DISEÑO GEOMETRICO Loma Umbrosa y Sacramento

“AMPLIACION DE LA CALLE LOMA UMBROSA DESDE LA AVENIDA MONTE DE LOS OLIVOS CON DIRECCION HACIA LA AVENIDA VELASCO ASTETE
Y REAFIRMADO DE LA CALLE
SACRAMENTO DESDE LA AVENIDA NAZARENAS HASTA LA AVENIDA ALFREDO BENAVIDES”
DISEÑO GEOMÉTRICO
1. Generalidades:
El diseño geométrico del presente estudio está desarrollado en función del Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
1.1. Clasificación Jerárquica.

El proyecto tiene una clasificación jerárquica de vía colectora, sin embargo, las características
geométricas de la avenida a intervenir ya se encuentran definidas por el uso de suelo. Ello
implica que las características geométricas, como ancho de calzada, pendientes casi en su
totalidad ya se encuentran definidas.
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos
casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales.
Las vías colectoras presentan las siguientes características:

a) Características de Flujo. - El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por
intersecciones semaforizadas, para nuestro caso se indicarán mediante señalización,
cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples, con señalización
horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales. El estacionamiento de
vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente destinadas
para este objeto. Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde
existían volúmenes de vehículos y/ o peatones de magnitud apreciable.
b) Tipos de Vehículos. - Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito
vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes
elevados de camiones. Para el sistema de buses se podrá diseñar paraderos
especiales y/o carriles adicionales para volteo.
DISEÑO GEOMETRICO
“AMPLIACION DE LA CALLE LOMA UMBROSA DESDE LA AVENIDA MONTE DE LOS OLIVOS CON DIRECCION HACIA LA AVENIDA VELASCO ASTETE Y REAFIRMADO DE LA CALLE
c) Conexiones. - Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales,
siendo su proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías
arteriales.
1.2. Capacidad de Servicio.

La vía será diseñada para una capacidad de servicio” C”, debido al volumen de
tránsito existente, en la actualidad IMD de 400 veh/día.
2. Requerimientos:
El diseño pretende ser efectivo, el cual desarrollará los diferentes elementos de manera
precisa y puntual.
3. Consideraciones:
3.1. Diseño. - El diseño pretende que el conductor y el peatón reciban el mensaje claramente
y éstos puedan responder con la debida oportunidad.
3.2. Ubicación. - Principalmente las señales verticales y horizontales deberán ser ubicadas
en lugares estratégicos.
3.3. Uso.- Debe ser tal que esté de acuerdo con la operación del tránsito vehicular.
3.4. Uniformidad. - Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer e
interpretar adecuadamente en condiciones normales de circulación vehicular
3.5. Mantenimiento. - La Municipalidad Provincial de Chachapoyas deberá realizar el

mantenimiento periódico rutinario, de acuerdo al acta de compromiso indicada en el
PIP.
DISEÑO GEOMETRICO
4. Autoridad Legal:
Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier rótulo,
señal o marca que constituya un peligro para la circulación. Queda prohibido colocar avisos
publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte.
5. Vehículo de Diseño:
De acuerdo al estudio de tráfico se indica que en mayor porcentaje la existencia de
vehículos livianos. Para nuestro estudio el vehículo de diseño es una carretera de 2da clase,
vehículo con un peso de 1 ton; así mismo se indica a continuación las aceleraciones
que los vehículos pueden alcanzar:
A continuación, se indican las aceleraciones normales en diferentes tipos de vehículos:

 Automóviles de tamaño medio : de 0.9 m/seg2 a 2.2 m/seg2
 Automóviles deportivos : de 3.5 m/seg2 a 4.5 m/seg2
 Vehículos comerciales : de 0.2 m/seg2 a 0.6 m/seg2
Características del vehículo de diseño C3

