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PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO - CHEPEN - LA
LIBERTAD 2008 - 2018

2009
CHEPEN - LA LIBERTAD
2009 - 2018
CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 1
2009
COMITÉ DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL
ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHEPEN
Dr. OFRONIO WILFREDO QUESQUEN TERRONES
SECRETARIA TÉCNICA
CORDINADOR GENERAL:
Ing. ELISER PORTILLA LINARES
GERENTE DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO:

CPC JAVIER JULCA VERASTEGUI
GERENTE DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO:

Ing. ELISER PORTILLA LINARES
REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PUEBLO NUEVO:

Ing. ADOLFO ENRIQUE FIGEROA ALONSO
REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PACANGA:

Ing. MANUEL BAZAN PALOMINO
JEFE DE OPERACIONES DEL IVP – CHEPEN:

REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PUEBLO NUEVO:
Ing. Javier Fernando Rodríguez Flores
REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PACANGA:

Ing. Roger Eduardo Casteñeda Risco
REPRESENTANTE DEL CCL:

Ing. Dr. OFRONIO WILFREDO QUESQUEN TERRONES
CONSULTOR DEL PROVIAS DESCENTRALIZADO:

MG. Pedro H. Parco Espinoza

2009
CONTENIDO
Presentación
Resumen ejecutivo
Marco de Desarrollo
Volumen I. CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA.
Capítulo I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Descripción General de la Provincia 18

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División
Política 18
1.1.2. Características Geomorfológicos 19
1.1.3. Problemática Ambiental 20
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales 21

1.2.1 Población 29
1.2.2 Indicador de Pobreza 44
1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación 44
Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 53
2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 54

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 59
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia
(ejes viales longitudinales y transversales). 60
2.1.3. Indicadores de transporte. 62
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia 62
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 62

2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la
provincia 65
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 71
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia. 73
(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias
extraprovinciales). 73

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(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias

intraprovinciales). 74
2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 74
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 74
2.3.2. Densidad vial 75
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 76
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 77
2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes,

pontones y otros. 77
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características 80
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte y

gestión vial). 88
2.5. Niveles de intervención en los caminos vecinales. 89
Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL
3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 94

3.2. Demanda derivada de las potencialidades 94
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 94
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga. 94
Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 99

4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 105
4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 111
Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL.
Capítulo V. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. Visión 130

5.2. Objetivos 130
5.2.1. Objetivo General 130
5.2.2. Objetivos Específicos 130
5.3. Estrategias 131

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CAPITULO VI: PROGRAMACION DE LAS EVALUACIONES VIALES
6.1. Priorización de las inversiones viales 134

6.2. Programa de intervención 151
6.3. Programa de inversiones 153
6.4. Financiamiento 153
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados. 159
CAPITULO VII: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVVPP.
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 162

7.2. Indicadores de Seguimiento. 162
7.3. Indicadores de Evaluación. 164
Volumen III: ANEXOS: instrumentos operativos

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PRESENTACION
El presente documento constituye el “Plan Vial Provincial Participativo de Chepen”, el mismo que ha
sido elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial (STPV), la misma que se encuentra
constituida por el Alcalde De La Municipalidad Provincial, funcionarios de la municipalidad (Jefe de la
oficina de planificación y presupuesto, gerente de la oficina de obras y desarrollo urbano),
funcionarios del Instituto Vial Provincial (Gerente y un jefe de operación del IVP - Chepen), un
representante del Concejo De Coordinación Provincial y un Coordinador Técnico; en base al marco
de la metodología para la formulación del Plan Vial Provincial Participativo PVPP del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO, y con la Oficina de
coordinación Chepen del Provias descentralizado como organismos que brindaron supervisión ,
asesoramiento, y apoyo a la labor de formulación, proporcionando las metodologías y asistencia
técnica que fueron requeridas.
El apoyo logístico recibido durante la elaboración del inventario vial georeferenciado estuvo a cargo
de las Municipalidades Distritales de Pacanga, Chepen y Pueblo Nuevo que conjuntamente con la
municipalidad provincial asumieron el costo de la movilidad y personal de apoyo durante el proceso
del inventario vial.
Este apoyo, fue gradual a medida que se realizaban los talleres este mejoraba por parte de las
Municipalidades Distritales, la participación de la secretaria técnica del plan vial (STPV) y el consejo
de coordinación local provincial (CCLP). Conjugado el binomio técnico y político para la culminación
del presente plan vial.
La Municipalidad provincial de Chepen y los distritos de Chepen, Pacanga y Pueblo Nuevo
paulatinamente asumieron su liderazgo en los talleres realizados, asumiendo un rol protagónico en
el proceso de elaboración del plan vial.
Estos talleres estaban referidos básicamente que en forma participativa los alcaldes de los gobiernos
locales, los actores sociales en su conjunto realizaron y validaron las potencialidades, la priorización
de los caminos vecinales, así como la aprobación del programa de inversiones y la versión final del
plan vial participativo de la Provincia de Chepen.
En consecuencia, el Plan Vial Provincial de Chepen, se convierte en un documento consensuado
que representa el interés colectivo de los agentes provinciales vinculados a la problemática vial y
tiene el propósito de constituirse en el instrumento técnico básico para la gestión vial de largo plazo
que asume la provincia de Chepen como parte de la implementación del proceso de
descentralización en su ámbito jurisdiccional.
Y finalmente el plan consta de tres volúmenes, El primer volumen contienes el Capitulo I Ascpectos
Generales, y Aspectos demográficos y sociales, en el Capito II Oferta de la Infrestuctura Vial: Nivel
de articulación vial de la provincia en el ámbito regional, Analisis del sistema vial de la provincia,
estado y características de los caminos vecinales y de herradura, indicadores de la infrestuctura vial,
Niveles de intervención en los caminos vecinales.
En el volumen dos,Programa de Inversion Vial: contiene el capitulo V Propósitos del plan vial : que a
su vez contiene la Visión; los objetivos, objetivo General, Objetivos específicos, estrategias,
el capitulo Vl Programacion de Inversiones Viales: Priorizacion de las inversiones Viales,Programa
de intervención, Programa de Inversiones, Financiamiento, Impacto de la Vulnerabilidad y medio
ambiente en los caminos priorizado. Capitulo Vll Seguimiento y Evaluacion del PVPP: Marcon
Institucional,Actores y Responsabilidades, Indicadores de Seguimiento, e Indicadores de Evalucion.
Volumen lll. Anexos las mismas que estas descritas en el resumen ejecutivo y en el desarrollo del
plan vial. El presente Plan fue aprobado en la secretaria técnica y taller provincial de fecha. 20 de
Febrero del 2009.

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RESUMEN EJECUTIVO
El gobierno actual dentro de la aplicación de su política de descentralización ha

emprendido el proceso de transferencias de los programas sociales hacia los
gobiernos locales, por lo que el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Rural - PROVIAS DESCENTRALIZADO tiene como objetivo “transferir
paulatina y progresivamente la gestión de la red vial rural a los gobiernos locales,
previo fortalecimiento de capacidad técnica institucional para lograr una gestión
eficiente y sostenible de la infraestructura vial rural”, en ese direccionamiento ha
sido necesario la Elaboración del Plan Vial de la Provincia de Chepen para la
transferencia de este programa a la mencionada Municipalidad, constituyéndose
un instrumento de gestión del Instituto Vial Provincial de acuerdo a la normatividad
vigente, en la que se realizará acciones para mejorar la transitabilidad de la red
vial rural y una mejor interconexión vial de los tres distritos con sus respectivos
110 centros poblados, además desarrollando actividades productivas y
accediendo a los servicios sociales, Educación (176) y Salud (15).
La provincia de Chepen es una de las 12 provincias del departamento de La
Libertad, se encuentra ubicada en la parte Norte este del país, entre las
coordenadas geográficas 07º 13´ 127” de Latitud Sur y 79º 25.36´ de Longitud
Oeste, con respecto a la altitud se ubica entre los 0 a 1000 m.s.n.m., la mayor
parte de su territorio está ubicado dentro de la región costera.
La provincia de Chepen cuenta con 75,980 habitantes según el censo 2007, frente
a la población de toda el departamento de La Libertad que es un total de
1'617,050 habitantes esto también de acuerdo al ultimo censo del 2007, por otro
lado en lo que respecta a la producción, la provincia de Chepen sobre saliéndola
producción de caña de azúcar 78350 TM, Arroz a con 34865 TM y maíz amarillo
con 26380 TM.
El distrito de Pacanga sobresale con 60921.56 TM, arroz 50350 TM y maíz

amarillo con 22323 TM y el distrto de pueblo nuevo sobresale en arroz con 43215
TM.
El acceso de ingreso al departamento de La Libertad desde la capital del Perú es por la vía nacional
01N ruta asfaltada que vienes desde Lima – Huacho – Huarmey –Casma – Moche – Trujillo -
Guadalupe que se tiene el ingreso principal a la Capital de provincia de Chepen por la ruta
departamental 102 ruta asfaltada como se observa en la figura 01.
También se tiene acceso a la provincia de Chepen por las rutas nacionales 001N e ingresa desde
La Panamericana Norte – Chepen vía asfaltada, y la VIAL NACIONAL 008N, (CIUDAD DE DIOS) -
TEMBLADERA-CHILETE-MAGDALENA-SAN JUAN CAJAMARCA que esta asfaltada, RED VIAL
DEPARTAMENTAL 102 que esta afirmado y viene desde CHEPEN TALAMBO CAJAMARCA (LAS

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VIEJAS cual están siendo mantenida a través de las microempresas de mantenimiento, estos son los
principales ingresos a la provincia.
Asi mismo se tiene acceso a la provincia de Chepen por las rutas nacionales 001N e ingresa
desde La Panamericana Norte – Chepen vía asfaltada, y la VIAL NACIONAL 008N,(CIUDAD DE
DIOS) - TEMBLADERA-CHILETE-MAGDALENA-SAN JUAN CAJAMARCA que esta asfaltada , RED
VIAL DEPARTAMENTAL 102 que esta afirmado y viene desde CHEPEN TALAMBO CAJAMARCA
(LAS VIEJAS cual están siendo mantenida a través de las microempresas de mantenimiento, estos
son los principales ingresos a la provincia.
La densidad vial nos indica cómo se está asignando recursos para la infraestructura vial de la
provincia de Chepen respecto a la región La Libertad y en el Perú, podemos deducir que en esta
provincia las inversiones viales han sido significativas respecto a otras provincias, por tener una
densidad de 4.38 (Km. / Hab.) que es muy superior al de a nivel nacional (2.8) (Km. / Hab.) y
regional 3.04 a nivel de la región y nación al, este resultado es dado por su ubicación estratégico por
estar conectado, articulado con la panamericana norte y con accesibilidad a los 110 centros
poblados de la provincia de Chepen; sin embargo es conveniente impulsar mayores recursos de
infraestructura vial, por que se tiene 100.2 km todavía sin afirmar, por lo que es conveniente impulsar
mayores recursos en infraestructura vial.
En cuanto a la participación por tipo de red vial y tipo de superficie de la provincia de Chepen tiene
48 caminos vecinales entre registrados 10 con un total de 93.21km de los cuales 64.59 km están
afirmado y sin afirmar 28.61km, y como caminos vecinales no registrados con 174.00 km. de los
cuales se encuentra asfaltado 12 .00 km, afirmado 126.00km y sin afirmar.35.29 km.
Asimismo por estado de conservación de los caminos vecinales se puede observar en el cuadro
siguiente: (copiar cuadro de inventario vial cuadro que sigue de figura 07)
La superficie de la red vial de la provincia de Chepen dentro de las 51 rutas con una longitud de
333.77 km, el 13% de las vías se encuentran a nivel de asfaltado, el 68% de las rutas se encuentran
a nivel de afirmado y sin afirmar se encuentran el 19% de la vías.
En cuanto a las prioridades de las inversiones viales se han priorizado según el

programa algorítmico conocido como ELECTRA; la rehabilitación de camino
vecinal del distrito de Pueblo Nuevo: Emp. Cherrepe-Nuevo Horizonte –
Huanchaco – Nueva Esperanza- Pueblo Nuevo – Los Parques – Guanavana – La
Pampilla – La Manga – Emp. LMT. PROV PACASMAYO- Buenos Aires – San
Idelfinso – Santa Rosa que tiene un total de 28.61 km. Y la rehabilitacion de
camino vecinal en el distrito de Pacanga: Emp. PE – 1N – Ruta 14 – EMP LMT.
LMT. PROV. Lambayeque DE 18.49 KM; debemos de mencionar que no se considera la
prioridad de caminos de herradura, ya que no se ubicaron en los trabajos de campo realizados por el
equipo tecnico
Finalmete dentro del programa de intervención requieren rehabiloitacion mantenimiento rutinario y
periódico dando cmo resultado un plan de inversiones para atender este programa de intervención
de 2,530,425.6 millones de soles que serán financiados con parte de los recursos de foncomun,
cooperación técnica internacional.

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MARCO DE DESARROLLO
Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia
Previo al inicio de la caracterización territorial de la provincia de Chepen es necesario revisar los

los documentos de Planificacion de Desarrollo : el Plan De Desarrollo Provincial, Plan Estratégico de
Desarrollo de la Provincia, Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia, Plan de Desarrollo
Departamental o Regional, Plan Vial Departamental Participativo-PVDP y Planes Distritales que
permite conocer el marco de Desarrollo de la Provincia de Chepen, sus objetivos, metas y los ejes
de desarrollo, permiten planificar el aprovechamiento de los recursos potenciales existentes en los
distritos de la Provincia de Chepen, para lo cual será importante la integración de la planificación de
la región La Libertad, provincia de Chepen y sus distritos.
Los Planes de Desarrollo Concertado de los Distritos de Pueblo Nuevo, Pacanga, Chepen y de la
provincia de Chepen, están encaminados en lograr la Visión de la Región La Libertad:
“Al año 2021, La Libertad se mantiene a la vanguardia de la región norte y ocupa un lugar primordial en el desarrollo nacional, su espacio se encuentra
territorialmente integrado y acondiicionado para aprovechar de manera racional sus recursos, habiendo logrado avances significativos en la
sostenibilidad de su desarrollo humano y económico; y consolidado una institucionalidad sólida, democrática, honesta y comprometida con la equidad y la
inclusión social” y así como lograr sus objetivos en Articulación Vial Y Ordenamiento Territorial Regional, Desarrollo Económico
Productivo, Desarrollo Social, Seguridad Ciudadana, Conservación Del Medio Ambiente.
Dentro del proceso de descentralización y fortalecimiento de capacidades por los gobiernos

regionales, provincial y locales para el aprovechamiento de la potencialidades serán necesario que
la región de La Libertad tenga una visión con partida con sus provincia y distritos, con una imagen de
futuro que permita saber a dónde se va cual será el nuevo rol cuando llega ahí, que pueda constituir
una región con sentido de desarrollo sostenible.
Para la cual será necesaria que sus doce provincias y sus distritos de la Región cumplan un
determinado rol de acuerdo a sus potencialidades y ventajas comparativas y procesos de
complementación interprovincial contribuyendo de esta manera a un desarrollo del Departamento de
la Libertad más dinámico y equilibrado.
La provincia de Chepen en el contexto de la región destaca en lo siguiente:
• Cuenta con recursos potenciales en suelos agrícolas de 30558 Has, que puede ser utilizado
para la producción agropecuaria.
• La provincia de Chepen es parte de un eje importante de la costa norte junto con su vecino
la provincia de Pacasmayo, teniendo una integración natural, por su parte de la cuenca
Hidrográfica del Jequetepeque, con otras provincias como San Miguel, San Pablo,
Contumazá y Cajamarca de la región Cajamarca, en donde tienen sus nacientes esta amplia
cuenca conformando uno de los espacios Geo-económicos productivos más importantes de
la macro región norte, para lo cual será conveniente priorizar las inversiones viales de los
caminos vecinales, departamentales y nacionales.

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• La Provincia de Chepen cuenta con recursos energéticos de acuerdo a la información de

Segundo Taller Informativo Proyecto: Adquisición Sísmica 2D-2DAD-3D y Perforación
• Exploratoria en el Lote Z-46, se encuentra en plena etapa de exploración en el lote
mencionado, SK Energy realizará trabajos de exploración frente a las costas de
Lambayeque y La Libertad, en el Lote Z-46, donde se ubico la existencia de reservas
petrolíferas aun no cuantificadas, encontrándose entre la provincia de Pacasmayo y
Chiclayo encontrándose Chepen su área costera en el distrito de Pueblo Nuevo, lo que en el
mediano plazo se convertirá en una importante actividad productiva que afianzara el
desarrollo de la provincia de Chepen en su conjunto generando nuevos puestos de trabajo y
dinamizado la economía local.
• La Provincia de Chepen a nivel del departamento se encuentra en el 6to lugar en PEA
agropecuaria y 5to lugar en PEA a nivel de manufactura además el porcentaje de PEA
agropecuaria 74% se encuentra por encima del nivel Departamental que es 48% lo que se
demuestra Su gran vocación agropecuaria que por su ubicación estratégica de articulación
vial a la Panamericana norte hace a la Provincia de Chepen un gran abastecedor al
mercado regional, nacional e internacional y la provincia de Chepen se constituye en un
importante corredor económico de la región La Libertad al integrarse con la panamericana
norte y sus tres distritos.

