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y EVALUACIÓN DE RUTAS
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y fotografías
aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes
datos:
•Poblacionales.
•Topográficos.
•Hidrológicos.
•Geológicos.
•Sismicidad.
Fase I: Fase II : Fase III:
Selección Estudios Estudio
de Ruta Preliminares Definitivo
Estudio Pre-preliminar
Esta información es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y
reconocimiento terrestres.
La topografía.
las características geológicas
y del suelo.
el drenaje
la necesidad de preservar la
integridad física, social y
ambiental de la zona
perturbada por el paso de la
vía
Fase I: Selección de Ruta el uso de tierras atravesadas.
Las actividades a realizar en esta etapa son las
siguientes:
RUTA
03
Trazo de la línea gradiente en planos
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Las líneas de cumbre o también divisorias, separan
las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
De ambos lados de la divisoria,
bajan planos que se llaman laderas
o vertientes, a veces, a pie de esta
ladera esta ocupado por el fondo de
los mares, o otros casos se une a la
ladera de otra cadena de montañas
paralela, formando una serie de
puntos bajos, que unidos forman un
talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la línea de cumbres, encuentra unos puntos
bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS.
•Si dos talweg después de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en
que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mínimo de
altura.
Reglas de Brisson
•Si dos ríos son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la línea que une sus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.
Reglas de Brisson
•De las dos vertientes de un valle tendrá mayor inclinación
transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor
separación entre talweg y la divisoria.
Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de control
primarios y secundarios.
Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas
para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos.
Lógicamente para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos con varias
pendientes
Línea gradiente
+ 12%
+ 8%
+ 6%
+ 3%
+ 1%
Línea gradiente
Línea gradiente
+12 %
+8 %
+6 %
+3 %
Línea gradiente
+12 %
+8 %
+6 %
+3 %
Línea gradiente
Continua …
Respuesta: Horizontalmente se deben
Línea gradiente recorrer 33.33 m
1008
1002
1006
1000
1004
1010
Lc
Evaluación de rutas
ESTUDIO DE RUTAS PARA
EL TRAZO DE CARRETERAS.
Punto final
A
Punto inicial
Parámetros fundamentales para
Comparación de las rutas.
Longitud (km).
Pendiente media. (%)
Altura de punto de paso (msnm).
Longitud de puentes (m)
Numero de alcantarillas (und)
Expropiaciones (ha)
Obras especiales (muros)
Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 1
Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 2
Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 3
Método se Bruce
Tipo de superficie K
Afirmado 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento en concreto 44
Evaluación de
Rutas Puntos Abscisa X Cotas trazado de rutas
A K0 + 000 0 1110
a K0 + 300 300 1130
b K0 + 520 520 1126
Ruta 1
c K0 + 830 830 1121
B K1 + 112 1112 1125
A K0 + 000 0 1110
d K0 + 380 380 1130
e K0 + 600 600 1140
Ruta 2 f K0 + 900 900 1135
B K1 + 200 1200 1125
A K0 + 000 0 1110
g K0 + 300 380 1130
h K0 + 520 600 1140
Ruta 3
i K0 + 830 800 1145
B K1 + 300 1300 1125
Tipo de superficie K Evaluación de
Afirmado
Tratamiento superficial
21
32
trazado de
Carpeta asfáltica 35 rutas
Pavimento en concreto 44
DURACION 3 HORAS
Los trazos deben estar debidamente coloreados y deben indicar
pendientes por cada tramo