Peso por eje (ton) Peso Bruto
Símbolo Longitud
Eje delantero 1 eje Máximo (ton)
C2 5.8 0.9 3.4 1
.
6. Velocidad de Diseño:
Llamada también velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los
vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones
atmosféricas y del tránsito son tan favorables que las características geométricas del
proyecto gobiernan la circulación. Para el proyecto la velocidad de diseño será de 60 m/h.
Por las condiciones topográficas se puede indicar que el proyecto se encuentra en una
topografía de accidentado, por tanto la velocidad máxima será la indicada en ítem anterior.
Terreno Velocidad Directriz
Plano Máximo
DISEÑO GEOMETRICO
6.1. Velocidad de circulación. - De acuerdo a las condiciones topográficas de la vía y al

tipo de vía (vía colectora) se recomienda una velocidad de circulación de 35 km/h.
6.2. Tipo de superficie de rodadura. - El tipo de superficie de rodadura será de
pavimento asfáltico de 3”.
7. Distancia de Velocidad de Parada:

La distancia de velocidad de parada será de 50 ml, teniendo en consideración que la
distancia de parada en gradiente es mayor que en pendiente.
8. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento:

Velocidad Distancia de Visibilidad de
Directriz Adelantamiento (m)
40 270
9. Alineamiento Horizontal:
Consideraciones para el alineamiento horizontal:
a. No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión.
Velocidad Directriz Deflexión Máxima Aceptable sin
Km./h Curva Circular
30 2º 30’
40 2º 15’
b. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro se

recomienda usar curvas de transición.
Velocidad Directriz Radio m
40 95
DISEÑO GEOMETRICO
c. Longitud deseable de la longitud de transición.

Longitud deseable de la curva
Radio de curva circular (m)
transición (m)
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33
70 39
80 44
90 50
9.1. Consideraciones Para el Alineamiento Vertical.

a. Curvas verticales.- Para la determinación de la longitud de las curvas
verticales se seleccionará el Índice de Curvatura K. La longitud de la curva
vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes (A).
L=KA.
Índice K Para el Cálculo de la Longitud de Curva Vertical Convexa
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A)
DISEÑO GEOMETRICO
K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
DISEÑO GEOMETRICO
Índice Para el Cálculo de la Longitud de Curva Vertical Cóncava

Velocidad Distancia de Visibilidad de
Índice de Curvatura K
Directriz Frenado M.
40 50 9
El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A)

K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
b. Pendiente. - En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de

pendientes menores a 0.5%. Debido a las condiciones propias de la vía se
indica que se aceptarán pendientes excepcionales mayores a las máximas
indicadas en el manual de carreteras de bajo volumen de tránsito, los cuales
son mostrados a continuación.
Orografía tipo Terreno Terreno Terreno Terreno

Velocidad de diseño plano ondulado montañoso escarpado
40 8 9 10 10
c. Distancia de seguridad. - Dicha distancia será de mucha importancia, en

el tramo de zona inestable descrito en el es
tudio de estimación de riesgos.
DISEÑO GEOMETRICO
* Distancias de seguridad (distancia mínima entre carril y objetos o taludes

peligros) Medición de la zona de seguridad
10. Características Geométricas de las Secciones Transversales:

10.1. Número de Carriles Ancho de las Calzadas.
Esta característica está directamente relacionada con la clasificación funcional de la
vía; también con la capacidad operacional necesaria para atender a la demanda
vehicular; y, con el sentido de la circulación. Como se indicó anteriormente las
características de la vía ya está definida por las viviendas que ocupan el corredor.
10.2. Ancho de Carriles.

Para vías colectoras el ancho de carril deberá ser de 3.60 m. Para el proyecto dicha
dimensión será la mínima. Se esta proyectando 2 carriles por cada sentido de la
via. Así mismo es importante hacer mención los anchos mínimos de calzadas en
carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito:
DISEÑO GEOMETRICO
IMDA
Ancho mínimo de calzada Tipo de superficie de
Vehículo /
(m) rodadura
día
5.50 Para carreteras de 2 Desde tratamiento
0 - 350 4.00 Para carreteras de 1 superficiales asfálticos hasta
carril (*) carpeta asfáltica
(*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mínimo en tangente con
pendiente uniforme y en curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a la
visibilidad.
10.3. Bombeo y Peralte.