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Matriz consolidada de la síntesis del análisis de los Planes y Programas de Desarrollo
Planes Visión Objetivos Ejes Estratégicos para el Desarrollo Prioridad Otros

otorgada a las Aspectos
Inversiones Relevantes
Viales rurales
Plan de “Una provincia líder a nivel OBJETIVOS DEL EJE ESTRATEGICO Eje estratégico i: desarrollo territorial articulado con .Afirmado en la
Desarroll regional, que se sustenta NUMERO I promoción y conservación del medio ambiente carretera
o en el enfoque del desarrollo Desarrollo local integral y planificado Camino
Provincial humano de capacidades y A través de este objetivo se intenta contar con Caracterización del eje Carrozable
habilidades de hombres y las condiciones básicas que permita un Asentamiento
mujeres. De vocación crecimiento ordenado a futuro de la provincia. Con relación a este eje estratégico, podemos decir que Humano Calera
agroindustrial para la una parte importante en el desarrollo es la baja –centro
exportación con uso de Articulación Vial e integración provincial planificación, puesto que permite a quienes se sirven Poblado
tecnología de punta; sus de ella, proyectarse a futuro de manare ordenada y Talambo
organizaciones están Con este objetivo se busca contar con una red sistemática. El ordenamiento territorial permite un uso S/.4,000.
fortalecidas y la provincia vial que permita una articulación vial provincial adecuado y racional de los recursos, así mismo, es .Arreglo de la
en su conjunto tiene una aprovechable para las actividades productivas, potencializar las infraestructuras existentes como las carretera
dinámica comercial micro comerciales y de turismo vías de acceso, los recursos naturales, etc que ayudan asentamiento
empresarial generadora de Desarrollo y gestión del medio ambiente a que se desarrolle este tipo de dinámica. Pero hay Humano
turismo y empleo local. Mediante este objetivo se pretende que los que decir además que esta planificación implica crear Lorenzo La
ciudadanos y los gobiernos locales concreten y las condiciones de seguridad que permitan que los Valle-
cogestionen las políticas de promoción y pobladores puedan desarrollarse armónicamente; Asentamiento
conservación del medio ambiente. sobre todo cuando se tiene en consideración el medio Humano
ambiente. Paraiso
S/.4,400
Plan de “El Distrito de Pacanga para Objetivo Estratégico Gobierno Local, EJE ESTRATÉGICO: GOBIERNO LOCAL, .Rehabilitacion
desarrollo Participación Y Seguridad Ciudadana del tramo de
el año 2015, cuenta con PARTICIPACIÓN Y SEGURIDAD CIUDADANA.
Pacanga carretera
autoridades municipales Promover una adecuada Gobernabilidad Local Para Objetivo Estratégico 1: Promover una adecuada Asentamiento
humano cero
responsables y basada en el interés de la Municipalidad por el gobernabilidad local basada en el interés de la
colorado
conocedoras de sus desarrollo de su comunidad acorde con las municipalidad por el desarrollo de su comunidad S/30,000
.construcción de
funciones, donde los políticas públicas del Gobierno Central y con la acorde con las políticas públicas del gobierno central y
puente en tramo
ciudadanos asumen una participación activa de Instituciones Públicas y con la participación activa de instituciones públicas y de carretera
S/60,000

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activa y sostenible Privadas. privadas.

participación ciudadana, en Impulsar una participación ciudadana activa de
un ambiente seguro basado Instituciones, Organizaciones y Líderes en la Para Objetivo Estratégico 2: Impulsar una participación
en un eficiente servicio construcción de desarrollo del distrito. ciudadana activa de instituciones, organizaciones y
policial. Objetivo Estratégico Educación, Cultura y líderes en la construcción de desarrollo del distrito.
Turismo
Con centros educativos de
EJE ESTRATÉGICO: EDUCACIÓN, CULTURA Y
infraestructura adecuada, Ampliar y mejorar la Calidad e Infraestructura
TURISMO
docentes capacitados, Educativa a través de la implementación de
miembros de APAFAS programas y proyectos financiados por Para Objetivo Estratégico 1: Ampliar y mejorar la
involucrados en el instituciones afines. calidad e infraestructura educativa a través de la
desarrollo educativo y implementación de programas y proyectos financiados
alumnos competitivos en Impulsar la cultura y el deporte en los alumnos por instituciones afines.
los aspectos cognoscitivo, optimizando y fortaleciendo sus capacidades con
deportivo y cultural. el apoyo de instituciones competentes. Para Objetivo Estratégico 2: Impulsar la cultura y el
Atención de salud de deporte en los alumnos optimizando y fortaleciendo
calidad y equidad, con Impulsar el turismo promoviendo lugares sus capacidades con el apoyo de instituciones
servicios básicos eficientes turísticos de la zona a través de la ejecución de competentes.
y operativos y con programas y proyectos.
conciencia de protección Objetivo Estratégico Salud y Medio Ambiente Para Objetivo Estratégico 3: Impulsar el turismo
del medio ambiente. promoviendo lugares turísticos de la zona a través de
Mejorar la calidad de atención en los
Producción agrícola la ejecución de programas y proyectos.
establecimientos de salud a través de la
tecnificada, con agricultores
implementación adecuada de puestos de salud;
y ganaderos capacitados y EJE ESTRATÉGICO: SALUD Y MEDIO AMBIENTE
mediante alternativas de financiamiento de
organizados generando
entidades públicas y privadas.
alternativas para el Para Objetivo Estratégico 1: Mejorar la calidad de

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desarrollo productivo y una Promover la conservación y protección del medio atención en los establecimientos de salud a través de
producción industrial y ambiente a través de la utilización adecuada de la implementación adecuada de puestos de salud;
comercial impulsada a áreas verdes y recursos naturales con el apoyo mediante alternativas de financiamiento de entidades
través de microempresas privado y estatal. públicas y privadas.
que generen puestos de
trabajo permitiendo el Mejorar el acceso equitativo a los servicios Para Objetivo Estratégico 2: Promover la conservación
desarrollo” básicos, en base a la participación y organización y protección del medio ambiente a través de la
de la población, con el apoyo de la cooperación utilización adecuada de áreas verdes y recursos
técnica y la inversión pública y privada. naturales con el apoyo privado y estatal.
Objetivo Estratégico Agropecuario
Para Objetivo Estratégico 3: Mejorar el acceso
Mejorar la producción agrícola mediante el
equitativo a los servicios básicos, en base a la
aprovechamiento adecuado del recurso hídrico, a
participación y organización de la población, con el
través del revestimiento de canales, mejorando
apoyo de la cooperación técnica y la inversión pública
las técnicas de riego y con capacitación
y privada.
tecnificada de los agricultores.
Plan de Pueblo Nuevo, distrito Eje estratégico: gobierno local, participación y Fortalecer el gobierno local a través de alianzas
Desarroll costeño de la región La seguridad ciudadana estratégicas con municipios e instituciones, con el fin
o de Libertad, con una actividad de orientar un desarrollo integral, con proyectos
Pueblo agrícola exportadora y Eje estratégico: educación, cultura, deporte y financiados por organismos estatales y de cooperación
Nuevo sostenible, basada en una turismo. internacional.
infraestructura moderna,
con un gobierno local Eje estratégico: salud y medio ambiente Mejorar y ampliar la infraestructura educativa, a través
promotor del desarrollo, proyectos financiados con la transferencia de recursos
sustentando en la Eje estratégico agropecuario al GR con participación de los gobiernos locales y con
participación activa y apoyo de la cooperación internacional
concertada de sus
ciudadanos con principios
de equidad y credibilidad.

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Plan Vial La Dirección Regional de Asimismo, mantienen relaciones de coordinación El Departamento La Libertad constituye un espacio en
Departam Transportes y y apoyo con el Ministerio de Transportes y el cual confluyen una trayectoria histórica
ental Comunicaciones Comunicaciones, en especial con la Dirección extraordinaria y un enorme potencial natural, que
Participati conjuntamente con la General de Caminos y Ferrocarriles y con los configura un territorio con posibilidades de alcanzar
vo-PVDP Dirección de Ingeniería y Proyectos Especiales de Infraestructura de niveles de desarrollo compatibles en todas sus
Obras del Gobierno Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL y actividades económicas.
Regional, órganos de Infraestructura Departamental – PROVIAS
responsables de la gestión DEPARTAMENTAL.
vial departamental.
Plan de Al año 2021, La Libertad se ARTICULACIÓN VIAL Y ORDENAMIENTO EJE DE INTEGRACIÓN TRANSVERSAL ANDINA Articular el Mejoramiento
Desarroll mantiene a la vanguardia de la TERRITORIAL REGIONAL Espacio Regional de la vía
o Articular el espacio Regional, dentro de una El principal problema lo constituye la deficiente mediante la Chepen - El
región norte y ocupa un lugar Infraestructura vial de integración entre las ciudades, valles
de la estrategia de desarrollo de Corredores Económicos Construcción, Salvador a nivel
Región primordial en el desarrollo y el Ordenamiento Territorial interandinos y de estos con los principales mercado Mejoramiento de asfaltado en
nacional, su especio se costeros. Rehabilitación y la provincia de
encuentra territorialmente DESARROLLO ECONÓMICO PRODUCTIVO EJE DE INTEGRACIÓN LA LIBERTAD CAJAMARCA Mantenimiento Chepen.
integrado y acondicionado para Promover el crecimiento económico y la inversión a La especial relación demográfica, migratoria y de de s/.1159.000
aprovechar de manera través del mejoramiento de la infraestructura intercambio económico que desde el virreinato han infraestructura
productiva. integrado a las regiones de Cajamarca y La Libertad. vial. Afirmado de
racional sus recursos,
camino
habiendo logrado avances DESARROLLO SOCIAL EJE DE DESARROLLO COSTERO Constituye el Alentar la carrozable del
significativos en la sostenibilidad Mejorar la calidad de vida de la población, espacio de mayor desarrollo relativo de la Región, que inversión privada AA.HH. Calera
de su desarrollo humano y contribuyendo a la disminución de los niveles de incluye las principales ciudades y los emprendimientos nacional y Baja – CP.
económico; y consolidado una pobreza, promoviendo el mejoramiento del económicos más importantes. extranjera que Talambo.
institucionalidad sólida, capital humano, la integración social, la igualdad de genere puestos S/.4.000.
oportunidades y el fortalecimiento de la sociedad de trabajo
democrática, honesta y EJE DE INTEGRACIÓN TURÍSTICA La actividad
civil. identificando y Arreglo de
comprometida con la turística constituye la economía de mayor crecimiento potenciando carretera del
equidad y la inclusión SEGURIDAD CUIDADANA sectorial, en el presente siglo. nuevos AA.HH. Lorenzo
social. Contribuir a garantizar la tranquilidad social, mercados. La Valle –
mediante un trabajo integrado y sostenido en la AA.HH. Paraíso
región. s/. 4.400
Fuente: elaborado en base al plan de desarrollo Provincial, Plan Estratégico de Desarrollo Provincial, Plan de Acondicionamiento Territorial
Provincial, Planes de Desarrollo Distritales, Plan Vial Departamental, Plan de Desarrollo de la Región.

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VOLUMEN I.
CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA
PROVINCIA.

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1
CAPITULO 1
ASPECTOS GENERALES

2009
1.1. Descripción General de la Provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División Política
1.1.2. Características Geomorfológicas
1.1.3. Problemática Ambiental
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1 Población
1.2.2 Indicador de Pobreza
1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

2009
Capítulo I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Descripción General de la Provincia: Ubicación, Limites, Extensión,

Altitud y División Política
1.1.1. Datos Generales de la Provincia
Cuadro Nº 1.1.
Ubicación geográfica de los distritos de la provincia
Ámbito Coordenadas Rango Altitudinal Superficie Densidad

Longitud Latitud Msnm Región Km2 poblacional
Departamento 76°52’ y 79º42' 6°57’ y 8º57' 3 a 4730 La Libertad 25499.9 60.4
Provincia 79°25'36" 07°13'27" 0 a 1000 La Libertad 1142.43 63
Chepen 79°25'36" 07°13'27" 130 La Libertad 287.34 153.9
Pacanga 79°29'03" 07°10'06" 82 La Libertad 583.93 28.2
Pueblo Nuevo 79°30'51" 07°11'06" 72 La Libertad 271.16 41.5
Fuente: Instituto nacional de estadística e informática; resultados 2007
Plan de desarrollo concertado de la provincia de Chepen 2005
Plan Vial Departamental de La Libertad 2004
1.1.1.1 UBICACION
La provincia de Chepen se encuentra ubicado en el norte del Perú entre las coordenadas de longitud
79°25’36’’ y la latitud 07’’13’27’’ y entre un rango altitudinal de 0 a 1000 msnm y a 700km. de la
capital de la República.
1.1.1.2. LIMITES
- Por el Norte con el distrito de Pacanga (Río Seco de San Gregorio o Chaman).
- Por el Sur y Oeste con el distrito de Guadalupe.
- Por el Este con el distrito de San Gregorio.
- Por el Sur Este con el distrito de Yonan.
1.1.1.3 EXTENSION Y DENSIDAD
Cuenta con una superficie de 1,142.43, siendo a nivel distrital Pacanga el de mayor superficie de
583.93km2 seguido de Chepen con 287.39 Km2. y Pueblo Nuevo con 271.16Km2.
En cuanto a densidad poblacional la provincia y el distrito de Chepen tiene una densidad poblacional
de superior a la región de La Libertad.
1.1.1.4 DIVISION POLITICA
La Provincia de Chepen está divida en 3 distritos: Chepen, Pacanga y Pueblo Nuevo.

2009
1.1.1.5 RESEÑA HISTORICA
En el espacio territorial que hoy ocupa la provincia de Chepén, se alternaron y desarrollaron

importantes procesos de la cultura peruana, evidencias que se pierden en el tiempo y otras de las
cuales se constata su presencia, Chavín (Cupisnique), Wari, Mochica, Chimú e Inca.
Una de las más importantes evidencias del periodo pre-inca y del avance cultural que alcanzaron los
antiguos pobladores de esta zona ha sido encontrada en el centro ceremonial de San José de
Moro2. Igualmente dentro de los señoríos de esta parte del norte del país, el Curacazgo de Chepén
poseyó y cultivó grandes extensiones de tierras (Moro, Mancoche, Talambo, Calera de Talambo,
Calera de Guadalupe y Tecapa, Koslachep, entre otras).
En cuanto al nombre de Chepén y el significado de los vocablos mochicas del que provendría, según
Guillermo Viaña, citado por Feliz Martínez en su libro “Chepen Provincia”, las voces “Chep” y “an” o
“en” la primera significaría polvo, llanura y las segundas madre y casa respectivamente. En
consecuencia Chepén significaría “madre del polvo o de la llanura” o “casa llana o casa del polvo”.
Después de producida la conquista del Perú, y lo que conocemos como periodo colonial, gran parte
de las áreas que comprende la provincia de Chepén fueron parte de la doctrina y parroquia
integrantes del corregimiento de Zaña, y posteriormente del partido de Lambayaque.
Cabe destacar que la mención de lugares como Cherrepe, Moro, Chepén, Namul, Lloc, etc; desde
que se inicia el periodo colonial, nos revela la importancia de algunos centros poblados que
existieron y otros que existen hasta la actualidad; por ejemplo, la existencia de Cherrepe (Pueblo
Nuevo), como un centro poblado, ubicado cerca de la bahía del mismo nombre, apropiada para la
pesca y cercana a las tierras de cultivo, debió haber sido un centro de intensa actividad, además
refieren algunos investigadores, que desde allí salía un camino hacia Cajamarca por donde llevaban
pescado fresco para el gobernante Inca; pero más allá de la referencia anecdótica, esto nos indica
las fluidas y dinámicas relaciones comerciales y de intercambio que habían entre la costa y la sierra
sobre todo en esta unidad geográfica que es el Valle del Jequetepeque.
1.1.2. DEFINICION DE SUBESPACIOS EN EL AMBITO PROVINCIAL
La provincia de Chepen por tener solo 3 distritos, no es necesario la conformación de Subespacios,

por lo que en los estudios que se desarrollara en adelante se analizara particularmente cada distrito
de la provincia.
1.1.3. ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS DE LA PROVINCIA DE CHEPEN
1.1.3.1. CARACTERISTICAS
Del Análisis de la guía de presentación de la leyenda geomorfológica elaborados por el

INGEMMENT, ONERN y adaptado por la DNTDT la provincia de Chepen presenta características
geomorfológicas de rivera litoral (R-UT), Pampas Costeras (PP-CT) y valle amplio (V-AMP) que
presentan formas originadas y procesos morfo dinámicos. Así por ejemplo el distrito de Pueblo
Nuevo se encuentra pegado al Océano Pacífico a 72 msnm, Pacanga a 82 msnm y Chepen a 131
msnm que forma parte del valle de Jequetepeque con extensiones de tierras aptas para la actividad
agropecuaria.

