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2.3 Objetivos de la asignatura
Es un curso profesional de carácter teórico práctico, cuya finalidad es entregar a los estudiantes herramientas utilizadas en la
industria en general para la optimización de los procesos que involucran el carguío y transporte de todo tipo de materiales;
aprendiendo a identificar los tiempos en las etapas de trabajo en la industria y el manejo de esa información para su análisis
de sistemas posterior. Se enfatiza, durante todo el desarrollo del curso, la comprensión espacial de volúmenes relacionados
con el manejo y disposición de materiales.
Entender el concepto de índice operacional en la industria como la principal herramienta de gestión del ingeniero civil.
Horas Horas
Contenidos
Profesor Alumno
1. La información en la industria. 2 4
2. Indices Operacionales 4 8
Actividades
1. Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 3. 2 4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) : 24
2
Unidad 4: CAMIONES
Objetivos de la Unidad
Aprender las principales variables que afectan el diseño, desempeño y economía de los equipos de transporte sobre
neumáticos.
Horas Horas
Contenidos
Profesor Alumno
1. Evolución de los medios de transporte mecánicos 2 4
2. Ventajas, desventajas, inconvenientes 2 4
3. Componentes, diseño y construcción 2 4
Actividades
1. Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 4. 2 4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) : 24
3
Unidad 8: ECONOMIA DEL CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIALES
Objetivos de la Unidad
Conocer y entender las variables de un sistema de carga y transporte para una correcta aplicación de conceptos económicos y su
correspondiente valorización en el negocio del transporte.
Horas Horas
Contenidos
Profesor Alumno
Bases económicas 2 4
Principales variables económicas y análisis asociadas a flotas de carga y transporte 2 4
Análisis económico de un sistema de carga y transporte 2 4
Actividades
Ejercicios de aplicación de conceptos Unidad 8. 2 4
Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 8
Total de Horas Dedicación del Alumno (incluye las HDD) : 24
Si el PPP es igual o mayor a 4,0 el alumno aprueba la asignatura y el valor corresponde a la Nota Final de la Asignatura
(NFA).
El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0
5.1.4 Otros
Si en esta ponderación, la NFA es igual o superior a 4,0 el alumno aprueba la asignatura, en caso contrario el alumno
reprueba la asignatura.
4
6.0 Recursos Asociados (marcar con una X los recursos seleccionados)
Sala de clases (indicar si dicha sala requiere de alguna característica determinada) X
Sala de Laboratorio (indicar si dicha sala requiere de alguna característica determinada)
Ejemplares de cada texto de bibliografía guía por curso
Disponibilidad de equipos, materiales y personal de apoyo para cada una de las experiencias de laboratorio
Programas Computacionales por sitio o en red o equipos computacionales (ejemplo: Pocket PC)
Acceso a la biblioteca Central de la Universidad X
Programa detallado de la asignatura por alumno X
Material de apoyo (Guías, presentaciones y otros materiales preparados por el profesor) disponible en plataforma e-
X
learning o Intranet
Notebook y proyector de sala X
Conexión para computadores personales en la sala (Red cableada o WiFi) X
Artículos en Internet
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DPTO. INGENIERÍA DE MINAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD DE LA SERENA
Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Capítulo 1
INTRODUCCIÓN
LA REALIDAD Y LA GEOMETRÍA DESCRIPTIVA
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
AGOSTO 2008
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 1 - Introducción
Introducción
- Desmonte o corte.
- Terraplén o relleno.
- Angulo de Talud
- Zanjas
- Corte
- Talud de seguridad
- Caminos en corte
y relleno
- Estanques o represas
- Corte en ladera
- Explanada
- Relleno
- Estabilidad de talud
Corte
Terraplén
Talud Talud
corte
terraplén
Cota de corte
Volúmenes
- Formulismo básico:
Área
Cubo
Prisma
Triángulo
Cono
Pirámide
Cilindro
Fig. 3: Retroexcavadora
Fig. 2: Bulldozer
Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Capítulo 2
MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
AGOSTO 2009
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 2 - Movimiento de Materiales
MATERIALES
Lo primordial para estos trabajos no es conocer la naturaleza del material, sino sus
propiedades físicas.
Todo lo que puede indicarse es que se trata de una característica general. Si un material se
excava y carga sin ninguna dificultad, se dice que posee en alto grado dicha propiedad.
Ciertos tipos de suelos arcillosos se cargan con gran facilidad. Se empujan con un tractor o se
cargan con un cargador tal como se encuentran en estado natural. Suelos arcillosos húmedos
se cargan con gran dificultad. Existen, en cambio, materias como las rocas que requieren
primero fragmentarse con explosivos.
ROCAS
TIERRAS
ROCAS: En esta clasificación se incluyen materiales duros y firmes como las rocas comunes,
hormigón, bolones y materiales similares que pueden requerir el uso de explosivos para
extraerlos.
MEZCLAS DE ROCA Y TIERRA: Las mezclas de roca y tierra constituyen el material con que
se trabaja comúnmente. Este tipo de material se encuentra en la mayor parte del mundo y es
una combinación de varios tipos de roca y tierras. El nombre que se dé a estas mezclas
identifica su composición aproximada. La marga arenosa, por ejemplo, consiste principalmente
en una mezcla de marga con algo de arena.
TODOS LOS MATERIALES en su estado natural tienen cierto grado de HUMEDAD, de acuerdo
con las condiciones del tiempo y de drenaje, como también debido a sus características para
absorberla y retenerla. Hasta cierto punto, estos factores pueden ser regulados y modificados
por el ingeniero. Si bien éste no es capaz de hacer llover, puede humedecer con un camión de
riego el material que va a mover. Si las condiciones de drenaje natural no son satisfactorias,
puede abrir zanjas con este propósito. La retención de humedad afecta el peso y el rendimiento
en las operaciones de excavación y carga.
Son tres las características que un ingeniero debe conocer con respecto al material que debe
excavar y mover:
Densidad
LA DENSIDAD del material que va a moverse corresponde al peso por metro cúbico del
material que hay que transportar. Conocido este valor es posible evaluar el rendimiento de un
equipo determinado.
V g., la capacidad de transporte de un camión colmado es de 28.600 Kg. (63.000 lb.) por carga,
valor que por si sólo no dice nada acerca del espacio volumétrico que realmente puede
transportar el vehículo. El fabricante del camión entonces debe indicar que para ese peso se
debe considerar una determinada densidad del material o metros cúbicos máximos.
Si se trata, por ejemplo, de escoria, una materia liviana, se alcanzará la capacidad de volumen
del camión mucho antes que su límite de peso.
Por el contrario, si el material es grava húmeda, un material muy pesado, se sobrepasará la ca-
pacidad de peso antes que el límite relativo al volumen.
La densidad del material afecta también la forma de trabajo de los diferentes equipos que
trabajan en el movimiento de materiales, así: la manera de cargar de un cargador, el trabajo del
arrastre de un tractor o la operación de mantención de caminos de una motoniveladora son
afectados por la densidad de los materiales intervenidos.
En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor será la potencia requerida
para moverlo.
Por ejemplo, la expansión de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cúbico de arcilla en
el banco (en su estado natural ó in situ) ocupará un espacio de 1,40 m3 una vez que el material
se halla suelto.
In situ suelto
1,4 m3
1 m3 1 m3 1m
1m
1m 1m
Key words:
Densidad
Peso
Metros Cúbicos
Material en el Banco ó in situ
Material Suelto ó Esponjado
La tabla de la página siguiente es una lista parcial de las cifras aproximadas de densidad,
expansión y factor de conversión volumétrica de los materiales más comunes.
Factor
kg por m3 Porcentaje Volumétrico kg por m3 de
Material en banco de expansión de conversión material suelto
Carbón en la veta
antracita 1600 35 0,74 1190
bituminoso 1280 35 0,74 950
Grava de 6 a 51 mm
seca 1680 12 0,89 1680
mojada 2250 12 0,89 2000
Mineral de hierro
magnetita 3280 33 0,75 2780
pirita 3040 33 0,75 2580
hematita 2900 33 0,75 2465
Arena
seca, suelta 1600 12 0,89 1440
húmeda, compacta 2070 12 0,89 1860
contenido de humedad,
COMPRESIBILIDAD
¿Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? ¿Por qué interrumpe su
labor, de vez en cuando, y apisona el material?
Porque sabe que la tierra que sacó no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta
dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operación de
compresión es necesaria por la misma razón. La tierra suelta puede comprimirse valiéndose
de varios medios mecánicos. Es común el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua.
Lo usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que
generalmente tiene en su estado natural. La Ilustración en esta página representa las tres
fases típicas de ese trabajo.
Es frecuente escuchar:
Muchos factores determinan la resistencia al rodado. Los más importantes son los siguientes:
Ejercen también considerable efecto la presión y diseño de los neumáticos. Sin embargo, en
una máquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden
considerarse como una constante, junto con la fricción interna y la flexión de los neumáticos.
Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla empírica para calcular el efecto de
estas constantes (fricción interna, flexión de los neumáticos, etc. ). Este efecto, expresado en
kilogramos de fuerza de tracción, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del
vehículo.
Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre
las ruedas. Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehículo con ruedas que
marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormigón.
Para cálculos más complejos, la RR de los vehículos con ruedas se expresa como:
Pero, ¿qué pasa si es una carretera fangosa o de tierra blanda y con surcos? ¿No es lógico
que se requieran más de 20 kg/ton? Los factores más importantes que deben considerarse
entonces son la naturaleza y condiciones de la superficie sobre la cual se mueven las ruedas.
Dado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existe un numero infinito de
posibles factores de resistencia. No obstante, en la práctica sólo se consideran cinco factores
principales para calcular trabajos. Se pueden determinar factores intermedios mediante
interpolación y cierta experiencia. Para efecto de cálculo, se desarrolló la siguiente tabla con
factores de RR para diferentes condiciones.