El bombeo por ser zona muy lluviosa y presentar precipitaciones menores que
500mm/año, se utilizará un bombeo de 2.5%.
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la

carretera en curva con relación a la parte interior del mismo. El peralte máximo a
considerarse en la vía colectora será de 8%, a continuación se indica los radios

mínimos y peraltes máximos.
DISEÑO GEOMETRICO
Velocidad Peralte Valor límite de Total Radio Radio

directriz Km./h máximo e (%) fricción f máx. e/100+ calculado (m) redondeado (m)
15 8.0 0.40 0.48 3.7 4
20 8.0 0.35 0.43 7.3 7
30 8.0 0.28 0.36 19.7 20
40 8.0 0.23 0.31 40.6 41
50 8.0 0.19 0.27 72.9 73
60 8.0 0.17 0.25 113.4 113
70 8.0 0.15 0.23 167.8 168
80 8.0 0.14 0.22 229.1 229
90 8.0 0.13 0.21 303.7 304
* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.

* Longitud basada en 2% de bombeo
10.4. Sobre Anchos.

En el caso de existir sobre anchos en curvas circulares, estos serán de acuerdo a
los indicados en el siguiente cuadro:
Velocidad Radio de curva (m)
directriz km/h 10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000
DISEÑO GEOMETRICO
40 2,68 2,20 1,87 1,46 1,21 1,01 0,87 0,69 0,50 0,40 0,34 0,25 0,21
DISEÑO GEOMETRICO
11. Señales Verticales:

Las señales verticales, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados. Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría
presentarse en la circulación vehicular.
Las señales a utilizar se clasificarán en:

a. Señales Reguladoras o de Reglamentación.- Notificar a los usuarios de la vía de
las limitaciones, prohibiciones o restricciones.
b. Señales de Prevención.- Advierten al usuario de la vía de la existencia de un

peligro y la naturaleza de éste.
c. Señales de Información.- Identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole la

información que pueda necesitar.
Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con
excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de
la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas;
CHEVRON, cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado
vertical y las de «ZONA DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular. Las señales de
información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción de
los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.
DISEÑO GEOMETRICO
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

 Amarillo.- Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
 Naranja.- Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y
mantenimiento de calles y carreteras.
 Azul.- Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y
en las señales informativas direccionales urbanas.
 Blanco.- Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para
las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y
en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales informativas
en carreteras secundarias.
 Negro.- Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito
así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención,
construcción y mantenimiento.
 Rojo.- Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el
borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de
reglamentación.
 Verde.- Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras
principales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan
mensajes de índole ecológica.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de
los E.E.U.U. de Norteamérica:
 Rojo : Tonalidad N° 31136
 Amarillo: Tonalidad N° 33538
 Verde : Tonalidad N° 34108
 Azul : Tonalidad N° 35180
DISEÑO GEOMETRICO
 Negro : Tonalidad N° 37038
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en cuanto a
colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar el mensaje
de la señal, facilitando su identificación.
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99. El
material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá
hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la
posición normal del conductor.
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En
casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el
sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral del borde de la calzada al borde
próximo de la señal no deberá ser menor de 0.60 m. La altura mínima permisible entre el
borde inferior de la señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en
relación a la perpendicular de la vía. Las señales deberán ser mantenidas en su posición,
limpias y legibles durante todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas
inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.
DISEÑO GEOMETRICO
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier

obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas. Se
podrán utilizar, como soporte de las señales, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles
omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto. Todos los postes para las señales
preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas horizontales blancas con negro,
en anchos de 0.30 m., pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris. En el caso de
las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, así como los
soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris.
Av. Ferrocarril
12. Marcas en el Pavimento:

Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar
el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:

 Línea de carril.
 Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
DISEÑO GEOMETRICO
 Línea de borde de pavimento.