2009
Cuadro Nº 1.2.
CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS DE LA PROVINCIA DE CHEPEN
UNIDAD
SÍMBOL MORFOL CARACTERÍSTICAS GENERALES
O ÓGICA Factores Formas originadas
DE geodinámic PROCESOS ILUSTRACIÓ
ANÁLISIS as MORFOLÓGICOS N
REFERENCIA
L
Ribera Climatológic Este acontecimiento Las precipitaciones
Litoral os climatológico, pone en pluviales no son
( R-Lit ) Hidrológicos situación de riesgo las significativas, aunque la
Antrópicos actividades presencia periódica del
productivas, las Fenómeno “del Niño”, altera
infraestructuras viales las condiciones climáticas,
y la vida misma de los apreciándose un
pobladores de la incremento considerable de
provincia, desde la temperatura y de las
épocas ancestrales lluvias, esto en el mes de
diciembre.
Pampas Climatológic Planicie Fluvial, Conos Erosión eólica: deflación y
Costaner os de Eyección, Planicie acumulación eólica
as Hidrológicos eólica,
( Pp-Ct ) Antrópicos
Valle Climatológic Mantos de Los suelos son arenosos,
Amplio os Piedemonte, francos y de naturaleza
(V-Amp) Hidrológicos Planicie Fluvial, aluvial muy apropiados para
Antrópicos Planicie la agricultura.
Mixta, Planicie Erosión Fluvial:
estructural, Socavamiento y excavación
Valle estrecho coluvial de taludes y
acumulación aluvial
Fuente. Guía metodología para la elaboración del PVPP
Clima
La provincia presenta un clima cálido, ya que cuenta con una temperatura media de 19º C; aunque la
temperatura puede alcanzar una máxima de 33º C en el mes de febrero y una temperatura mínima
de 12º C en el mes de agosto.
Las precipitaciones pluviales no son significativas, aunque la presencia periódica del Fenómeno “del
Niño”, altera las condiciones climáticas, apreciándose un incremento considerable de la temperatura
y de las lluvias. Este acontecimiento climatológico, pone en situación de riesgo las actividades
productivas, las infraestructuras y la vida misma de los pobladores de la provincia, desde épocas
ancestrales, y de los más recientes acontecimientos; aún se tiene presentes, por los daños
causados el niño de 1925, 1971, 1983 y 1998.

2009

2009
Suelos
Los suelos son arenosos, francos y de naturaleza aluvial muy apropiados para la agricultura. Las
fuentes de agua, en el ámbito de la provincia son escasas y las aguas para regadío son obtenidas
del rió seco de Chamán y del Jequetepeque, represado en la cuenca intermedia.
Flora
La flora existente en la provincia de Chepén es variada y diversa, se encuentra desde especies de
bosques y matorrales de zonas áridas, hasta formas de vida especiales, como los de matorral de
Dunas y humedales y lomas costeras.
La provincia de Chepén, junto con la provincia de Pacasmayo, presenta una superficie total de
bosques de 2,790 hectáreas. Caracterizados por tener una cobertura compuesta principalmente por
Algarrobo, Espino o Faique, Vichayo, Concuno, Chope, Zapote.
De las áreas históricas de algarrobales que se tiene referencia en la provincia de Chepén, cabe
señalarse: el algarrobal ubicado en el distrito Pacanga, ex cooperativa Lucas Deza Romero, con un
área de 50.00 ha. Sebastropol, también ubicado en el distrito Pacanga, C.P. de Pacanguilla de la
Comunidad Campesina de Chepén, con un área de 500.00 ha. Cerro Colorado, ubicado en el distrito
de Pacanga, Cerro Colorado, con un área de 30.00 ha. La Ladrillera Pacanga, ubicado en el distrito
de Pacanga, con un área de 50.00 ha. Santa María (Monteseco) ubicado en el distrito Pacanga, con
un área de 50.00 ha. San Idelfonso, ubicado en el distrito de Pueblo Nuevo, ex cooperativa San
Idelfonso, con un área de 200.00 ha. Santa María, ubicado en el distrito de Pueblo Nuevo, ex
cooperativa Santa Rosa con un área: 70.00 ha.
De todas las áreas de bosque la más importante fue el algarrobal El Moro, ubicado al este del pueblo
de San José de Moro, margen derecho del Río Chaman, en el Distrito de Pacanga. Comprendió 325
hectáreas, albergando además, dentro de su ámbito restos arqueológicos monumentales del periodo
prehispánico (año 800 d.C.), que a la fecha se encuentran muy depredados.
Mar y Ríos
Los principales ríos que tienen una vinculación con el ámbito que ocupa la provincia de Chepén son
el Río Jequetepeque y el Río Chamán conocido también como Río “Loco”, su caudal es significativo
en el verano cuando se da la presencia de lluvias en la parte andina. En el caso del primero se
cuenta con una infraestructura de canales que desvían las aguas del Río Jequetepeque para irrigar
las tierras de cultivo de la provincia, desde la represa de “Gallito Ciego”.

2009

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1.1.3.2. ANALISIS DE LA VULNERABILIDAD
El estudio de los aspectos de fisiografía y los eventos naturales que se desarrollan propios de la
Geodinámica interna y externa en el caso de la provincia de distritos de Chepen, Pácanga y pueblo
nuevo esta pro propensos al fenómeno hidrogravitacional producto del movimiento del fondo del
océano pacifico tsunami, el mismo que puede generar una alta vulnerabilidad con relación al sistema
vial de la provincia y los distritos de la provincia. No presentando deslizamientos, aluviones,
huaycos, caídas, derrumbes, esto como parte del análisis geodinámico externo y por las mismas
características Geomorfológicas que se detallan en el cuadro anterior.

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2009
1.1.4 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
Las precipitaciones pluviales no son significativas, aunque la presencia periódica del Fenómeno “del
Niño”, altera las condiciones climáticas, apreciándose un incremento considerable de la temperatura
y de las lluvias
Este acontecimiento climatológico, pone en situación de riesgo las actividades productivas, las
infraestructuras y la vida misma de los pobladores de la provincia, desde épocas ancestrales, y de
los más recientes acontecimientos; aún se tiene presentes, por los daños causados el niño de 1925,
1971, 1983 y 1998.
Principales problemas territorio–ambiental

• Desechos sólidos y líquidos que contaminan a la población y a las aguas de uso
agrícolas.
• Ceniza producida por caña de azúcar contra la salud personal.
• Incremento de Humo y ruidos de vehículos motorizados.
• Plagas de insectos producidos por la proximidad de las zonas agrícolas a las zonas
urbanas (zancudos y otros insectos).
• Criaderos de animales en las zonas urbanas.
• Inadecuada señalización de tránsito en las áreas urbanas.
• Incremento desmedido del comercio informal en la vía pública.
• Crecimiento urbano desordenado.
1.1.4.1. Contaminación de los recursos estratégicos
Contaminación del recurso agua:

Este es una problemática que se genera a partir de las diferentes actividades económicas
productivas que se desarrollan tanto en las zonas rurales y urbanas.
Contaminación del recurso suelo

La contaminación del suelo es originado como producto de la utilización constante por la utilización
de agroquímicos en las diferentes fases de la producción agropecuaria que hacen que la tierras
pierdan sus nutrientes naturales así como también por el efecto de la irrigación se causa las
erosiones constantes de las tierras.
1.1.4.2. Riesgos naturales
Como se detallo línea arriba, la provincia de Chepen no es zona de constates lluvias ni inundaciones
por lo que no generan inundaciones, huaycos ni derrumbes por sus mismas características
geomorfológicas y ubicación territorial que en este caso es zona costera, a excepción que en el mes
de diciembre se hace presente el fenómeno del niño que es donde se produce circunstanciales
lloviznas de carácter regular.

2009
1.1.4.3. Identificación de zonas de vulnerabilidad ambiental y con regímenes especiales de

protección y conservación
Fauna
Se encuentran 85 especies de animales de aves (en el año 1997, se registraron 40 especies de
aves, solamente en el ámbito del algarrobal de Moro); y 7 especies de reptiles, siendo los más
representativos el Dicrodon guttulatum (Cañan) y el Callopistes flavipunctatum (Iguana).
Los mamíferos representativos son el zorro y la Vizcacha
Flora
El algarrobo como principal especie protegida del área con un total de 325 has.
Áreas naturales protegidas

Esta área natural protegida que según el decreto supremo no 02-95-AG tenía un área de 320.69 ha
sido invadido formándose el AA.HH. el Algarrobal y sus habitantes desarrollan actividades Silvo
Pastoril, desvirtuándose el objetivo de esta área protegida.

2009

2009
ÁREA NATURAL PROTEGIDA
Área
natural Extens. Dispositivo Zonas
protegida (Ha) Provincia Dpto. Legal de Vida Objetivos
Proteger los bosques naturales del
Valle de Jequetepeque, la
diversidad de especies silvestres
que en ellos se alberga, así como el
Algarrobal La D.S. Nº 02- complejo arqueológico de las
El Moro 320,69 Chepén Libertad 95-AG ds-PT culturas Chimú y Moche.
Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Chepen 2005
En esta parte de la reserva se desarrolla actividades de la silvicultura, las cuales tienen técnicas que
se pueden definir como tratamientos, cuyo objetivo es garantizar dos principios básicos: la
persistencia de la masa (continuidad en el tiempo) y su uso múltiple. La silvicultura origina una
producción diversa (diferencia clara con la agricultura.)
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1. Población
Considerando el análisis de la población de la provincia de Chepen en su tamaño y estructura,

se tiene que hay una interrelación con el desarrollo de las actividades económicas y sociales.
Así el distrito de Chepen capital Provincial tiene una población mucho mayor que los distritos de
Pacanga y Pueblo Nuevo tanto para el año 1993 y2007 concentra el 67 %y 60%y para el año 2018
el 53% precisamente por tener concentradas todas las agencias bancarias, dos mercados (el
mayorista y minorista) y por tener a las instituciones públicas como del sector Agricultura, Ugel,
Minsa y empresas privadas dedicadas al pelado del arroz principal producto de toda la provincia
mientras en los demás distritos no se cuenta con estos servicios públicos y privado, así mismo
concentra a empresas de transporte tanto de pasajero y carga. Seguidamente analizaremos este
comportamiento poblacional ratificando esa interrelación con las actividades económicas y sociales.

2009
Cuadro Nº 1.3.
Población total y tasas de crecimiento
Distritos/ POBLACION TC* POBLACION
provincia PROYECTADA
Años 1993 % 2007 % 2018 %
Chepen 39778 67.23 45,639 60.07 0.01 50387 53.3
Pacanga 10585 17.89 17,976 23.66 0.04 26321 27.8
Pueblo Nuevo 8804 14.88 12,365 16.27 0.02 15791 16.7
Provincia 59167 100.00 75,980 100.00 0.02 94516 97.9
Departamento 1270261 4.66 1617050 4.70 0.02 1923984 4.91
Fuente: Instituto nacional de estadística e informática (resultados anteriores 1993 y resultados
definitivos 2007)
Del análisis del cuadro anterior el distrito de Chepen, en 1993 tuvo una población total de 39,778
habitantes, en 2007 un total de 45,639 habitantes, creciendo a una tasa de 0.01; estimando una
población de 50,013 habitantes al 2018.
El distrito de Pacanga, en 1993 tuvo una población total de 10,585 habitantes, en 2007 un total de
17,976 habitantes, creciendo a una tasa de 0.04; estimándose un total de 26,295 habitantes solo
para este distrito para el año 2018.
Para el año 2018 el distrito de Pueblo Nuevo, en 1993 tuvo una población total de 8,804 habitantes,
en 2007 un total de 12,365 habitantes, creciendo a una tasa de 0.02; estimándose un total de
15,789 habitantes para el año 2018; del análisis de la población para ambos periodos destaca el
distrito de Chepen con el 67.23% y 60.07% respecto al total provincial, este comportamiento
poblacional está relacionado con el desarrollo de las actividades económicas y sociales justificando
el de ser capital de la provincia de Chepen.
Seguido del distrito de Pacanga con el 17.89%, 23.66% y Pueblo Nuevo con el 12.36% y 16.27%,
estimándose para el año 2018 con una población del distrito de Chepen de 50,387 que representa el
53.3% lo que sigue manteniendo su hegemonía de ser distrito de mayor desarrollo en cuanto a
actividades económicas y comerciales.
Siguiéndole Pacanga con 27.8% y Pueblo Nuevo con 16.7% al 2018.
Sin embargo la participación de la provincia de Chepen a nivel departamental solo constituye el

4.65% y 4.70% para ambos periodos referenciales estimándose para el año 2018 una participación
de 4.91% debido a que es la provincia con menos distritos de la región La Libertad.
CUADRO N° 1.4
Población urbana y rural – 2007
Urbano Rural Total
DISTRITO Abs. % Abs. % Abs. %
Chepen 41358 91 4281 9 45639 100
Pacanga 13012 72 4964 28 17976 100

2009
Pueblo Nuevo 7783 63 4582 37 12365 100

Provincia 62153 82 13827 18 75980 100
Departamento 1218922 75 398128 25 1617050 100
Fuente: Instituto nacional de estadística e informática (resultados anteriores 1993 y resultados

definitivos 2007)
Así mismo a nivel de población urbana y rural se observa que el Distrito de Chepen es el que
concentra el 91% de la población total del distrito siendo solo el 9% rural encontrándose muy
superior al promedio provincial y departamental este comportamiento ratifica su gran dinamismo
económico. Seguidamente se hará un análisis a nivel de la provincia y sus distritos.
En el cuadro N°14 se muestra a la población urbana y rural por distritos, de la provincia y del
departamentalmente en el que podemos observar que el distrito de Chepen cuenta con un total de
41358 habitantes a nivel urbano y 4281 habitantes a nivel rural, de la misma manera el distrito de
Pacanga cuenta con un total de 13012 habitantes a nivel urbano y 4964 habitantes a nivel rural y el
distrito de Pueblo Nuevo cuenta con un total de 7783 habitantes a nivel urbano y 4582 habitantes a
nivel rural, siendo el de mayor componente urbano el distrito de Chepen con 91% y solo el 9% en el
área rural, seguido del Distrito de Pacanga con 72% en el ámbito urbano y 28 % en el área rural y el
distrito de Pueblo Nuevo con el 63% en el área urbano y 37 % en el área rural. Lo que le da al
distrito de Chepen por su mayor población urbana el de ser capital de la provincia de Chepen.
1.2.1.1 Poblacion por rutas, centro poblados y categorías

El estudio de la población beneficiada por rutas y categorías es importante para priorizar los
caminos vecinales de la provincia de Chepen. Del análisis del cuadro No 15 se observa….
CUADRO Nº 1.5.
POBLACIÓN POR RUTAS, CENTROS POBLADOS Y CATEGORÍAS
CENTRO CATEGORIA POBLACION
Codigo Rutas
POBLADOS DE CC.PP 2007
Ll - 504 Emp.Ll - 507 Emp.Hda. Santa Fe Chepen Alto Urbano 544
Chepen Alto Urbano 544
Ll - 507 Emp. Chepen Alto - Emp. Puente Mayta
Puente Mayta Urbano 1184
Morana Alta Rural 384
Emp.Ll - 100 - Morana Alta - Morana Baja Morana Bajo Rural 120
Ll - 509 -Calera Baja - Calera Alta Emp. Puente Calera Alta Rural 315
Mayta Calera Baja Rural 362
Puente Mayta Urbano 1184
Ll - 510 Emp. PE-8N - Emp. Puente mayta Puente Mayta Urbano 1184
Emp. Ll-100 - (Chepen) - Emp. Nuevo Chepen Urbano 34728
Ll - 511
Paraiso Nuevo Paraiso Rural 457

2009
Emp. Ll-100 - (Talambo) - Pampa Larga - Talambo Urbano 1035

Isla Alta Emp. Huaca Blanca Baja 202
R - 09 Isla Alta Rural
Huaca Blanca
475
Baja Rural
R - 10 Emp. PE-1N (Mancochito)- Cataluña Emp. Mancochito Rural 217
Compuerta Melliza Cataluña Rural 133
Emp. PE -1N (Santa Cecilia ) - Emp. El Santa Cecilia Rural 307
R - 11
Salvador EL Salvador Urbano 697
R - 25 Emp. PE - 1N Emp. Chepen Chepen Urbano 34728
115
R-26 Emp.ruta Ll - 511 - Emp. Cerro serrano Cerro serrano Rural
Algarrobal de 187
San Mateo Rural
Emp.Ll - 509 - Algarrobal de San Mateo -
R - 27 San Simon Rural 187
San Simon - Huabal - Emp. La Arenita
Huabal Urbano 966
La Arenita Rural 177
R -28 Emp.PE - 8N - Emp. Huabal Huabal Urbano 966
R -29 Emp.PE - 8N - Emp. La Arenita La Arenita Rural 177
R -30 Emp.PE - 8N - Emp. Zapotal Zapotal Rural 347
Cherrepe Rural 317
Emp. Cherrepe - Buenos Aires - San Buenos Aires Rural 136
Ll - 500 Idelfonso - Sta. Rosa - Huanchaco - Nueva San Idelfonso Urbano 436
Esperanza Santa Rosa Urbano 2245
Nueva Esperanza Rural 267
Ll - 502 Emp. Ll - 500 Emp. Santa Catalina 628

