PRACTICA No.

Paralelo: “A” Grupo: Grupo 2

Fecha realización: 16 de nov. de 18 Fecha entrega: 18 de nov. de 2018
Integrantes: Andrés Yánez, Juan Barba, John García, Anthony Romero

TEMA: RECONOCIMIENTO DE SISTEMAS DE INYECCIÓN LINEAL.

1. OBEJETIVO GENERAL

Identificar, entender y diagnosticar los subsistemas de inyección en bombas lineales.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Reconocer componentes
- Identificar cada subsistema
- Reconocer diferencias constitutivas
- Identificar características según nomenclatura de bomba asignada
- Determinar la calibración adecuada

3. MATERIALES

- Bombas de inyección lineales (1 por cada 5 estudiantes)

- Juego de llaves
- Compresor de resortes de plunger
- Dado árbol de levas
- Retenedor para prisionero de plunger
- Juego de herramientas de mano para despiece (llaves mixtas-dados, destornilladores,
playos, pinzas, mazo de goma, otros)
- calibradores pie de rey
- Micrómetros
- 1 litro de diésel
- 1 litro de gasolina
- Aceitero con aceite de motor
- Material de limpieza

4. MARCO TEÓRICO

- Bombas de inyección diésel lineales

- Cálculo de dosificación

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- Cálculo de transferencia
- Cálculo de retorno
- Nomenclatura de bombas de inyección

5. LEVANTAMENTO DE DATOS
Bomba de Inyección Lineal

Código de bomba asignada PE6NF100B321RND839

Descripción según Bomba de inyección lineal, 6 cilindros, con un diámetro de 1cm de pistón
nomenclatura de bomba
Sistema de Descripción e
transferencia imagen de
mecánico, bomba componentes
de doble efecto. Reservorio de
combustible, pre-
filtro, bomba de
Tipo de Sistema de transferencia, filtro,
transferencia bomba de inyección
de alta presión y
conducto de retorno.
Descripción e NO SE REALIZA
imagen de punto de CALIBRACION
calibración
Sistema de Descripción e
incremento de imagen de
presión de bomba componentes
lineal.
El sistema de
incremento de
presión está
Tipo de Sistema de
conformado por eje
incremento de
de levas, propulsor,
presión
asiento de resorte,
pistón, resorte
asiento superior de
resorte, muelle
regulador, camisa de
pistón, válvula de
corte.

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 Descripción e
imagen de punto de
calibración
Se hace una
regulación del
caudal, en base a la
cantidad de
combustible
necesario, se afloja
el perno y se mueve
la cinta dentada para

variar el caudal de
combustible

Control de caudal Descripción e La bomba de tipo SV no

bomba inyección imagen de dispone de control de caudal.
Tipo de sistema SV componentes Ralentí, Carga media, Carga
control de caudal.
alta, Corte
Ralentí, Carga
media, Carga alta, Descripción e Dicha bomba solo tiene
Corte imagen de punto de control de carga alta.
calibración

Descripción e
imagen de
componentes

Sistema tipo RSV,

ubicado bajo el
tapón de color
dorado.

Tipo de Sistema de RSV Descripción e

regulación imagen de punto de
calibración

Calibración con una

herramienta especial
tipo desamador, con
la cual hay que girar
el tornillo especial
para poder calibrar,
bajo el método de
prueba y error.

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 Descripción e
imagen de
componentes:

Tipo rueda dentada Componente

Tipo de Sistema de conectado de forma
variación de avance solidaria al motor, es
decir va conectado y
gira en conjunto con
el motor mediante la
polea de
distribución.

Descripción e imagen
de punto de NO SE REALIZA
calibración CALIBRACION

Descripción e imagen
de
componentes:

Componente
comandado por un
eje de mando,
Mediante palanca horquilla y
Tipo de sistema de contrapesas
Apagado
Descripción e imagen
de punto de
calibración:

Mediante un tornillo
regulable ubicado en
la parte exterior de la
carcasa de la bomba.

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 1. DESCRIPCIPON DE COMPONENTES
Descripción de componentes, estado, causa y consecuencia (1)

EQUIPO ASIGNADO:

COMPONENTE IMAGEN ESTADO CAUSA CONSECUENCIA

Conjunto de Plunger

El componente se presenta en mal Posiblemente el exceso de Posiblemente combustible

estado de funcionamiento carbonilla. Diésel de mala calidad, por
ende, el motor no realiza
una buena combustión.

Árbol de levas En buen estado, sin fallas notorias Funcionamiento normal Si no se realizan
visibles, extremos cónicos en buen mantenimientos adecuados,
estado y roscas ligeramente puede haber un desgaste
desgastadas. prematuro.

Válvula de corte La válvula se encontraba en buen Funcionamiento correcto A largo plazo puede darse
estado, la espiga se desplazó un desgaste adecuado, o
correctamente al enfrentarse a la inadecuado si no se realiza
presión de combustible. mantenimiento preventivo.

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Sellos de aceite Los sellos de aceite no se
encontraban, en la bomba, por lo que
no analizar su estado

Descripción de componentes, estado, causa y consecuencia (2)

EQUIPO ASIGNADO:

COMPONENTE IMAGEN ESTADO CAUSA CONSECUENCIA

Damper de regulador No había Desconocida Golpeteo de las partes

metálicas

Sellos de diesel No había Desconocida Fuga del diésel.

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Propulsores/rodillos El rodillo se encontraba rayado Falta de lubricación Pueden trabarse a futuro.
de Plunger adecuada o insuficiente.

Conjunto de Relativamente en buen estado Faltaban componentes. No cumple su función para

regulador la cual estaba diseñado.

2. CALCULO APLICADO
Determine una tabla de calibración aplicable al motor al que corresponde la bomba,

Velocidad RPM AIRE STR CC Carrera CC CC Rend. Lambda

Inyección Efectiva Transf. Retorno Volum.
Arranque
580 0 1000 71 0,78 709,25 638,25 98% 1.8

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 Ralentí
850 0 1000 100 0,99 1322,76 1222,8 97% 1.4

Mo. Max
1150 0 1000 104 0,94 1697,37 1593,4 92% 1.4

Mo. Max
1150 10 1000 95 1,00 1808,06 1713,1 98% 1.4

Po. Max
1450 10 1000 95 0,96 2186,68 2091,7 94% 1.4

Corte
1600 10 1000 81 0,94 2361,55 2280,6 92% 1.4

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3. CONCLUSIONES

• Para poder manipular este tipo de bomba se requiere de cierto conocimiento

previo acerca de su funcionamiento.
• En ciertos casos para realizar mantenimientos en la bomba no se debe desarmar
por completo esta, ya que, su completo despiece llegaría a desbalancear el árbol
de levas que lleva esta bomba.
• Para realizar la calibración de este tipo de bombas se debe tomar en cuenta el
número de serie de la misma, ya que, sin este número sería prácticamente
imposible una buena calibración, por ende, el funcionamiento se vería
comprometido.

4. RECOMENDACIONES

• Al momento de volver a ensamblar una bomba después de su mantenimiento, se

recomienda utilizar combustible diésel para poder lubricar todos los componentes.
• Al momento de ensamblar el conjunto de alta presión se recomienda hacerlo
detenidamente, y sobre todo sin guantes y con las manos bien lubricadas de diésel,
ya que, nuestras huellas digitales al momento de tener contacto compartes
metálicas provocara el remordimiento de las mismas.
• Al momento de cerrar una bomba se recomienda tomar en cuenta los resortes
internos y los diferentes componentes pequeños que esta tiene, ya que, si se llega
a perder o romper alguno de ellos provocara que la bomba quede inservible.
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