Firme (grava) algo ondulado que cede un poco bajo la carga. 32,5 kg/ton 65 lb/ton
De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso; 75 kg/ton 150 lb/ton
los neumáticos se hunden de 10 a 15 cm (4" a 6").
Con la información obtenida en la tabla anterior podemos determinar qué fuerza de tracción
se necesita para que el automóvil marche por un camino de tierra blanda y con baches.
La RR de un móvil de ruedas varia según la condición del suelo. Los tractores de orugas no.
Es la fuerza de gravedad que debe vencer un móvil cuando marcha cuesta arriba.
Cuando la inclinación es cuesta arriba, en relación con la marcha del vehículo, sé denomina
adversa y se requiere mayor potencia. En este caso la RP es un factor negativo.
Cuando se marcha cuesta arriba, un vehículo debe vencer la RR, más la RP. Cuando se
marcha en terreno plano, un vehículo sólo debe vencer la RR.
Al marchar cuesta abajo, un vehículo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las
pendientes (AP).
Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma. Una regla
empírica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una
fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehículo. Esto es
adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente fórmula:
RP (o bien AP) = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinación)
¿Cuál es la diferencia entre "fuerza en la barra de tiro" y "fuerza en las ruedas propulsadas”?
La diferencia es sólo convencional, pues ambos valores se miden en kilogramos de tracción.
En los tractores de carriles, la fuerza se mide en la barra de tiro lo cual es fácil de determinar.
En tractores de ruedas, se mide en las ruedas propulsadas, o sea, la fuerza neta que ejercen
los neumáticos en el suelo a fin de impulsar el vehículo hacia delante, y es más difícil
evaluarla.
POTENCIA UTILIZABLE
Cuando los carriles o ruedas giran en falso, significa que las condiciones de agarre son malas.
En este caso, se debe:
a. AUMENTAR EL PESO
Uno de los factores más importantes que determinan la fuerza de tracción es el peso de la
máquina mismo. Ningún tractor es capaz de ejercer una fuerza de tracción superior a su peso.
En general, lo que determina la fuerza de tracción es el peso sobre las ruedas propulsadas.
Por ejemplo, si en un automóvil corriente las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso,
sólo puede ejercer una fuerza de tracción máxima equivalente al 40 % de su peso.
¡Pero! Las condiciones del suelo disminuyen en diversos grados dicho valor.
Cuando se trata de motores sin turbo alimentación, y no hay disponible información específica,
se considera una pérdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.
MOTORES TURBOALIMENTADOS
Los motores turboalimentados mantienen toda su potencia a mayor altitud que los motores de
aspiración natural.
Key words:
Potencia, RR, RP
El tiempo de ciclo es el que invierte una máquina para llevar a cabo todas estas operaciones.
MANIOBRAS
VIAJE CARGADO
DESCARGA
Una vez que se planea una obra de remoción de tierra, y se inicia el trabajo, es relativamente
simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de las unidades con sólo medir varias
veces el tiempo invertido por la máquina en un ciclo completo y luego obtener el término medio.
Es posible también que sus cálculos demuestren la necesidad de obtener más máquinas para
ejecutar el trabajo. Conociendo la capacidad de una máquina, los requerimientos de potencia y
las limitaciones que hay en una obra, el ingeniero puede determinar, con bastante exactitud, el
tiempo de ciclo de la máquina. Con esta información le será posible calcular el rendimiento.
La reducción del tiempo se obtiene por medio de mejor planeamiento u organización del
trabajo. No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro", pues las horas que se economizan en un
trabajo de remoción de tierra aumentan las ganancias netas.
TIEMPO FIJO
TIEMPO VARIABLE
Tiempo Fijo es el que invierte una máquina, durante el ciclo, en todo aquello que no sea
acarreo y retorno. Incluye el tiempo para cargar, descargar y maniobrar en el curso del trabajo.
Todos estos tiempos son más o menos constantes, sea cual sea la distancia a que se lleve o
acarree el material.
El tiempo fijo se puede comprobar con papel, lápiz y un cronómetro, registrando el tiempo de
los diversos eventos
Tiempo Variable es el que se necesita para el acarreo o, en otras palabras, el tiempo invertido
en el camino acarreando el material y regresando vacío, y varía con la distancia hasta la zona
de vaciado y la velocidad de los camiones.
El tiempo total de un ciclo determina el número de viajes por hora, y es evidente que el
ingeniero desea obtener el mayor número posible de viajes por hora. Esto significa que debe
reducir y mantener al mínimo el tiempo del ciclo. Existen ciertas normas para conseguir la
disminución del tiempo en los ciclos. Estas normas son de sentido común.
Consultas
PRODUCCION
El número de VIAJES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJE determinan la producción
de un equipo de remoción de tierra.
Dado que LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos en cada hora, se debe
aplicarse un COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los cálculos de producción.
Una vez que se establezca la duración del ciclo, calculando el tiempo fijo y el tiempo variable,
se puede determinar el número de viajes por hora:
Conociendo el número de ciclos por hora, se puede calcular la producción por hora.
Producción por hora = (Metros cúbicos (en banco) / ciclo) x Número de ciclos / hora
(m3 en banco)
Sin embargo, la realidad en las empresas (no tan sólo las de movimiento de materiales) es
otra, esto por la sencilla razón de que nadie trabaja 6O minutos en cada hora. Existen varios
factores que afectan el tiempo de trabajo de una máquina (y los hombres). Por lo tanto, se debe
reconocer que las fórmulas de cálculo anteriores logran cifras que expresan resultados de
carácter teórico.
Existen algunas "Reglas Empíricas" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las condi-
ciones son normales. Los tractores de orugas, por ejemplo, generalmente trabajan 50 minutos
de cada hora, y las máquinas de neumáticos únicamente 45 minutos de cada hora.
De tal forma, se puede encontrar un resultado más preciso con la siguiente expresión:
Capítulo 3
INDICES OPERACIONALES
EN LA INDUSTRIA
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
AGOSTO 2009
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 3 - IOPS
3.1 INTRODUCCIÓN
De tal forma, el dimensionamiento de los equipos puede significar un gran tiempo (años
incluso) de análisis de información, tanto tecnológica como práctica, en la cual
participan expertos en todo tipo de disciplinas: mineros, mecánicos, eléctricos,
electrónicos, etc., permitiendo así determinar las mejores alternativas, cautelando el
interés económico en la etapa más delicada de un proyecto de movimiento de materiales,
como es a los inicios del mismo.
- Fábricas.
- Distribuidores.
- Propias experiencias.
- Internet.
El lenguaje que utiliza la información para dar cuenta del objeto son los datos.
EMPRESA DE
MOV. DE MATERIALES
INFORMACIÓN
DIRECTORIO EMPRESA
GERENCIA GENERAL
GERENCIA DE OPERACIONES
SUPERINTENDENCIAS
DEPARTAMENTOS
SECCIONES
OPERADORES
Información
CICLO DE LA
INFORMACIÓN Decisión
Acción
FUENTE DESTINO
EMISION DE RECEPCION DE
INFORMACION INFORMACION
RUIDO
ORIGEN (Generación)
DETECCION (Registro)
TRANSFORMACION (Proceso)
COMUNICACIÓN
USO (Destino)
DECESO
Interpretación y
Análisis
Procesamiento CONOCIMIENTO
Transformación Interpretación
y Evaluación
Limpieza
Datos
transformados
Selección
Datos
preprocesados
Datos objetivo
Base de datos
Dato 1
Dato 2
. INDICADORES
. INFORMACION O
. INDICES
Dato n
a) Índices Mecánicos:
Buscan el "máximo aprovechamiento de las instalaciones y/o equipos de producción".
P. e.: Disponibilidad Física, Utilización, etc.
b) Índices de Insumos:
Indican las cantidades de elementos consumidos para lograr una unidad de producto
comercial. P. e.: Kg – mat. prima / tonelada, ton - Km / lt petróleo.
c) Índices Mineros:
Relacionan la materia prima mineral y sus leyes al fluir por las distintas etapas del proceso
de extracción y beneficio. P. e.: la razón estéril / mineral.
d) Índices de Resultados:
Indican resultados para un período reportado. P. e.: ton Cu fino / mes, unidades
producidas / año.
⎬
- Selección
- Uso, funcionamiento y operación.
Equipos e
- Mantención electromecánica.
Instalaciones
- Reemplazo oportuno y adecuado.
EQUIPO IOPS
⎬
- DF
Ó GENERAN PROCESAMIENTO - U
DE DATOS - REND.
INFORMACIÓN
FLOTA
- Operadores
- Carácter
- Políticas de importación
- Convenios comerciales
- $
Consultas:
- Desde su perspectiva, ¿Cómo es el desarrollo de la información en una empresa por Ud.
conocida?
En una industria en general y/o una faena extractiva en particular se consideran los siguientes
tiempos:
Son las horas correspondientes al tiempo calendario natural (días, meses, años, etc.), programado o
real. Este a su ves se puede dividir en:
- Tiempo Hábil.
- Tiempo Inhábil.
Son las horas en que la faena está en actividad productiva y/o en tareas de mantención de sus
elementos de producción y/o infraestructura.
- Operación.
- Reserva.
- Mantención.
Son las horas en que la faena suspende sus actividades productivas y/o mantención de sus elementos
y/o infraestructura por:
Obs.: Si un equipo es operado, reparado o sometido a mantención en tiempo inhábil, esas hrs.
se consideran como hábiles y se clasifican de acuerdo a su condición.
Son las horas en que la unidad o instalación se encuentra entregada a su(s) operador(es), en
condiciones electromecánicas de cumplir su objetivo o función de diseño y con una tarea o
cometido asignado. Este tiempo se divide en:
- Tiempo Efectivo.
- Tiempo de Pérdida Operacional.
Son las horas en que la unidad de equipo o instalación está funcionando y cumpliendo su
objetivo de diseño.
