DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL

INSTITUTO DEL ASFALTO

PROYECTO : “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA URBANIZACIÓN JAVIER PULGAR
VIDAL, DISTRITO DE PILLCO MARCA-PROVINCIA DE HUÁNUCO- HUÁNUCO”

LUGAR : PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO

RESPONSABLE : ING.JHONY PONCEANO TARAZONA
DISEÑO : ING. CESAR AUGUSTO CABRERA TRUJILLO

1. CONTEO DEL TRANSITO A NIVEL DE DIA Y TIPO DE VEHICULO

RESULTADOS: MARZO 2011 (CONTEO VEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS)

TIPO DE
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
VEHICULO
BAJAJ 94 116 136 115 120 110
TICO 184 153 140 159 145 143
AUTO 10 23 10 14 16 16
CAMIONETA 52 49 51 51 50 48
CUSTER 0 0 0 0 0 0
CAMION
1 4 3 3 3 2
PEQUEÑO
VOLQUETE 2 0 0 1 2 2
TOTAL 343 345 340 343 336 321

Veh/día
350
340
330
Veh/día

320
Veh/día
310
300
S S ES S S O O
NE TE OL VE NE AD NG
LU AR C JU
E ER B I
M IE
R VI SA M
M DO

Día de la semana

2. FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL

Fuente: MTC.

F.C. Factor de Correción estacional

IMDS Indice Medio Diario semanal
IMDA Indice Medio Diario Anual

IMDS 
 TOT.VEH.SEMANA IMDA  IMDS * FC
7
FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL PARA VEHICULOS LIGEROS = 1.0245
FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL PARA VEHICULOS PESADOS = 0.9676

TIPO DE
TOTAL SEMANA IMDS FC IMDA
VEHICULO
BAJAJ 806 115 1.0245 118
TICO 1074 153 1.0245 157
AUTO 99 14 1.0245 14
CAMIONETA 347 50 1.0245 51
CUSTER 0 0 0.9676 0
CAMION
17
PEQUEÑO 2 0.9676 2
VOLQUETE 7 1 0.9676 1
TOTAL 3726 336 343

50

45

40

35
BAJAJ
30 TICO
AUTO
25
CAMIONETA
20 CUSTER
CAMION PEQUEÑO
15 VOLQUETE

10

0
TIPO DE VEHICULOS

3. PROYECCIONES DE TRANSITO
Para el caso de caminos vecinales, se empleara la fórmula siguiente:
Tn Tránsito proyectado al año "n" en veh/día
To Tránsito actual (año base) en veh/día
Tn  To(1  r)(n 1) n Año futuro de proyección
r Tasa anual de de crecimiento de tránsito

La proyección de Tráfico Normal, es necesrio determinar la Tasa de crecimiento poblacional del

lugar en estudio, que está relacionado con el crecimiento de vehículos ligeros, y la Tasa de
Crecimiento de la Economía (PBI) de la región, que está relacionado con el crecimiento de vehículos
pesados.

rvp  E1 * rpob
rvc  E2 * rPBI
 rvp  E1 * rpob
rvc  E2 * rPBI
rvp Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros
rvc Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rpob Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia
rPBI Tasa de crecimiento anual del PBI de la región
E1,E2 Elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.

Se consideran las elasticidades como 1 (por lo que es muy cercano a la realidad).

r pob
pob
= 1.80 %
T = PERIODO DE AÑOS: 20
r PBI
PBI
= 3.40%

TIPO DE
VEHICULO
IMDA (2012) r (%)
BAJAJ 118 1.80
TICO 157 1.80
AUTO 14 1.80
CAMIONETA 51 1.80
CUSTER 0 3.40
CAMION
2 3.40
PEQUEÑO
VOLQUETE 1 3.40
TOTAL 343

VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (VEH/DIA), DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (20 AÑOS)

DIFERENCIA DE AÑOS 0 1 2 3 4
TIPO DE r 2012 2013 2014 2015 2016
VEHICULO
BAJAJ 1.8 118 118 120 122 124
TICO 1.8 157 157 160 163 166
AUTO 1.8 14 14 14 15 15
CAMIONETA 1.8 51 51 52 53 54
CUSTER 3.8 0 0 0 0 0
CAMION 3.8 2 2 2 2 2
PEQUEÑO
VOLQUETE 3.8 1 1 1 1 1
SUMA 343 343 349 356 362

