y pueda recircular el fluido al
interior del divisor.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso los alabes de este elemento se encuentran en perfectas
condiciones y completos, los bordes del mismo no se encuentran desgastados ya que a veces por
problemas de excentricidad ocurre de que se recuestan y van deteriorándose poco a poco, el
material del cual está compuesto estos elementos móviles dentro del divisor son de ALUMINIO
con ALEACION ya que poseen mucho menor peso y el giro se da de manera normal.
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BOMBA O
IMPELENTE

 TURBINA

FUNCION: Este elemento se encarga de entregar el par que recibe hacia la salida del divisor de par,
de acuerdo a su aplicación en este caso el paquete de engranajes planetarios este acoplado al mismo
y este realiza el trabajo de acuerdo a ello.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso para evaluar la turbina tenemos que retirar una llave de
ajuste que presiona al mismo para que no sufra juego axial en el alojamiento de su eje, pudimos
notar que los alabes de este componente se encuentran picados y con cizalladuras al igual que en
caso de la CARCASA DEL PTO, esto puede ocurrir ya que el fluido se encuentra demasiado
contaminado y las partículas de acero son muy grandes, con la velocidad y la presión que toman en
el trabajo dañan otros componentes.
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 ESTATOR

FUNCION: Este componente se aloja en la parte central entre la bomba o impelente y la turbina del
convertidor o divisor de par, se encarga de re direccionar el aceite o fluido hidráulico que cae de la
turbina para poder enviarlo nuevamente al impelente y este con mucha más potencia y máxima
entrega enviarlo a la turbina y así de esa forma vencer la resistencia que se ofrece en los mandos
finales.

ESTADO DEL COMPONETE: En este caso los alabes del estator se encuentran en buen estado, el
único defecto mecánico que se pudo observar es en los dientes de su estriado central el cual va
conectado con el eje fijo que aloja a todos los componentes que conforman el divisor de par.

ESTRIADO

ESTATOR

 EJE DE SALIDA

FUNCION: Este componente se encarga de entregar el par que se genera por el conjunto de
convertidor de par y paquete de engranajes planetarios hacia la CAJA DE TRANSMISION POWER
SHIFT para que este pueda administrar la entrega en cuenta a sentido y velocidades que requiera el
equipo.

ESTADO DEL COMPONENTE: Como se puede observar en la imagen la parte de los estriados se
encuentran con rebabas y desgastados por lo que debemos de medir la distancia y el grosor que
existe entre sus dientes.
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 EJE FIJO

FUNCION: Este eje mantiene en posición fija al estator el cual redirige el fluido a la bomba o
impelente y poder enviarlo hacia la turbina con mucha más torque o par, en este caso consta de un
estriado que encaja de manera exacta y tiene una sola posición.

ESTADO DEL COMPONENTE: Como se puede observar en la imagen presenta algunos golpes o
deformaciones del elemento producto del trabajo o también posiblemente por la calidad del fluido
de trabajo, este debe estar en muy mal estado.
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 SISTEMA PLANETARIO

FUNCION: Este componente se encarga de multiplicar aún más el par del divisor ya que este como
dijimos anteriormente solamente es un convertidor de par convencional el cual esta equipado con
este sistema de engranajes planetarios.

ESTADO DE COMPONENTE: En este caso el sistema de engranajes planetarios presenta un poco de

desgaste en los dientes tanto de los planetarios como el mismo solar, por otro lado, la corona
también presenta pequeñas fisuras en la parte interior izquierda producto de la cavitación que pudo
haber ocurrir dentro del propio divisor de par.

 ENGRANAJE MOTRIZ DEL PTO

FUNCION: Este componente se encarga de dar el primer giro al motor por medio del motor de
arranque, este al estar directamente acoplado a la bomba o impelente también gira al iniciarse los
primeros giros del motor.

ESTADO DEL COMPONENTE: En este caso los engranes externos si se encuentran un poco gastados
producto de la fricción que este sufre con el piñón vendix cada vez que se da los golpes de contacto
ON para el arranque.
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 ENGRANAJES CONDUCIDOS DEL PTO

FUNCION: Este cumple la función de dar la salida del torque requerido según las exigencias o
resistencia de la maquina al trabajo o traslado del equipo, en este caso al retirar la carcasa del PTO
veremos el conjunto o sistema planetario con eje estriado de salida el cual entregara el par hacia la
CAJA DE CAMBIO O POWER SHIFT.