Son las horas hábiles en que la unidad de equipo o instalación, estando en condiciones electro-
mecánicas de cumplir su función u objetivo de diseño, no lo realiza por motivos originados en
una o más de las siguientes razones:
- Falta de operador (si es en la hora de colación se toma como tiempo inhábil, si el equipo sigue
funcionando y hay cambio de operador se considera tiempo de operación).
Son las horas hábiles comprendidas desde el momento que la unidad de equipo o instalación no es
operable en su función objetiva o de diseño por defecto o falla en sus sistemas electro-mecánicos o
por haber sido entregada a reparación y/o mantención, hasta que ha terminado dicha mantención
y/o reparación y el equipo está en su área de trabajo o estacionamiento en condiciones físicas de
operación normal.
- Hrs. de Reparación
- Hrs. de Mantención Programada
Resumen:
TIEMPO
TIEMPO HÁBIL
INHÁBIL
(HH)
(HI)
HORAS HORAS DE
OPERACIONALES PÉRDIDAS
EFECTIVAS OPERACIONALES
(HEF) (HPO)
En el análisis de estos índices, siempre se deben considerar como un conjunto y no por separado,
esto permitirá una mayor objetividad en las conclusiones de una situación en particular. Por otra
parte, los resultados de su aplicación son valederos si y solo si la información de entrada o base es
fidedigna.
Es la fracción del total de horas hábiles, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo está en
condiciones físicas de cumplir su objetivo de diseño.
La DF de un equipo es:
- Directamente proporcional a la calidad del equipo y a la eficiencia de su mantención y/o
reparación y manejo.
Consultas:
- ¿Conoce los índices operacionales de alguna empresa conocida? ¿Cuáles son? ¿Cómo se
calculan?
b) Utilización, UT:
Es la fracción del tiempo, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo es operado por cada
hora en que este está en condiciones de cumplir su objetivo de diseño o físicamente disponible
(DF).
La UT de un equipo es:
- Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operación de utilizar el
equipo.
c) Aprovechamiento, A:
Es la fracción del total de horas hábiles, expresada en porcentaje (%), en que el equipo
físicamente disponible es operado en su función de diseño incluyendo sus pérdidas
operacionales.
El IM de un equipo es:
f) Rendimiento, Rend:
Es el promedio de unidades de producción (m, ton, etc.), realizadas por el equipo por cada unidad de
tiempo de operación.
Teóricamente este valor debería ser el de diseño (o catálogo) para el equipo, pero es alterado
por las características físicas de donde se aplica su función, el medio ambiente, condiciones
físicas del equipo y por las técnicas de su utilización.
Actividad
- Aplique, subjetivamente, los índices a sus actividades diarias personales, o a parte de ellas,
V. g.: actividades universitarias.
Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Capítulo 4
EQUIPOS DE TRANSPORTE
CAMIONES EN MINERIA Y OBRAS VIALES
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
AGOSTO 2009
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 4 - Equipos de Transporte
- Camiones de carga
- Aviones
- Barcos
- Locomoción colectiva
- Espaciales ¿SIEMPRE?
- Personas
- Etc.
CAMIONES
Introducción
Consecuencia:
300
200
100
Año
TPH
1200
1000 Rail
800 Belt.
Conv.
600
400
1 2 3 4 5 6 7
Distancia (Millas)
Ventajas:
Inconvenientes:
1933 10
1945 15
1950 25
1955 35
1960 45
1963 65
1965 85
1967 100
1970 150
1975 200
1977 350
- Camiones.
- Unidades especiales.
- Sistemas principales:
Características
Se caracterizan por:
- Movimientos de tierras y minas de materiales blandos.
- Tracción en todas las ruedas. Construcción de unidades de dos y de tres ejes.
- Todas las ruedas contactan sobre el terreno,
- Altura de carga menor que en los camiones convencionales.
- Giro de un camión articulado.
Características:
- Tractor de tiro.
- Chasis con dos o tres ejes.
- Relación carga útil a peso neto de aproximadamente 1,7.
- Potencia media en caballos por tonelada del orden de 8.
- Altura media de carga entre 3 y 5 m.
- Capacidades de transporte entre 70 y 180 t.
Transmisiones:
Capacidad del camión (t) Tipo de transmisión
Características principales:
- Transmisión automática
- De tres a seis marchas hacia adelante y una hacia atrás.
- Duran 5.000 a 8.000 h.
Componentes principales:
Ventajas
- Frenado dinámico.
- Simplificación de la operación.
- Mayor fiabilidad.
6.3.4 Chasis
6.3.5 Tolva
Construidas en base a vigas y planchas de acero más planchas de desgaste
6.3.6 Suspensión
a) Resortes de acero
b) Suspensión de goma
c) Cilindros hidroneumáticos
6.3.7 Frenos
- Frenos de servicio.
- Frenos de emergencia.
- Frenos de estacionamiento.
- Retardador.
- Dinámico
6.3.9 Ruedas
6.3.10 Cabina
6.4 Aplicaciones
Calizas, Mineral de
Carbón, fosfatos,
Material Rocas y suelos granitos, hierro, conre,
etc.
arenas, gravas uranio, etc.
6 – 10% 3 5%
Pendiente 0 +- 5% 6 – 10%
de rajo a planta exterior mina
3 – 4% interior
Resistencia a la
3 – 10% 2% 2% mina
rodadura
2% exterior
Distancia de
1.5 – 8 km 0.3 – 1.8 km 1.5 – 3.6 km 5 – 8 km
transporte
C. Condiciones ambientales
D. Pistas de transporte
E. Carga
F. Descarga
Para tener en cuenta los diferentes tipos de material a transportar los fabricantes ofrecen
generalmente tres tipos de tolvas:
6.7.4 Potencia
Camiones con tractor remolque y camiones con descarga por el fondo: 8 HP/t.
6.7.6 Chasis
- Tara.
- Carga.
- Relación Tara/Carga.
6.7.8 Frenos
6.7.9 Cabina
6.7.10 Neumáticos
- El tipo y fabricante.
- La carga máxima.
- Las dimensiones.
- Aplicación de la microelectrónica.
Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Capítulo 5
EQUIPOS DE CARGUÍO
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
OCTUBRE 2006
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 5 - Equipos de Carguío
5.1.1 INTRODUCCION
El primer cargador apareció en Estados Unidos en 1939 y consistía en un tractor de ruedas con un
balde en la parte delantera accionado por cables.
En la década de los años cuarenta se introdujeron numerosas modificaciones: ubicación del motor
en posición trasera para mejorar la tracción y estabilidad, brazos soportes del balde a ambos lados
del equipo, accionamiento hidráulico del balde y tracción a las cuatro ruedas. Posteriormente, en
los años cincuenta se introdujo la servotransmisión y en la década de los sesenta el diseño
articulado.
Estos equipos, por su gran movilidad, maniobrabilidad y versatilidad, han tenido una gran
popularidad, tanto en obras públicas como en minería a cielo abierto, alcanzando la máxima
penetración en la década de los setenta con la aparición de máquinas de 125 t, capaces de cargar
camiones de hasta 154 t.
En los años 80 se produjo una paralización en el crecimiento de los cargadores, existiendo solo
nueve modelos con balde superior a 10 m3.
- Falta de crecimiento en la capacidad de los camiones de acarreo de materiales que en esa década
sólo pasaron de 154 a 200 t.
Pequeños <4
Medianos 4 - 8
Grandes >5
- Diseño compacto, relación media Peso en Servicio / Tamaño del balde de 7,5 t/m3.
- Gran anchura del balde que le permite manejar grandes piedras o piezas.
- Facilidad para mantener un piso de carga más limpio, no precisándose máquinas auxiliares
para estos menesteres, como en el caso de excavadoras de cables o hidráulicas.
- Menor peligro de envejecimiento debido a su menor vida útil (10.000 a 15.000 hrs.).
- Menor necesidad de práctica y experiencia del personal que con otras unidades de carga.
- Para igual capacidad del balde, tienen una menor productividad que las palas de cables.
- Cuando el piso donde se está cargando es disparejo o presenta “patas”, se eleva el costo de los
neumáticos.
- Condiciones de trabajo para el operador más duras que en otras máquinas de carga.
En lo relativo al diseño y construcción de los cargadores de ruedas, las partes más importantes son:
- El chasis.
Salvo en los equipos muy pequeños, el chasis está formado por dos semichasis unidos por una
articulación doble con eje vertical:
En el semichasis delantero, con una forma más o menos triangular, va anclado todo el equipo de
trabajo. El semichasis trasero tiene forma de caja y debe soportar además del eje y su diferencial (al
igual que el delantero), el peso del motor y de la transmisión y, generalmente, la cabina y mandos
del operador.
Están construidos de acero de alta resistencia, especialmente diseñados par soportar esfuerzos de
carácter continuado, tanto de torsión como de flexión. Van unidos mediante dos pasadores de acero
endurecido que se insertan en cojinetes de rodillos.
- El motor.
Los cargadores utilizan motores diesel como fuente de energía primaria, generalmente,
turboalimentados y con postenfriador.
El motor diesel fue patentado en 1892 por Rudolf Diesel. Su utilización en el campo de la minería a
cielo abierto tuvo unos comienzos lentos y difíciles, no siendo hasta los años treinta cuando se
aplicó a un camión minero. En la década de los cuarenta apareció la primera generación de
cargadores frontales sobre orugas que los montaba, mientras que en los cincuenta y los sesenta
supusieron la aparición respectiva en las retroexcavadoras y las frontales hidráulicas.
Los motores diesel constituyen hoy día el sistema de accionamiento de la mayoría de los equipos
utilizados en la minería a cielo abierto y obras viales. En ocasiones, cuando la infraestructura del
área o las dimensiones y movilidad de los equipos dificultan el uso de energía eléctrica, se utiliza
una combinación diesel – eléctrica, cuya fuente de accionamiento primaria es diesel.
Características generales:
- La transmisión.
Transmisión mecánica.