6 7 8 9 10 11 12
 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
129 131 134 136 139 141 144
172 175 178 181 184 188 191
15 16 16 16 16 17 17
56 57 58 59 60 61 62
0 0 0 0 0 0 0
2 3 3 3 3 3 3
1 1 1 1 1 1 2
375 383 390 396 403 411 419

14 15 16 17 18 19 20
2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
149 151 154 157 160 163 166
198 202 205 209 213 216 220
18 18 18 19 19 19 20
64 65 67 68 69 70 72
0 0 0 0 0 0 0
3 3 3 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2
343 441 449 459 467 474 484

180
PROYECCION DE VEHICULOS
160

140
BAJAJ
120
TICO
100 AUTO

80 CAMIONETA
Nº VEHICULOS

CUSTER
60 CAMION PEQUEÑO
40 VOLQUETE

20

0
2025
2024 2032
2017 2023 2031
2016 AÑOS DE2030
2022 PROYECCION
2015 2021 2029
2014 2020 2028
2013 2019 2027
2012 2018 2026

4. FACTOR DE CARGA
PESO DE VEHICULOS (KG)
EJE EJES POSTERIORES (Tn)
TIPO DE VEHICULO DELANTERO
(Tn) 1º 2º 3º

BAJAJ 0.09 0.215

TICO 0.23 0.685

AUTO 0.35 0.86

CAMIONETA 0.575 1.725

CUSTER 7 11
C2

CAMION PEQUEÑO 7 11 18
T2S2

VOLQUETE 7 18 25
T3S3

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Según Tabla 3.3
 EJE TRASERO
EJE DELANTERO
1º 2º
PESO EN EJES EQUIVAL. PESO EN EJES
TIPO DE VEHICULO PESO EN (KN)
(KN) (KN) EQUIVAL.
BAJAJ 0.0882 0.00000 2.107 0.00000
TICO 2.254 0.00001 6.713 0.00010
AUTO 3.430 0.00001 8.428 0.00016
CAMIONETA 5.635 0.00006 16.905 0.00190
CUSTER ( C2 ) 68.600 0.54617 107.800 0.27182
CAMION PEQUEÑO T2S2 68.600 0.54617 107.800 0.27182 176.400
VOLQUETE ( T3S3 ) 68.600 0.54617 176.400 2.01244 245.000

FACTOR DE CARGA TOTAL

FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO CARGA
BAJAJ 0.00000
TICO 0.00011
AUTO 0.00017
CAMIONETA 0.00196
CUSTER ( C2 ) 0.81799
CAMION PEQUEÑO 1.288279
T2S2
VOLQUETE ( T3S3 ) 4.35497

5. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR SENTIDOS

La zona en estudio, tiene
ancho de calzada de 6.00m.
que alcanza para 2 carriles, en
ambos sentidos.

Tomaremos el valor mas crítico, debido a que nuestro etudio fue realizado en una semana, lo cual
no se ajusta a la realidad misma, por lo que tuvimos que corregir por factores de correción
TRAFICO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS POR DIA

TIPO DE LUNES MARTES MIERCOLES

VEHICULO IDA VUELTA IDA VUELTA VUELTA IDA
BAJAJ 58 36 66 50 78 58
TICO 126 58 99 54 70 70
AUTO 6 4 14 9 6 4
CAMIONETA 28 24 24 25 31 20
CUSTER 0 0 0 0 O 0
CAMION
PEQUEÑO 1 0 2 2 2 1
VOLQUETE 1 1 0 0 0 0
TOT. SENTIDO 220 123 205 140 187 153
TOTAL DIA 343 345 340

JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA
65 50 68 52 60 50 65
95 64 77 68 76 67 80
8 6 9 7 10 6 7
31 20 28 22 30 18 26
0 0 0 0 0 0 0
2 1 2 1 1 1 1
1 0 1 1 1 1 0
202 141 185 151 178 143 179
343 336 321 322

VEHICULOS DE IDA Y VUELTA EN LA SEMANA

250

200

150 IDA
Nº VEHICULOS

VUELTA

100

50

0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
 0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

NUMERO TOTAL DE VEHICULOS DE IDA: 1356 57.7

NUMERO TOTAL DE VEHICULOS DE VUELTA: 994 42.3
NUMERO TOTAL DE VEHICULOS: 2350 100

Tomamos el valor mas critico debido a que nuestro conteo fue de 1 semana, con el cual
no hay un factor de seguridad confiable.

