MODELAMIENTO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA Y UN TÚNEL EN

TERRENO DE TOPOGRAFÍA ACCIDENTADA

Carlos Daniel Huarcaya Cerda
e-mail: cdhc10@hotmail.com

Brayan Hugo Ramirez Tinta

e-mail: Hbz4334@gmail.com

Luis Danfer Vasquez Enriquez

e-mail: luisdanfer29@gmail.com

Jimmy Villarreal Inca

e-mail: jimmy_v45@hotmail.com

Curso: Dibujo de Ingeniería II

Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil

RESUMEN
El presente informe expone sobre el proceso de realización del diseño de una carretera y un túnel en una superficie de
relieve abrupto. Para comenzar, se utilizó la información brindada con el fin de determinar las curvas de nivel y el eje de
la carretera. A partir de ello se generó el túnel y se obtuvieron los taludes de terraplén y desmonte. Posteriormente se
calcularon los volúmenes de corte y relleno y se realizó un recorrido virtual. Para finalizar, se realizaron los planos de vista
en planta, perfil longitudinal, sección transversal y una vista tridimensional. Al término de este trabajo, se llegó a la
conclusión de que es de suma importancia, para un ingeniero civil, conocer diversas herramientas que sirvan de ayuda en
la elaboración y diseño de proyectos de ingeniería. Por ello, se recomienda dedicar tiempo a la investigación, para lo cual
se debe hacer el trabajo con anticipación.

1. INTRODUCCIÓN:
En la actualidad existe una gran cantidad de zonas, que se encuentran en lugares accidentados y de difícil acceso;
en ello radica la importancia de la construcción de un túnel, ya que sirve como canal de comunicación entre dichas zonas.
Debido a ello se hacen proyectos de modelamiento en los suelos y justamente este es el fin del trabajo escalonado. La
importancia de este trabajo radica en el desarrollo de conocimientos para resolver problemas de la vida cotidiana
relacionados a la ingeniería civil. Uno de dichos problemas es el ineficiente rendimiento de algunos ingenieros, tal como
es el caso del túnel del metro de Lima en el proyecto de la Línea Amarilla que pasa por debajo del río Rímac, donde aparte
de faltar al compromiso con el trabajo también lo hacen con lo ético ya tapan los daños con un poco cemento.
(https://elcomercio.pe/lima/linea-amarilla-fisuras-filtraciones-tunel-rio-rimac-163169)

2. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA:

Se pide, a partir de un archivo digital de las curvas de nivel del terreno en 2D, un software de ayuda (AutoCAD) y con
la aplicación de los métodos gráficos y geométricos plano–espacial impartidos en el curso de Dibujo de Ingeniería II,
diseñar una carretera en el espacio y hacerla pasar a través de un túnel que atraviesa una montaña, realizando los debidos
cortes y rellenos en las zonas más apropiadas.

3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA:

 Para dar solución al problema se recurrió a una diversidad de técnicas y metodologías, así también fue necesario
realizar algunas consideraciones con la finalidad de obtener resultados satisfactorios y representativos. A continuación,
se detalla la solución para cada problema específico encontrado:

3.1) DIGITALIZACIÓN DE LAS CURVAS DE NIVEL:

Como primer paso, se utilizó la información topográfica brindada para plasmar la imagen de las curvas de nivel en el
AutoCAD, la cual se escaló por referencia hasta el tamaño indicado. Luego, se trazaron polilíneas sobre las curvas y se
levantaron según su cota, como se muestra en la figura 1.

Figura 1. Curvas de nivel

3.2) TRAZO DE LA PROYECCIÓN HORIZONTAL DEL EJE DE LA VÍA:

Luego se obtuvo la ubicación de las proyecciones de los puntos A y D en función de los apellidos y el primer nombre
del líder del grupo. Se unieron dichas proyecciones con el punto I y se trazó una circunferencia tangente a los segmentos
AI y DI con el radio de curvatura mostrado en la tabla 1. Obteniéndose así los puntos B y C y, por tanto, la proyección
horizontal del eje de la vía, como se muestra en la figura 2.

Figura 2. Proyección horizontal del eje de la vía

Tabla 1. Datos obtenidos en función de los apellidos y el primer nombre del líder del grupo

Cota del eje de la vía en A (m) 166

Cota del eje de la vía en D (m) 142
 Radio de la curva horizontal 120
(m)

3.3) CÁLCULO DE LA PENDIENTE DE LA VÍA:

Se calculó la pendiente de la vía utilizando la longitud de su proyección horizontal y la diferencia de cotas de los
puntos A y D, obtenidas de la tabla 1.

m% = 𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑠
𝑥100%
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛

3.4) CONSTRUCCIÓN DEL EJE DE LA VÍA:

Se dividió el tramo curvo BC en 10 partes iguales usando el comando DIVIDE. Luego se trazó una línea cualquiera
con la misma longitud que la de la proyección horizontal del eje. Se colocó, en los extremos, líneas verticales limitadas por
las cotas de A y D, y se unieron estos puntos con una línea “L”. De manera similar, se ubicaron los límites del tramo curvo
original sobre la recta creada, se dividió también en 10 partes y se trazaron líneas verticales, de manera que, con la
intersección de los extremos con la línea “L”, se obtuvieron los puntos B y C, como muestra la figura 3. La longitud de cada
una de las 10 rectas verticales, la trasladamos al pie de cada punto de corte de la división original en la curva, para conocer
los puntos por donde pasa el eje real de la vía. Con los puntos ubicados en el eje real de la vía, utilizamos el comando
SPLINE y unimos dichos puntos. Para los tramos rectos se utiliza el valor calculado de la pendiente. De esta manera ya
tenemos dibujado el eje real del canal.

