TIPOS DE BUQUES.

DEFINICION

El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir
que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o
barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones:

Flotabilidad,
Solidez o resistencia,
Estanqueidad,
Estabilidad, y
Navegabilidad (velocidad y evolución).
a) Flotabilidad: Propiedad que tienen ciertos cuerpos que al sumergirlos
hasta un determinado calado, dentro de un líquido, tienden a volver hacia la
superficie.

Se basa en el Principio de Arquímedes: "todo cuerpo sumergido dentro de

un líquido experimenta un empuje vertical, de abajo-arriba, igual al peso del
volumen del líquido desalojado".

b) Resistencia estructural o solidez: Para soportar los violentos

esfuerzos que sufre el buque sobre las olas sin que varíen sus formas.

c) Estanqueidad: o impermeabilidad de su estructura, que impida la

entrada de agua a su interior, que afecta a su flotabilidad.

d) Estabilidad: Suficiente para que con los balances y cabezadas recupere

fácilmente su posición inicial de reposo (posición de adrizado).

e) Velocidad: La máxima que sea compatible con un consumo económico.

f) Evolución y capacidad de gobierno: Es la propiedad que ha de tener el

buque para que pueda cambiar de rumbo en el menor tiempo y espacio
posible.

Como vemos, la estanqueidad es una condición importantísima, quizás la

que más, cuya falta produce la inundación, no deseada, del barco y su
posterior naufragio

De acuerdo con diversas reglamentaciones técnicas, la diferencia respecto del término

"embarcación", es que una embarcación es toda aquella unidad de tamaño inferior a 24
metros de eslora.

A pesar de ello, las traducciones oficiales al castellano del Reglamento Internacional

para Prevenir Abordajes (RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones,
incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que
puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.

En la mayor parte de los países con tradición marina los buques son bautizados en
el momento de la botadura con nombres individuales, además los buques
modernos pueden pertenecer a una clase de buques, esencialmente un mismo
modelo de construcción, y que se suele denominar con el nombre del primer buque
de la clase.

Sabemos por ejemplo la diferencia entre barco y buque? Bueno, entiendo que barcos son todos.
El diccionario dice que el barco es una construcción cóncava de madera, fierro u otros
materiales, capaz de flotar en el agua y que sirve como medio de transporte. Eso es un barco y
puede ser de muy diversos tamaños y características.

Un buque es un barco que tiene cubierta y que por su tamaño y solidez, es adecuado para
navegaciones de importancia, mientras que un bote es un barco pequeño y sin cubierta. El bajel
también nos lo da el Diccionario como un buque pero hay muchos otros tipos de embarcaciones
que me brincan por acá y por allá y sólo puedo arrimarme al diccionario para tener una idea de
lo que cada una es.

DESCRIPCIÓN DEL CASCO

Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura
sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida,
lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su
casco.

Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que
favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la
navegación. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior.
Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque
suponiendo al observador mirando hacia la proa.
Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma
perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la
superficie exterior del casco.
Obra viva: es la parte sumergida del casco.
Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se
llaman costados.
Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del
buque, sirviendo de ligazón entre las cuadernas.
Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los
extremos del buque a proa y a popa respectivamente.
Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas,
según el buque sea de madera o hierro.
Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el
sentido de su altura.
Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para
sostener a las cubiertas.
Castillo: es la superestructura de proa.
Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.
Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber
penetrado en ella.
 Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y
dar paso a la luz y al aire.
Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al
interior del buque.
Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios
compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.
Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas
estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas,
dividiendo en celdas el fondo de la nave.
Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones
que protegen el casco en caso de una vía de agua.
Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del
ancla.
Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus
uñas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los
cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos,
alambres y cadenas que se utilizan a bordo.

Lados

Proa: parte delantera.

Popa: parte trasera.
Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.
Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.
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Dimensiones de los buques

Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora

máxima y la eslora entre perpendiculares.
Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el
borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de
construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior
de la quilla hasta la línea de flotación.
Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua
que desaloja y está dado por:

donde:

 es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)

 es el volumen desplazado y
  es la densidad del líquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3
para el agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya que
la densidad del agua disminuye.

Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del

buque. Se mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o
toneladas de arqueo neto (NT), según el caso.