FACTOR DE DISTRIBUCION POR SENTIDOS: 0.59 F1  0.59

6. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL

CARRIL 1º

CARRIL 2º

Existen dos carriles, por lo cual es 1 carril por sentido, en donde la posibilidad
de que el trafico transite por el carril en el mismo sentido es el 100%

FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL: 1 F2  1

7. FACTOR DE CRECIMIENTO

(1  r)n  1 r = Tasa de crecimiento vehicular

Kr  n = Periodo de Diseño
r

r(veh.lig) = 1.80%
r(veh.pes) = 3.40%

1.8 20
(1  ) 1
Para vehículos ligeros: K r( veh.ligeros)  100  23.82 Kr(veh-lig)=
1.8 /100
1.8 20
(1  ) 1
K r( veh.pesados)  100  29.17
Para vehículos pesados: 1.8 /100 Kr(veh-pes)=

CALCULO DE TRANSITO DE DISEÑO PARA CADA TIPO DE VEHICULO

 TIPO DE IMDA 1 AÑO F1 (%) F2 Kr Fc
VEHICULO
BAJAJ 118 365 0.59 1 23.82 0.00000
TICO 157 365 0.59 1 23.82 0.00011
AUTO 14 365 0.59 1 23.82 0.00017
CAMIONETA 51 365 0.59 1 23.82 0.00196
CUSTER 0 365 0.59 1 27.99 0.81799
CAMION 2 365 0.59 1 27.99 1.28828
PEQUEÑO
VOLQUETE 1 365 0.59 1 27.99 4.35497

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTALES : 42396

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Se va a diseñar un pavimento de tipo flexible haciendo uso de una mezcla asfáltica en frio (ASFALTO
EMULSIFICADO), en esta zona de Pillco Marca , del Jr. Javier Pulgar Vidal, teniendo de las 6 muestras
extraidas en campo, los dos CBR de diseño que se obtuvieron de realizados los ensayos, para calcular el valo
de diseño se empleo el metodo Japones y los valores son:

CALICATA CBR CARACTERISTICA

CALLE UNIÓN 16.95 Proyectado
Proyectado: es un valor proyectad
del verdadero.
CALLE LAS BRISAS 23.88 Proyectado

1. HALLANDO EL PERCENTIL
Convertimos el CBR en Módulos de Resilencia del suelo según la tabla:

CBR CBR (ordenado) Mr (Mpa) Nº VALORES PORCENTAJE

16.95 16.95 174.585 1 50.00%

23.88 23.88 245.964 2 100.00%

PERCENTILES
120.00%

100.00%
f(x) = 1.4586893855 ln(x) - 7.0303551928
R² = 1
80.00%
ORCENTAJE (%)

MODULO DE RESILENCIA
60.00% Logarithmic (MODULO DE
RESILENCIA)
Column J
40.00%
 120.00%

100.00%
f(x) = 1.4586893855 ln(x) - 7.0303551928
R² = 1
80.00%

PORCENTAJE (%)
MODULO DE RESILENCIA
60.00% Logarithmic (MODULO DE
RESILENCIA)
Column J
40.00%

20.00%

0.00%
170 180 190 200 210 220 230 240 250
MODULO DE RESILENCIA (Mpa)

ECUACION APROXIMADA:
Y=1.4587 ln (X) - 7.0304

Según la Tabla recomendada por el método, se halla el valor del percentil, con el nivel del tránsito para
introducirlo a la ecuación y hallar el Módulo de Resilencia de diseño.

Percentil de diseño: 75

120.00%

100.00%

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%
170 180 190 200 210 220 230 240 250
INTERSECANDO
 0.00%
170 180 190 200 210 220 230 240 250
INTERSECANDO

MODULO DE RESILENCIA DE DISEÑO: 202 Mpa

Según la tabla recomendada por el método, vamos a imponer un valor para la Base sin trata
para hallar el espesor de la carpeta asfáltica, teniendo en cuenta que si a mayor espesor de l
base granular, menor espesor de la carpeta asfáltica, lo que reduce la inversión, y esto sería
mas conveniente en est a zona, debido a que en Pillco Marca existen varias canteras con un
material granualar de buena calidad.

