Codificación del lenguaje

1. Alumbrado de gas: es una tecnología utilizada para producir luz a partir

de un combustible gaseoso incluyendo el hidrógeno, el metano, el
propano, el butano, el acetileno o el etileno.
2. Automóvil: (del griego αὐτο "uno mismo", y del latín mobĭlis "que se
mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automóviles de
turismo. En una definición más genérica, se refiere a un vehículo
autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancías sin
necesidad de carriles.
3. Balance térmico: nos determina la distribución de las varias clases de
pérdidas de calor Qe, liberado durante la combustión del combustible
inyectado en un cilindro. El balance de calor se hace para un estado
térmico constante del motor y es normalmente referido a una hora de
operación o a un Kg de combustible
4. Biela: pieza encargada de convertir el movimiento rectilíneo del pistón en
rotativo
5. Calor: a la energía en tránsito que se reconoce solo cuando se cruza la
frontera de un sistema termodinámico.
6. Cigüeñal o cigoñal: es un eje acodado, con codos y contrapesos
presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo
de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en
circular uniforme y viceversa.
7. Cilindro de un motor: es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su
nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
8. Circuito de refrigeración: corresponde a un arreglo mecánico basado en
los principios de la termodinámica y mecánica de fluidos diseñado para
transferir energía térmica entre dos focos, desplazando la energía
térmica contenida en uno de sus focos a fin de obtener una menor
temperatura en este.
9. Combustión: (del latín combustio, -onis) puede entenderse toda reacción
química, relativamente rápida, de carácter notablemente exotérmico, que
se desarrolla en fase gaseosa o heterogénea (líquido-gas, sólido-gas),
sin exigir necesariamente la presencia de oxígeno, con o sin
manifestación del tipo de llamas o de radiaciones visibles.
10. Condensación intersticial: es un fenómeno de condensación que se
produce en el interior de un material debido a una brusca caída de
temperatura entre uno de sus lados y el otro. Este fenómeno es típico en
la mayoría de los aislantes térmicos.
11. Conductividad térmica: es una propiedad física de los materiales que
mide la capacidad de conducción de calor. En otras palabras, la
conductividad térmica es también la capacidad de una sustancia de
transferir la energía cinética de sus moléculas a otras adyacentes o a
sustancias con las que está en contacto.
12. Congelación de objetos: es una forma de conservación que se basa en
la solidificación del agua contenida en estos. Por ello uno de los factores
a tener en cuenta en el proceso de congelación es el contenido de agua
del producto.
13. Culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros: es la parte superior de un motor de combustión interna que
permite el cierre de las cámaras de combustión.
14. Ebullición: es un proceso físico en el que un líquido pasa a estado
gaseoso. Se realiza cuando la temperatura de la totalidad del líquido
iguala al punto de ebullición del líquido a esa presión.
15. Efecto termosifón, efecto termosifónico o tiro térmico: es un fenómeno
que se produce en los fluidos cuando se calientan. Las sustancias, al
calentarse se dilatan y entonces disminuye su densidad. Si se considera
la masa de un fluido, la porción más caliente tiene menos densidad, de
modo que asciende (dicho al modo llano, flota) sobre la porción de fluido
más fría.
16. Gas: (palabra inventada por el científico flamenco Jan Baptista van
Helmont en el siglo XVII, sobre el latín chaos) al estado de agregación
de la materia en el cual, bajo ciertas condiciones de temperatura y
presión, sus moléculas interaccionan solo débilmente entre sí, sin formar
enlaces moleculares, adoptando la forma y el volumen del recipiente que
las contiene y tendiendo a separarse, esto es, expandirse, todo lo
posible por su alta concentración de energía cinética.
17. Máquina de vapor: es un motor de combustión externa que transforma la
energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica.
18. Mecanismo de biela-manivela: es un mecanismo que transforma un
movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El
ejemplo actual más común se encuentra en el motor de combustión
interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón
producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se
convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
19. Motor: es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar
el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de
combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento.
20. Motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón: es un
tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión.
21. Motor de cuatro tiempos: es un motor de combustión interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del
pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el
ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión y escape.
22. Motor de explosión: es un tipo de motor de combustión interna que
utiliza la explosión de un combustible, encendido de manera provocada
mediante una chispa, para expandir un gas que empuja un pistón. El
ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto. Existen
motores de explosión de dos tiempos y de cuatro tiempos.
23. Motor diésel: es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a
altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que
posee, según el principio del ciclo del diésel.
24. Motor térmico: es una máquina térmica que transforma calor en trabajo
mecánico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura
entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco
frío).
25. Pistón: es uno de los elementos básicos del motor alternativo, en
particular del motor de combustión interna.
26. Radiador al dispositivo: es el que permite intercambiar calor entre dos
medios, siendo uno de ellos el aire ambiente. Sirve para disipar calor de
un objeto o aparato para evitar su sobrecalentamiento o para
aprovecharlo, calentando un espacio o un objeto.
27. Ralentí: es el régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o
vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna
para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de
accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante.
28. El Rendimiento térmico: muestra la eficiencia con que un motor térmico
transforma el calor en trabajo mecánico.
29. Sistema de refrigeración por absorción: es un medio de producir frío que,
al igual que en el sistema de refrigeración por compresión, aprovecha
que las sustancias absorben calor al cambiar de estado, de líquido a
gaseoso.
30. Temperatura de un gas ideal monoatómico: es una medida relacionada
con la energía cinética promedio de sus moléculas al moverse.
31. Termostato: es el componente de un sistema de control simple que abre
o cierra un circuito eléctrico en función de la temperatura.
 Hipótesis

Hipótesis de investigación:
Cuanto mejor sean los materiales, combustibles y avances tecnológicos
los efectos de la primera y segunda ley de la termodinámica alcanzarán
un mejor funcionamiento de las maquinas térmicas reflejado en el
rendimiento térmico de los motores de combustión interna actuales.

Hipótesis nula:
Cuanto mejor sean los materiales, combustibles y avances tecnológicos
los efectos de la primera y segunda ley de la termodinámica no
alcanzarán un mejor funcionamiento de las maquinas térmicas reflejado
en el rendimiento térmico de los motores de combustión interna
actuales.

Hipótesis alternativa:
Los materiales, combustibles y avances tecnológicos no generaran
ningún cambio en los efectos de la primera y segunda ley de la
termodinámica para obtener un mejor funcionamiento de las maquinas
térmicas reflejado en el rendimiento térmico de los motores de
combustión interna actuales.