Caja de cambios: suele ser del tipo servotransmisión, disponiendo de varias velocidades hacia
delante y hacia atrás.
Árboles de transmisión: transmiten el movimiento a los dos ejes, consiguiéndose así la tracción a
las cuatro ruedas.
Diferenciales, ejes y mandos finales: el diferencial permite mantener la tracción en una rueda a
pesar que la otra esté bloqueada, El eje trasero es oscilante, proporcionando mayor estabilidad a la
máquina y permitiendo así que las ruedas estén siempre en contacto con el suelo, a fin de obtener
mayor tracción. Los mandos finales suelen ser del tipo planetario para lograr un mejor reparto de las
cargas.
- La transmisión eléctrica
El sistema de transmisión eléctrica dispone de un motor que gira a velocidad constante y que está
acoplado a un generador de corriente alterna y a una caja reductora a la que van conectadas las
bombas del circuito hidráulico de elevación del balde y de dirección.
Se elimina la transmisión mecánica y con ello los desgastes de los engranajes y ejes articulados.
La transmisión de energía entre el grupo motor y el grupo propulsor a través de cables permite
aumentar el ángulo de articulación total hasta 90º (2 x 45).
Menor desgaste de los neumáticos al adaptar automáticamente el par motor a la adherencia del
terreno.
Frenado más eficiente, pues la energía cinética de la máquina se convierte en los motores de las
ruedas en corriente eléctrica y ésta se devuelve en parte al generador (20%) y el resto se disipa en
un conjunto de resistencias diseñado a tal fin. El empleo del frenado dinámico reduce el desgaste
de los frenos de servicio y suele ser suficiente para parar la máquina en terreno horizontal.
- El sistema hidráulico.
El circuito hidráulico de un cargador de ruedas acciona los cilindros del balde, los cilindros de
elevación y los cilindros de la articulación, todos ellos de doble efecto.
La bomba que acciona los cilindros de la articulación central debe producir la presión de aceite
suficiente para controlar el cargador, incluso cuando el motor de la máquina funciona a bajo
régimen.
- El equipo de trabajo.
Posicionado automático
del balde de un cargador.
- El balde.
Materiales ligeros.
Uso general
De roca.
Tipos de baldes
Los dos primeros son baldes rectos y el último se construye con un borde de ataque en forme de
“V” para mejorar la penetración. El primer tipo lleva labios antidesgaste y los otros dos llevan
dientes..
El balde para materiales ligeros se usa para manipular productos de baja densidad, como el carbón,
arenas, etc.
El balde de uso general se utiliza para manipular materiales sueltos de densidad media, y el balde de
roca, se emplea en los movimientos de tierras y en las explotaciones a cielo abierto con rocas
fragmentadas por tronaduras o ripiadas y con densidades medias a altas.
Especial atención debe prestarse al material de desgaste: portadientes, dientes, cuchillas, labios y
cantoneras, existiendo gran variedad de diseños que permiten, además del recambio rápido, la
selección más idónea en función del material a cargar.
Los baldes están articulados en dos puntos: en los extremos de los brazos de elevación y en otros
puntos superiores mediante una biela que determina el ángulo de forma con la horizontal.
- La cabina.
La cabina va colocada normalmente encima de la articulación y puede formar parte del cuerpo
delantero o trasero.
Mayor confortabilidad debido a los giros más pequeños de la parte trasera. Mayor seguridad en la
operación.
- Los neumáticos.
Se estima que entre un 10% y un 20% del costo de mantenimiento de una cargador frontal está
relacionado con los neumáticos.
- La fuerza de penetración.
Es función del esfuerzo de tracción de la máquina y de la inercia de la misma, variará pues con:
- La fuerza de elevación.
Es la que se ejerce para ascender el máximo peso de la carga en el cucharón a una altura
especificada, con el cucharón situado en la posición de máxima retención de carga. Depende de la
capacidad del sistema hidráulico y del peso de la máquina.
- Al ras.
- Colmada.
La máquina se acerca al frente de carga con el balde al nivel del suelo, la cuchilla horizontal y con
la velocidad mas baja de la caja de cambios. Una vez que ha penetrado el balde en el terreno se
procede a la carga del mismo mediante movimientos de cabeceo, apoyando la parte posterior del
fondo sobre el terreno y manteniendo el empuje frontal, con una nueva elevación de los brazos
hasta que se llena el balde.
La duración de esta fase depende de: el tamaño de la máquina, el tipo de material a cargar y la
habilidad del operador.
Existen cuatro procedimientos por medio de los cuales se puede efectuar la carga sobre las unidades
de transporte:
Consiste en colocar el camión sensiblemente normal al frente de carga y desde uno de los laterales
cargarlo totalmente con un cargador.
Ventajas:
Es adecuado cuando la producción requerida está próxima a la producción de carga de una unidad.
Es muy conocido por los operadores y no presenta problemas de ejecución.
Permite descomponer el equipo en frentes de trabajo distintos.
Permite la carga en frentes estrechas.
Una vez situado el camión no hay que variarlo de posición.
Desventajas:
Es análogo al interior, con la única diferencia de que es segundo cargador carga simultáneamente el
camión desde el otro lado de éste.
Ventajas:
Desventajas:
Método alternativo
Consiste en colocar el primer cargador normal al frente con el balde cargado y preparado para
vaciar. El camión, al llegar al punto de carga, se coloca entre el frente y el cargador y recibe la
primera baldada; después realiza una pequeña maniobra y se coloca perpendicular al punto de
extracción con el balde hacia el mismo, recibiendo así la segunda baldada del otro cargador. En la
misma posición recibe la tercera baldada suministrada por el primer cargador, que ha cargado
mientras tanto, y el cuarto otra vez por la segunda, etc.
Ventajas:
Desventajas:
Método en cadena:
Los cargadores se colocan normales al frente de extracción con los baldes llenos y separados de
dicho frente entre 8 y 10 m, entonces empiezan a descargar sobre el camión que pasa entre el
frente y los cargadores deteniéndose ante cada una de ellos.
Ventajas:
Inconvenientes:
De un estudio realizado por una empresa fabricante con cargadores de 9,6 m3 y camiones de 77 t, se
registraron los datos que se indican a continuación:
Tiempo de
Tiempo
Número Carga del Tiempo de maniobra
Carga por total de Producción
METODO de camión descarga del
balde (tc) carga (baldes/hr)
baldadas (tc) (min) camión
(min)
(min)
Tradicional
4 21.15 85 0.1 2.2 2.6 19.2
(1 cargador)
Tradicional
(2 4 21.25 85 0.1 1.0 1.4 35.6
cargadores)
En primer lugar deben ponderarse las diferencias esenciales con su más directo rival, que son las
excavadoras hidráulicas. En la Tabla siguiente aparecen comparadas estas dos máquinas.
Puede operar en terrenos blandos o duros según Precisa de plataforma de trabajo firme y dura.
el ancho de la oruga.
Puede trabajar por encima o por debajo del No puede operar por debajo del piso.
nivel de la máquina.
Máquina de carga ideal en frentes fijas. Máquina versátil de alta movilidad (equipo de
carga, limpieza de frentes, transporte de
material a cortas distancias, etc.).
La densidad de la roca.
En la tabla siguiente se estima el tamaño del balde "C" en función del tipo de material y de la
producción "P" prevista.
TIPO DE MATERIAL
BLANDO MEDIO DURO
TAMAÑO DEL BALDE (m3) (P / 49) 1,23 (P / 47) 1,27 (P / 40) 1,45
P en m3.
- Altura de descarga: esta debe ser mayor de 1,06 la altura de la tolva del camión.
- Alcance del cargador: Debe ser, como mínimo, 0,4 B, siendo B la anchura del camión.
- Anchura del balde: Debe ser menor que la longitud de la tolva del camión.
- Altura de banco.
La altura de banco que puede trabajar en forma segura un cargador frontal depende del alcance
máximo del cargador, que se puede expresar en función del tamaño del balde y del método de carga
utilizado.
Una vez definidas las características básicas del cargador: peso, potencia y tamaño del balde, el
paso siguiente es trabajar con las ofertas de los proveedores de equipos.
De tal forma, se confecciona un cuadro comparativo entre los distintos fabricantes comparando
principalmente:
Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Capítulo 6
CONSIDERACIONES PARA LA
SELECCIÓN DE EQUIPOS DE
MOVIMIENTOS DE MATERIALES
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
OCTUBRE 2008
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 6 - Selección de Equipos
Introducción.
Normalmente, uno de los métodos de selección que se emplea es el de Análisis de Decisiones por
Objetivos Ponderados, que consiste en fijar unos objetivos o criterios específicos a los que se les
asigna un peso relativo en función de su importancia, tanto si estos son cuantificables como si son
subjetivos. Para cada una de las alternativas o equipos considerados se estiman unas calificaciones
parciales o probabilidades de obtención de cada objetivo, calculándose a continuación la utilidad
relativa o puntuación total para dada equipo.
El método introduce cierta subjetividad si es una sola persona la encargada de dar los pesos relativos
de cada criterio. Esto se evita en gran medida si se realiza dicha tarea por un grupo de técnicos y se
dispone de datos históricos con los que validar el modelo.
Los criterios específicos a los que se debe hacer referencia se subdividen en:
- Criterios de Rendimiento.
- Criterios de Diseño.
- Criterios de Servicio.
- Criterios Económicos.
CRITERIOS DE RENDIMIENTO:
- Capacidad de producción.
- Esfuerzo de tracción.
- Tiempos de ciclo.
- Alturas de excavación.
- Alcance.
- Radio de giro.
- Velocidad de desplazamiento.
- Potencia total.
- Vida en servicio.
- Peso.
- Dimensiones.
- Robustez.
- Estabilidad.
- Facilidad de mantenimiento.
- Facilidad de reparaciones.
- Niveles de ruido.
- Generación de polvo.
- Protecciones de elementos.
- La estandarización de componentes.
- Los costos de operación, mano de obra, energía, repuestos, reparaciones, lubricantes, etc.