Para nuestro caso la tabla recomienda : 4 pulg. Equivalente a 100 mm.

Debido a las canteras existentes en la zona: Espesor de la Base: 150

Comparemos valores: 300

EAL: 42396

Para entrar a la tabla anexada, con el espesor de la base, con agregados no tratados, y la temperatura, de
acuerdo a la zona, según la tabla recomedada por el método.
La zona cuenta con un clima Templado, la temperatura a considerar es de: 15.5

Entrando a la tabla con los siguientes datos:

1º
ESPESOR DE LA BASE: 150
TEMPERATURA A CONSIDERAR: 15.5
EAL: 42396 7.6 *10^4
MODULO DE RESILENCIA: 202

CARPETA ASFALTICA:
Nos resulta el valor mínimo que seria: 50 mm

2º
ESPESOR DE LA BASE: 300
TEMPERATURA A CONSIDERAR: 15.5
EAL: 42396 7.6 *10^4
MODULO DE RESILENCIA: 202

CARPETA ASFALTICA:
Nos resulta el valor mínimo que seria: 50 mm

HALLANDO EN LOS DOS CASOS EL FACTOR DE AJUSTE, PARA AJUSTAR EL EAL.

La presión de contacto de los neumáticos, según datos estadísticos hallados según los vehículos que transitan la zona:

PRESION DE INFLADO DEL NEUMATICO: 100 psi.

Según la tabla el factor de ajuste es muy cercano a 1 lo cual consideramos ese valor.

FACTOR DE AJUSTE: 1
 EAL : 7.6 *10^4 * 1 7.6 *10^4

CONCLUSIÓN:

Según nuestros datos, la zona en estudio es de un tráfico vehicular liviano, para base granulares de 150 mm. Y sub ba
150 mm. El espesor de la carpeta asfáltica resulto el mínimo que es de 50 mm. , debido a la economía el diseño sera:

CENTIMETROS
CARPETA
5 Cm

BASE CENTIMETROS
15 Cm

SUB BASE
CENTIMETROS
15 Cm
 ANEXO

METODO DE LA PCA

1. PROYECCION DE TRANSITO

TPD Tránsito promedio diario

TPD  IMDA * Fp
 TPD  IMDA * Fp
IMDA Indice medio Diario Anual
Fp Factor de proyección

Como tenemos ya el dato de IMDA hallado por el anterior método

El factor de proyección se determina mediante el cuadro siguiente, según el
periodo de diseño

FACTORES DE
TASA DE PROYECCION
COMERCIO ANUAL 20 AÑOS 40 AÑOS Nuetro periodo de diseño es de 20 años.
1 1.1 1.2 Y nuestra tasa de comercio anual es de:
1.5 1.2 1.3
2 1.2 1.5 Vehículos ligeros: 1.80%
2.5 1.3 1.6 Vehículos pesados: 3.40%
3 1.3 1.8
3.5 1.4 2 Entrando a la tabla con estos dos valores:
4 1.5 2.2
4.5 1.6 2.4 Fp (veh.ligeros) 1.20
5 1.6 2.7 Fp (veh.pesados) 1.30
5.5 1.7 2.9
6 1.8 3.2

TIPO DE
VEHICULO
IMDA (2011) Fp TPD(2CARRILES)
BAJAJ 118 1.20 141.60
TICO 157 1.20 188.40
AUTO 14 1.20 16.80
CAMIONETA 51 1.20 61.20
CUSTER 0 1.30 0.00
CAMION PEQUEÑO 2 1.30 2.60
VOLQUETE 1 1.30 1.30
TOTAL 343 411

2. TRANSITO PROMEDIO DIARIO (En 1 sólo sentido)

%
IDA = 57.7

VUELTA = 42.3

TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN UN SOLO SENTIDO: 237

3. FACTOR DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO

Nuestro carril de diseño es el de ida, ya que es el mças critico, pero el sentido de ida, es solo
un carril y el factor seria el 100)
 FACTOR DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE DISEÑO: 1