 Marcas de aproximación de obstáculos.
 Líneas de parada.
 Marcas de paso peatonal.
 Letras y símbolos.
 Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública.
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura, bordes de
calles o carreteras y objetos son la pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho
clorado alquídico), base al agua para tráfico (acrílica), epóxica, termoplástica, concreto
coloreado o cintas adhesivas para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se
podrá emplear la pintura negra TTP-1 10 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan
la misma función. La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con
máquina, recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo que
ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son elementos

plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un espesor no mayor a dos
centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados continuamente o separados.
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el
pavimento serán blancos y amarillos:
a. Las Líneas Blancas.- Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo
sentido de circulación.
b. Las Líneas Amarillas.- Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos
opuestos de circulación. Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los
demarcadores reflectivos, además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por
DISEÑO GEOMETRICO
las siguientes razones:

 Rojo : Indica peligro o contra el sentido del tránsito.
 Azul : Indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación del
tránsito automotor. Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada. El
ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas longitudinales de línea
central y línea de carril, así como de las líneas de barrera. Las líneas continuas dobles
indican máxima restricción. Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de
0.10 m.
En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean visibles las
marcas en el pavimento en la noche, ésta deberá llevar microesferas de vidrio integradas a
la pintura o esparcidas en ella durante el momento de aplicación. Dosificación de esferas de
vidrio recomendadas. Vías Urbanas: 2.5 kgs/Gal.
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán mantenerse en

buena condición. La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende
del tipo de superficie de rodadura, composición y cantidad de pintura aplicada, clima y
volumen vehicular.
Demarcadores reflectivos pueden instalarse en o inmediatamente en frente de obstrucciones

o en cambios bruscos de alineamiento para indicar la presencia de peligro.
Los delineadores deben considerarse como guías y no como advertencia de peligro. Pueden
ser usados en tramos largos y continuos de carreteras o en partes cortas donde el
alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento. Importante ventaja de
los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando existen ciertas
DISEÑO GEOMETRICO
restricciones de visibilidad de origen atmosférico.
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1.1. Clasificación Jerárquica.

Las vías colectoras presentan las siguientes características:

1.2. Capacidad de Servicio.

3.5. Mantenimiento. - La Municipalidad Provincial de Chachapoyas deberá realizar el

A continuación, se indican las aceleraciones normales en diferentes tipos de vehículos:

Características del vehículo de diseño C3

6.1. Velocidad de circulación. - De acuerdo a las condiciones topográficas de la vía y al

7. Distancia de Velocidad de Parada:

8. Distancia de Visibilidad de Adelantamiento:

b. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro se

c. Longitud deseable de la longitud de transición.

9.1. Consideraciones Para el Alineamiento Vertical.

Índice K Para el Cálculo de la Longitud de Curva Vertical Convexa

El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A)

K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

Índice Para el Cálculo de la Longitud de Curva Vertical Cóncava

El índice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A)

b. Pendiente. - En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de

Orografía tipo Terreno Terreno Terreno Terreno

c. Distancia de seguridad. - Dicha distancia será de mucha importancia, en

* Distancias de seguridad (distancia mínima entre carril y objetos o taludes

10. Características Geométricas de las Secciones Transversales:

10.2. Ancho de Carriles.

10.3. Bombeo y Peralte.

Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la

considerarse en la vía colectora será de 8%, a continuación se indica los radios

Velocidad Peralte Valor límite de Total Radio Radio

* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.

10.4. Sobre Anchos.

11. Señales Verticales:

Las señales a utilizar se clasificarán en:

b. Señales de Prevención.- Advierten al usuario de la vía de la existencia de un

c. Señales de Información.- Identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole la

Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

 Negro : Tonalidad N° 37038

Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier

12. Marcas en el Pavimento:

Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:

 Línea de borde de pavimento.

Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son elementos

las siguientes razones:

Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán mantenerse en

Demarcadores reflectivos pueden instalarse en o inmediatamente en frente de obstrucciones

restricciones de visibilidad de origen atmosférico.

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