Santa Catalina Urbano
Geipe Alto Rural 186
Emp. Ll - 500 Emp.Geipe Alto - Geipe Geipe Bajo Rural 96
R - 32 Bajo - El Milagro - Molino - Aviacion - El Milagro Rural 340
Emp. Ll - 502 Molino Rural 212
Aviacion Rural 148
Charcape Rural 410
R - 33 Emp. Charcape - Emp. San Eugenio Bajo
San Eugenio Bajo Rural 136
Pueblo Nuevo Urbano 2992
R - 34 Emp. Pueblo Nuevo - Emp. Charcape
Charcape Rural 410
Charcape Rural 410
R - 36 Emp. Charcape - Emp. Eugenio Alto
Eugenio Alto Rural 136
Emp. Pacanga - Tambillo - Martin Pacanga Urbano 3754
Ll - 501
Zanchez - Monte Seco. Emp. Ruta 14 Tambillo Rural 73

2009
Martin Zanchez Rural 86

Monte Seco Rural 265
Pacanguilla Urbano 4845
Emp.PE - 1N - Pacanguilla - Tanguito -
Ll - 503 Pacanga Urbano 3754
Pacanga - San Gerardo Emp. Ll . 500
San Gerardo Rural 69
Ll - 506 Emp. PE- 1N - Ruta 14 - Emp.Lmt. Prov. 384

Lambayeque Cerro Colorado Rural
Emp. Ruta 02 - Emp.Botadero de Huaca Blanca
R - 01 475
Residuos Baja Rural
Sebastropol Rural 620
Huaca Blanca
475
R -02 Emp. PE-1N - Pampa Sebastropol - Fundo Baja Rural
San Alberto - Fundo de Uva - Huaca Huaca Blanca
330
Blanca Baja - Emp. Huaca Blanca Alta Alta Rural
Huaca Blanca
R - 03 475
Emp. Ruta 02 - Emp. Ruta 04 Baja Rural
R - 04 Emp. PE - 1N - Sebastropol - Puente el 620

Bandido - Emp. Ruta 06 Sebastropol Rural
R - 05 Emp.PE - 1N - Emp. Ruta 04 Sebastropol Rural 620
San Juan de
1692
Moro Urbano
Emp. PE - 1N (San Juan de Moro) - Ruta Huaca Blanca
04 - Huaca Blanca Baja - Santa Victoria - 475
R -06 Baja Rural
Huaca Blanca Alta - Emp.Colegio Huaca
Santa Victoria Rural 198
Blanca Alta
Huaca Blanca
330
Alta Rural
R - 07 Emp. PE - 1N - Nueva Jeruzalen - Emp. 208

Regreso al Camino del inca Nueva Jeruzalen Rural
R - 08 Emp. PE - 1N - Colegio Algarrobal - 180

Proceres Cultivo - Emp. Ruta 06 Algarrobal Rural
R - 12 Emp.PE - 1N - Ruta 24 - Huaca las 269

Estacas - Emp. Cain Huaca las Estacas Cain Rural
R - 13 Emp. PE-1N - Emp. Porvenir porvenir Rural 83
384
Emp.PE-1N-Cerro Colorado - Ruta 17- Cerro Colorado Rural
R - 14
Ruta 16- Emp.Santa Maria
Santa Maria Rural 200
R - 15 Emp. PE-1N - San Juan de Dios Emp. 512

Ruta16 San Juan de Dios Rural

2009
R - 16 Emp.PE- 1N -Ruta 15-Ruta 17- Ruta 20- El 59

Limo-Ruta 21 - Emp.DV.Camino del
Inca(Ruta 503) Limo Rural
R -17 Emp. PE-1N- Chimborazo - Ruta 16 - Emp. 93

Ruta 14 Chimborazo Rural
Emp. PE-1N- Santa Maria - Emp. Santa Santa Maria Rural 200
R - 18
Rosa Santa Rosa Urbano 2245
Emp.PE-1N- Nueva Esperamza-Progreso - Nueva Esperanza Rural 267

R - 19 Centro Poblado Progreso - Emp.Ruta
Progreso Rural 451
20(San Isidro)
San Isidro Rural 215
436
San Idelfonso Rural
Emp.San Idelfonso-Santa Maria-Vista
R - 20 Santa Maria Rural 200
Alegre-Emp.Monte Seco
Vista Alegre Rural 69
Monte Seco Rural 265
R - 21 3754
Emp.Ll-503(Pacanga)-Emp.Ruta 16 Pacanga Urbano
113
R - 22 Emp.Dv.Huaca-Emp.El Triunfo El Triunfo Rural
Emp.Ll-503-Dv.Barrio Palma Bella-

R - 23 Ruta24-Huaca de las Estacas- CP.Cain- 269
Cain Huacas las Estacas-Emp.Dv. Rio
Chaman Cain Rural
R - 24 Emp.La Campiña-Dv.Pacanga y Pacan 269

Emp.Ruta 12 cain Rural
2992
Emp.Pueblo Nuevo - San Jorge - Cabo Pueblo Nuevo Urbano
R - 36
Verde - Cruz de la Legua Emp. Ruta 16 San Jorge Rural 110
Cabo Verde Rural 580
R - 38 198
Emp.PE-1N- Emp.Santa Victoria Santa Victoria Rural
Fuente: inventario vial geoireferenciado de Chepen – Instituto nacional de estadística e informática
resultados definitivos 2007; Inventario vial georeferenciado de la Provincia de Chepen. Febrero 2009
La provincia de Chepen tiene 48 rutas vecinales de las cuales 38 son registradas y 10 rutas no
registradas y a nivel distrital Chepen tiene 32 centros poblados que beneficia a una población de
45,639 Pacanga con 35 centros poblados que beneficia a una población 17,976 y pueblo nuevo a 43
centros poblados que beneficia a una población de 12,365 ; además podemos mencionar que el

2009
distrito de pueblo nuevo es que el mayor Centros poblados alberga siendo una de las razones el de
la incorporación de nuevas áreas de cultivo lo que genero asentamientos de centros poblados.

2009

2009
1.2.1.2. Poblacion Económicamente Activa (PEA).
El estudio de la población Económicamente Activa es de suma importancia para el cálculo del

coeficiente de localización de los recursos hidrobiológicos, turístico y ganadero de la provincia de
Chepen, así como para la priorización de las potencialidades. Para ello será necesario analizar la
PEA por sectores, provincias y departamento.los resultados se detallan a continuación.
CUADROS Nº 1.6.
PEA POR DISTRITOS Y PROVINCIA – 2007
PEA POR SECTORES

Distritos Agropecuar Miner Pesquerí Turism Manufactu Construcci Otro Total
ia a a o ra ón s
Chepen 4,213 17 7 738 842 871 423 7,111
Pacanga 4,392 4 4 186 167 203 42 4,998
Pueblo
Nuevo 2,703 2 27 64 124 144 59 3,123
rovincia 11,308 23 38 988 1,133 1,218 524 15,232
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Figura N°1
Otros PEA POR SECTORES DEL DISTRITO CHEPEN - 2007
6%
Construccio
n
12%
Manufactur
a
12% Agropecuari
Turismo a
11% 59%
Pesqueria Minera
0% 0%
La PEA del distrito de Chepen es de 7,111, sobresaliendo la PEA del sector agropecuario con el
4,213 (59 %), seguido del sector construcción, manufacturas, turismo con el 12%, 12% y 11%
respectivamente y otros sectores con el 6% (servicios).

2009
Figura N°2
PEA POR SECTORES DEL DISTRITO DE PACANGA - 2007
Agropecuaria Minera Pesqueria Turismo

Manufactura Construccion Otros
1%
4% 3% 4%
0%
0%
88%
La PEA del distrito de Pacanga es de 4,998, sobresaliendo la PEA del sector agropecuario con el
4,392 (88 %), seguido del sector construcción, turismo, manufacturas, con el 4%, 4% y 3%
Figura N°3
PEA POR SECTORES DEL DISTRITO DE PUEBLO NUEVO
Agropecuaria Minera Pesqueria Turismo

Manufactura Construccion Otros
8% 4%
7%
7%
0% 0%
74%
La PEA del distrito de Pueblo Nuevo es de 3,123, sobresaliendo la PEA del sector agropecuario con
el 2,703 (74 %), seguido del sector construcción, manufacturas y turismo con el 8%, 7% y 7%

2009
CUADROS Nº 1.7
PEA POR PROVINCIAS Y DEPARTAMENTOS - 2007
PEA POR SECTORES
Provincias Total
Agropecuaria Minera Pesquería Turismo Manufactura Construcción Otros
Ascope 11,389 68 406 1,649 4,041 2,436 823 20,812
Bolivar 2,641 19 0 88 121 224 36 3,129
Chepen 11,308 23 38 988 1,133 1,218 524 15,232
Gran Chimu 6,398 1,205 0 189 170 236 86 8,284
Julcan 6,393 4 0 60 74 74 33 6,638
Otuzco 20,870 596 2 544 709 560 235 23,516
Pacasmayo 10,020 62 298 1,125 2,415 2,083 740 16,743
Pataz 9,939 5,283 8 468 538 955 224 17,415
S. Carrión 22,720 775 8 785 1,612 1,473 427 27,800
S. de Chuco 7,011 2,708 2 332 497 922 152 11,624
Trujillo 15,567 1,831 699 18,998 44,409 23,928 11,765 117,197
Viru 16,368 87 109 800 4,474 1,371 350 23,559
Departamento 140,624 12,661 1,570 26,026 60,193 35,480 15,395 291,949
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Nivel de intervención requerida por camino vecinal
Código
Nº Nombre de los Caminos Longitud (Km.) Nivel de intervención Estado de la Vía
de Ruta
Emp.Cherrepe-Nuevo
Horizonte-Buenos Aires-
San Idelfonso-Sta. Rosa-
Huanchaco-Nueva
Esperanza-Pueblo Nuevo-
Los Parques-Guanabana-
La Pampilla-La Manga-
Emp. Lmt. Prov.
1 Ll-500 Pacasmayo 28,6142224 Rehabilitacion Malo
Emp. Pacanga-El
Tambillo-Martin Sanchez-
2 Ll-501 Monte Seco-Emp. Ruta 14 6,4612185 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ll. 500Emp. Santa
3 Ll-502 Catalina 4,9373972 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1N- Pacanguilla-
Tanguito-Pacanga-San
4 Ll-503 Gerardo-Emp. Ll. 500 9,2735419 Mantenimiento Periodico regular
Emp. Ll. 507Emp. Hda.
5 Ll-504 Santa Fe 1,9355195 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1N-ruta 14-Emp.
6 Ll-506 Lmt. Prov. Lambayeque 18,4903178 Rehabilitacion Malo

2009
Emp. Ll.100- Chepen Alto-

Mariscal La Mar-Emp.
7 Ll-507 Puente Mayta 8,2410949 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ll-100-Morana Alta-
Morana Baja-Calera Baja-
Calera Alta-Emp. Puente
8 Ll-509 Mayta 7,0732448 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-8N-Emp. Puente
9 Ll-510 Mayta 4,7287397 Rehabilitacion Malo
Emp. Ll-100-(Chepen)-
10 Ll-511 Emp. Nuevo Paraiso 3,4520247 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ruta 02Emp.
11 R01 Botadero de residuos 0,8207526 Rehabilitacion Malo
Emp. PE-1 N-Pampa
Sebastopal-Fundo San
Alberto- Fundo de Uva-
Huaca Blanca Baja-Emp.
12 R02 Huanca Blanca Alta 11,7571855 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ruta 02Emp. Ruta
13 R03 04 1,0159261 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1N-Cebostropol-
Puente el Bandido-
14 R04 Emp.Ruta 06 8,7632914 Rehabilitacion Malo
15 R05 Emp. PE-1N-Emp.Ruta 04 4,5431591 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1N (San Juan de
Moro)-ruta 04-Huaca
Blanca Baja-Santa
Victoria-Huaca Blanca
Alta-Emp. Colegio Huaca
16 R06 Blanca Alta 10,8973212 Rehabilitacion Malo
Emp. PE-1N- Nueva
Jerusalen-Emp. Regreso
17 R07 al camino Inca 1,9565066 Rehabilitacion malo
Emp. PE-1N- Colegio
Algarrobal- Proceres
18 R08 Cultivo-Emp.Ruta 06 2,1960956 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ll.100(Talambo)-
Pampa Larga-Isla Alta-
19 R09 Emp. Huanca Blanca Baja 9,9923399 Mantenimiento Periodico Regular
Emp.PE-1N(Mancochito)-
Cataluña-Emp.
20 R10 Compuerta Melliza 3,3803513 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1N (Santa
21 R11 Cecilia)-Emp. El Salvador 1,2358084 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1N- Ruta 24-
22 R12 Huanca Las Estacas- 5,0283637 Rehabilitacion Malo

2009
Emp. Cain Huacas

Aztecas
Emp. PE-1N-Emp.
23 R13 Provenir 1,1707821 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1 N-Cerro
Colorado-Ruta 17- Ruta
24 R14 16-Emp. Santa Maria 9,4737594 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1 N -San Juan
25 R15 de Dios-Emp- Ruta 16 3,2603428 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta
17-Ruta 20-El Limo-Ruta
21Emp. Dv. Camino Inca
26 R16 (Ruta 503) 11,305808 Rehabilitacion Malo
Emp. PE-1 N-
Chimborazo-Ruta 16-
27 R17 Emp. Ruta 14 4,6517522 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1 N-Santa
28 R18 Maria-Emp. Santa Rosa 10,1439981 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE1 N-Nueva
Esperanza-Progreso-
Centro Pobado Progreso-
29 R19 Emp. Ruta 20(San Isidro) 8,4475184 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. San Idenfonso-
Santa Maria-Vista Alegre-
30 R20 Emp. Monte Seco 8,9460648 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ll- 503(Pacanga)-
31 R21 Emp. Ruta 16 2,0707538 Rehabilitacion Malo
Emp. Desvio Huaca-Emp.
32 R22 El Triunfo 0,6004067 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ll- 503-Desvio
Barrio Palma Bella-ruta
24Huaca de las Estacas-
CP Cain-Cain Huacas
Aztecas-Emp. Desvio rio
33 R23 Chaman 2,5207648 Rehabilitacion Malo
Emp. La Campiya-Dv. La
Propaganda-Dv. Pacanga
34 R24 y Pacan-Emp. Ruta 12 2,6880347 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. PE-1 N-Emp.
35 R25 Chepen 1,2746672 Mantenimiento Periodico Regular
Emp.ruta Ll-511-Emp.
36 R26 Cerro Serrano 1,0003287 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Ll-509-Algarrobal de
San Mateo-San Simon-
37 R27 Huaba-Emp. La Arenita 11,0501138 Rehabilitacion Malo
38 R28 Emp. PE-8 N -Emp. 0,8102831 Rehabilitacion Malo

2009
Huabal
Emp. PE-8 N -Emp. La
39 R29 Arenita 0,4122209 Rehabilitacion Malo
Emp. PE-8 N -Emp.
40 R30 Zapotal 0,4044909 Rehabilitacion Malo
Emp. PE-8 N -Emp.
41 R31 Polvorin 0,4498609 Rehabilitacion Malo
Emp. Ll- 500-Geipe Bajo-
Gelpe Bajo-El Milagro-
Molino-Aviación-Emp. Ll-
42 R32 502 5,0648127 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Charcape-Emp. San
43 R33 Eugenio Bajo 2,9051552 Rehabilitacion Malo
Emp.Pueblo Nuevo-Emp.
44 R34 Charcape 2,1532156 Rehabilitacion Malo
Emp. Charcape-
45 R35 Emp.Eugenio Alto 3,7353296 Rehabilitacion Malo
Emp. Pueblo Nuevo- San
Jorge-Cabo Verde-Cruz
46 R36 de la Legua-Emp. Ruta 16 2,7221153 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Buenos Aires-Alto
San Ildefonso-
Tahuantinsuyo-Pampa de
Cherrepe-Emp. La
47 R37 Bocana 12,6611157 Rehabilitacion Malo
Emp. PE1 N-Emp. Santa
48 R38 Victoria 2,5965371 Mantenimiento Periodico Regular
La PEA de la provincia de Chepen es de 15,232, sobresaliendo la PEA del sector agropecuario con
el 11,308 (74 %), seguido del sector construcción, manufacturas, turismo con el 8%, 7% y 7%
respectivamente y otros sectores con el 4% (servicios); lo que debido a la ubicación estratégica el de
estar conectado a la panamericana norte vinculándose con el mercado regional, nacional e
internacional dándole ventajas frente a las otras provincias competitivas frente a los otros sectores.