4. ADTT(AVERAGE DAYLY TRAFFIC TRUCKS)

%
Vehículos ligeros 340 99 0.99
Vehículos pesados 3 1 0.01
Total vehiculos 343 100 1.00

Es el porcentaje de vehículos pesados, con respecto al total

5. TRANSITO DE DISEÑO

TRANSITO PROMEDIO DIARIO EN 1 SOLO SENTIDO: 237

FACTOR DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO: 1
ADTT (AVERAGE DAYLY TRAFFIC TRUCKS): 0.01
NUMERO DE DIAS AL AÑO: 365
PERIODO DE DISEÑO EN AÑOS: 20

TRANSITO DE DISEÑO: 17301 VEH/DÍA

 ENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL
STITUTO DEL ASFALTO
AS, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA URBANIZACIÓN JAVIER PULGAR
O MARCA-PROVINCIA DE HUÁNUCO- HUÁNUCO”

DOMINGO

115
150
10
46
0
1
0
322

Veh/día

Veh/día

ES VE
S
NE
S O O
COL E R BAD I NG
ER JU VI
E
SA M
DO

Día de la semana
 %

34
46
4
15
0

1
0
100

BAJAJ
TICO
AUTO
CAMIONETA
CUSTER
CAMION PEQUEÑO
VOLQUETE

PO DE VEHICULOS

ecesrio determinar la Tasa de crecimiento poblacional del

o con el crecimiento de vehículos ligeros, y la Tasa de
a región, que está relacionado con el crecimiento de vehículos
MAL (VEH/DIA), DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (20 AÑOS)

5
2017

127
169
15
55
0
2

1
369

13
 2025
146
194
17
63
0
3
2
425

ECCION DE VEHICULOS

BAJAJ
TICO
AUTO
CAMIONETA
CUSTER
CAMION PEQUEÑO
VOLQUETE

2031
PROYECCION
2030
2029
2028
2027
2026
 PESO BRUTO
(Tn)

0.305

0.915

1.21

2.3

18

36

50

ARGA
 EJE TRASERO
2º

EJES EQUIVAL.

0.47029
1.79636

a que nuestro etudio fue realizado en una semana, lo cual

EHICULAR EN AMBOS SENTIDOS POR DIA

DOMINGO
VUELTA
50
70
3
20
0
0
0
143
322

E IDA Y VUELTA EN LA SEMANA

IDA
VUELTA

OLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

OLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

F1  0.59

23.82

27.99

SITO DE DISEÑO PARA CADA TIPO DE VEHICULO

 EALS

0.000
88.586
12.424
512.901
0.000

15531.066

26251.040
42396.016

STRUCTURAL DEL PAVIMENTO

xible haciendo uso de una mezcla asfáltica en frio (ASFALTO
Marca , del Jr. Javier Pulgar Vidal, teniendo de las 6 muestras
ño que se obtuvieron de realizados los ensayos, para calcular el valor
y los valores son:

Proyectado: es un valor proyectado

del verdadero.

PORCENTAJE

50.00%
100.00%

PERCENTILES

3855 ln(x) - 7.0303551928

MODULO DE RESILENCIA
Logarithmic (MODULO DE
RESILENCIA)
Column J
3855 ln(x) - 7.0303551928

MODULO DE RESILENCIA
Logarithmic (MODULO DE
RESILENCIA)
Column J

00 210 220 230 240 250

DE RESILENCIA (Mpa)

odo, se halla el valor del percentil, con el nivel del tránsito para
dulo de Resilencia de diseño.
l método, vamos a imponer un valor para la Base sin tratar,
a asfáltica, teniendo en cuenta que si a mayor espesor de la
a carpeta asfáltica, lo que reduce la inversión, y esto sería
bido a que en Pillco Marca existen varias canteras con un
ad.

mm. 1º
mm. 2º

pesor de la base, con agregados no tratados, y la temperatura, de

edada por el método.
 ºC

egún datos estadísticos hallados según los vehículos que transitan la zona:
 de un tráfico vehicular liviano, para base granulares de 150 mm. Y sub base
esulto el mínimo que es de 50 mm. , debido a la economía el diseño sera:

MILIMETROS
50 mm

CENTIMETROS
150 mm

CENTIMETROS
150 mm
 ANEXO

METODO DE LA PCA
 TPD(2CARRILES)
141.60
188.40
16.80
61.20
0.00
2.60
1.30
411

da, ya que es el mças critico, pero el sentido de ida, es solo

PROYECTO : “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA URBANIZACIÓN JAVIER P
HUÁNUCO- HUÁNUCO”

LUGAR : PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO

RESPONSABLE : ING.JHONY PONCEANO TARAZONA
DISEÑO : ING. CESAR AUGUSTO CABRERA TRUJILLO

diseño de pavimento flexible por el metodo

EJE SIMPLE EJE SIMPLE POSTERIOR

TIPO DE VEHICULO DELANTERO
#1 #2
PESO PESO PESO

BAJAJ 0.09 0.215

TICO 0.23 0.685

AUTO 0.35 0.86

CAMIONETA 0.575 1.725

CUSTER 7 11

CAMION PEQUEÑO 7 11 18

VOLQUETE 7 18 25

HALLANDO EJES EQUI

BAJAJ 0.00000 0.00000

TICO 0.00001 0.00010
AUTO 0.00001 0.00016
CAMIONETA 0.00006 0.00190
CUSTER 0.54617 0.27182
CAMION PEQUEÑO 0.54617 0.27182 0.47029
VOLQUETE 0.54617 2.01244 1.79636

Factor de Crecimiento (r)

Periodo de Diseño (y)

 1  r  y  1 
CALCULANDO EL FACTOR DE PROYECCION

Kr    Kr
 r 
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS Kr

Factor de distribucion direccional F1 0.59

% de vehiculos pesados F2 1%

EAL = TPDx(365) x (F1) x (F2) x [Kr) x ( Fc)

IMD FC Kr
118.00 0.0000 Vehiculos ligeros 23.82
157.00 0.0001 Vehiculos ligeros 23.82
14.00 0.0002 Vehiculos ligeros 23.82
51.00 0.0020 Vehiculos ligeros 23.82
0.00 0.8180 Vehiculos pesados 27.99
2.00 1.2883 Vehiculos pesados 27.99
1.00 4.3550 Vehiculos pesados 27.99
EALdiseño =

CALCULO DEL MODULO DE RESILIENCIA PARA EL DISEÑO D

Para el presente trabajo hemos trabajado con el modulo de resilencia obtenida a travez del CBR de
critica ya que no es un tramo demasiado largo para usar dsitinto tipo diseño de espesores
 CBR SUBRASANTE : 16.95

USANDO LA FORMULA SE OBTIENE EL MODULO DE RESILENCIA

MODULO DE RESILIENCIA : 25425

CALCULO DEL MODULO DE RESILIENCIA PARA LA BAS

BASE CBR 52.68 %

DEL GRAFICO SE OBTIENE

Mr Base 25000 psi

a2 0.135

0.118

SUB BASE CBR 52.68 %

Mr Sub Base 18000 psi

a3 0.125 psi

0.125
 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRET

M elastico 350000 psi

0.39
a1 0.390

FACTORES PARA HALLAR ESPESORES DEL PA

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

Nivel Recomentado por AASHTO para
Clasificacion Funcional
Carreteras
Caretera Interstatal o Autopista 80 - 99.9
Red Principal o Federel 75 - 95
Red Secundaria o Estatal 75 - 95
 Red Rural o Local 50 - 80

DESVIACION ESTANDAR (So)

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.40 - 0.50 0.35 - 0.45

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
El cambio de pérdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona
al usuraio, se defiene en el metodo con la siguiente ecuación:
PSI = Indice de Servicio Presente
ΔPSI = Diferencia entre los indicies de servicio
inicial u orginal y el final o terminal.
Po = indice de servicio final (4,5 para pavimentos
ridigdo y 4.2 para flexibles)
Pt = Indice de servicio termina, para el cual aashto
maneja en su vesion 1993 valores de 3.0, 2.5
y 2.0, recomendando 2.5 ó 3.0 para caminos
principales y 2.0 para secundarios.

