Resumen General

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VALLE YACUS, TRAMO I: JAUJA - HUERTAS - MOLINOS - JULCAN - MASMA - ATAURA, TRAMO II:
MOLINOS - BARRIO CENTRO PROGRESO, TRAMO III: MASMA - HUAMALI - MASMA CHICCHE
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 NOMBRE DEL PROYECTO

Mejoramiento de la Carretra Valle Yacus: Tramo I (Jauja - Huertas - Molinos - Julcan -
Masma - Ataura), Tramo II (Molinos - Barrio Centro), Tramo III (Masma - Huamali -
Masma Chicche), Provincia de Jauja, Región Junín, Longitud total 24+595 km.
2.0 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Región : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Multidistrital
3.0 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encentra ubicado en el Departamento de Junín, Provincia de Jauja,
cruza las jurisdicciones distritales de Huertas, Molinos, Julcan, Masma, Ataura,
Huamali, Masma Chicche.
El inicio del tramo principal es el Tramo I que consta por los Distritos de Jauja - Huertas
- Molinos - Julcan - Masma - Ataura, se encuentra a una altitud promedio de 3362
msnm en la localidad de Jauja y el final del tramo se encuentra a una altitud promedio
de 3366 msnm en Ataura, con una longitud de 15.675 km, con lo que respecta al Tramo
II consta con el Distrito de Molinos hasta el Barrio Centro Progreso con una longitud de
3.329 km, sus altitudes son 3314 msnm - 3513 msnm respectivamente, el Tramo III
consta de los Distrito de Masma - Huamali - Masma Chicche con una longitud de 5.599
km, con altitudes 3492 msnm a 3647 msnm respectivamente para este último tramo.
4.0 ACCESO AL TRAMO VIAL

La ciudad de Jauja (3393 msnm) se encuentra a 254 km al este de Lima (5 a 6 horas),
es capital de la provincia del mismo nombre y junto a otras ocho provincias integra la
Región Junín.
Para llegar por la ruta de Huancayo tomamos cualquier vehículo dirigido a Jauja el cual
tiene que ir por la margen izquierda de la ruta PE-3S Tramo: Huancayo - Jauja
(carretera Central) una vez llegado al ovalo del aeropuerto Francisco Carle de Jauja, se
continua por una carretera pavimentada (vía de evitamiento) en buenas condiciones, la
misma que interseca con el inicio el proyecto (km 0+000), Tramo I: Jauja - Huertas -
Molinos - Julcan - Masma - Ataura, Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso y Tramo
III: Masma - Huamali - Masma Chicche.
ESTUDIO DEFINITIVO
Para llegar por la ruta de Lima tomamos cualquier vehículo dirigido a Huancayo el cual
tiene que ir por la ruta PE-22 Tramo: Morococha - La Oroya y PE-3S Tramo: La Oroya -
Jauja una vez llegado al ovalo del aeropuerto de Francisco Carle Jauja continuamos por
una carretera pavimentada (vía de evitamiento), para intersecar con el inicio el
proyecto con el (km 0+000) Tramo I: Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma -
Ataura y ramales Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso y Tramo III: Masma -
Huamali - Masma Chicche.
5.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

El trazo se adecua al relieve existente de la zona, desde el inicio en el empalme con la
ruta PE-3SA tramo: vía de evitamiento; de la progresiva km 0+000 hasta 0+ 780 donde
se ubica el primer Puente Yacus, que en la actualidad se encuentra en mal estado, lo
cual está previsto su reemplazo, seguidamente en el km 2+700 se encuentra el Distrito
de Huertas sobre una topografía predominantemente llana.
Luego llegamos a la progresiva km 5+472 localización del segundo Puente Molinos el

cual también está previsto para su reemplazo, continuando con el recorrido llegamos al
Distrito de Julcan (progresiva km 8+080), pasando por un hermoso valle y una zona
caracterizado netamente agrícola llegando así al Distrito de Masma, (progresiva km
11+700), seguidamente ingresamos a una zona constituido por fluctuaciones de agua,
formando zonas de inundación, estos son usados para pastizales (12+940 - 13+080),
ambos márgenes de la vía en proyecto, pasando este tramo empieza una vía
descendente hasta el Distrito de Ataura (progresiva km 15+667) final del Tramo I.
Tramo II considerado como un ramal, se inicia (progresiva km 0+000) en el segundo