2009
Figura N°4
PEA - POR SECTORES DE LA PROVINCIA DE CHEPEN

Otros
Manufactura Construccion 4%
8%
Turismo 7%
7%
Pesqueria
Minera
0% 0%
Agropecuaria
74%
Figura N°5
PEA - POR SECTORES DEL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

Otros
Construccion 5%
12%
Agropecuaria
48%
Manufactura
21%
Turismo
Pesqueria Minera
9%
1% 4%

2009
1.2.2. Indicador de Pobreza.

El estudio de la estratificación por niveles de pobreza de la Provincia de Chepen nos permitirá
identificar las áreas de pobreza para la evaluación y priorización de las inversiones viales,
presentando a continuación los resultados en base al índice de carencias en agua y desagüe,
electricidad, educación y nutrición por quintiles para los distritos de Chepen, Pacanga y Pueblo
Nuevo.
Cuadro Nº 1.8.
LA LIBERTAD: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2007
Tasa
% % Indice
% % % % desnutr
poblac. pobla de
Poblaci pobla Quin pobla mujeres niños ic.
Dpto Prov. Distrito sin c. sin Desarro
ón 2007 c. til 1/ c. sin analfab 0-12 Niños
desag/le eletric llo
Rural agua etas años 6-9
tr. idda Humano
años
La Libertad Chepen Chepen 45,639 9% 3 9% 10% 19% 8% 24% 11% 0.6268
La Libertad Chepen Pacanga 17,976 28% 2 8% 6% 40% 16% 27% 21% 0.5922
La Libertad Chepen P. Nuevo 12,365 37% 2 3% 13% 36% 13% 26% 14% 0.6030
La Libertad Chepen 75980 18% 3 8% 9% 27% 11% 25% 14% 0.6148
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Población y Vivienda del 2007 - INEI,
Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 – PNUD.
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método
de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos
Según el mapa de pobreza a nivel distrital según Foncodes tenemos que el distrito de Chepen,
Pacanga, y Pueblo Nuevo se encuentran fuera del más pobre y menos pobre por estar en el quintil
3 y 2 respectivamente siendo corroborado con los índices de carencias a nivel distrital, así el distrito
de Chepen tiene el 9% sin agua,10% sin desaguae,8% mujeres analfabetas, tasa de desnutrición
11% y un índice de desarrollo humano de 0.6268.el distrito de Pacanga tiene el 8% de población sin
agua,6% de población sin desague,40 sin electricidad,16% de mujeres analfabetas,21 % de tasa de
desnutrición y un índice de desarrollo humano de 0.5222 y finalmente el distrito de Pueblo Nuevo
tiene el 3% de la población sin agua,13% sin desague,36% sin electricidad,13%de mujeres
analfabetas, tasa de desnutrición del 14 % y un índice de desarrollo humano de 0.6030.
A nivel provincial según el Foncodes, Chepen se encuentra en el quintil 2 entre ubicándose fuera del
más pobre, por lo que comprueba que tiene el 8% sin agua, 9% sin desagüe, 27% mujeres
analfabetas, tasa de desnutrición 14% y un índice de desarrollo humano de 0.614.
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
Al igual que las informaciones anteriores servirá para la evaluación y priorización de los caminos
vecinales así la accesibilidad de los 48 caminos de los distritos de Chepen, Pacanga y Pueblo
Nuevo a los centros educativos y de salud los resultados se tiene a continuación.

2009

2009
Cuadro Nº 1.9.
INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y CENTROS POBLADOS
Codigo Ruta(*) Categoria Red Vial CC.PP Instituciones Establecimiento de salud

Educativas
1 2 3 total Hospital Centro Posta Total
Ll - 504 Emp.Ll - 507 Vecinal Chepen Alto 1 1 2 1 1
Emp.Hda. Santa Fe
Ll - 507 Emp. Chepen Alto - Vecinal Chepen Alto 1 1 2 1 1
Emp. Puente Mayta
Vecinal Puente 1 1 1 1
Mayta
Ll - 509 Emp.Ll - 100 - Vecinal Morana Alta 1 1 1 1
Morana Alta - Vecinal Morana Bajo 1 1 1 1
Morana Baja -
Vecinal Calera Alta 1 1 1 1
Calera Baja -
Calera Alta Emp. Vecinal Calera Baja 1 1 1 1
Puente Mayta Vecinal Puente 1 1 1 1
Mayta
Ll - Emp. PE-8N - Vecinal Puente 1 1 1 1
510 Emp. Puente Mayta
mayta
Ll - Emp. Ll-100 - Vecinal Chepen 4 5 3 12 1 1 1 3
511 (Chepen) - Emp.
Nuevo Paraiso
Vecinal Nuevo 1 1 1 1
Paraiso
R - 09 Emp. Ll-100 - Vecinal Talambo 1 1 2 1 1
(Talambo) - Vecinal Isla Alta 1 1 1 1
Pampa Larga -
Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Isla Alta Emp.
Baja
Huaca Blanca
Baja
R - 10 Emp. PE-1N Vecinal Mancochito 1 1 1 1
(Mancochito)- Vecinal Cataluña 1 1 1 1
Cataluña Emp.
Compuerta
Melliza
R - 11 Emp. PE -1N Vecinal Santa Cecilia 1 1 1 1
(Santa Cecilia ) -
Emp. El Salvador
Vecinal EL Salvador 1 1 1 1
R - 25 Emp. PE - 1N Vecinal Chepen 4 5 3 12 1 1 1 3
Emp. Chepen
R-26 Emp.ruta Ll - 511 Vecinal Cerro 1 1 1 1
- Emp. Cerro serrano
serrano

2009
R - 27 Emp.Ll - 509 - Vecinal Algarrobal 1 1 1 1

Algarrobal de San de San
Mateo - San Mateo
Simon - Huabal - Vecinal San Simon 1 1 1 1
Emp. La Arenita Vecinal Huabal 1 1 1 1
Vecinal La Arenita 1 1 1 1
R -28 Emp.PE - 8N - Vecinal Huabal 1 1 1 1
Emp. Huabal
R -29 Emp.PE - 8N - Vecinal La Arenita 1 1 1 1
Emp. La Arenita
R -30 Emp.PE - 8N - Vecinal Zapotal 1 1 1 1
Emp. Zapotal
Ll - Emp. Cherrepe - Vecinal Cherrepe 1 1
500 Buenos Aires - Vecinal Buenos Aires 1 1 1 1
San Idelfonso -
Vecinal San 1 1 1 1
Sta. Rosa -
Idelfonso
Huanchaco -
Vecinal Santa Rosa 1 1 1 1 2
Nueva Esperanza
Vecinal Nueva 1 1 1 1
Esperanza
Ll - Emp. Ll - 500 Vecinal Santa 1 1 1 1
502 Emp. Santa Catalina
Catalina
R - 32 Emp. Ll - 500 Vecinal Geipe Alto 1 1
Emp.Geipe Alto - Vecinal Geipe Bajo 1 1
Geipe Bajo - El
Vecinal El Milagro 1 1 1 1
Milagro - Molino
- Aviacion - Emp. Vecinal Molino 1 1 1 1
Ll - 502 Vecinal Aviacion 1 1 1 1
R - 33 Emp. Charcape - Vecinal Charcape 1 1 1 1
Emp. San Eugenio Vecinal San Eugenio 1 1
Bajo Bajo
R - 34 Emp. Pueblo Vecinal Pueblo 1 1 1 1 2
Nuevo - Emp. Nuevo
Charcape Vecinal Charcape 1 1 1 1
R - 36 Emp. Charcape - Vecinal Charcape 1 1 1 1
Emp. Eugenio Vecinal Eugenio Alto 1 1 1 1
Alto
Ll - Emp. Pacanga - Vecinal Pacanga 1 1 1 1 2
501 Tambillo - Martin Vecinal Tambillo 1 1 1 1
Zanchez - Monte
Vecinal Martin 1 1 1 1
Seco. Emp. Ruta
Zanchez
14
Vecinal Monte Seco 1 1 1 1
Ll - Emp.PE - 1N - Vecinal Pacanguilla 1 1 1 1
503 Pacanguilla - Vecinal Pacanga 1 1 2 1 1

2009
Tanguito - Vecinal San Gerardo 1 1 1 1

Pacanga - San
Gerardo Emp. Ll .
500
Ll - Emp. PE- 1N - Vecinal Cerro 1 1
506 Ruta 14 - Colorado
Emp.Lmt. Prov.
Lambayeque
R - 01 Emp. Ruta 02 - Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Emp.Botadero de Baja
Residuos
R -02 Emp. PE-1N - Vecinal Sebastropol 1 1 1 1
Pampa Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Sebastropol - Baja
Fundo San Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Alberto - Fundo Alta
de Uva - Huaca
Blanca Baja -
Emp. Huaca
Blanca Alta
R - 03 Emp. Ruta 02 - Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Emp. Ruta 04 Baja
R - 04 Emp. PE - 1N - Vecinal Sebastropol 1 1 1 1
Sebastropol -
Puente el
Bandido - Emp.
Ruta 06
R - 05 Emp.PE - 1N - Vecinal Sebastropol 1 1 1 1
Emp. Ruta 04
R -06 Emp. PE - 1N (San Vecinal San Juan de 1 1 1 1
Juan de Moro) - Moro
Ruta 04 - Huaca Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Blanca Baja - Baja
Santa Victoria - Vecinal Santa 1 1 1 1
Huaca Blanca Alta Victoria
- Emp.Colegio Vecinal Huaca Blanca 1 1 1 1
Huaca Blanca Alta Alta
R - 07 Emp. PE - 1N - Vecinal Nueva 1 1 1 1
Nueva Jeruzalen - Jeruzalen
Emp. Regreso al
Camino del inca
R - 08 Emp. PE - 1N - Vecinal Algarrobal 1 1 1 1
Colegio
Algarrobal -
Proceres Cultivo -
Emp. Ruta 06

2009
R - 12 Emp.PE - 1N - Vecinal Cain 1 1 1 1

Ruta 24 - Huaca
las Estacas - Emp.
Cain Huaca las
Estacas
R - 13 Emp. PE-1N - Vecinal porvenir 1 1 1 1
Emp. Porvenir
R - 14 Emp.PE-1N-Cerro Vecinal Cerro 1 1 1 1
Colorado - Ruta Colorado
17- Ruta 16- Vecinal Santa Maria 1 1 1 1
Emp.Santa Maria
R - 15 Emp. PE-1N - San Vecinal San Juan de 1 1 1 1
Juan de Dios Dios
Emp. Ruta16
R - 16 Emp.PE- 1N -Ruta Vecinal Limo 1 1 1 1
15-Ruta 17- Ruta
20- El Limo-Ruta
21 -
Emp.DV.Camino
del Inca(Ruta
503)
R -17 Emp. PE-1N- Vecinal Chimborazo 1 1 1 1
Chimborazo -
Ruta 16 - Emp.
Ruta 14
R - 18 Emp. PE-1N- Vecinal Santa Maria 1 1 1 1
Santa Maria - Vecinal Santa Rosa 1 1 1 1 2
Emp. Santa Rosa
R - 19 Emp.PE-1N- Vecinal Nueva 1 1 1 1
Nueva Esperanza
Esperamza- Vecinal Progreso 1 1 1 1
Progreso -Centro Vecinal San Isidro 1 1 1 1
Poblado Progreso
- Emp.Ruta
20(San Isidro)
R - 20 Emp.San Vecinal San 1 1 1 1
Idelfonso-Santa Idelfonso
Maria-Vista Vecinal Santa Maria 1 1 1 1
Alegre- Vecinal Vista Alegre 1 1 1 1
Emp.Monte Seco
Vecinal Monte Seco 1 1 1 1
R - 21 Emp.Ll- Vecinal Pacanga 1 1 1 1 2
503(Pacanga)-
Emp.Ruta 16
R - 22 Emp.Dv.Huaca- Vecinal El Triunfo 1 1 1 1
Emp.El Triunfo

2009
R - 23 Emp.Ll-503- Vecinal Cain 1 1 1 1

Dv.Barrio Palma
Bella-Ruta24-
Huaca de las
Estacas- CP.Cain-
Cain Huacas las
Estacas-Emp.Dv.
Rio Chaman
R - 24 Emp.La Campiña- Vecinal cain 1 1 1 1
Dv.Pacanga y
Pacan Emp.Ruta
12
R - 36 Emp.Pueblo Vecinal Pueblo 1 1 2 1 1 2
Nuevo - San Jorge Nuevo
- Cabo Verde - Vecinal San Jorge 1 1 1 1
Cruz de la Legua Vecinal Cabo Verde 1 1 1 1
Emp. Ruta 16
R - 38 Emp.PE-1N- Vecinal Santa 1 1 1 1
Emp.Santa Victoria
Victoria
Fuente: plan de desarrollo concertado distrital y provincial

2009

2009

2009
2
CAPITULO II
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial
2.1.3. Indicadores de transportes.
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla
Topológica Vial de la provincia
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia
2.3. Estado y características de los caminos vecinales y caminos de herradura
2.3.1. Índice de Accesibilidad Rural (IAR)
2.3.2. Densidad vial
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte
2.3.5. Caminos Vecinales: principales características
2.3.6. Caminos de Herradura: principales características
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural
2.5. Nivel de intervención en los caminos vecinales

2009
Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL
2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional
Se identificaron 10 caminos vecinales identificados por el MTC y 37 no registrada, la mayoría de

estas vías se encuentran sin afirmar, y en estado de conservación de Regular a Malo, las principales
características que se encontraron son las siguientes:
El sistema vial de la provincia de Chepen se encuentra articulado entre sus tres distritos
internamente y externamente atravez de la panamericana norte con su región La Libertad,
Lambayeque y transversalmente con la región Cajamarca dándole una connotación de articulación
nacional; Que permite conectarse con el mercado intraregional (La Libertad) interregional
(Lambayeque, Cajamarca) sirviendo de acceso a los centros poblados de la provincia de Chepen y
está conectado al nodo de desarrollo de Chepen-Pacasmayo-Chiclayo.
La provincia de Chepen, dentro de la región la libertad se encuentra dentro de una zona dinamiza
por el Eje Trujillo – Chepén: que es un eje de integración económica de gran importancia en el
desarrollo del departamento. Se inicia en la Metrópoli Trujillo y termina en los límites territoriales
pertenecientes a la provincia de Chepén. Hacia él concurren vías que integran a importantes
ciudades como son: La Esperanza, Chocope, Ascope, Paiján, San Pedro de Lloc, Pacasmayo,
Guadalupe, entre otros; del mismo modo este eje, permite la vinculación económica y social con el
departamento de Lambayeque.
El eje Trujillo- Chepén, tiene una longitud aproximada de 139 Km. Sobre este eje, se observan dos
tramos diferenciados por su especialización productiva, dinamismo e importancia nodal: Trujillo-
Ascope y Pacasmayo Chepén.

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Figura 01
El acceso de ingreso al departamento de La Libertad desde la capital del Perú es por la vía nacional
01N ruta asfaltada que vienes desde Lima – Huacho – Huarmey –Casma – Moche – Trujillo -
Guadalupe que se tiene el ingreso principal a la Capital de provincia de Chepen por la ruta
departamental 102 ruta asfaltada como se observa en la figura 01.
La Panamericana Norte – Chepen vía asfaltada, y la VIAL NACIONAL 008N,(CIUDAD DE DIOS) -
TEMBLADERA-CHILETE-MAGDALENA-SAN JUAN CAJAMARCA que esta asfaltada , RED VIAL

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Figura 03:
La Panamericana Norte – Chepen vía asfaltada, y la VIAL NACIONAL 008N,(CIUDAD DE DIOS) -
TEMBLADERA-CHILETE-MAGDALENA-SAN JUAN CAJAMARCA que esta asfaltada , RED VIAL

2009
Figura 03

2009
Fuente: plan vial departamental – la libertad.
La provincia de Chepen, dentro de la región la libertad se encuentra dentro de una zona dinamiza
por el Eje Trujillo – Chepén: que es un eje de integración económica de gran importancia en el
desarrollo del departamento. Se inicia en la Metrópoli Trujillo y termina en los límites territoriales
pertenecientes a la provincia de Chepén. Hacia él concurren vías que integran a importantes
ciudades como son: La Esperanza, Chocope, Ascope, Paiján, San Pedro de Lloc, Pacasmayo,
Guadalupe, entre otros; del mismo modo este eje, permite la vinculación económica y social con el
departamento de Lambayeque.
El eje Trujillo- Chepén, tiene una longitud aproximada de 139 Km. Sobre este eje, se observan dos
tramos diferenciados por su especialización productiva, dinamismo e importancia nodal: Trujillo-
Ascope y Pacasmayo Chepén.

