Vittorio Jano

Vittorio Jano (en húngaro, János Viktor) (22 de abril de 1891 – 13 de marzo de 1965) fue
un diseñador de automóviles italiano. Ligado inicialmente a Fiat; y después a Alfa
Romeo, Lancia y Ferrari; entre finales de los años 1920 y los 1960 concibió los motores de
numerosos vehículos de competición y de carretera.

Viktor János (su nombre original) nació en San Giorgio Canavese (Piamonte), en el seno de
una familia de inmigrantes húngaros que se instalaron allí varios años antes.
Su inicio en el mundo del automóvil se produjo cuando entró a trabajar en la Società Torinese
Automobili Rapid, propiedad de Ceirano & C..1 En 1911 pasó a Fiat a las órdenes de Luigi
Bazzi, con quien se trasladó a Alfa Romeo en 1923 cuando Bazzi fue elegido para
reemplazar a Giuseppe Merosicomo ingeniero jefe.
En Alfa Romeo su primer diseño fue el P2, un modelo de Gran Premio dotado de un motor
de ocho cilindros en línea, con el que Alfa Romeo ganó el campeonato mundial inaugural en
1925. En 1932 produjo el sensacional modelo Alfa Romeo P3, que posteriormente
proporcionó numerosos éxitos a Enzo Ferrari cuando organizó la Scuderia Ferrari en 1933.
Desarrolló una serie de motores de pequeño a medio cubicaje de 4, 6, y 8 cilindros en línea
basados en el propulsor del modelo P2, que se convirtió en la arquitectura clásica de las
plantas motrices Alfa, con construcción de aleación ligera, cámaras de combustión
hemisféricas, troneras centrales, dos filas de válvulas elevadas por cada banco de cilindros
y doble aŕbol de levas en cabeza.
En 1936 diseñó el Alfa Romeo 12C utilizando un motor V12. El coche no tuvo éxito, hecho
señalado como la razón para la dimisión de Vittorio Jano de Alfa Romeo a finales de 1937.
En 1937 Jano fue contratado por Lancia, dedicándose a diseñar los modelos de Gran
Premio de la marca. Su nuevo coche, el Lancia D50, se introdujo en 1954, pero la muerte
en accidente de Alberto Ascari y el desastre de Le Mans en 1955, provocaron la retirada de
la compañía de los Grandes Premios. Ferrari tomó el relevo de Lancia, contratando a Jano
aquel mismo año.
La contribución de Jano a Ferrari fue significativa. Con el apoyo del hijo de Enzo, Dino, los
motores V6 y V8 de Jano remplazaron a los antiguos propulsores de competición ideados
por Lampredi y Colombo. Después de la muerte de Dino, Jano diseñó el motor "Dino" V6,
base en 1966 del Ferrari Dino,2 el primer coche de carretera de la compañía con motor sobre
el eje trasero. El V6 y V8 de Jano (cuyos descendientes se han seguido utilizando
prolongadamente) consiguieron desplazar el foco que la compañía había puesto en los
motores V12.
Como Enzo Ferrari, Jano perdió a su propio hijo en 1965. Enfermó gravemente, y aquel
mismo año se suicidó en Turín.