PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO : SUSPENSIÓN HIDRÁULICA

1. Suspensión hidractiva 3
1.1. Objetivo
La suspensión hidractiva 3 adapta la altura del vehículo en función de la velocidad del mismo y del estado de la carretera.
La altura del vehículo se obtiene por la apertura o el cierre de la electroválvula de admisión (subida) o de escape (bajada) asociadas a la
activación de la bomba del bloque hidroelectrónico integrado.
1.2. Condiciones de funcionamiento

Las modificaciones de altura se efectúan en las siguientes condiciones

Acción Condición
Modificación de la altura del vehículo por el mando manual motor giratorio
Modificación de la altura del vehículo en función de su velocidad Vehículo circulando
Mantenimiento de la altura del vehículo rodando Vehículo circulando
Modificación de la altura del vehículo en función del estado de la carretera Vehículo circulando
Modificación de la altura del vehículo en función de la carga del vehículo Contacto cortado, puertas cerradas

1.3. Modificación de la altura del vehículo por el mando manual

La modificación de la altura del vehículo se efectúa con el motor en marcha.
El conductor selecciona la altura del vehículo mediante una acción sobre el pulsador de altura del vehículo.
La altura del vehículo seleccionada solo se alcanza si el umbral de velocidad es compatible con los umbrales de velocidad definidos.
Si la altura del vehículo seleccionada por el conductor está fuera del margen permitido, la altura seleccionada es rechazada y no es
memorizada.
4 alturas pueden ser seleccionadas.

Posición definición Margen de autorización

Alta El vehículo está en contacto con los topes superiores; esta altura facilita los cambios de ruedas De 0 a 10 km/h
Pista La altura de pista permite el franqueo de obstáculos De 0 a 40 km/h
NORMAL La altura normal permite un acceso fácil a bordo y un comportamiento en carretera óptimo Todo el margen de
velocidad
Bajo El vehículo está en contacto con los topes bajos para facilitar la carga del maletero y el control de nivel De 0 a 40 km/h
de fluido hidráulico

1.4. Visualización de la altura del vehículo

La altura del vehículo es visualizada por 4 diodos para los vehículos equipados con un cuadro de instrumentos nivel 1 :
Cuando el vehículo está en posición alta, pista y baja, los diodos correspondientes se encienden
Cuando el vehículo está en posición normal, el encendido del diodo es temporizado

Cuando una posición seleccionada por el conductor es rechazada, el diodo correspondiente a la altura rechazada parpadea durante 5 segundos
La altura del vehículo es señalada en la pantalla multifunciones de tipo B / C o D en los vehículos equipados con un cuadro de instrumentos
de nivel 2 ó 3 o con caja de cambios automática.
En las pantallas multifunciones, las diferentes posiciones están representadas por pictogramas del vehículo.
1.5. Modificación de la altura del vehículo en función de su velocidad

IMPERATIVO : En caso de pérdida de la información de velocidad del vehículo, la consigna por defecto es la altura normal.

Cuando la altura del vehículo cambia automáticamente, el diodo que visualiza la altura dejada por el vehículo parpadea durante 5 segundos.
1.5.1. Mejora de la penetración del vehículo en el aire
La suspensión modifica la altura del vehículo en función de su velocidad para mejorar la penetración del vehículo en el aire.
El vehículo comienza a elevarse por el eje trasero y a bajar por el delantero.
La variación de altura comienza aproximadamente 10 segundos después del paso de la consigna.
Si la consigna de cambio de altura aparece mientras el vehículo se encuentra en fase de corrección, esta finaliza de acuerdo con la consigna
precedente, iniciándose la temporización de 10 segundos.
La función se activa :
Si el vehículo rueda
Si el vehículo está en posición normal

Figura : B3BP161C

El grafo esquematiza la altura del vehículo en función de la velocidad.

Leyenda :
X : Altura del vehículo
Y : Velocidad vehículo ( km/h)

La diferencia de altura es de 15 mm (+/- 2 mm).