- la maquinaria básica,
- accesorios y complementos, y
- el transporte y montaje.
SELECCIÓN
COMPRA
OPERACIÓN
MANTENIMIENTO
REEMPLAZO
SELECCIÓN
COMPRA
OPERACIÓN
¿Cuál es la mejor manera de presentar una oferta de licitación para una obra?
¿Qué costos de producción se deben esperar?
¿Qué máquinas se necesitan?
¿Qué nivel de entrenamiento tienen los operadores?
MANTENIMIENTO
¿Cómo puede cerciorarse de que se lleva a cabo todo el mantenimiento preventivo necesario?
¿Cuál es la reparación más rentable?
¿Qué personal, que capacidades y herramientas se necesitan?
REEMPLAZO
METODO MINERO
SISTEMA DE EXPLOTACIÓN
SELECCIÓN DE EQUIPOS
En un proyecto de nuevo desarrollo, una vez localizado el yacimiento de mineral que se desea
explotar y realizados los primeros estudios de viabilidad técnico-económica, en los que ya se habrá
contemplado la maquinaria a emplear, la etapa de selección de equipos parte de los tres siguientes
grupos de datos básicos:
a) CONDICIONES DE ENTORNO.
- Altitud.
- Temperatura.
- Precipitaciones.
- Vientos.
- Tipo de terreno.
- Accesibilidad.
- Infraestructura eléctrica.
- Limitaciones ambientales.
- Potencias.
- Propiedades geomecánicas.
- Estabilidad de taludes.
- Mineralización.
- Tipo y forma.
- Espesores.
- Inclinación.
- Propiedades geomecánicas.
- Alterabilidad.
- Hidrología e hidrogeología.
- Densidades.
- Factores de esponjamiento.
- Abrasividad.
- Pegajosidad.
c) PARÁMETROS DE LA EXPLOTACIÓN.
Son los que definen la geometría de la mina y la organización que se aplicará para llevar a cabo los
trabajos.
- Límites de propiedad.
- Dimensiones de la excavación.
- Ritmos de producción.
- Selectividad minera.
- Disponibilidad de capital.
NOTA: La forma con que influye cada grupo en la elección del diseño, el tipo y tamaño de las
máquinas es distinta, pero los tres se encuentran interrelacionados.
Minera El Tesoro, Asistencia Técnica para 02 Palas O&K modelo RH340, con 04 Motores
QSK45 SS
Curso:
CARGUIO Y TRANSPORTE
Capítulo 7
DISEÑO FLOTAS
CARGADOR – CAMION
Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura “Carguío y Transporte”
Departamento Ingeniería de Minas
Universidad de La Serena
OCTUBRE 2006
Alejandro Cruzat G. Curso Carguío y Transporte Capítulo 7 - Diseño Flotas Camión
P(m3s / hr) = 60 x C x E
T
P(t / hr) = 60 x C x E
T
Donde:
C = Capacidad de la Tolva del Camión.
T = Tiempo de Ciclo.
E = Eficiencia de la Operación (Tanto por uno).
1. Tiempos Fijos
2. Tiempos Variables:
CRITERIO DE
CARGADOR CAMION
SELECCION
Capacidad del balde Carga máxima 3 - 6 baldadas
Altura libre (H1) Altura Tolva (H2) H1 ≥ H2 + 150 mm
Alcance (L1) Ancho Tolva (L2) L1 ≥ L2 - 300 mm
Ancho del balde (B1) Largo Tolva (B2) B1 ≤ B2 - 300 mm
5. MATCH FACTOR
Consideremos:
x = T /n x*n = T *n
pg * t p*t
N = n*T
p*t
Curva de producción teórica
Nº DE CAMIONES
SOBREDIMENSIONADO SOBREDIMENSIONADO
EL EQUIPO DE CARGA EQUIP. DE CAMIONES
Camiones
Nº DE CAMIONES
Nº DE CAMIONES
VARIACIÓN DE LA EFICIENCIA
CAMIONES CARGADOR
FACTOR DE ACOPLAMIENTO
METODO ALTERNATIVO
Def.:
Pk = pk ( 1 – p )n – k n Ck
nCk = n!
k! (n – k) !
Otras consultas:
Prob. que exactamente k unidades estén disponibles?
Prob. que x o mas camiones estén disponibles?
Prob. que a lo menos x camiones estén disponibles?
Prob. que mas de x camiones estén disponibles?
• Cargadores
Productividad y
Costo por unidad de carga útil,
• Tractor de ruedas dependen primordialmente del
desempeño de los neumáticos
mas que de ningún otro factor.
• Traillas
• Motoniveladoras
Vida y Costo del Neumático = f (tipo de suelo,
conservación del suelo,
velocidad de operación,
pendientes,
radios de curva,
ancho de rutas,
clima,
habilidad del operador,
mantención,
presencia de agua)
Decisión en la selección del neumático:
- Usuario
* límites de operación
* normas de operación
- Fabricante
* experiencia propia
* experiencia usuarios
CARGA Y PRESION DE INFLADO
a) Mayor diámetro
Ventajas: Mayor capacidad de carga
Desventajas: Eleva la altura del vehículo
Mantención adecuada
Utilización efectiva de los neumáticos
RIB Indices:
G1 Tracción
TRACCIÓN S: Smooth, liso (galería,
G2 Explanación Maniobrabilidad
ROCA terreno muy duro)
G3 Nivelación (Estabilidad
ROCA (escultura 1: liso, longitudinal (rodaje
G4 direccional)
prof.) facil)
2: Acanalada (tracción
TRACCIÓN normal)
L2 ROCA 3: roca (normal)
L3 ROCA (escultura 4: roca (altura de goma
L4 prof.) Resistencia al corte importante)
Carga y
L5 ROCA (esc. muy Resistencia al 5: roca (altura de goma muy
Empuje
L3S prof.) desgaste importante)
L4S LISA 7: flotación (trabajo sobre
L5S LISA (escultura prof.) terreno blando)
LISA (esc. muy prof.)
T° DEL NEUMATICO Y TMPH RATING
Los neumáticos off the road, son aptos para alcanzar altas
temperaturas, mientras el espesor del neumático alcance a irradiar a la
atmósfera el calor generado al interior de ellos.
• Virajes cerrados
• Frenadas bruscas
• Impactos
• Cortes profundos
T ° del neumático:
- interior
- exterior
- Fabricación
- Trabajo (operación)
TKPH ó TMPH
Se deben considerar 2 tipos de TKPH
donde:
Carga Promedio = (peso / neum. maq. vacia + carga / neum. mag. cargada) / 2
Rendimiento esperado
Duración esperada
Recauchabilidad
Maniobrabilidad
Los Materiales.
Granulometría.
¿Qué INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
La Maquinaria.
Velocidad de desplazamiento.
Los hombres.
Forma de conducción.
Interés.
¿Qué INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
Los Neumáticos.
Lo realizan: - Usuarios
- Proveedores
Un buen estudio de tiempos de ciclo, podría darle a cada uno de esos dos
sistemas un ponderador, obteniéndose así una media de hrs. operación
de movimiento, dato que se le traspasa al neumático.
1.2 KlLOMETRO RECORRIDO: Se instala en el eje de alguna de
las ruedas delanteras del equipo, un cuenta kilómetro
(Hubodometer).
- Nº Equipo
- Fecha postura
- Fecha sacado
Del neumático:
- Presiones
- Alineamiento
- Espesor de goma remanente
- Desgaste irregular
- Dualidad de neumáticos ( T y D )
- Daños
Del Ambiente:
- Temperatura
- Velocidades
- Mantención de las rutas de transporte
- Presencia de agua
- Ancho de los caminos, curvas, rampas, pendientes, etc.
- Estado de los puntos de carguío, botaderos
Las inspecciones deberían ser semanales,
para un buen control y la toma de acciones correctivas.
- Desgaste
- Impactos
- Sopladura ó separación de telas
- Cortes ó agrietamiento
- Otros.
Sobre carga
volumetrica es común.
Derrames en Ntcos
Traseros en el frente.
Prácticas de la pala.
Mantenimiento de la berma.
Flotas mezcladas.
Exceso de riego.
Tronadura pobre.
EL NEUMATICO
CONSIDERAR COMO UN
“EQUIPO”.
Diplomado
Módulo:
Ingeniería del Movimiento de Materiales
Módulo:
Ingeniería del Movimiento de Materiales
Sin embargo, en una máquina bien cuidada estos factores tienen poca
influencia y sus efectos pueden considerarse como una constante, junto
con la fricción interna y la flexión de los neumáticos.
5m
m = dv (dist vertical)
dh 100 m
(dist. horizontal)
Factores que determinan la POTENCIA NECESARIA:
Para los motores sin turbo alimentación se considera una pérdida del 1%
cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.
¿QUÉ FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE?
¡reducirlo!
La reducción del tiempo se obtiene por medio de:
TIEMPO FIJO
TIEMPO VARIABLE
Tiempo Fijo:
cargar,
descargar y,
maniobrar en el curso del trabajo.
Todos estos tiempos son más o menos constantes, sea cual sea la
distancia a que se lleve o acarree el material.
Tiempo Variable:
OBJETIVO DE LA PRODUCCIÓN:
„
PRODUCCION
Horas Efectivas
Factor de Eficiencia
de Trabajo
50 min. / hora 0,83
45 min. /hora 0,75
40 min. / hora 0,67
Producción Estimada = Producción (m3/ hr de 60 min) x Factor de E
(m3/hr)
Algunas razones para el FE
The following method of calculating the capacity of Buckets for Hydraulic Excavators is
representative of the method used by most O.E.M. Heavy Equipment Manufacturers.
Similar methods are used for Rating Buckets for Wheel Loaders.
Our page, Buckets for Hydraulic Excavators shows samples of some of the many different
shapes and style of buckets. Our section Hydraulic Excavator Bucket Terminology defines
some of the many terms used in discussing these products.