Puente Molinos, el cual se dirige por el lado izquierdo con un rumbo Noreste, llegando a
la Plaza del Distrito de Molinos (progresiva km 0+900), y luego hasta el Barrio Centro
Progreso (progresiva km 3+329) final del Tramo II.
Tramo III considerado como un ramal, se inicia (progresiva km 0+000 km) en la

intersección con el tramo I altura del Puesto de Salud de Masma (progresiva km
11+860), perteneciente al Distrito de Masma, tomando un rumbo Noreste,
seguidamente se sigue una topografía llana hasta el 4+600, de ahí sigue una topografía
con pendientes leves no mayores al 6% llegando así al Distrito de Masma Chicche
(progresiva km 5+599) final del Tramo III.
ESTUDIO DEFINITIVO
La longitud final a ejecutar de acuerdo al PIP Nº 30330, aprobado y declarado viablea

nivel de factibilidad. A continuación vemos los detalles de la vía en proyecto.
Longitud
TRAMOS Distrito Progresiva Situación
(m)
Jauja 0+000 - -
Huertas 2+700 2 700 Proyecto

Tramo I
Jauja-Huertas- Molinos 5+471.75 2 771.75 Proyecto
Molinos-Julcán- Julcan 8+080 2 608.25 Proyecto
Tramo
Tramo I:I: 0+000
Masma-Ataura 0+000
Masma 11+700 3 620 Proyecto
Ataura 15+667 3 967 Proyecto

Tramo
Tramo I:I: 15+667
15+667
Tramo II Molinos 0+000 - -
Molinos - Barrio Barrio Centro
Centro Progreso Progreso 3+329
Tramo 3 329 Proyecto
Tramo II:
II: 0+000
0+000 –– 3+329
3+329
Masma 0+000 - -
Tramo III
Masma-Huamalí- Barrio Conopa 2+700 2,700 Proyecto
Masma Chicche
Masma Chicche 5+599 2 899 Proyecto
Tramo
Tramo III: 0+000 -- 5+599
III: 0+000 5+599
Longitud Total 24,595
En mayor parte del tramo, la plataforma de rodadura presenta material granular con
mucho material adhesivo, es decir de plasticidad muy alta en tiempo de lluvias, motivo
por el cual se harán mejoramiento del la sub rasante, para el cual se tienen que hacer
los cortes respectivas para su perfilado y posterior afirmado.
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO
6.0 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

De acuerdo a su:
- Función :
* Carretera Departamental, Tramo: Atura - Masma - Julcan - Pte, Molinos - Molinos
y Barrio Progreso
* Carretera Vecinal, Tramo: Jauja - Huertas - Pte. Molinos, Tramo: Masma - Masma
Chiche
- Demanda :
Carretera de 3ra. clase
Carretera de Bajo Volumen de Tránsito
- Condiciones Orográficas : Carretera Tipo1 y Tipo 2
En concordancia con la última actualización del clasificador de rutas, aprobado

mediante Decreto Supremo No. 036-2011-MTC.
7.0 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA EXISTENTE

Para el presente estudio se han considerado las siguientes características técnicas.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES

SIN PROYECTO
ESTUDIO DEFINITIVO
CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES

CON PROYECTO
SECIONES TIPICAS
TRAMO I
ZONA RURAL
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO
TRAMO I
ZONA UBANA
ESTUDIO DEFINITIVO
TRAMO II
ZONA RURAL
ESTUDIO DEFINITIVO
TRAMO II
ZONA UBANA
ESTUDIO DEFINITIVO
TRAMO II
ZONA UBANA
ESTUDIO DEFINITIVO
UBICACIÓN DE CENTROS POBLADOS
Progresiva Poblado Altitud

TRAMO I
Jauja – Huertas – Molinos – Julcan – Masma - Ataura
longitud de 15+667 km
0+ 000 Jauja 3 387 msnm
2+ 700 Huertas 3 394 msnm
5+471.75 Molinos 3 431 msnm
8+080.00 Julcan 3 465 msnm
11+700.00 Masma 3 506 msnm
15+675.00 Ataura 3 503 msnm
TRAMO II
Molinos - Barrio - Centro Progreso
Longitud de 3+329 km
0+000.00 Molinos 3 431 msnm
3+300.00 Barrio Centro Progreso 3 542 msnm
TRAMO III
Masma - Huamali - Masma Chicche
Longitud de 5+599 km
0+000.00 Masma 3 506 msnm
Huamali (Barrio
2+700.00 3 567 msnm
Conopa)
5+605.00 Masma Chicche 3 662 msnm
El punto más alto de la vía se Ubica en el Distrito de Masma Chicche, con una
altitud de 3667 m.s.n.m.
ESTUDIO DEFINITIVO
Tramos del Proyecto:

Tramo I: Jauja (km 0+000) a Ataura (km 15+667)
Tramo II: Molinos (km 0+000) a Barrio Centro Progreso (km 3+329)
Tramo III: Masma (km 0+000) a Masma Chicche (km 5+5990)
8.0 RELACION DE CANTERAS

A lo largo de la vía se ejecuto un programa de exploraciones para determinar las
canteras a utilizar, de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de
resistencia, ubicación respecto a la carretera, entre otras características.
Durante la exploración de campo se investigaron diversas canteras a largo de vía en

estudio que serán utilizadas para la elaboración de mezclas de concreto de cemento
portland, capas granulares de las sub-bases, bases y tratamiento superficial bicapa,
tanto para la construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros
de contención, etc.), mejoramientos y rellenos.
Definiéndose 01 cantera principal a utilizar (Puchococha). A continuación se presenta la
cantera evaluada en el proyecto:
a) Cantera Puchococha: Ubicado en la parte alta de Jauja, camino hacia Acolla,

cuyo uso será para Sub base, base, mejoramiento y relleno con material chancado
y zarandeado.
b) Cantera Rio Mantaro: Ubicado en la margen izquierda del Río Mantaro, en el

anexo de Vizcap, cuyo uso será para gravilla de TSB, con material chancado y
zarandeado.
ESTUDIO DEFINITIVO
c) Cantera Rio Masma: Ubicado en el Tramo II será utilizado para concreto hidráulico.
9.0 ESPESOR DE PAVIMENTO
RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS - PERIODO DE DISEÑO: 10 AÑOS
Tramo I: Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma - Ataura
SECTOR (km - km)

ESTRUCTURA
I II III IV
0+000 - 1+000 1+000 - 4+000 4+000 - 13+500 13+500 - 13+500
Tratamiento Superficial
2.2 2,2 2,2 2,2
Bicapa (cm)
Base granular (cm) 25 20 25 20
Subbase granular (cm) 15 15 15 15
SN Real 2.31 2,01 2,31 2,01

Espesor de TSB = 2.2 cm.
Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso
SECTOR (km - km)

ESTRUCTURA
I II III
0+000 - 1+000 1+000 - 2+000 2+000 - 3+300
2.2 2,2 2,2
Bicapa (cm)
Base granular (cm) 15 25 20
ESTUDIO DEFINITIVO
Subbase granular (cm) 15 15 15
SN Real 1.71 2,31 2,01

Tramo III: Masma - Huamali - Masma Chicche
SECTOR (km - km)

ESTRUCTURA
I II III IV
0+000 - 0+500 0+500 - 2+000 2+000 - 3+000 3+000 - 5+500
2,2 2,2 2,2 2,2
Bicapa (cm)
Base granular (cm) 15 25 15 20
Subbase granular (cm) 15 15 15 15
SN Real 1,71 2,31 1,71 2,01

10.0 DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS: Jornales

Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las
partidas es la de construcción civil al mes de setiembre del 2012.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la
siguiente categorización:
Capataz S/. 19.66 hh
Topógrafo S/. 19.66 hh
Operario S/. 15.12 hh
Oficial S/. 13.14 hh
Peón S/. 11.84 hh
11.0 PRESUPUESTO BASE DE OBRA

El presupuesto de obra tiene los componentes para que la obra sea ejecutada por
contrato, el precio de la mano de obra son de acuerdo a los jornales de
Construcción Civil, el precio de los materiales y equipos son del mercado sin incluir
el IGV, el presupuesto está elaborado a la fecha de Setiembre del 2012.
ESTUDIO DEFINITIVO
12.0 CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA

Para efectos del proyecto Mejoramiento de la Carretera Valle Yacus: Tramo I:
Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma - Ataura, Tramo II: Molinos - Barrio
Centro Progreso y Tramo III: Masma - Huamali - Masma Chicche, Provincia de
Jauja, Región Junín, se ha desarrollado el correspondiente Diagrama de Gannt,
Diagrama PERT CPM y el Cronograma Valorizado de Obra para un periodo de
obra, con una duración de 10 meses calendarios que hacen un total de 300 días.
13.0 METAS DEL PROYECTO

Mejoramiento de la carretera Valle Yacus a nivel de asfaltado cuya longitud real de
ejecución es de 24.595 km.
- En el Tramo I colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa -

TSB de 2.2 cm, longitud 15+667 km.
- En el Tramo II colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa -
TSB de 2.2 cm, longitud 3+329 km.
ESTUDIO DEFINITIVO
- En el Tramo III colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa

- TSB de 2.2 cm, longitud 5+599 km.
- Construcción de (05) pontones
- Construcción de 03 Puentes de Luz de 30 m, 12 m y 17m
- Construcción de alcantarillas: 62 und (tipo Marco, TMC 48”, TMC 60”)
- Construcción de badenes 03 und
- Cunetas triangulares 0.75m x 0.40m
- Cunetas rectangulares 0.60m x 0.60m
- Guardavías
- Hitos kilométricos 26 und
- Señales preventivas 79 und
- Señales informativas 10 und
- Señales reglamentarias 09 und
14.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En efecto, la nueva carretera propiciará condiciones favorables en el área de
influencia del proyecto, especialmente en la Provincia de Jauja, así como en los
Distritos interconectados con la vía ya mencionada como son: Huertas, Molinos,
Julcan, Masma, Huamali, Masma Chicche y Ataura. Dichas condiciones se verán
reflejadas en un incremento del intercambio comercial y en la dinamización de la
de la economía local y regional, lo cual coadyuvara a que la población obtenga
mayores ingresos y en consecuencia mejore sus condiciones de calidad de vida.
Asimismo, la nueva carretera facilitarà la articulación vial de los centros poblados
menores comprenididos en el área de estudio con otros mercados zonales y
regionales, lo que representa una disminución del tiempo de viaje y del costo de
transporte.
En cuanto a los beneficios previsto durante la etapa de construcción, uno de los

màs importantes está referido al empleo de mano de obra no calificada de la zona.
Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de

infraestructura y en particular, en la construcción de carreteras, se presentan en
todas las etapas de la ejecución de la obra, siendo de mayor notoriedad aquellos
que se producirán durante la etapa de construcción en los componentes
ambientales aire, suelo, relieve, paisaje, flora y seguridad física del personal de
obra, que serían ocasionados por las operaciones de desbroce y limpieza, cortes
en material suelto y roca suelta, funcionamiento de campamento y patio de
ESTUDIO DEFINITIVO
máquinas y disposición de material excedente en los DME. Estos impactos serìan

de magnitud entre leve a moderada, pero con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y corrección que permitirá minimizarlos.
De lo manifestado, se concluye que el Mejoramiento de la Carretera Valle Yacus

resulta ser viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños
contenidos en el estudio de ingeniería así como las planteadas en el estudio de
impacto ambiental.
ESTUDIO DEFINITIVO

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1.0 NOMBRE DEL PROYECTO

2.0 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

3.0 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

4.0 ACCESO AL TRAMO VIAL

5.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

Luego llegamos a la progresiva km 5+472 localización del segundo Puente Molinos el

Tramo II considerado como un ramal, se inicia (progresiva km 0+000) en el segundo

Tramo III considerado como un ramal, se inicia (progresiva km 0+000 km) en la

La longitud final a ejecutar de acuerdo al PIP Nº 30330, aprobado y declarado viablea

Huertas 2+700 2 700 Proyecto

Ataura 15+667 3 967 Proyecto

6.0 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

En concordancia con la última actualización del clasificador de rutas, aprobado

7.0 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA EXISTENTE

CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES

CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES

UBICACIÓN DE CENTROS POBLADOS

Progresiva Poblado Altitud

Tramos del Proyecto:

8.0 RELACION DE CANTERAS

Durante la exploración de campo se investigaron diversas canteras a largo de vía en

a) Cantera Puchococha: Ubicado en la parte alta de Jauja, camino hacia Acolla,

b) Cantera Rio Mantaro: Ubicado en la margen izquierda del Río Mantaro, en el

9.0 ESPESOR DE PAVIMENTO

RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS - PERIODO DE DISEÑO: 10 AÑOS

Tramo I: Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma - Ataura

SECTOR (km - km)

Subbase granular (cm) 15 15 15 15

SN Real 2.31 2,01 2,31 2,01

Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso

SECTOR (km - km)

Subbase granular (cm) 15 15 15

SN Real 1.71 2,31 2,01

Tramo III: Masma - Huamali - Masma Chicche

SECTOR (km - km)

Subbase granular (cm) 15 15 15 15

SN Real 1,71 2,31 1,71 2,01

10.0 DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS: Jornales

11.0 PRESUPUESTO BASE DE OBRA

12.0 CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA

13.0 METAS DEL PROYECTO

- En el Tramo I colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa -

- En el Tramo III colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa

14.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En cuanto a los beneficios previsto durante la etapa de construcción, uno de los

Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de

máquinas y disposición de material excedente en los DME. Estos impactos serìan

De lo manifestado, se concluye que el Mejoramiento de la Carretera Valle Yacus

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