Figura 3. Determinación del eje en el tramo curvo de la vía

3.5) INTERPOLACIÓN DE CURVAS DE NIVEL:

Se utilizó el comando MEASURE para dividir una de las curvas de nivel en 20 partes, separadas por estacas. Luego
se trazaron rectas de máxima pendiente desde cada estaca a la curva de nivel inferior. Se dividieron dichas rectas en 5
partes y se unieron los puntos de división con el comando SPLINE, formando así las curvas de nivel interpoladas.

3.6) GENERACIÓN DEL TÚNEL:

Se formó el túnel a partir de una sección transversal de la forma mostrada en la figura 4. En los tramos rectos se
copió la sección en los extremos, y se dividió cada una en 10 partes formando 9 generatrices de extremo a extremo. En
los tramos curvos se consideraron varias secciones, para que sea más aproximada la curva del túnel al usar el comando
SPLINE. Luego se creó una malla sobre la superficie del terreno en la zona de la salida del túnel. Al igual que con la
interpolación, se trazaron líneas de máxima pendiente desde la curva donde podría cortar al túnel (al momento de salir de
la superficie), hasta la curva que la prosigue. Se dividieron las líneas en cinco partes y se unieron punto con punto según
el orden en que se encuentran, con lo que al final se consiguió la malla y cada sección que forma (cuadriláteros) se
intersecó con las generatrices del túnel. Se unieron los puntos de intersección con SPLINE y se formó la línea de corte del
túnel con la montaña, tal como se muestra en la figura 5.
 Figura 4. Sección transversal del túnel

Figura 5. Intersección del túnel con el relieve.

3.7) CONSTRUCCIÓN DE LOS TALUDES DE CORTE Y RELLENO:

Se obtuvieron los puntos de intersección de las curvas de nivel con las superficies de los taludes de
corte y de relleno (de desmonte y de terraplén). Para construir estas superficies de los taludes,
se sugirió formar un cono circular recto de eje vertical cuyo vértice se traslade a lo largo del borde de la
carretera y cuyas generatrices tengan la pendiente del talud, ya sea de corte o de relleno,
proporcionadas como dato. Pero en nuestro caso, se trabajó con trapecios uniendo varios de ellos en forma de sólido. La
superficie de los taludes resultó ser aquella superficie tangente al sólido formado con los trapecios. Luego se intersecó
cada curva de nivel con la intersección de la superficie y el plano horizontal que contiene a dicha curva. Se recortaron los
tramos de las curvas de nivel que estaban bajo o sobre la carretera y entre los taludes de corte y de relleno. Para ello se
utilizó el comando BREAK (romper en un
punto) y se guardaron los tramos que fueron recortados en una capa para poder utilizarlos
posteriormente para el perfil longitudinal.

3.8) CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL:

Para la construcción del perfil longitudinal, fue necesario en primer lugar, hallar puntos de intersección entre la vía y
las curvas de nivel. Para ello colocamos la vista en planta, seleccionamos el comando APARENTE INTERSECCIÓN y se
capturaron dichos puntos. Se trazaron rectas verticales para determinar las cotas de los puntos intersecados. Luego se
estiró la curva en una línea recta para construir el perfil longitudinal, y se colocaron los puntos obtenidos sobre la recta de
acuerdo a las cotas que presentan y a la distancia existente entre las perpendiculares levantadas por cada punto. Esto
nos llevó a obtener una gráfica de “altura vs distancia”, la cual representa el plano de perfil longitudinal.

3.9) CONTRUCCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES:

En primer lugar, se dividió la vía real en 4 partes, para efectuar las 3 secciones transversales pedidas. Para ello,
previamente se dividió en 4 la proyección horizontal del eje de la vía y se levantaron perpendiculares hasta la vía real,
obteniendo el canal dividido en 4 partes. Luego se dibujó la sección transversal de la vía en cada punto hallado,
entendiéndose que esta sección es vertical y perpendicular al eje en la vista de planta o vista horizontal. Para este proceso
también se requirió de las curvas interpoladas anteriormente, pues en la sección transversal se necesitó la sección del
terreno cortado por dicha sección. Para ello se halló la intersección de cada curva de nivel con el plano de la sección
transversal. Por último, se copió la sección transversal a un lugar aparte y se colocaron las cuadrículas para la
presentación.
4. RESULTADOS:

5. CONCLUSIONES:
 Se concluye que un programa como AutoCAD nos puede servir de ayuda para representar superficies en el espacio.

 Para trabajos proyecto, se debe dedicar tiempo para su elaboración con el fin de obtener mejores resultados y un
correcto análisis de lo que se hace.

 El informe es una buena fuente información del proyecto que se va a realizar, así como también de lo que se va a
investigar.