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2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial
Cuadro N° 2.1.
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL NACIONAL
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Longitud
Ámbito / Red Vial Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
(Km)
Km % Km % Km % Km %
Perú 78,127.0 10,189.0 13% 18,533.0 23.70% 13,809.0 17.70% 35,596.0 45.60%
Nacional 16,967.0 8,141.0 10.40% 6,640.0 8.50% 1,860.0 2.40% 326.0 0.40%
Departamental 14,251.0 1,106.0 1.40% 6,015.0 7.70% 4,291.0 5.50% 2,839.0 3.60%
Vecinal 46,909.0 942.0 1.20% 5,878.0 7.50% 7,658.0 9.80% 32,431.0 41.50%
La Libertad 4,866.0 871.7 17.9% 694.7 14.3% 963.8 19.8% 2,335.8 48.0%
Nacional 1,152.8 697.4 60.5% 378.3 32.8% 77.1 6.7% 0.0 0.0%
Departamental 1,185.3 50.2 4.2% 244.3 20.6% 613.9 51.8% 277.0 23.4%
Vecinal 2,528.0 124.2 4.9% 72.1 2.9% 272.9 10.8% 2,058.9 81.4%
Chepen 333.8 54.2 16% 671.1 201% 200.4 60%
Nacional 43.9 29.5 67% 14.4 33% - - - -
Departamental 21.5 - - 21.5 100.0% - - - -
Vecinal 268.3 12.3 7.1% 317.6 275% 100.2 89.2% - -
Vecinal
Registrada 94.2 191.1 203% 64.9 68.9% - -
Vecinal no
Registrada 174.1 12.3 7.1% 126.5 72.7% 35.3 20.3% - -
En lo que respecta a las vías nacionales se observa que se tiene una longitud total de 16,967.0 km,
de ello que 8,141.0 km esta asfaltado, 6,640.00 km se encuentra a nivel de afirmado, 1,860.00 km a
nivel de sin afirmado y 326.00 a nivel de trocha.
En el ámbito departamental se observa que se tiene una longitud total de 14,251.00 km, de ello que
1,106.00 km esta asfaltado, 6,015.00 km se encuentra a nivel de afirmado, 4,291.00 km a nivel de
sin afirmado y 2,839.00 a nivel de trocha.
En el ámbito vecinal se observa que se tiene una longitud total de 46,909.0 km, de ello que 942.00
km esta asfaltado, 5,878.00 km se encuentra a nivel de afirmado, 7,658.00 km a nivel de sin
afirmado y 32,31.00 a nivel de trocha.
Para el caso de las vías departamentales de la libertad se tiene una longitud total de 4,866.00 km, de
ello que 871.70 km esta asfaltado, 694.70 km se encuentra a nivel de afirmado, 693.80 km a nivel de
sin afirmado y 2,335.80 a nivel de trocha.
Por otro lado la provincia de Chepen cuenta con un total de vías nacionales de 43.9 km, de ello que
29.5 km esta asfaltado, 14.4 km se encuentra a nivel de afirmado, 0 km a nivel de sin afirmado y 0 a
nivel de trocha; y un total de vías departamentales de 21.5 km, además de 14.4 km de vías a nivel
de afirmado.

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De la misma manera, el total de kilómetros de las vías registradas son 94.2km y que de ello 191.1
km se encuentra a nivel de afirmado y 64.9 km sin afirmado.
En el caso de las vías no registradas se tiene un total de 174.1 km, de ello solo 12.3 km se
encuentran a nivel de asfaltado, 126.5 km a nivel de afirmado y 35.3 km sin afirmado.
Podemos concluir que en la provincia de Chepen los caminos nacionales que pasan por su ámbito
se encuentran asfaltados (67%) y afirmados (33%), y en caminos departamentales se encuentran es
su integridad afirmados.
En cuanto a caminos vecinales solo el 7.1% se encuentra asfaltado y el 27.5% con afirmados y sin
afirmar 89.2% lo que exige la ejecución de políticas de implementación de programas de
infraestructura vial especialmente para lograr disminuir los caminos vecinales sin afirmar.
Los principales ejes viales que atraviesan la provincia de Chepen son los siguientes:
Cuadro N°2.2.
PRINCIPALES REDES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA
Exte Situación de la vía

Tipo de eje Tramos nsión
(Km.) Superficie Pavimento
Red Vial
Lmt. Prov. Lambayeque - Emp. Lmt. Prv.
Nacional PE - 29.54
Pacasmayo
1N 6 Asfaltada Transitable
Longitudinal
Red Vial
Departamental Emp. Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Ruta 001N 21.54
Ll-100 8 Afirmada Transitable
Red Vial
Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Lmt. Prv.
Transversal Nacional PE - 14.36
Pacasmayo.
8N 2 Afirmada Transitable
Troncal
Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-Buenos Aires-
San Idelfonso-Sta. Rosa-Huanchaco-Nueva
Esperanza-Pueblo Nuevo-Los Parques-
Guanabana-La Pampilla-La Manga- EMP.
Lmt.Prov.Pacasmayo 29 Afirmada Transitable
Emp. PE-1N-ruta 14- Emp. Lmt.Prov.
Lambayeque
Caminos
tranversal 18 Afirmada Transitable
Vecinales Emp. PE-1N- Pacanguilla-Tanguito-Pacanga-San
Gerardo- Emp. Ll- 500
9 Asfaltada Transitable
Local
Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-Fundo San
Alberto- Fundo de Uva-Huaca Blanca Baja-
Emp. Huaca Blanaca Alta 12 Afirmada Transitable
Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20-El Limo-
Ruta 21 Emp.Dv Camino del Inca 11 Afirmada Transitable

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Entre los ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia de Chepen se tiene:
- Longitudinal.- Constituido por:
Red Vial Nacional PE - 1N / Lmt. Prov. Lambayeque - Emp. Lmt. Prv.Pacasmayo de 29 km. se
encuentra asfaltado y transitable.
Red Vial Departamental Ll-100 / Emp. Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Ruta 001N de 21 km. se
encuentra afirmado y transitable.
Transversal.- Red Vial Departamental 1 – NH / Emp. PE-01N(Chepen) - TALAMBO - L.D. con

Cajamarca (Las Viejas) de 72 km. se encuentra asfaltada y transitable.
Transversal.- Red Vial Nacional PE - 8N / Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Lmt. Prv. Pacasmayo. De
14 km. es afirmado y transitable.
Tranversal .-Caminos Vecinales:
Troncal.- Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-Buenos Aires-San Idelfonso-Sta. Rosa-Huanchaco-Nueva

Esperanza-Pueblo Nuevo-Los Parques-Guanabana-La Pampilla-La Manga- EMP.
Lmt.Prov.Pacasmayo de 29 km. es afirmada y transitable.
Emp. PE-1N-ruta 14- Emp. Lmt.Prov. Lambayeque de 18 km. es afirmado y transitable.
Emp. PE-1N- Pacanguilla-Tanguito-Pacanga-San Gerardo- Emp. Ll- 500 de 9 km. es asfaltada y

transitable.
Local.- Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-Fundo San Alberto- Fundo de Uva-Huaca Blanca Baja-
Emp. Huaca Blanaca Alta de 12 km. es afirmada y transitable.
Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20-El Limo-Ruta 21 Emp.Dv Camino del Inca de 11 km. es
afirmada y transitable.
Del análisis de los principales ejes viales de la provincia de Chepen podemos manifestar que se
tiene acceso a la región Cajamarca que sirve para el tránsito de carga y pasajeros para abastecer de
productos agropecuarios a la provincia de Chepen.
Así mismo se está conectado y articulado vía la panamericana norte a la región de Lambayeque y
provincia de Trujillo y las vías vecinales se encuentran articulados al eje longitudinal nacional, eje
transversal departamental que permite una integración vial local, provincial, regional y nacional.

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2.1.3. Indicadores de transportes.
Cuadro N° 2.3.
INDICADORES DE TRANSPORTE
Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) Superficie 0.06 0.14 0.29
(Km. / Hab.) * 1,000 2.89 3.04 4.38
Miles
Superficie Km2 1,280.10 35.89 1.14
Miles
Población 2007 Hab. 27,057 1,599 75.98
Densidad Poblacional Hab./Km2 21.137 45 66.51
Red Vial 2008 Km. 78,127 4,866 332.77
Fuentes: INEI, PVDP, Este trabajo
Fuente:
Considerando el indicador de densidad vial que nos indica cómo se está asignando recursos para la
infraestructura vial de la provincia de Chepen respecto a la región La Libertad y en el Perú, podemos
deducir que en esta provincia las inversiones viales han sido significativas respecto a otras
provincias, por tener una densidad de 4.38 (Km. / Hab.) que es muy superior al de a nivel nacional
(2.8) (Km. / Hab.) y regional 3.04 a nivel de la región y nación al, este resultado es dado por su
ubicación estratégico por estar conectado, articulado con la panamericana norte y con accesibilidad
a los 110 centros poblados de la provincia de Chepen; sin embargo es conveniente impulsar
mayores recursos de infraestructura vial, por que se tiene 100.2 km todavía sin afirmar, por lo que es
conveniente impulsar mayores recursos en infraestructura vial.
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia
El sistema vial de la provincia de Chepen se basa principalmente en la información levantada del

Inventario Vial Georeferenciado:
- Permite conocer el nivel de desactualización del clasificador de turas de MTC.
- Identificar el total de Km. Y número de rutas de la red vial vecinal existente en la provincia,
tanto para los caminos registrados como los No registrados.
- Del camino registrado, si este a sufrido variación por extención de kilometraje o porque la
longitud a variado al comparar los datos de trabajo de campo con el clasificador de Rutas
del MTC.
- Cuantas rutas y kilómetros de los caminos no registrados se han identificados.
- Sobre la base de los caminos no registrados(nuevas rutas) conocer que nuevos poblados y
pobladores están conectadas al sistema vial.
2.2.1 Participación de los caminos en el sistema vial
El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (Jerarquía) y tipo de
superficie que tiene el sistema vial de la provincia de Chepen. También se puede notar el numero de

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turas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que tiene los caminos no
registrados en el sistema vial.
Cuadro N° 2.4
CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO SE SUPERFICIE
No. Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Longitud
Ambito / Red Vial de Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
(Km.)
Rutas Km % Km % Km % Km %
Chepen 50 332.77 41.87 13% 227.00 68% 63.90 19%
Nacional 2 43.91 29.55 67% 14.36 33% - - - -
Departamental 1 21.55 21.55 100% - - - -
Vecinal 48 267.31 12.32 5% 191.09 71% 63.90 0.24 -
Vecinal Registrada 10 93.21 64.59 69% 28.61 31% - -
Vecinal no
Registrada 38 174.11 12.32 7% 126.5 73% 35.29 20% - -
Fuente inventario vial Georeferenciado de l Provincia De Chepen 2009
CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE

Afaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
0%
20% 7%
73%
En cuanto a la participación por tipo de red vial y tipo de superficie de la provincia de Chepen tiene
48 caminos vecinales entre registrados 10 con un total de 93.21km de los cuales 64.59 km están
afirmado y sin afirmar 28.61km, y como caminos vecinales no registrados con 174.00 km. de los
cuales se encuentra asfaltado 12 .00 km, afirmado 126.00km y sin afirmar.35.29 km.
Asimismo por estado de conservación de los caminos vecinales se puede observar en el cuadro
siguiente: (copiar cuadro de inventario vial cuadro que sigue de figura 07)
Clasificador de ruta por estado del camino

En nivel de transitabilidad según el estado de conservación del sistema vial de la provincia de
Chapen es mostrada en el cuadro de abajo. Donde se puede observar la cantidad de Kilómetros por

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estado del camino, un indicador que nos señala el estado de operación y mantenimiento de los
caminos y las condiciones de transitabilidad del mismo
Cuadro N° 5
Clasificador de Ruta por estado de camino
No. Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

de Longitu Muy
Ámbito / Red Vial
Ruta d (Km.) Bueno Regular Malo Malo
s Km % Km % Km % Km %
Provincia 51 333.77 43.95 13% 224.90 67% 34.29 10%
Nacional 1 43.91 29.55 67% 14.36 33% - - - -
Departamental 2 21.55 21.55 100% - - - -
Vecinal 48 268.31 14.40 5% 188.99 70% 34.29 13%
Vecinal
Registrada 10 94.21 64.59 69%
Vecinal no
Registrada 38 174.11 14.40 8% 124.4 71% 34.29 20%
CLASIFICADOR DE RUTAS POR ESTADO DEL CAMINO

Muy Malo
0%
Malo Bueno
20% 8%
Regular
72%
La superficie de la red vial de la provincia de Chepen dentro de las 51 rutas con una longitud de
333.77 km, el 13% de las vías se encuentran a nivel de asfaltado, el 68% de las rutas se encuentran
a nivel de afirmado y sin afirmar se encuentran el 19% de la vías.

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2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia
Considerando que el cuadro del clasificador de ruta de la provincia de Chepen, nos permite
visualizar todo el sistema vial de la provincia, incidiendo en la diferencia entre los caminos
registrados y no registrados de la red vial provincial respecto a la longitud y al tipo de superficie de
rodadura; en el siguiente cuadro se registran los caminos cuyo origen está en la provincia de
Chepen y el destino puede estar fura de la jurisdicción administrativa. Se tiene una red vial de 333.8
km considerando las 3 vias tanto nacional (43.90) y departamental (23 km) Lmt. Prov. Lambayeque -
Emp. Lmt. Prov. Pacasmayo - Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Lmt. Prov. Pacasmayo - Emp. Lmt. Prov.
– Cajamarca - Emp. Ruta 001 N y la red vial vecinal de (268.3 km).
CUADRO Nº 05
CLASIFICADOR DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE CHEPEN
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
INFORMACION RECOLECTADA CON GPS
Código Tramo Longitud Tipo de superficie (Km.)

Nº
de Ruta Desde Hasta (Km.) Asfaltado Afirmado Sin afirmar Trocha
RED VIAL
PROVINCIAL: (1) 332.8 41.871 205.451 63.900 -
+ (2) + (3)
(1). RED VIAL NACIONAL 29.546

TOTAL RECORRIDA CON GPS. 43.908 14.36 -
Emp. Lmt.
Lmt. Prov.
PE-1 N Prov. 29.546
Lambayeque 29.546 -
1 Pacasmayo
Emp. Lmt.
Lmt. Prov.
PE-8N Prov. 14.362
Cajamarca 14.362 -
2 Pacasmayo
(2). RED VIAL DEPARTAMENTAL - -

TOTAL RECORRIDA CON GPS. 21.548 -
Emp. Lmt. Prov. Emp. Ruta
-
1 Ll-100 Cajamarca 001 N 21.548 21.548 -
(3). RED VIAL VECINAL

TOTAL RECORRIDA CON 267.3
GPS. 12.325 191.090 63.900
(3.1.). RED VIAL
VECINAL
REGISTRADA 93.21 - 64.593 28.614 -
Emp.Cherrepe-Nuevo
Horizonte-Buenos Emp. Lmt. Prov.
1 Ll-500 Aires-San Idelfonso- Pacasmayo 28.61 - 28.614

2009
Sta. Rosa-Huanchaco-
Nueva Esperanza-
Pueblo Nuevo-Los
Parques-Guanabana-
La Pampilla-La Manga-
Emp. Pacanga-El
Tambillo-Martin
2 Ll-501 Sanchez-Monte Seco- Emp. Ruta 14 6.46 - 6.461
Emp. Santa
3 Ll-502 Emp. Ll. 500 Catalina 4.94 - 4.937 -
Emp. PE-1N-
Pacanguilla-Tanguito-
4 Ll-503 Pacanga-San Gerardo- Emp. Ll. 500 9.27 - 9.274 -
Emp. Hda.
5 Ll-504 Emp. Ll. 507 Santa Fe 1.94 - 1.936 -
Emp. Lmt. Prov.
6 Ll-506 Emp. PE-1N-ruta 14- Lambayeque 18.49 - 18.490 -
Emp. Ll.100- Chepen Emp. Puente
7 Ll-507 Alto- Mariscal La Mar- Mayta 8.24 - 8.241 -
Emp. Ll-100-Morana
Alta-Morana Baja-
Calera Baja-Calera Emp. Puente
8 Ll-509 Alta- Mayta 7.07 - 7.073 -
Emp. Puente
9 Ll-510 Emp. PE-8N- Mayta 4.73 - 4.729 -
Emp. Nuevo
10 Ll-511 Emp. Ll-100-(Chepen)- Paraiso 3.45 - 3.452 -
(2.1.). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 174.11 12.325 126.497 35.286

Emp. Botadero de
1 R01 Emp. Ruta 02 residuos 0.82 - 0.82 -
Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-Fundo San Alberto- Fundo Emp. Huanca
2 R02 de Uva-Huaca Blanca Baja- Blanca Alta 11.76 - 11.76 -
3 R03 Emp. Ruta 02 Emp. Ruta 04 1.02 - 1.02 -
4 R04 Emp. PE-1N-Cebostropol-Puente el Bandido- Emp.Ruta 06 8.76 - 8.76 -
5 R05 Emp. PE-1N- Emp.Ruta 04 4.54 - 4.54 -

Emp. PE-1N (San Juan de Moro)-ruta 04-Huaca Blanca Emp. Colegio
6 R06 Baja-Santa Victoria-Huaca Blanca Alta- Huaca Blanca Alta 10.90 - 10.90 -

