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1 Tesla-Ende: Wasserstoff
Mit Wasserstoff 2018 in die Zukunft inve
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Ryanair-Piloten streiken - Zehntausende Passagiere betro en
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Helmut Dedy: Kindergeld nach Aufenthaltsort zahlen
(/aktuelle-presse/83563-helmut-dedy-kindergeld-nach-aufenthaltsort-zahlen)
Der politisch-mediale Komplex huldigt E-Autos in den Himmel. Niemand stellt die
Frage, ob man sie wirklich braucht. Tatsächlich werfen Praktikabilität und
Umweltfreundlichkeit Fragen auf. Kritik am E-Wahn wird jedoch von selbsternannten
https://www.mmnews.de/wirtschaft/83400-braucht-die-welt-elektro-autos 1/24
10.8.2018 Braucht die Welt Elektro-Autos? | MMnews
Autos müssen die Energie für ihren Antrieb mitführen. Der Energiespeicher soll möglichst
leicht und klein sein und viel preiswerte Energie fassen. Auch der Motor, der die
gespeicherte Energie in mechanische Energie umwandelt, sollte gleichfalls klein, leicht und
preiswert sein und zusätzlich nur geringe Verluste bei der Umwandlung haben. Dies sind die
grundsätzlichen Forderungen an einen Autoantrieb. Können sie von Elektroautos erfüllt
werden?
Nun glauben die Befürworter der Elektroautos, es könnten und würden Batterien mit einer
viel höheren Energiedichte entwickelt werden. Nach Auskunft von Kollegen, die auf dem
Gebiet der Elektrospeicherung forschen, ist es theoretisch möglich, 1 kWh Strom in einer
Batterie von 1 kg zu speichern.
Als realistisch wird in ferner Zukunft eine Energiedichte von 1kWh je 3 kg Batterie gesehen.
Mit anderen Worten. Selbst theoretisch gibt es keine ausreichend leichten Batterien. Die
Kollegen haben darum gebeten, nicht genannt zu werden, weil sie nicht nur um staatliche
Forschungsaufträge fürchten, sondern aufgrund solcher ö entlich geäußerten
Forschungsergebnisse mit persönlichen Nachteilen bedroht wurden.
Noch abenteuerlicher sind Schnellladestationen, auf die mancher Politiker setzt. Prof. Dr.-
Ing. Helmut Alt von der TH Aachen hat vorgerechnet, dass so ein „Super-Charger“, der einen
100 kWh-Akku in 10 Minuten au aden kann, eine eigene Trafostation braucht. Die dicken
Anschlusskabel können nur noch mit einem Kran bewegt werden und müssen mit
Kühlschlangen vor Überhitzung geschützt werden.
Doch nachts ist der Strombedarf geringer. Daher kann die Hälfte des Strombedarfs zum
Au aden der Autobatterien aus den vorhandenen konventionellen Kraftwerken kommen.
Doch 20 neue große Kohlekraftwerke müssen gebaut werden. Es wird nicht möglich sein,
die für Elektroautos benötigte Energie durch regenerative Anlagen als Ökostrom bereit zu
stellen. Dies ist den Ökofanatikern und Umweltideologen mit Sicherheit nicht klar. Sonst
würden sie solche nicht erfüllbaren Forderungen nicht stellen.
Die Produktionskosten zum Speichern einer Kilowattstunde liegen heute bei 200 Euro. Der
Verkaufspreis muss mit 500 Euro je kWh angesetzt werden. Bei einer Großserienproduktion
kann man mit einer Halbierung dieser Kosten rechnen. Eine Autobatterie mit 140 kWh
Kapazität kostet also mehr als 30.000 Euro. Die Batterie muss nach etwa 7 Jahren ersetzt
werden, bei einer Fahrleistung von 15.000 km im Jahr nach 105.000 km.
Zu den Stromkosten von 8,40 Euro kommen also noch 28 Euro Batteriekosten pro 100 km
hinzu. Die Energie für ein Elektroauto ist also viermal teurer als für ein Auto mit
Verbrennungsmotor. Hinzu kommt noch der Energieverlust bei langen Standzeiten. Denn
https://www.mmnews.de/wirtschaft/83400-braucht-die-welt-elektro-autos 3/24
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Zur Herstellung einer Batterie mit einem Ladevermögen von 1 kWh werden rund 500 kWh
Primärenergie gebraucht. Unsere beschriebene Autobatterie benötigt allein zu ihrer
Herstellung die Energie aus 7.000 Liter Rohöl, aus dem mehr als 6.000 Liter Treibsto
destilliert werden können. Damit kann ein Auto mit Verbrennungsmotor 75.000 Kilometer
fahren.
Zusammenfassung
Die Autotreibsto e sind wegen ihrer hohen Energiedichte und einfachen Handhabung
optimal. Wenn sie nicht als fossile Brennsto e vorlägen, würden sie mit hoher Sicherheit
heute synthetisch hergestellt. Die Verfahren dazu wurden in Deutschland im letzten Krieg
entwickelt. Sie sind allerdings teuer und energieaufwendig. Die fossilen Treibsto e sind viel
günstiger.
Der Strom für Elektrofahrzeuge muss in Kohle- oder Kernkraftwerken erzeugt werden.
Ökostrom steht in den erforderlichen Mengen und zu den gewünschten Zeiten nicht zur
Verfügung, selbst wenn man Deutschland mit einem dichten Wald von Windgeneratoren
überzieht und alle Dächer mit Solarzellen bestückt. Die Forderung nach Elektroautos ist ein
teurer Marsch in eine Sackgasse.
Interview
Michael Mross im Gespräch mit Martin Stephan, CEO der kanadischen Firma Rock Tech
Lithium. Sind E-Auos wirklich umweltfreundlicher? Ist der Glaube an CO2-gemachte
Klimaerwärmung eine irrationale Religion? Kommt der Strom bald aus Windmühlen? Wie
will man 43 Millionen Autos in Deutschland au aden? Ist der Verbrennungsmotor nicht eine
geniale Er ndung im Sinne der Autarkie? Bei Stromausfall fährt kein E-Auto mehr... -
https://www.mmnews.de/wirtschaft/83400-braucht-die-welt-elektro-autos 4/24
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Es geht um die totale Überwachung! Deutschland bewegt sich gradewegs auf einen
Überwachungsstaat zu. Lesen Sie hier und heute, wieso die Abscha ung des Bargeldes nur
der erste Schritt dahin ist!
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Autos%3F%20%7C%20MMnews)
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Fakten:
1. Verbrennungstechnik wird in Zukunft nicht benötigt.
2. Elektroantriebe sind efficient und bringen saubere Luft.
3. Die Industrie wurschtelt sich wegen Ihrer Gier etwas
zusammen.
4. Tesla hatte bereits 1920 ein Elektro Auto ohne
Batterie.
5. Nasa verfügt über einen EM Drive der mehr Energie
im Output hat als im Input.
6. Alle Lösungen sind bereits vorhanden jedoch werden
diese noch nicht veröffentlicht.
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Conzzeta steigert Umsatz und Gewinn im ersten Semester markant
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Aktie: Der SZSE Component-Index hat für diese Aktien aktuelle Trendsignale
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Global Blockchain Mining Corp: Absolut keine Chance!
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Bitcoin: Da ist das Kaufsignal!
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Overstock.com: Was nicht umbringt, macht nur härter!
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10.8.2018 Braucht die Welt Elektro-Autos? | MMnews
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