The Society of Automotive Engineers publishes standards that define Bucket Capacities for
Wheel Loaders and other machines. For detailed information contact SAE directly on their
Web site and ask for:
1. Purpose – The purpose of this standard is to provide a uniform method for determining
the SAE rated capacity for hoe buckets. The calculations are based on the inside physical
dimensions for the bucket only, without use of optional side cutters, spill guards, teeth, or
other accessories and without regard to bucket action provided by any specific machine.
2. Scope – This standard applies to hoe buckets on all excavators with a hoe attachment.
3. Definitions
3.1 SAE struck capacity is the volume of the bucket after it has been struck at the strike
plane. The strike plane shall pass through the top back edge of the bucket and the cutting
edge. (See Fig.1.)
Variance (whether angular or curved protrusions) of side plates leading edge beyond the
strike plane, dimension C1, shall not be used to increase volume VS shall be that bounded
by the strike plane and the inside contour of the bucket. If the bucket is open between the
mounting holes, this opening shall not be a factor in determining the volume. (See Fig.1)
Variance (whether angular or curved indentations) of the side leading edge from the strike
plane, dimension C2, should be no greater than D/12 for the purpose of calculating capacity
where "D" represents the bucket opening. (See Fig.1)
If dimensions C2 is greater than D/12, the volume V8 must be calculated by using the actual
volume of the bucket when it has been struck across the strike surface. (See Fig.2)
3.2 SAE rated capacity is the sum of the SAE struck capacity and the material heaped on
the bucket at a 1:1 angle of repose. (See Fig. 1 and 2.) This in no way implies that the hoe
must carry the bucket oriented in this attitude, or that all material will naturally have a 1:1
angle of repose.
VR = VS + VE
D = bucket opening
The SAE rated capacity shall be in the same range of rated sizes and increments as for the
SAE struck capacity.
If the calculated capacity falls below a rated size by more than 2%, use the next lower rated
size.
4. Width – When bucket width is specified, both a "bucket width" and a "cutting width"
should be stated.
4.1 The "bucket width" is measured over the sides of the bucket at the lower lip without
teeth or side cutters attached. (See WB, Fig. 3.)
4.2 The "cutting width" is measured over the teeth or side cutters. (See WC, Fig. 3.)
Fig. 1 - BUCKET CAPACITY, TYPE A
BUCKET PAYLOAD
An excavator’s bucket payload (actual amount of material in the bucket on each digging
cycle) is dependent on bucket size, shape, curl force, and certain soil characteristics, i.e.,
the fill factor for that soil. Fill factors for several types of material are listed below.
1. This discussion describes a method for determining the average volume of an average
material carried by the bucket of a front end loader. The calculations used result in a
realistically conservative heaped volume. They are based on physical dimensions of the
bucket only without regard to bucket action provided by any specific machine. It has been
determined that for rating purposes, a nominal heaped load will have a 2:1 angle of repose
when the bucket is oriented as shown in Figs. 1 and 2. This in no way implies that the
loader linkage must carry the bucket oriented in this attitude, or that all materials will
naturally have a 2:1 angle of repose.
2. Rated capacity shall be expressed in cubic yards for all sizes ¾ cu yd or over, and in
cubic feet for all sizes under ¾ cu yd. It shall be stated as the "Nominal Heaped Rating."
3. Rated capacities shall be stated in intervals of 1 cu ft for buckets under ¾ cu yd, 1/8 cu
yd for buckets from ¾ to 3 cu yd, and ¼ cu yd for buckets over 3 cu yd.
4. Measurements and calculations are outlined in the Figs. 1 and 2. All linear measurements
are in inches and the resulting volumes are in cubic inches. These are to be converted to
cubic feet or cubic yards as specified above. If the calculated value falls below a given
rating interval by more than 2%, the next lowest interval shall be deemed to be the rating.
5. To determine the rated capacity it is necessary to first determine the struck capacity. It is
defined as the volume of material retained in the bucket after a heaped load is struck by
drawing a straight edge across the width of the bucket with one end of the straight edge
resting on the cutting edge and the other end resting on the uppermost portion of the bucket
back sheet or spill guard. (See SAE J731.) For buckets with spill guards the struck capacity
can be expressed by the following equation:
V8 = AW – 2/3a2b
where:
Where:
If struck capacity is shown in addition to the nominal heaped rating, it should be shown
decimally to three significant figures.
NOTE: Where the terms A or A’ occur, they may be determined on an accurately drawn
layout by use of a planimeter or by accurately cutting a template to fit the bucket profile.
The template must be placed in a plane normal to the bucket back sheet and equidistant
from corresponding points of the bucket side sheets.
6. Using the 2:1 angle of repose of the heaped material, the rated capacity is expressed as
follows:
Vr = Vs + b2W/8 – b2/6(a + c)
Where c is the length on a normal to the strike line. On one end it is determined by the
assumed crest of the material. On the other end it is determined by the intersection with a
line from the bit or cutting edge tip to the base of the spill guard.
For buckets without spill guards, the rated capacity is expressed as follows:
Vr = Vs + b2W/8 – b3/24
7. This method applies primarily to regular buckets having parallel sides and a cutting edge
parallel to the edge of the spill guard or back sheet. Moderately clipped spill guard corners
will introduce no appreciable errors.
8. The addition of any auxiliary guard to protect against spillage of material which might
injure the operator will not be included in bucket capacity calculations. It is recommended
that such a guard be of "see through" construction.
BUCKET FILL FACTORS
Blasted Rock
Well Blasted 80-95%
Other
Rock Dirt Mixtures 100-120%
As in other parts of the heavy equipment industry, there are numerous terms used to
describe the same thing. We've picked on some of the common terms and their synonyms
that are used when describing Wheel Loader Buckets. Wherever possible we have used hot
links to pictures and diagrams to graphically define terms instead of using written
definitions.
Link to our page Wheel Loader Buckets for descriptions and photos of many different types
of buckets or to our Field Worksheet page for a handy form to be used when gathering
information to establish the capacity.
• Wear
Heel Plate
Plate
Adapter and
Tooth
Flat Bottom
Straight Edge
c/w Bolt on Adapters & Teeth
featuring
"Corner Guard" outside adapters
Our section entitled Rating Wheel Loader Buckets describes the most common method of
rating these products. Be sure to turn there and study it to learn more.
Field Worksheet
Wheel Loader Bucket Measuring
Print this page and use it to record all the information needed to properly calculate the
capacity of Wheel Loader Buckets according to the Bucket Rating Standard published on
this Web site or in SAE's Standard - J742b.
Our Wheel Loader Bucket Terminology page is useful when trying to define the details of a
bucket. Look it over and see if it helps you with your next bucket project.
Equipment needed: Straight Edge, 2 foot carpenters square, tape measure, level, inclinometer, a copy
of this diagram and for big buckets, an extra pair of hands.
Determining Correct Wheel Loader Size for High Production Job Demand:
LOAD AND CARRY APPLICATION.
Most of their installed power by concept design is used to overcome their own weight
inertia and exert underfoot grip co-efficient, limiting bucket payload capacity potential.
Kenn Smart , application and product manager, Barloworld Equipment, provides some
insight, on a self teach basis, on how to assess and determine an appropriate size machine
matched to a production orientated job, particularly in a LOAD AND CARRY situation:
A common deficiency among users in southern Africa, he says, is that there is a distinct
tendency to acquire wheel loaders that are too small in size and capacity for a specific
high demand production job. Hence, owners/users are handicapped with under-
performance and high unit cost from the outset, limiting or suppressing system
output/throughput potential and incurring a higher extracted cost per tonne of material
moved ; a lowered machine availability and longevity period (UEL = Useful Economic
Life), and an increased operating and maintenance cost, coupled to problematic
mechanical downtime.
Basically, wheel loader unit size matched to an actual job assessment is more complex
than is generally appreciated. The initial determination of appropriate work factors is
often overlooked or not brought into the application scenario and perhaps this is where
the deficiency lies.
Over shorter haul distances from extraction face to dump zone (+/- up to 100m one way),
wheel loaders are now used more frequently with good economics and effectiveness in
LOAD AND CARRY prime productive applications: The objective is to lessen or avoid
the capital investment and supporting logistics of acquiring an integral, and often
unnecessary, dedicated haul truck fleet. But the key is to correctly size, spec. and
configure the wheel loader from the outset.
1
Prerequisite LOAD AND CARRY factors to fix or calculate correctly beforehand are:
• Material to be handled: class type (C1 to C4) and fragmentation, lump
sizing/structure: pre-treatment/pre-loosen method if applicable and resistance to
bucket penetration; heaping ability; loadability; in situ and loose density relevant to
moisture content; swell factor; t.p.h. requirement vs number of work shifts, etc. All
earthmoving machine buckets are rated in loose m3 volume.
• Bucket Choice: flat (for aggregate type materials, or softs), or curved bottom bucket
for optimum digging force (for hard lumpy types); bucket shape; GET (Ground
Engaging Tools) choice; wear protection and the effect on filling time and bucket fill
factor/ability. Incorrect bucket technology and capacity sizing can have a dramatic
negative effect on machine output performance and associated operating costs. An
understanding of wheel loader static versus dynamic tipping load design restraint is
required to exploit full capabilities.
• Underfoot Condition and Haul Route/s: preparation and maintenance of load and
dump area surfaces, plus that of haul route/s underfoot (often a major on site failing =
the performance, operating cost and longevity ability of mobile earthmoving
equipment is directly proportional to the quality of the running surface maintained
and on which it must operate); grade/s resistance/assistance to traverse; haul
distance/s; rolling resistance/tyre penetration; tyre type suited to underfoot and grip
co-efficient ability (L2 to L5); dust control; inclement weather, etc.
• Operator Proficiency and Supervision Expertise: Many a machine is blamed for
under performance due to the lack of adequate personnel with on-the-job operating
and supervision experience, planning vision and method expertise.