ESTADO DEL COMPONENTE: Como podemos ver en la imagen este eje estriado no presenta
problemas por desgaste ni rajaduras internas, por otro lado, el rodamiento el cual hace que la
carcasa gire independiente del sistema planetario se encuentra en malas condiciones ya que no está
lubricado y le falta algunas bolas internamente, también este posee un seguro de tipo anillo el cual
esta agarrotado.
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4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 29 X

2 Turbina 27 X

3 Estator 17 X

b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y cada

potencia (Mecánica e Hidrodinámica).
c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana multiplicación
de par (Mando de convertidor)

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL DIVISOR DE PAR

Como el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de 4 componentes contenidos en una
caja a la que la bomba de la transmisión llena de aceite: el impelente (miembro impulsor), la turbina
(miembro impulsado), el estator (miembro de reacción) y el eje de salida. El divisor de par contiene
también un juego de engranajes planetarios.
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El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Está conectado con la volante del motor
y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una bomba al recoger el aceite en el
divisor de par y lo dirige hacia la turbina. Los alabes utilizados en el impelente son curvos de manera
que aceleran el flujo de aceite cuando abandona el impelente.

La turbina es el miembro impulsado dele convertidor de par cuyos alabes reciben el flujo de aceite
desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par gire. Los
lados de entrada de los alabes de la turbina están curvados hacia el impelente para absorber del
flujo del fluido la mayor cantidad de energía o potencia que sea posible.

El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos alabes multiplican la fuerza al
redirigir el flujo de fluido desde la turbina haciéndolo regresar al impelente. El estator está fijado a
la caja del convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de
aceite entra la turbina y el impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso del fluido, con lo
cual incrementa la salida de par del divisor de par.

El eje de salida esta empalmado en estrías a la turbina y envía potencia al eje de entrada de la
transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión a través de una horquilla y el eje
impulsor.

El juego de engranajes planetarios establece la diferencia entre el divisor de par y el convertidor de

par. Proporciona transmisión mecánica cuando la maquina está bajo carga ligera. Cuando se
encuentra bajo carga pesada, el divisor de par se comporta como un convertidor de par
convencional para incrementar el par de salida. El juego de engranajes planetarios está compuesto
de engranaje solar, la corona, los engranajes planetarios y la porta satélites. El juego de engranajes
planetarios está conectado a los componentes del convertidor de par como se explica a
continuación:

 La corona, que esta empalmada en estrías a la turbina.

 La porta satélites, que esta empalmado en estrías al eje de salida.

CALADO DEL DIVISOR DE PAR

HACIA LA CAJA DE
DEL CAMBIOS POWER
MOTOR SHIFT
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La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par.

Consulte siempre los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y
pruebas.

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de
calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionando a máxima aceleración. Esta
prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad
del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del
motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente
indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor
o divisor de par alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando.

5. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE

REUSABILIDAD)
a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):

Juego Estático Juego Dinámico

IT Medición
Especifc Real Teórico Real
.
1 Juego entre turbina y estator 9.2 mm

CONCLUSIONES

1) Como se muestra en la imagen solo se pudo medir el

espacio entre el estator y la turbina mas no el juego
entre ellos o la excentricidad ya que por trabajo estos
pueden estar pandeados y por ende tener un desgaste
progresivo de sus elementos.
2) Solo se tomó la medida real del componente mas no
la comparamos con la especificada según el manual
de mantenimiento ya que no se nos proporcionó esa
información.
b. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de eje de Turbina)

Nro. Diámetro A Diámetro B Diámetro C Diámetro D Diámetro E

Parte
Valor Actual Valor Actual Valor Actual Valor Actual Valor Actual

69 mm 65 mm 66 mm 62.5 mm 60 mm

CONCLUSIONES
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1) Como se mencionó anteriormente no se nos proporcionó el manual de

taller o de mantenimiento para determinar si este componente ya no
cumple con los rangos o estándares de mediciones para seguir
aplicándolo en el trabajo.

c. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina):

Nro. Evalúe el estado de los álabes de la Conclusiones

Parte turbina en busca de:

Como podemos ver en la siguiente Este tipo de desgaste se presenta

imagen de los alabes de la turbina del
divisor de par presenta desgaste por
cavitación, abolladuras y viruta del
propio aluminio.
con el tiempo como una falla critica
para este componente importante
dentro del tren de fuerza del equipo,
esto sucede por los problemas de
elevación de presión, desgaste por
fricción de componentes y posible
cavitación producto del mal
funcionamiento de la válvula de
alivio de entrada al mismo.

En estos casos se debe evaluar

según el manual de mantenimiento
para su reusabilidad o simplemente
para asegurar la funcionabilidad del
activo realizar el respectivo cambio
tanto del componente como del
fluido hidráulico ya que se
encuentra con depósitos mínimos
de escorias.

d. Realice el mantenimiento y/o limpieza a los componentes.