1. Handy y Handymax: Tradicionalmente los caballos de batalla del mercado de carga seca a
granel, el práctico y el tipo Handymax más recientes son los buques de menos de 60.000
toneladas de peso muerto. El sector Handymax opera en un gran número de operaciones
globales geográficamente dispersos, principalmente llevando granos y cargas a granel
secundarias incluyendo productos de acero, productos forestales y fertilizantes. Los vasos
son muy adecuadas para los puertos pequeños con longitud y restricciones de calado y
también carece de la infraestructura de transbordo. Esta categoría también se utiliza para
definir de pequeño tamaño de los petroleros.
2. Panamax: Representa el mayor tamaño aceptable para transitar el Canal de Panamá, que
se puede aplicar tanto a los cargueros y buques cisterna; longitudes se limitan a un
máximo de 275 m, con anchos a poco más de 32 metros. El tamaño promedio de un barco
es alrededor de 65.000 toneladas de peso muerto. Se realizan principalmente carbón,
cereales y, en menor medida, cargas a granel secundarias, incluyendo los productos de
acero, productos forestales y fertilizantes.
3. Capesize: Se refiere a un nivel bastante mal definida, que tienen la característica común de
ser incapaz de usar los canales de Panamá y Suez, y no necesariamente debido a su
tonelaje, pero debido a su tamaño. Estas naves servirán terminales de aguas profundas
que manipulen materias primas como el mineral de hierro y carbón. Como resultado,
"Capesize" buques transitan por el Cabo de Hornos (América del Sur) o el Cabo de Buena
Esperanza (Sudáfrica). Su tamaño oscila entre 80.000 y 175.000 toneladas de peso muerto.
4. VLOC / ULoC: Carrier Ore Muy Grande / Carrier Ultra Large Ore. A granel específico de
clase portadora por encima de 200.000 toneladas de peso muerto diseñado para
transportar mineral de hierro. Los mayores barcos de la clase ULoC, por encima de 300.000
toneladas de peso muerto, llevar el mineral de hierro entre Brasil y los mercados globales
(en su mayoría de Europa y Asia). Debido a su tamaño, hay sólo un número relativamente
pequeño de los puertos de todo el mundo con la infraestructura necesaria para acomodar
el tamaño de estos buques.
5. Aframax: Un camión cisterna de tamaño estándar entre 75.000 y 115.000 toneladas de
peso muerto. El mayor buque de tamaño en el AFRA (Evaluación de Tarifa media carga)
sistema de tipo cisterna.
6. Suezmax: La norma, que representa a las limitaciones del Canal de Suez, ha evolucionado.
Antes de 1967, el Canal de Suez sólo podía acoger a los buques cisterna, con un máximo de
80.000 toneladas de peso muerto. El canal fue cerrado entre 1967 y 1975 debido al
conflicto Israel -­‐ árabe. Una vez que se reabrió en 1975, la capacidad Suezmax se fue de
 150.000 toneladas de peso muerto. Una ampliación para habilitar el canal para dar cabida
a 200.000 toneladas de peso muerto petroleros se está considerando.
7. VLCC: Very Large Crude Carrier, 150.000 a 320.000 toneladas de peso muerto en tamaño.
Ellos ofrecen una buena flexibilidad para el uso de terminales, ya que muchos pueden
alojar su proyecto. Se utilizan en los puertos que tienen limitaciones de profundidad, sobre
todo en el Mediterráneo, África Occidental y el Mar del Norte. Pueden ser lastrada por el
Canal de Suez.
8. ULCC: Ultra Large Crude Carrier, 320.000 y 550.000 toneladas de peso muerto en tamaño.
Se utiliza para el transporte de petróleo crudo en las rutas de largo radio desde el Golfo
Pérsico a Europa, América y Asia oriental, a través del Cabo de Buena Esperanza o el
Estrecho de Malaca. El enorme tamaño de estos buques requieren terminales
personalizados construidos
9. Post Panamax:

10. TIPOS DE BUQUES

 Buque Portacontenedores (Container Ship)
Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la
característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el
acomodo de contenedores.

de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas
para el transporte de contenedores.

Características adaptables

- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores

- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida
- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración
- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

Buque de carga refrigerada

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de
perecederos.

Características adaptables

- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera

Buque de carga general

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas,
específicamente para varios tipos de carga seca.

Características adaptables

- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga

- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)
- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores
- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.
- Espacio refrigerado para la carga de perecederos
- Carga adicional y espacios de carga para pallets

Buque de carga a granel

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas
específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

Características adaptables

- Bahías de carga a los lados

- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)
- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos
- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos
- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes
Lagos de Norteamérica

Buque cisterna o tanque

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes
diseñados específicamente para el translado de mercancía en forma líquida.

Características adaptables

- Carguero de combustible
- Carguero de químicos
- Carguero de combustibles / químicos
- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)
- Carguero de gas líquido / químicos
- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)