• Load Receiving Arrangement/Dimensions: hopper height/match (or truck) at
discharge point; clearance area for dump and manoeuvre; eliminating time consuming
switchbacks or inconveniences to attain high tramming speed; maintaining correct
extraction face/bench height and arrangement at loading area, which influence bucket
filling time and the fill factor, etc.
• System Lost Time Factors: assessing, controlling and minimising erosive lost time
which penalises machine productive uptime and usage on the job = can be a prolific
system time penalty if neglected, resulting in low overall job efficiency. Striving for a
high minute/hour job efficiency by curtailing time losses should be a first rule on any
site. Losses come in many forms: mechanical down time; servicing periods; re-
fuelling; shift change; lack of planning and safety; outside interference/s;
absenteeism; improper job set-up; lack of discipline, etc.
THE JOB : determine size of Wheel Loader (simplified, as a one machine requirement in
this instance) to move by LOAD AND CARRY means 220 tph (every hour), of loose
calcrete material from stockpile to hopper intake, over a one way haul distance of 50
metres.
KNOWN JOB FACTORS to use/apply : (use only those shown)
2
• Material: class 2 type, loose, more powdery than lumpy, non abrasive; slightly
moist, but not wet or sticky; 1,6 t/m3 loose density; bucket fill factor and retention
“on the run” = 90%.
• Bucket: curved bottom type, materials handling purpose, with teeth and segments.
• Underfoot Conditions: well maintained hard, smooth, dirt running surface/s and
work area/s, watered frequently.
• Haul Route/s: from stockpile level at face area, to discharge at hopper intake 50m
one way (use this as overall distance between load and discharge points) with a
constant upgrade of 3%, up and onto a level landing at same horizontal with hopper
top; return route is a mirror image of loaded haul description; rolling resistance =
3% (tyre grip co-efficient, radial type).
• Operator Proficiency: 90% constant.
• Overall Job Efficiency: 45-minute hour.
• Typical Wheel Loader Cycle Factors to use: fill bucket at stockpile face and
manoeuvre to turn = 25 seconds; dump into hopper and manoeuvre to turn = 10
seconds.
• Refer to the Caterpillar Performance Handbook No. 32, wheel loader speed graphs
to calculate loaded and empty travel times.
ANSWER: holistically, you probably determined that a wheel loader with a bucket
capacity of +/- 3,75m3 would suffice in this instance. This matches with a CAT 966G
SERIES 2 model, weighing 23 t, with 184 kW nett installed power.
For future job capacity reserve and machine component conservation, it might be
prudent to step up one size and select the CAT 972G (>4,3m3 – 25 t – 198 kW nett.)
Integrated braking system provides downshift and neutralizer logic to the left pedal, enabling downshifting
to next lower gear for downhill retarding as well as full brake and neutralizer operation. By providing
retarding through the powertrain, the system transfers energy away from the brakes resulting in lower axle
oil temperatures. With correct usage, it also reduces load times and therefore productivity can be increased
relative to a machine without this system.
3
Electronic engine management allows for the engine to produce maximum power in the
working range rather than at rated RPM. The combination of more available torque and
maximum power in the entire working range improves response, provides greater rimpull
and faster cycle times. Coupled to the engine management system is a temperature
sensing on-demand fan which slows fan speed at low temperatures and increased speed
when required. Lower average fan speeds contribute to lower fuel consumption, lower
noise levels and reduced radiator plugging.
4
Volume 12 Number 1
8 Equipment management
Take your pick from today’s
work tools. They can add
profitable versatility to most
any Cat machine.
8 10 NASCAR Update
The 96 car has a new home. Reding’s Gravel & Excavating Co.
employees decided to enter a local Christ-
11 Local news mas decorating contest in Algona, IA.
The Cat machine was outlined with red
lights and chaser lights were used on the
tracks. Presents in front of the Cat trac-
15 Business management tor are made from scrap plywood.
Rent or Own? There are good
The effort earned second place in the
reasons for each option.
contest. The machine was featured by
10 local newspaper and radio. The compa-
16 Getting more done ny also received many compliments and
Diversified Excavation, comments.
Phoenix, Arizona, has built Reding superintendent Mark Erpeld-
a reputation, and a $3.5 ing says everyone had a good time
million dollar business, with showing their “Cat Spirit.”
the help of a Cat 312B.
ON YOUR OWN • 3
EXPAND YOUR BUSINESS
On a mission
COMPANY CREED SETS THE TONE FOR QUALITY
sk Jerry Staley any question about his compa- Again, the mission
Service.
Quality.
A ny. What sets you apart from the competition?
What do you look for in an employee? What
do you expect from your machines?
statement is applied
to work-in-progress.
Another question
Every answer starts with three words. Service. for Staley. Why are you
Integrity. Quality. Integrity. so dogmatic about run-
This philosophy is embodied in the mission ning a business based
statement of J Bar S Construction, Filer, Idaho. on a few sentences?
These three Staley makes sure this creed is more than words on “If our people aren’t
paper. He applies it to every facet of his commercial service oriented and
things set and industrial contracting business. doing a quality job,” he
For example: says, “then the goals of
• At monthly safety meetings, an employee is ran-
Jerry Staley’s domly selected to recite the mission statement.
the company won’t be
achieved. This extra
After that, it is reviewed with everyone to demon- effort we take is intend-
business strate how it applies to their daily work and how ed to keep on top of
it relates to quality and customer satisfaction. hot spots. Let’s face it,
apart • Every morning from 7:30 to 9 there is a manage- sometimes things slip
ment meeting. These three words are measured
through the cracks;
against accounting, purchasing and estimating
from the disciplines.
challenges are put on
the back burner if they
• Superintendents meet every Friday to discuss pro-
aren’t discussed every-
competition. ject status and personnel and equipment needs.
day. I believe that if
the small things aren’t
taken care of, pretty
soon there are unhappy customers. Our desire is to
do good work for a fair price. When customers pay
for something, they need to be assured that the pro-
ject will be taken care of.”
Le a rn by e x pe rie nc e
Until 1985, Staley was a rancher and farmer. He
got involved with construction as a part-time laborer,
and five years later purchased half the company.
Three years later, he sold out to his partner.
“To be quite honest,” Staley says, “when I sold out
in 1993 I thought I’d go back to ranching. I made a
deal on some land, but it didn’t work out. I still had
a few pieces of construction equipment and subbed
out to other contractors. After a while, I decided to
go back into business with my own company.”
Staley is very much a hands-on manager. In fact,
any project he undertakes is completed totally by his
company, start-to-finish. Projects include schools,
4 • ON YOUR OWN
Caterpillar Telehandler. Last summer, the Staley says, “ and then bring on a Cat Telehandler
company had as many as four machines on the to finish up. We use telehandlers for material
job. At present, J Bar S owns one Cat TH83 and handling, then put on a bucket to move dirt and
leases one TH62. backfill. We need a versatile machine. I don’t like
“We usually start most jobs with an excavator,” machinery sitting around because it doesn’t
“Caterpillar’s Z-bar generate any revenue. The
linkage handles buckets telehandlers are very cost
very well. They have
effective.”
good tilt capacity and the
horsepower-to-weight
J Bar S uses several attach-
ratio is so good that we ments, including pallet forks,
can push dirt better than buckets and several carriage
any other jobsite tele- configurations. For stability
scopic machines The Cat when raising frames, optional
TH83s will even dig outriggers are specified.
below grade,” The Cat Telehandlers have
Staley says.
all-weather enclosed cabs to
stave off the unpredictable
weather in southern Idaho.
This option package fea-
tures a front wind-shield
wiper and washer, heater/
defroster, and a sliding rear window. The pilot-
operated joystick is a standard feature Staley’s
operators’ appreciate.
“We’ve used other telescopic machines,” he
says, “but we like Cat Telehandlers better because
of the single joystick. Cat Telehandlers allow our
operators to precisely control multiple boom
functions at the same time, so our operators don’t
get as tired. Plus, because the controls are so sim-
ilar on all Cat machines, we don’t need a special
school for operators on each machine. With
Caterpillar, our operators can climb out of one
machine and get into another with confidence.”
Operator comfort and visibility are important
to J Bar S. Besides plenty of head, leg and elbow
room, the TH83 has a tilt steering column and
suspension seat. With the engine and
transmission located on the right side of the
machine, the boom sits lower for greater visibility
to the right side. Flexible fenders resist damage
without obstructing visibility to the tires or
ground.
“These machines are built with lots of cab glass
and well positioned mirrors so operators can see,”
Staley says. And we make good use of the lights
for night work.”
The TH83 has a maximum lift capacity of
8,000 pounds, which handles the material weight
requirements on Staley’s jobsites.
“We’re a Butler building dealer,” Staley says,
EQUIPMENT MANAGEMENT
8 • ON YOUR OWN
you to choose from a wide range of attachments, day and a day lost. Our full line of qual-
including many of those available for Cat integrated ity building construction equipment is
toolcarriers. Most attachments can be changed in less designed from the ground up to be the
than 30 seconds from the operator’s compartment. most reliable, versatile and productive
Attachments available through us include pallet machines in the world. ■
forks, blades, asphalt cutters, sweepers, hammers,
compactors and general-purpose and multi-purpose
buckets.
Ba c k hoe a t t a c hm e nt s
More than 17 different backhoe bucket combina-
tions are offered to match the toughest jobsite
applications. Standard-duty and heavy-duty buckets
are available in widths from 12 to 36 inches for use in
easy-to-penetrate, low impact, moderately abrasive
soils; high-capacity buckets up to 14 cubic feet of
capacity for production digging; and extreme-service
buckets for highly abrasive, high impact material like
fragmented rock, frozen ground or caliche.
Nothing else looks or works like the Cat excavator-
style backhoe. You reach farther and dig faster. The
excavator-style boom also provides additional clear-
ance over obstacles while digging a trench or loading
a truck.