ECUACION BASICA DE DISEÑO PARA PAVIMENT

 Δ
log
10 
log (W )  Z  S  9.36  log (SN  1)  0.20 
 4.2
10 18 R o 10 1
0.40 
(SN 

RESUMEN
W18 0.00
W18 0.05
Zr -1.645
 So 0.40
ΔPSI 2.00
Mr base 25000
Mr subbase 18000

TIPOS DE DRENAJE PARA CAPAS GRANUL

CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

AGUA REMOVIDA EN:
CALIDAD DE DRENAJE
50% saturación 85% saturación
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes de 10 a 15 horas
Malo no drena mayor a 15 horas

COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a

CALIDAD DEL
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.15 - 1.05 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.15 - 1.05 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

ESPESORES MINIMOS, EN PULGADAS EN FUNCION DE LOS

TRANSITO CARPERTA DE BASES

EAL CONCRETO ASFALTICO GRANULARES
Menor de 50000 1.0 ó T.S. 4.0
50001 - 150000 2.0 4.0
150001 - 500000 2.5 4.0
500001 - 2000000 3.0 6.0
2000001 - 7000000 3.5 6.0
Mayor a 70000000 4.0 6.0
T:S tratamirento superficial

DETERMINACION DE LOS NUMEROS ESTRUCTURALES (SN3, SN

 ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

a1,a2,a3 Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectiv

D1,D2,D3 Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas.

m1,m2 Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

* SN 1
D 
1 a1
 * SN 1
D 
1 a1

SN 1*  a 1 D 1*  SN 1

SN 1 .SN 1*
*
D 
1 a 1 .m 2

SN 1*  SN *2  SN 2

* SN 3 .(SN 1*  SN *2 )
D3 
a 2 .m 3

COEFICIENTES ESTRUCTURALES

a1 0.390
a2 0.135
a3 0.125

DE LA ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES

SN1 0.62 D1 1.59
SN2 1.51 D2 5.46
SN3 2.09 D3 5.385

DISEÑO FINAL DEL PAVIMENTO

SN1
CARPETA

SN2 BASE
SN3 SUB BASE

SUB RASANTE

PAVIMENTO 5.00 cm
RBANIZACIÓN JAVIER PULGAR VIDAL, DISTRITO DE PILLCO MARCA-PROVINCIA DE

le por el metodo aashto

E POSTERIOR EJE TANDEM

IDM
#3 #1 #2
PESO PESO PESO

118.00

157.00

14.00

51.00

0.00

2.00

1.00
TOTAL 343.00

LLANDO EJES EQUIVALENTES

FC
0.0000
0.0001
0.0002
 0.0020
0.8180
1.2883
4.3550

Vehiculos ligeros 1.80%

Vehiculos pesados 3.40%

20 Años

CTOR DE PROYECCION

23.82
27.99

( Fc)

EAL
0.00
0.77
0.11
4.49
0.00
135.84
229.59
370.80

ARA EL DISEÑO DE LA SUBRASANTE

enida a travez del CBR de la subrasante de la calicata mas

ño de espesores
DE RESILENCIA

psi

CIA PARA LA BASE Y SUBBASE

25

18
D DEL CONCRETO

PESORES DEL PAVIMENTO

R= 60 %

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)

 Zr = -1.645

So = 0.40

Po = 4.00
Pt = 2.00

ΔPSI = Po - Pt

REEMPLAZANDO VALORES

ΔPSI = 2.00

PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

 ΔPSI 
log
10 
0
 4.2  1.5   2.32  log (M )  8.07
1094 10 R
0.40 
5.19
(SN  1)

SUMEN
0.00 millones
0.05 VALOR MINIMO PARA ENTRAR AL
NOMOGRAMA PARA EL CALCULO DE LOS
-1.645
NUMEROS ESTRUCTURALES
 VALOR MINIMO PARA ENTRAR AL
NOMOGRAMA PARA EL CALCULO DE LOS
NUMEROS ESTRUCTURALES
0.40
2.00
25000 psi
18000 psi

A CAPAS GRANULARES

FACTOR DE DRENAJE
m1 1.00
m2 0.90

FUNCION DE LOS EJES EQUIVALENTES

TURALES (SN3, SN2, SN1)

S ESPESORES

a3D3m3

base y subbase respectivamente

amente, en pulgadas.

pectivamente.
URALES

4.038 5 SN1c= 0.774 ≥ SN1=0.62OK

13.856 15 SN2c= 0.711
13.678 15
SN1c + SN2c ≥ SN2 OK

PULGADAS CENTIMETROS
2.00 5.00
6.00 15.00
6.00 15.00