Marca Denominación
A Altura para carretera
B Altura para autopista

1.5.2. Optimización del comportamiento en carretera

Para optimizar la estabilidad en carretera del vehículo, algunas alturas del vehículo son prohibidas en algunos umbrales de velocidades.
El calculador de suspensión modifica la altura del vehículo, en función de la velocidad del vehículo, en los umbrales de velocidades
autorizadas.
Figura : B3BP162C

El grafo esquematiza la altura real en función de la velocidad y de la altura demandada por el conductor..
Leyenda :
X : Altura del vehículo
Y : Velocidad vehículo ( km/h)

Marca Velocidad
C Altura máxima
D Altura pista
E Altura normal
F Altura mínima

1.6. Mantenimiento de la altura del vehículo rodando

El calculador de suspensión corrige las variaciones de altura del vehículo cuando estas difieren en más o menos de 4 mm respecto a la altura
consigna del vehículo.
La corrección de la altura del vehículo se efectúa con una temporización de 10 segundo(s), después de la detección de variación de altura del
vehículo..
El sistema filtra las variaciones de altura del vehículo debidas a las irregularidades de la carretera.
La temporización es de 1 segundo al arrancar el motor o al accionar el pulsador de altura del vehículo.
1.7. Modificación de la altura del vehículo en función del estado de la carretera
Cuando el calculador de suspensión detecta un mal estado de la carretera, la altura del vehículo aumenta.
El aumento de altura de 20 mm preserva el confort de los pasajeros, aumenta la distancia al suelo del vehículo y el desplazamiento de las
suspensiones.
La velocidad del vehículo debe ser inferior a 60 km/h.
El retorno a la posición normal se efectúa después de una temporización de 10 segundos cuando el calculador de suspensión no detecta un m
estado de la carretera.
1.8. Modificación de la altura del vehículo en función de la carga del vehículo
La modificación de la altura de vehículo es funcional con el contacto cortado.
El calculador de suspensión verifica la altura del vehículo a cada apertura o cierre de puerta o del portón.
El calculador de suspensión corrige la altura del vehículo si esta no corresponde a la altura de consigna.
La corrección de altura del vehículo se efectúa al cerrar todas las puertas.

2. Suspensión hidractiva 3+
2.1. Objetivo
La suspensión adapta sus estados "firme o elástico" en función del estilo de conducción del conductor.
Cuando el calculador de suspensión detecta un estilo de conducción deportivo, la suspensión pasa al estado firme.
El paso de la suspensión al estado firme se efectúa en función de los parámetros siguientes :
Velocidad vehículo
Velocidad de rotación instantánea del volante de dirección
Ángulo de giro del volante de dirección
Aceleración longitudinal del vehículo
Aceleración lateral del vehículo
Velocidad de desplazamiento de la suspensión
Movimiento de la mariposa de acelerador

Si el conductor pulsa el botón de modo sport, el valor de los parámetros de detección de conducción deportiva disminuye.
La opresión del botón modo sport conlleva el paso de la suspensión al estado firme exclusivamente cuando los parámetros de paso al estado
firme han sido alcanzados.
2.2. Regulador de rigidez

Figura : B3BP163D

Leyenda :
G : Estado elástico, electroválvula no alimentada
H : Estado firme, electroválvula alimentada

Marca Denominación
1 Esfera hidractiva 3+
"a" Hacia el bloque eletrónico integrado
"b" Hacia la suspensión derecha
"c" Hacia el retorno al depósito
2 Eje de la electroválvula
3 Eje hidráulico de aislamiento
"d" Hacia la suspensión izquierda

H : Estado firme :
Cuando la electroválvula está alimentada, su eje se desplaza, libera el retorno al depósito y obstruye la alimentación hidractiva que
viene del bloque hidroelectrónico integrado
La parte inferior del eje hidráulico de aislamiento se encuentra puesto a la presión del depósito de fluido hidráulico. La parte superior
del eje está a la presión de la esfera hidractiva 3+
Por efecto de la diferencia de presión, el eje hidráulico de aislamiento se desplaza y obstruye el paso del fluido hidráulico entre las
suspensiones derecha e izquierda. La esfera hidractiva 3+ se encuentra igualmente aislada de la suspensión
G : Estado elástico :
Cuando la electroválvula no está alimentada, su eje se desplaza bajo el efecto de la presión de alimentación del bloque hidro-
electrónico integrado
El retorno al depósito de fluido hidráulico se encuentra obstruido. La presión en la parte inferior del eje hidráulico de aislamiento es
idéntico al del bloque hidro-electrónico integrado
La parte superior del eje hidráulico de aislamiento es idéntica a la del bloque hidro-electrónico integrado. El eje hidráulico de
aislamiento se desplaza bajo la acción del muelle
El paso del fluido hidráulico entre la suspensión derecha y la suspensión izquierda es posible. La esfera hidractiva 3+ no se encuentra
aislada de la suspensión

NOTA : No es posible efectuar corrección alguna de la altura del vehículo cuando la suspensión se halla en estado firme.