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6. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de par, según
el procedimiento que indica el manual de armado en una superficie limpia.
b. Instale los pernos y ajústelos según el torque indicado en el manual de armado, en cada
caso.
c. Adjunte un anexo indicando los detalles del procedimiento

 Sistema de Engranajes Planetarios

Como primer paso para el armado de nuestro divisor de par debemos de montar el sistema de
engranajes planetarios luego de verificar el estado del mismo en cuenta a sus piñones y corona, sus
anillos de fijación, etc.
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CARCASA DEL PTO

Despues de haber montado el sistema de engranajes planetarios procedemos al montaje de la

carcasa del PTO ya que aquí van alojados todos los componentes que conforman el convertidor de
par: turbina, estator, impelente.

TURBINA DEL DIVISOR DE PAR

Este componente va instalado despues de la carcasa del PTO ya que tiene que estar justo despues
del sistema de engranajes planetarios, como dijimos anteriormente se encarga de dar el par de
salida hacia la caja POWER SHIFT para que lo administre de acuerdo a las exigencias del equipo.
Como podemos observar este va conectado mediante un estriado a la corona del sistema planetario.
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INSTALACION DE LA BRIDA DE AJUSTE DE LA TURBINA

En este caso despues de presentar la turbina en la carcasa PTO y conectándolo con el eje estriado
del sistema planetario procedemos a ajustar la brida el cual mantendrá sujeta a la turbina sin que
esta se desplace axialmente en el eje principal de salida.

NOTA: Despues de ajustar manualmente el componente se debe dar el último ajuste con una
HERRAMIENTA SST el cual se usará para no dañar los bordes de este elemento.

INSTALACION DEL CONJUNTO DE BOMBA Y EJE DE SALIDA DEL DIVISOR DE PAR

Luego de la instalación correcta de la turbina procedemos a izar el elemento de la bomba o impelente

y eje de salida el cual se encuentran unidos, este posee un eje estriado el cual tendrá que ingresar
y acoplarse con el solar del convertidor de par, este punto tendrá que tener conexión para que el
sistema planetario funcione y multiplique aún más el par del sistema convencional de convertidor de
par.
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INSTALACION DE LOS PERNOS QUE UNEN A LA CARCASA PTO CON EL IMPELENTE

Ahora procederemos al ajuste respectivo de todos los pernos de sujeción que van instalados en la
parte del contorno de la carcasa del PTO, el objetivo de esto es que la potencia ofrecida por el motor
de combustión interna pase directamente a través del impelente y este pueda recircular el fluido
hidráulico que está dentro del divisor de par.

INSTALACION DE LA CARCASA DEL DIVISOR DE PAR

Luego de ajustar los pernos Nº 15 mm del divisor de par con su respectivo torque de acuerdo a los
especificado en el manual de mantenimiento, procedemos al izaje e instalación de la carcasa del
divisor de par ya que este aloja todas las lumbreras de entrada y salida del fluido hidráulico, así
como sistema de protección del divisor como es la rejilla magnética y las válvulas de alivio de entrada
y salida.
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INSTALACION DE LA BRIDA DE SALIDA DEL DIVISOR DE PAR HACIA LA POWER SHIFT

Luego de haber presentado la carcasa del divisor de par debemos de instalar la brida de salida la
cual se conecta con la caja de cambios POWER SHIFT el cual posee en su interior un estriado que
se conecta con el estriado del eje de salida, en su parte superior tiene un orificio para un perno de
sujeción Nº 17 así como se muestra en la imagen.

INSTALACION DE LA REJILLA MAGNETICA

Este elemento se encarga de purificar el fluido hidráulico que ingresa al divisor de par, captura
partículas metálicas grandes para que de esta forma con la alta presión del aceite internamente no
dañen los componentes por golpes o abolladuras.
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PRESENTACION FINAL

7. ANALISIS DE TRABAJO

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

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¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se recaliente?

Uno de los principales problemas que ocurre dentro del convertidor de par al subirle mucho la
temperatura normal de trabajo es que el fluido hidráulico usado, en este casi SAE 30 pues pierde
sus propiedades de lubricación, refrigeración y control de viscosidad ya que sin estos no podrán
actuar dentro del mismo protegiendo los componentes mecánicos móviles, como también su
preservación ya que estos sufrirían un desgaste excesivo.

Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cuál es su utilidad y que cuidados se deben
tener al realizarla.

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par.

Consulte siempre los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y
pruebas.

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de
calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionando a máxima aceleración. Esta
prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad
del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del
motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente
indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor
alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando.

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE DE TRABA

Algunas máquinas requieren mando de convertidor de par en ciertas condiciones y de mando directo en otras.
El convertidor de lar de embrague de traba brinda una conexión directa entre la transmisión y el motor. Este
también opera de igual forma que un convertidor de par convencional cuando no está en el modo de traba.