2009
Emp. Regreso al
7 R07 Emp. PE-1N- Nueva Jerusalen- camino Inca 1.96 - - 1.96
8 R08 Emp. PE-1N- Colegio Algarrobal- Proceres Cultivo- Emp.Ruta 06 2.20 - 2.20 -
Emp. Huanca
9 R09 Emp. Ll.100(Talambo)-Pampa Larga-Isla Alta- Blanca Baja 9.99 - 9.99 -
Emp. Compuerta
10 R10 Emp.PE-1N(Mancochito)- Cataluña- Melliza 3.38 - 3.38 -
11 R11 Emp. PE-1N (Santa Cecilia)- Emp. El Salvador 1.24 - 1.24 -

Emp. Cain Huacas
12 R12 Emp. PE-1N- Ruta 24-Huanca Las Estacas- Aztecas 5.03 - 5.03 -
13 R13 Emp. PE-1N- Emp. Provenir 1.17 - 1.17 -
14 R14 Emp. PE-1 N-Cerro Colorado-Ruta 17- Ruta 16- Emp. Santa Maria 9.47 - 9.47 -
15 R15 Emp. PE-1 N -San Juan de Dios- Emp- Ruta 16 3.26 - 3.26 -
Emp. Dv. Camino
16 R16 Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20-El Limo-Ruta 21 Inca (Ruta 503) 11.31 11.31
17 R17 Emp. PE-1 N-Chimborazo-Ruta 16- Emp. Ruta 14 4.65 - 4.65 -
18 R18 Emp. PE-1 N-Santa Maria- Emp. Santa Rosa 10.14 - 10.14 -
Emp. PE1 N-Nueva Esperanza-Progreso-Centro Pobado Emp. Ruta 20(San
19 R19 Progreso- Isidro) 8.45 - 8.45 -
20 R20 Emp. San Idenfonso-Santa Maria-Vista Alegre- Emp. Monte Seco 8.95 - 8.95 -
21 R21 Emp. Ll- 503(Pacanga)- Emp. Ruta 16 2.07 - 2.07 -
22 R22 Emp. Desvio Huaca- Emp. El Triunfo 0.60 - 0.60

Emp. Ll- 503-Desvio Barrio Palma Bella-ruta 24Huaca de las Emp. Desvio rio
23 R23 Estacas- CP Cain-Cain Huacas Aztecas- Chaman 2.52 - - 2.52
Emp. La Campiya-Dv. La Propaganda-Dv. Pacanga y
24 R24 Pacan- Emp. Ruta 12 2.69 - - 2.69
25 R25 Emp. PE-1 N- Emp. Chepen 1.27 1.27 - -

Emp. Cerro
26 R26 Emp.ruta Ll-511- Serrano 1.00 - - 1.00
27 R27 Emp. Ll-509-Algarrobal de San Mateo-San Simon- Huaba- Emp. La Arenita 11.05 11.05 - -
28 R28 Emp. PE-8 N - Emp. Huabal 0.81 - 0.81 -
29 R29 Emp. PE-8 N - Emp. La Arenita 0.41 - 0.41 -
30 R30 Emp. PE-8 N - Emp. Zapotal 0.40 - 0.40 -
31 R31 Emp. PE-8 N - Emp. Polvorin 0.45 - 0.45 -

Emp. Ll- 500-Geipe Bajo-Gelpe Bajo-El Milagro-Molino-
32 R32 Aviación- Emp. Ll- 502 5.06 - - 5.06

2009
Emp. San Eugenio

33 R33 Emp. Charcape- Bajo 2.91 - - 2.91
34 R34 Emp.Pueblo Nuevo- Emp. Charcape 2.15 - - 2.15
35 R35 Emp. Charcape- Emp.Eugenio Alto 3.74 - - 3.74

Emp. Pueblo Nuevo- San Jorge-Cabo Verde-Cruz de la
36 R36 Legua- Emp. Ruta 16 2.72 - 2.72 -
Emp. Buenos Aires-Alto San Ildefonso-Tahuantinsuyo-
37 R37 Pampa de Cherrepe- Emp. La Bocana 12.66 - - 12.66
Emp. Santa
38 R38 Emp. PE1 N- Victoria 2.60 - 2.60 -
2.2.2.2. Malla topológica vial de la provincia de Chepen

La malla topológica nos indica la información de todos los caminos que se conectan localizados en la
provincia de Chepen como aquellos caminos cuyo origen y desino esta fuera o dentro de la
jurisdicción de la provincia de Chepen, teniendo u a red vial provincial de 333.79 km, incluyendo la
red vial nacional 43.908 km, la red vial departamental de 21.548 km y la red vial vecinal con 268.31
km; observándose que la longitud de la malla topológica es igual que la del clasificador de rutas.
Como se puede observar en el siguiente cuadro.
Superficie de
Código Tramo
Longitud Ancho rodadura
Nº de Desde Hasta (Km.) vía (m)
Ruta Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 333.76
(1). RED VIAL NACIONAL TOTAL RECORRIDA CON GPS. 43.908

Emp. Lmt. Entre
PE-1 N Lmt. Prov. Lambayeque Prov. 6.00 -
29.546
1 Pacasmayo 12.00m Asfaltado Bueno
Emp. Lmt. Entre
PE-8N Lmt. Prov. Cajamarca Prov. 6.00 -
14.362
2 Pacasmayo 12.00m Afirmado Regular
(2). RED VIAL DEPARTAMENTAL TOTAL RECORRIDA CON GPS. 21.548

Entre
Emp. Ruta 6.00 -
1 Ll-100 Emp. Lmt. Prov. Cajamarca 001 N 21.548 12.00m Afirmado Regular
(3). RED VIAL VECINAL TOTAL RECORRIDA CON GPS.

268.31
(3.1.). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 93.21

Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-Buenos Aires-San Idelfonso-Sta. Rosa- Emp. Lmt. Entre
Huanchaco-Nueva Esperanza-Pueblo Nuevo-Los Parques-Guanabana- Prov. 4.00 -
1 Ll-500 La Pampilla-La Manga- Pacasmayo 28.61 8.00 m. Afirmado Bueno

2009
Entre
Emp. Ruta 4.00 - Sin
2 Ll-501 Emp. Pacanga-El Tambillo-Martin Sanchez-Monte Seco- 14 6.46 8.00 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Santa 4.00 -
3 Ll-502 Emp. Ll. 500 Catalina 4.94 8.00 m. Afirmado Regular
Entre
4.00 -
4 Ll-503 Emp. PE-1N- Pacanguilla-Tanguito-Pacanga-San Gerardo- Emp. Ll. 500 9.27 8.00 m. Afirmado Bueno
Entre
Emp. Hda. 4.50 -
5 Ll-504 Emp. Ll. 507 Santa Fe 1.94 5.50 m. Afirmado Regular
Emp. Lmt. Entre
Prov. 4.50 -
6 Ll-506 Emp. PE-1N-ruta 14- Lambayeque 18.49 5.50 m. Afirmado Bueno
Entre
Emp. Puente 3.50 -
7 Ll-507 Emp. Ll.100- Chepen Alto- Mariscal La Mar- Mayta 8.24 4.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Puente 3.50 -
8 Ll-509 Emp. Ll-100-Morana Alta-Morana Baja-Calera Baja-Calera Alta- Mayta 7.07 4.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Puente 3.50 -
9 Ll-510 Emp. PE-8N- Mayta 4.73 4.50 m. Afirmado Malo
Entre
Emp. Nuevo 4.50 -
10 Ll-511 Emp. Ll-100-(Chepen)- Paraiso 3.45 5.50 m. Afirmado Regular
(2.1.). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 175.10

Emp. Entre
Botadero de 4.00 -
1 R01 Emp. Ruta 02 residuos 0.82 6.00 m. Afirmado Regular
Emp. Entre
Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-Fundo San Alberto- Fundo de Uva- Huanca 4.50 -
2 R02 Huaca Blanca Baja- Blanca Alta 11.76 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Ruta 4.50 -
3 R03 Emp. Ruta 02 04 1.02 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp.Ruta 4.50 -
4 R04 Emp. PE-1N-Cebostropol-Puente el Bandido- 06 8.76 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
3.50 -
5 R05 Emp. PE-1N- Emp.Ruta 04 4.54 4.50 m. Afirmado Regular
Emp. Colegio Entre
Emp. PE-1N (San Juan de Moro)-ruta 04-Huaca Blanca Baja-Santa Huaca 4.50 -
6 R06 Victoria-Huaca Blanca Alta- Blanca Alta 10.90 5.50 m. Afirmado Malo
Emp. Entre
Regreso al 4.50 - Sin
7 R07 Emp. PE-1N- Nueva Jerusalen- camino Inca 1.96 5.50 m. Afirmar malo
Entre
3.50 -
8 R08 Emp. PE-1N- Colegio Algarrobal- Proceres Cultivo- Emp.Ruta 06 2.20 4.50 m. Afirmado Regular
Emp. Entre
Huanca 4.50 -
9 R09 Emp. Ll.100(Talambo)-Pampa Larga-Isla Alta- Blanca Baja 9.99 5.50 m. Afirmado Bueno
Emp. Entre
Compuerta 4.50 -
10 R10 Emp.PE-1N(Mancochito)- Cataluña- Melliza 3.38 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. El 4.50 -
11 R11 Emp. PE-1N (Santa Cecilia)- Salvador 2.24 5.50 m. Afirmado Regular
Emp. Cain Entre
Huacas 4.50 -
12 R12 Emp. PE-1N- Ruta 24-Huanca Las Estacas- Aztecas 5.03 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
Emp. 4.50 -
13 R13 Emp. PE-1N- Provenir 1.16 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Santa 4.50 -
14 R14 Emp. PE-1 N-Cerro Colorado-Ruta 17- Ruta 16- Maria 9.47 5.50 m. Afirmado Regular

2009
Entre
Emp- Ruta 4.50 -
15 R15 Emp. PE-1 N -San Juan de Dios- 16 3.26 5.50 m. Afirmado Regular
Emp. Dv. Entre
Camino Inca 4.50 -
16 R16 Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20-El Limo-Ruta 21 (Ruta 503) 11.31 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
Emp. Ruta 4.50 -
17 R17 Emp. PE-1 N-Chimborazo-Ruta 16- 14 4.65 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Santa 4.50 -
18 R18 Emp. PE-1 N-Santa Maria- Rosa 10.14 5.50 m. Afirmado Regular
Emp. Ruta Entre
20(San 4.50 -
19 R19 Emp. PE1 N-Nueva Esperanza-Progreso-Centro Pobado Progreso- Isidro) 8.45 5.50 m. Afirmado Bueno
Entre
Emp. Monte 4.50 -
20 R20 Emp. San Idenfonso-Santa Maria-Vista Alegre- Seco 8.95 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Ruta 4.50 -
21 R21 Emp. Ll- 503(Pacanga)- 16 2.07 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
Emp. El 4.50 - Sin
22 R22 Emp. Desvio Huaca- Triunfo 0.60 5.50 m. Afirmar Regular
Entre
Emp. Ll- 503-Desvio Barrio Palma Bella-ruta 24Huaca de las Estacas- Emp. Desvio 4.50 - Sin
23 R23 CP Cain-Cain Huacas Aztecas- rio Chaman 2.52 5.50 m. Afirmar Malo
Entre
Emp. Ruta 4.50 - Sin
24 R24 Emp. La Campiya-Dv. La Propaganda-Dv. Pacanga y Pacan- 12 2.69 5.50 m. Afirmar Bueno
Entre
Emp. 4.50 -
25 R25 Emp. PE-1 N- Chepen 1.27 5.50 m. Afirmado Bueno
Entre
Emp. Cerro 4.50 -
26 R26 Emp.ruta Ll-511- Serrano 1.00 5.50 m. Asfaltado Regular
Entre
Emp. La 4.50 - Sin
27 R27 Emp. Ll-509-Algarrobal de San Mateo-San Simon- Huaba- Arenita 11.05 5.50 m. Afirmar Malo
Entre
4.50 -
28 R28 Emp. PE-8 N - Emp. Huabal 0.81 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
Emp. La 4.50 -
29 R29 Emp. PE-8 N - Arenita 0.41 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
4.50 -
30 R30 Emp. PE-8 N - Emp. Zapotal 0.40 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
Emp. 4.50 -
31 R31 Emp. PE-8 N - Polvorin 0.45 5.50 m. Afirmado Malo
Entre
4.50 - Sin
32 R32 Emp. Ll- 500-Geipe Bajo-Gelpe Bajo-El Milagro-Molino-Aviación- Emp. Ll- 502 5.06 5.50 m. Afirmar Regular
Entre
Emp. San 4.50 - Sin
33 R33 Emp. Charcape- Eugenio Bajo 2.91 5.50 m. Afirmar Regular
Entre
Emp. 4.50 - Sin
34 R34 Emp.Pueblo Nuevo- Charcape 2.15 5.50 m. Afirmar Regular
Entre
Emp.Eugenio 4.50 - Sin
35 R35 Emp. Charcape- Alto 3.74 5.50 m. Afirmar Regular
Entre
Emp. Ruta 4.50 -
36 R36 Emp. Pueblo Nuevo- San Jorge-Cabo Verde-Cruz de la Legua- 16 2.72 5.50 m. Afirmado Regular
Entre
Emp. Buenos Aires-Alto San Ildefonso-Tahuantinsuyo-Pampa de Emp. La 4.50 - Sin
37 R37 Cherrepe- Bocana 12.66 5.50 m. Afirmar Regular
Entre
Emp. Santa 4.50 -
38 R38 Emp. PE1 N- Victoria 2.60 5.50 m. Afirmado Regular
Fuente: IVG - CHEPEN

2009
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial
No se encuentran diferencias de longitud en km, entre los caminos incorporados en el clasificador de

rutas y los levantados con el recorrido con el GPS especialmente en los caminos registrados en la
red vial vecinal.
, el cual nos permite conocer que no existe desfase o diferencias con los datos proporcionados en
cuanto a la red vial del MTC.
PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DE LOS CAMINOS DE LA RED VIAL DE LA

PROVINCIA DE CHEPEN
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Código de Trabajo en Incremento de
Id. Inventario Error de la longitud
Ruta campo (GPS) caminos por
vial MTC (2) del camino
(1) accesos
RED VIAL NACIONAL

1 PE-1 N 44 0 44 0.000
2 PE-8N 14 0 14 0.000
RED VIAL DEPARTAMENTAL
1 Ll-100 22.00 0 22.00 0.000
RED VIAL VECINAL
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 0.000

Caminos Registrados 93.21 0.000
Caminos No Registrados 174.11 0.000

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 267.31 0.000

2009
ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 0.000
1 Ll-500 28.61 0 28.61 0.000

2 Ll-501 6.46 0 6.46 0.000
3 Ll-502 4.94 0 4.94 0.000
4 Ll-503 9.27 0 9.27 0.000
5 Ll-504 1.94 0 1.94 0.000
6 Ll-506 18.49 0 18.49 0.000
7 Ll-507 8.24 0 8.24 0.000
8 Ll-509 7.07 0 7.07 0.000
9 Ll-510 4.73 0 4.73 0.000
10 Ll-511 3.45 0 3.45 0.000
11 R01 0.82 0 0.82 0.000
12 R02 11.76 0 11.76 0.000
13 R03 1.02 0 1.02 0.000
14 R04 8.76 0 8.76 0.000
15 R05 4.54 0 4.54 0.000
16 R06 10.90 0 10.90 0.000
17 R07 1.96 0 1.96 0.000
18 R08 2.20 0 2.20 0.000
19 R09 9.99 0 9.99 0.000
20 R10 3.38 0 3.38 0.000
21 R11 1.24 0 1.24 0.000
22 R12 5.03 0 5.03 0.000
23 R13 1.17 0 1.17 0.000
24 R14 9.47 0 9.47 0.000
25 R15 3.26 0 3.26 0.000
26 R16 11.31 0 11.31 0.000
27 R17 4.65 0 4.65 0.000
28 R18 10.14 0 10.14 0.000
29 R19 8.45 0 8.45 0.000
30 R20 8.95 0 8.95 0.000
31 R21 2.07 0 2.07 0.000
32 R22 0.60 0 0.60 0.000
33 R23 2.52 0 2.52 0.000
34 R24 2.69 0 2.69 0.000
35 R25 1.27 0 1.27 0.000
36 R26 1.00 0 1.00 0.000
37 R27 11.05 0 11.05 0.000
38 R28 0.81 0 0.81 0.000
39 R29 0.41 0 0.41 0.000
40 R30 0.40 0 0.40 0.000
41 R31 0.45 0 0.45 0.000
42 R32 5.06 0 5.06 0.000
43 R33 2.91 0 2.91 0.000
44 R34 2.15 0 2.15 0.000
45 R35 3.74 0 3.74 0.000
46 R36 2.72 0 2.72 0.000
47 R37 12.66 0 12.66 0.000
48 R38 2.60 1 1.60 0.000
Fuente: IVG - Chepen

2009
2.2.4. Distancias entre las principales localidades de la Provincia de Chepen

Las distancia entre las principales localidades de la provincia de Chepen nos permite conocer el
nivel de accesibilidad de las distancias entre los poblados respecto a su capital de distrito de
provincia y región; indicándonos además el acceso que tiene un distrito para llegar a realizar asuntos
administrativos, judiciales comerciales y culturales a la capital de sus distrito y/o de al provincia.
a) Respecto a la capital provincial y distrital de los principales poblados
La distancia entre Pacanga y Pueblo Nuevo es de 6 km, de Chepen a pueblo nuevo y Pacanga es 2
km y 7.02 km respectivamente, así mismo se observa de la libertad a pueblo nuevo, Pacanga y
Chepen hay 41.00 km, 46.02 km y 39.00 km respectivamente; teniendo una máxima distancia de
Chepen de 7.02 km y una distancia de 4.510 km, lo que nos permite afirmar que los distritos de la
provincia de Chepen está muy cercanos entre ellos, lo que facilita el flujo vehicular para sus
actividades económicas productivas y comerciales.
DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE CHEPEN
Pacanga
Libertad
Chepen
Pueblo
Nuevo
La
Pueblo Nuevo
Pacanga 6.000
Chepen 2.000 7.020
La Libertad 41.000 46.020 39.000
Maxima Distancia 7.020 km

Maxima Distancia a
Chepen 7.020 km
Distancia Promedio 4.510 km

2009
DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

DE CHEPEN (EN KM.)
Huancabamb
La Libertad
Guadalupe
Cherrepe
Pacanga
Ayabaca
Chepen
Pueblo
Nuevo
a
La Libertad
Guadalupe 118.0
Pueblo Nuevo 57.0 139.0
Pacanga 85.0 125.0 6.0
Cherrepe 115.0 155.0 136.0 30.0
Ayabaca 222.0 262.0 243.0 137.0 8.1
Huancabamba 212.0 330.0 269.0 327.0 29.6 434.0
Chepen 39.0 79.0 60.0 46.0 10.7 183.0 251.0
Lima 977.0 1,134.0 1,034.0 1,062.0 49.7 1,199.0 1,189.0 1,016.0
b) Respecto a la capital provincial y principales ciudades de la región y el país.