The extendible stick optional attachment replaces With more
the standard stick and increases reach and dig depth
by approximately four feet. than 100
Te le ha ndle rs attachments to
Moving materials from place to place on a jobsite is
always a challenge. Caterpillar makes five Cat choose from,
Telehandlers, differentiated by lift capacity and height.
Cat Telehandlers have a quick coupler to change you can make
attachments rapidly, allowing you to handle a wide your machine
range of materials efficiently with one machine.
Versatility is enhanced with numerous carriage, fork do the work of
and bucket configurations and attachments such as
material handling arms, brooms and augers. many on today’s
No matter what job you’re working on, your
machine makes the difference between a productive jobsites.
ON YOUR OWN • 9
NASCAR UPDATE
udging by the infectious enthusiasm of short track, road course and intermediate speed-
10 • ON YOUR OWN
BUSINESS MANAGEMENT
Rent or own?
T HERE ARE GOOD REASONS FOR EACH OPTION
t’s a fact. Renting is When does renting
I becoming more pop-
ular every year. On
the other hand, many
make sense?
contractors still prefer The American Rental
to own equipment. Association lists several
Your decision should
be based on several fac- reasons why:
tors. How long do you • Reduced maintenance costs. A rental
need the machine? contract generally covers mainte-
How much does it nance. If you own, either your
cost? What is your mechanics do the work or you have to
financial picture? And, pay someone else. Otherwise, the
how extensive is your rental company takes care of mainte-
maintenance program? nance.
According to Man-
fredi & Associates, an
• Reduced downtime. If rented equip-
ment breaks down, it is replaced so
Illinois-based construc- you don’t lose work time or miss job
tion industry analyst, opportunities.
the rental industry
grew more than 2,500
• Eliminate equipment storage. When
equipment is not being used, it can be
percent from 1982 to returned to the rental center instead of
1996. Rental income taking up space in your facilities.
in that same period rose from $614 mil- business expense.
lion to $15 billion. By the year 2000, “If I buy an excavator with a $3,000- • Save on tax and license costs. Personal
per-month payment,” he says, “when property taxes and license costs don’t
Manfredi estimates 50 percent of all new
that machine is paid for I have $750 a apply to rental equipment.
construction equipment will be sold to
rental centers. week in my pocket. I may have to pay
$100 a week more in income tax, but I
• Fewer logistics problems. Rental cen-
t er s offer sim ilar equ ip m en t
Conside r your still end up with $650 in my pocket. nationwide, so it’s likely you’ll find the
fina nc ia l sit ua t ion Granted, I’ve used up my depreciation machines you need wherever you go.
Today, you have to take a closer look
at your financial situation. Due to many
after five years and I don’t have a cash
write-off, but the machine still has
• No obsolete equipment. Rental cen-
ters update inventory annually and
financial issues, such as cash flow another five to seven years of useful life.” usually have the latest models.
constraints and bonding capacities, you A Northwest contractor prefers to
may be better off renting until you’re buy, but rents equipment as needed. • Capital investment. Renting frees cap-
ital for more profitable uses. It also
able to buy. “We rent specific types of equipment increases your borrowing power by
When you have immediate need for a for specific jobs,” he says. “If we see we’re
offering a better ratio of assets to lia-
machine, but no other use for it after the going to need a machine for more than a
bilities. If you own, regardless of
year, then most of the time we’ll buy it.”
job is completed, you’re better off whether you are using the equipment
renting. If there is a long-term need, Re nt ing is c ost -e ffe c t ive or not, the money clock is ticking.
look at a rent-to-own option. Rental provides an inexpensive means The initial capital outlay ties up
An East Coast excavating contractor to try a new piece of equipment without money. By renting, these funds can be
with 20 pieces of equipment says he a long term commitment. Rental written off as an operating expense.
rarely rents machines because he believes equipment provides complete flexibility, When the job is finished, you don’t
it is more profitable to buy, even though with contract periods as brief as a day, have to worry about a machine
rental equipment can be written off as a week, month, or as long as a year. sitting idle. ■
ON YOUR OWN • 15
EXPAND YOUR BUSINESS
16 • ON YOUR OWN
the plunge
“Most contractors use the blade option to
backfill trenches,” Yung says, “but we need it more
for stability. We always felt we could do a better job
with an excavator, as opposed to a backhoe, but
stability was our biggest concern. We didn’t think it
was possible to have the best of both worlds with an
excavator until we asked our local Cat dealer. He
said a blade was available as an option, and now
we’re set. We can position the excavator just the way
we need to get at corners. The blade helps level the
excavator to give us the working angle we need.”
M ode st be ginnings
Starting the company in 1991 was not a hasty
decision. Yung, 31, worked for a pool company
during summers while attending college. One of his
partners, Kent Leach, 34, also worked for this com-
pany. There is a third partner, Varrel Herndon, 30.
Yung graduated with a finance degree, and
forgoing a gloomy job market, decided to start his
own company. Leach remained with the pool
operation, but helped Yung part-time.
The young company soon developed a niche
market. They had a small dump truck and skid steer
loader, which gave them opportunities in tight
access pool digs.
“There was a need for this type of excavation,”
Yung says, “and not many who could do it. Other
contractors would rent a machine on a per-job
basis. But as demand increased, we had the
equipment and answered the call.”
By March of 1992, the pool company that had
employed Yung and Leach got out of the excavating Phoenix, digging several thousand pools a year. Diversified chooses
business. The pair bought some of their equipment Equipment includes 13 tractors and 18 dump the blade option for
and added four trucks and trailers and a backhoe, trucks. There are 7 crews working year-round. stability. The blade
operating three crews. Caterpillar excavators include two 312Bs and helps the excavator to
Two years later, Diversified got its first Cat three older models. give the operator the
working angle he
excavator. They had tried another manufacturer’s “Having the right equipment is one of the keys
needs.
machine, but were skeptical about excavators. to our success,” Yung says. “Machines have to be big
“We thought they were too big,” Yung says. “We enough to do the job, but not too big so they’re in
were used to backhoes and rubber tires. But we the way. Excavators must be able to get into small
knew there would be growth in the pool business places. And, we couldn’t do the job without the
and demand for bigger equipment to be more right attachments. We opted for a hydraulic
productive. We started buying 10-wheel trucks, Hendrickson quick coupler, because operators can
which we needed to pull larger excavators. We change attachments from inside the cab. We go
almost doubled production with excavators, back and forth from a hammer to a ripping bucket
compared to backhoes, and we found that to a ripping tooth. The hydraulics make attachment
excavators can fit into a tighter area.” changes easy and fast. It takes our operators about
Today, Diversified Excavation maintains 20 seconds to change a bucket, as opposed to several
accounts with some of the larger pool companies in minutes with a mechanical coupler. Plus, they don’t
ON YOUR OWN • 17
have to get out of the
cab, which is safer.”
Leach agrees. “We’re
“We’re virtually changing attach-
ments every 15 minutes,”
virtually he says. “We couldn’t do
that if we had to pull
changing pins. The blade on the
Cat 312B has really
helped us. When we’re
attachments using a jackhammer, it
keeps the excavator in
every 15 p osit ion . T h ere is
increased operator com-
minutes.” for t becau se t h e
machine’s not moving as
— Kent Leach much, and that’s also eas-
ier on equipment.”
Diversified uses a screen bucket of its own financing options. They provide us with a good
design. program.”
“We have to over-dig pools one foot to allow Diversified finds because its Caterpillar
for plumbing pipes,” Leach says, “and we used to machines are so dependable, they don’t have need
have to haul material back in. We developed a for extended service agreements.
bucket so we could screen our own material “Our Cat dealer always has parts in stock,”
onsite. We don’t have to move excavators to bring Yung says. “We’ve dealt with other equipment
in trucks and move everything else around, which manufacturers who don’t even have oil filters, and
takes a lot of time.” can’t get them for a week. In a production
business, we can’t afford to wait on parts.”
M ore produc t ion
“Our Cat dealer has a lot of integrity,” Leach
Productivity remains the primary reason adds. “We know we’ll be taken care of if we have
Diversified shifted equipment from backhoes to problems. That goes without saying with
excavators. Caterpillar, and the same can’t be said for some of
“We get a lot more production with excavators,” the companies we’ve dealt with. And, Cat’s
Yung says. “They work faster and load trucks faster. corporate people actually listen to us. We told
They are more maneuverable in smaller areas and them they needed to put radios in excavators, for
get through harder material better than a backhoe. example, and a few months later they were offered.
That increased our profitability by cutting time in It’s rewarding for us to know that they listen and
half on a hard rock dig.” act on our input. It makes us feel it was
Operator comfort is another benefit of the worthwhile for us to take the time for them.”
Cat 312B.
“The Cat 312B is smoother than any other exca- De pe nda ble c om pa ny
vator I’ve been on because of the hydraulic Integrity forms the basic philosophy of
controls,” Yung says. “They’re very responsive, not Diversified Excavation.
jerky. This gives our operators the feel and control “Since we started,” Yung says, “we are on the
they want. And, these Cat machines are quiet and job when we say we’ll be there, and we do quality
powerful. The controls are positioned correctly, the work. We’ve maintained that attitude over the
seat is comfortable and there’s air conditioning and years, and it’s helped build our reputation.”
a stereo, things the operator want. It makes a 12- “We base our business on being dependable,”
hour day a lot easier to deal with.” Leach adds, “and that’s what we expect from our
Diversified is moving more and more to leased equipment manufacturer. We can count on our
equipment. Cat dealer to back us up fast if an excavator goes
“We find leasing costs only a little more down. Caterpillar gets our equipment up and
compared to actual machine payments,” Leach running in a day.”
says. “If economy goes sour, we can turn back the Dependable performance and reliable Cat
machine. Plus, we’re running newer equipment. machines should keep Diversified swimming
Caterpillar is more innovative in terms of along successfully for years to come. ■
18 • ON YOUR OWN
EQUIPMENT MAINTENANCE
ON YOUR OWN • 19