El embrague de traba está en la caja del convertidor de par. Cuando el embrague de traba se acopla, el
embrague conecta la caja de rotación directamente al eje de salida y la turbina. El eje de salida girara a la
velocidad del motor. El mando directo provee la más alta eficiencia del tren de mando en velocidades altas.
El embrague de traba conecta a la turbina a la caja de rotación. La caja de rotación gira a la misma velocidad
del rodete. El embrague de traba conecta automáticamente en cualquier momento en que las condiciones de
operación del equipo exijan mando directo.
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CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

El convertidor de par de embrague unidireccional opera en forma similar al convertidor de par

convencional. El rodete usa fluido para accionar la turbina y el eje de salida. Sin embargo, el estator
va montado en un embrague unidireccional en vez de una caja estacionaria. Este embrague
unidireccional permite que el estator gire libremente cuando no se requiere multiplicar de par.

EL embrague unidireccional también se usa con los convertidores de par de embrague de traba. En
los convertidores de par de embrague de traba, el embrague unidireccional permite que el estator
gire libremente cuando el equipo está en mando directo.

CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE IMPULSOR

El convertidor de par con embrague impulsor hace posible variar en una amplia gama el par de salida
del convertidor. Este es similar al convertidor de par convencional, excepto que la caja de rotación
impulsa el rodete a través de un embrague impulsor. La caja de rotación gira a la velocidad del
motor. El embrague impulsor es un conjunto de embrague de disco múltiple. El embrague impulsor
se activa hidráulicamente y se controla mediante la válvula solenoide del embrague impulsor. La
válvula solenoide del embrague impulsor se controla mediante el Modulo de Control Electrónica
(ECM) de la transmisión y se activa por presión en el pedal del freno izquierdo.
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CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

El propósito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador limite el
aumento de par en el convertidor de par, para reducir el giro de la rueda y desviar la potencia al
sistema hidráulico. Los componentes principales de la unidad son el rodete interior, el rodete
exterior, el embrague impulsor, la turbina y el estator.

El rodete interior, la turbina y el estator funcionan esencialmente igual que en el convertidor de par
convencional. La diferencia principal es que el rodete está dividido, de modo que hay un rodete
adicional para aumentar la flexibilidad del manejo del par muy alto.

OBSERVACIONES

 En el desarrollo del presente laboratorio se observó que los módulos de trabajo no cuentan
con el número de piezas completas (pernos) para su respectivo montaje y desmontaje, así
como también se encontró algunos pernos que no pertenecen al módulo.
 Para poder darle el torque necesario para su montaje y utilización se necesita de todos los
elementos de armado completos y con su designación requerida ya que de otra forma no
se puede hacer este procedimiento.
 Al momento de la verificación del desgaste del sistema planetario y convertidor observamos
que este tiene muchas fisuras por lo que necesitamos del manual de reparación o manual
de taller para poder evaluar la reusabilidad de cada componente y determinar si se seguirán
usando o no.
 Se observó que los elementos de izaje, tanto cáncamos como eslingas están en un estado
de deterioro alto por lo que implica un riesgo significativo al momento del traslado de cada
componente para su evaluación.
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CONCLUSIONES

 Se entiendo de manera exitosa el funcionamiento del divisor de par, así como también las
aplicaciones que se le da y en qué tipo de máquinas se presenta este sistema de
acoplamiento.
 El desmontaje y montaje de componentes que conforman el divisor de par se reestructuro
de forma ordenada ya que de esa manera se pudo determinar y observar el estado de todos
los elementos que lo conforman.
 Para la evaluación de la reusabilidad de los elementos no se pudo realizar de manera
correcta ya que no contábamos con el manual de reparación o de taller correspondiente a
ese tipo de divisor de par.

CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos

A * Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Identificación de componentes 1

D Orden y limpieza en el desarmado y armado 3

E Inspección visual de los componentes 2

F Mediciones 2

G Reusabilidad y análisis 4

H Análisis de trabajo 2
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I Observaciones y conclusiones finales 2

Puntaje total 20

* Tardanza: 0

Nombre y Apellido de Profesor

Prof. Jimmy Román Huamani
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Fecha de
Semestre presentación
6) Evert Eddy Maquera Urdanivia
7) Abdias Salatiel Espinoza Quehue Mantenimiento de
8) Aarón Manuel David Marín Medina Maquinaria Pesada 26/ 09/2018
9) José Fernando Carrillo Álvarez 4to Semestre “C”
10) Gino Paolo Medrano Cruces

BIBLIOGRAFIA

 https://es.scribd.com/doc/106391695/Convertidor-y-Divisor-de-Par
 https://es.scribd.com/doc/232986265/Convertidores-de-Par-Para-Maquinaria-Pesada-
Final
 https://es.slideshare.net/romaoalleri/manual-trenpotencia