Se puede observar que las distancias entre el distrito capital de Chepen con la libertad, Guadalupe,
Pueblo Nuevo, Pacanga, Cherrepe y Huancabamba, es de 39 km, 79 km, 60 km, 46 km, 10.7
km183.0 km251.0 km respectivamente, de Chepen a Lima 977.0 km, de Pacanga a Lima 1.062.0 km
y de Pueblo Nuevo a Lima 1034.0 km.
2.3. Estado y Características de los caminos vecinales
La finalidad del análisis del estado y características de los caminos vecinales es de conocer el nivel
de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad de los caminos al interior de los distritos
de la provincia de Chepen y por cada ruta para lo cual se empleara los indicadores utilizados
anteriormente.
2.3.1 Índice de Accesibilidad Rural (IAR)
La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de movimiento) y la proximidad

(distancia).
El aislamiento y la inaccesibilidad son las principales fuentes de pobreza. Esto se da porque la

población rural no tiene fácil acceso a los servicios esenciales como son el agua, la educación, la
salud, las finanzas, etc.
El Índice de Accesibilidad Rural (IAR) provee bases consistentes para estimar la proporción de la
población rural que tiene adecuado acceso al sistema de transporte.
Se observa en el cuadro siguiente que la provincia de Chepen tiene un índice de accesibilidad rural
del 19.38%.

2009
Centro Conectados Población

Poblados al Sistema Sin (Habitantes) Conectados al Sin
Distrito (N°) Vial Conexión total Sistema Vial conexión
Ámbito
Urbano y
Rural 110 95 15 75,980 64,583 11,397
86% 14% 85% 15%
Ámbito Rural 81 14 18,398 15,678 2,759
24.21% 20.60% 3.62%
Circula
transporte de
pasajeros en
el ámbito
rural 18,398 14,728 3,680
80% 20%
IAR 19.38%
2.3.2. Densidad vial
La densidad vial es una variable que mide el acceso y nivel de cobertura tecnológica, los caminos
son medio para la introducción de la tecnología esto se nota en los centros educativos (educación
básica, institutos tecnológicos y centros ocupacionales), servicios de comunicación (telefonía,
internet); y servicios de transportes de pasajeros y de carga (número de rutas, frecuencias, tarifas y
fletes).
Se observa en el cuadro N°… que la provincia de Chepen tiene una densidad poblacional de 66.51
Hab/Km.2 correspondiendo al distrito de Chepen, Pueblo Nuevo y Pacanga con una densidad
poblacional de 158.83 Hab/Km2, 30.78 Hab/Km2 y 45.60 Hab/Km2 respectivamente, resaltando en
este indicador el distrito de Chepen.
Y en cuento a la densidad vial de la provincia de Chepen se tiene 0.24 Km/Km2, correspondiendo al

distrito de Chepen, Pueblo Nuevo y Pacanga 0.19 Km/Km2, 0.24 Km/Km2 y 0.26 Km/Km2
respectivamente, siendo el más significativo el distrito de Pacanga.
En cuanto a la población se tiene una densidad 3.58 km por cada 1000 habitantes a nivel de la
Provincia de Chepen,a nivel distrital se observa que el distrito de Pacanga y Chepen tiene una
densidad de 12.28 km y 3.62 km por cada 1000 habitantes muy superior al promedio provincial y
finalmente el Distrito de Chepen tiene una densidad de 1.21 km por cada mil habitantes lo que
ratifica su mayor concentración de la población urbana a nivel de toda la provincia de Chepen.

2009
Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial
Cuadro N° 2.11.
Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial
Población Densidad Red Vial Respecto a la

Superficie Densidad Vial
Distritos 2007 Poblacional Vecinal Población
Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000
Total Provincia 1,142.43 100.0% 75,980 66.51 272.38 0.24 3.58
1. Chepen 287.34 25.2% 45,639 158.83 55.44 0.19 1.21

2. Pueblo Nuevo 271.16 23.7% 17,976 30.78 65.14 0.24 3.62
3. Pacanga 583.93 51.1% 12,365 45.60 151.80 0.26 12.28
2.3.3. Nivel de conectividad y transitividad
El nivel de conectividad representa el tipo de conexión de los principales caminos hacia una red vial
de mayor jerarquía, tomando a los caminos que conduce a la capital del distrito a los principales
centros poblados mayores. En cambio la transitabilidad representa la condición de circulación del
vehículo respecto a la seguridad, confort y tiempo de viaje.
Por ende, un camino se cataloga como malo a aquel cuya seguridad es baja y es incomodo circular
con mínimas condiciones de transitabilidad, no hay señales de tránsito, la velocidad es muy reducida
y el tiempo de viaje es muy elevado.
Se observa en el siguiente cuadro que la provincia de Chepen, tiene 15 centros poblados accesibles
y un camino vecinal restringido. A nivel distrital la provincia de Chepen, Pueblo Nuevo y Pacanga,
tiene 7,1 y 7 centros poblados accesibles respectivamente, y todos tienen articulación nacional y una
buena transitabilidad.
Centros poblados articulados por distrito y niveles de transitabilidad
Centros Poblados Nivel

Distritos
Total Accesible Restringido Conectividad Transitabilidad
Total Provincia 110 93 17

85% 15%
Chepen 32 29 3 Nacional Buena
Pueblo Nuevo 43 30 13 Nacional Buena

Pacanga 35 34 1 Nacional Buena
Fuente: Inventario Vial – Geo referenciado de la provincia de Chepen – 2009 / INEI 2007

2009
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte
La identificación del tipo de vehículo que circula o transita con cierta frecuencia por cada camino, se
encuentra ubicado en el cuadro de Tipología e vehículos según transporte, siendo el de mayor
accesibilidad el distrito de Chepen y Pacanga con 7 centros poblados y un centro poblado restringido
contando con articulación nacional y la transitabilidad es buena.
Cuadro N° 2.14.
Tipología de vehículos según tipo de transporte
Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado
VL LO IP LI PE
Automóvil, Colectivos,
Pickup 4x4 Camioneta Rural, Camiones de 3 ejes a
Buses de 2 ejes a más Camión de 2 ejes
más
Station Wagon,
Microbus
2.3.5 Características de los caminos vecinales por distritos
En el cuadro anterior se muestra parte de lo que se necesitara para la priorización de las inversiones
viales en la provincia de Chepen, además permite conocer los atributos del camino vecinal, con los
beneficiarios, su ámbito de recorrido influencia y la confección vial, es decir nos señala la ventaja o
la importancia que tiene cada camino vecinal con respecto al resto de caminos en una cobertura de
los distritos de Chepen, Pacanga, Chepen. Se presenta a continuación estas características
Características de los caminos vecinales por distritos

Caracteristicas de la Via Beneficiarios Tip
o Transporte
Nombre de los
Pobl de Codigo
Caminos
Longit Anch Superfi Centros ación ca Ambito de ruta
Vecinales
Codigo ud o cie Poblados Aten min de
Nº de ruta Distrito (Km.) Estado dida o influencia Ligero Pasajero Carga
Entre
Emp. Ll. 4.50 -
544
507Emp. Hda. 5.50 Afirmad Chepen Loc NO
1 Ll-504 Chepen Santa Fe 1,94 m. o Bueno Alto al Distrital Registrado 2 2 1
Entre Chepen
3.50 - Alto -
1728
Chepen Alto - 4.50 Afirmad Puente Loc NO
2 Ll-507 Chepen Puente Mayta 8,24 m. o Regular Mayta al Distrital Registrado 3 2 7
Emp. Ll-100- Morana A
Morana Alta- -B.
Morana Baja- Entre Calera A
2365
Calera Baja- 3.50 - - B.
Calera Alta-Emp. 4.50 Afirmad Puente Loc NO
3 Ll-509 Chepen Puente Mayta 7,07 m. o Regular Mayta al Distrital Registrado 2 3 5
Emp. PE-8N- Entre
Puente
Emp. Puente 3.50 - Afirmad 1184 Loc
Mayta
4 Ll-510 Chepen Mayta 4,73 4.50 o Malo al Distrital 0 5 8 1

2009
m.
Entre
Emp. Ll-100- 4.50 - Chepen - 3518
(Chepen)- Emp. 5.50 Afirmad Nuevo 5 Loc NO
5 Ll-511 Chepen Nuevo Paraiso 3,45 m. o Regular Paraiso al Distrital Registrado 9 5 4
Emp.
Ll.100(Talambo)- Talambo
Pampa Larga- Entre - Isla Alta
1702
Isla Alta-Emp. 4.50 - - Huaca
Huanca Blanca 5.50 Afirmad Blanca Loc NO
6 R09 Chepen Baja 9,99 m. o Bueno Baja al Distrital Registrado 7 2 9
Emp.PE-
1N(Mancochito)- Entre
Cataluña-Emp. 4.50 - Mancochit 350
Compuerta 5.50 Afirmad o- Loc
7 R10 Chepen Melliza 3,38 m. o Regular Cataluña al Distrital 0 4 3 5
Emp. PE-1N Entre
(Santa Cecilia)- 4.50 - Santa
1004
Emp. El 5.50 Afirmad Cecilia- El Loc
8 R11 Chepen Salvador 1,24 m. o Regular Salvador al Distrital 0 3 4 1
Entre
4.50 - 3472
Emp. PE-1 N- 5.50 Afirmad 8 Loc
9 R25 Chepen Emp. Chepen 1,27 m. o Bueno Chepen al Distrital 0 10 8 10
Entre
Emp.ruta Ll-511- 4.50 -
115
Emp. Cerro 5.50 Asfalta Cerro Acc
10 R26 Chepen Serrano 1,00 m. do Regular Serrano eso Distrital 0 3 5 2
Algarrobal
Emp. Ll-509- de San
Entre
Algarrobal de Mateo -
4.50 - Sin
11 R27 Chepen San Mateo-San Malo San 1759
11,05 5.50 Afirmar
Simon- Huaba- Simon -
m.
Emp. La Arenita Huaba - Acc NO
Arenita eso Distrital Registrado 3 2 3
Entre
4.50 -
966
Emp. PE-8 N - 5.50 Afirmad Acc NO
12 R28 Chepen Emp. Huabal 0,81 m. o Malo Huabal eso Distrital Registrado 4 5 6
Entre
4.50 -
177
Emp. PE-8 N - 5.50 Afirmad Acc
13 R29 Chepen Emp. La Arenita 0,41 m. o Malo Arenita eso Distrital 0 6 4 5
Entre
4.50 -
347
14 R30 Chepen Emp. Zapotal 0,40 m. o Malo Zapotal eso Distrital 0 6 5 4
Entre
4.50 -
260
15 R31 Chepen Emp. Polvorin 0,45 m. o Malo Polvorin eso Distrital 0 4 6 5
Emp.Cherrepe- Cherrepe-
Nuevo Nuevo
Horizonte- Horizonte
Buenos Aires- - Buenos
San Idelfonso- Aires -
Sta. Rosa- San
Huanchaco- Idelfonso -
Nueva Sta. Rosa
Esperanza- - Nueva 6722
Pueblo Nuevo- Esperamz
Los Parques- a - Pueblo
Guanabana-La Nuevo -
Pampilla-La Los
Manga-Emp. Entre Parques -
Lmt. Prov. 4.00 - La
Pacasmayo 8.00 Afirmad Pampilla - Acc NO
16 Ll-500 Pacanga 28,61 m. o Bueno La Manga eso Distrital Registrado 5 4 3

2009
Entre
Emp. Ll. 4.00 -
628
500Emp. Santa 8.00 Afirmad Santa Acc NO
17 Ll-502 Pacanga Catalina 4,94 m. o Regular Catalina eso Distrital Registrado 4 6 5
Emp. Ll- 500-
Geipe Bajo- Geipe A-
Gelpe Bajo-El Entre B. -
796
Milagro-Molino- 4.50 - Milagro -
Aviación-Emp. 5.50 Sin Molino - Acc NO
18 R32 Pacanga Ll- 502 5,06 m. Afirmar Regular Aviacion eso Distrital Registrado 3 4 3
Entre Charcape
Emp. Charcape- 4.50 - - San
546
Emp. San 5.50 Sin Eugenio Acc
19 R33 Pacanga Eugenio Bajo 2,91 m. Afirmar Regular Bajo eso Distrital 0 2 1 2
Entre
Emp.Pueblo 4.50 - Pueblo
3402
Nuevo-Emp. 5.50 Sin Nuevo - Acc NO
20 R34 Pacanga Charcape 2,15 m. Afirmar Regular Charcape eso Distrital Registrado 1 3 1
Entre Charcape
Emp. Charcape- 4.50 - - San
425
Emp.Eugenio 5.50 Sin Eugeneo Acc
21 R35 Pacanga Alto 3,74 m. Afirmar Regular Alto eso Distrital 0 2 1 1
Emp. Buenos
Aires-Alto San Buenos
Ildefonso- Aires -
Tahuantinsuyo- Entre Alto San 783
Pampa de 4.50 - Idelfonso -
Cherrepe-Emp. 5.50 Sin La Acc
22 R37 Pacanga La Bocana 12,66 m. Afirmar Regular Bocana eso Distrital 0 4 5 3
Pacanga -
El
Emp. Pacanga- Tambillo -
El Tambillo- Entre Martin 4093
Martin Sanchez- 4.00 - Sin Sanches -
Monte Seco- 8.00 Afirmad Monte Acc NO
23 Ll-501 Pacanga Emp. Ruta 14 6,46 m. o Regular Seco eso Distrital Registrado 5 8 4
Emp. PE-1N- pacanguill
Pacanguilla- a -
Tanguito- Entre Tanguito -
8668
Pacanga-San 4.00 - pacanga
Gerardo-Emp. 8.00 Afirmad - San Acc NO
24 Ll-503 Pacanga Ll. 500 9,27 m. o Bueno Gerardo eso Distrital Registrado 5 5 5
Emp. PE-1N-ruta Entre
14-Emp. Lmt. 4.50 -
100
Prov. 5.50 Afirmad Cerro Acc NO
25 Ll-506 Pacanga Lambayeque 18,49 m. o Bueno Colorado eso Distrital Registrado 25 15 25
Emp. Ruta Entre
02Emp. 4.00 - Huaca
245
Botadero de 6.00 Afirmad Blanca Acc NO
26 R01 Pacanga residuos 0,82 m. o Regular Baja eso Distrital Registrado 2 3 1
Emp. PE-1 N-
Pampa
Sebastopal-
Fundo San
Alberto- Fundo 1425
de Uva-Huaca Entre Cebastrop
Blanca Baja- 4.50 - ol - Huaca
Emp. Huanca 5.50 Afirmad Blanca Acc
27 R02 Pacanga Blanca Alta 1176% m. o Regular Baja eso Distrital 0 8 0 12
Entre
4.50 - Huaca
735
Emp. Ruta 5.50 Afirmad Blanca Acc
28 R03 Pacanga 02Emp. Ruta 04 102% m. o Regular Baja eso Distrital 0 4 5 3
Emp. PE-1N-
Cebostropol- Entre
Puente el 4.50 - 620
Bandido- 5.50 Afirmad Cebastrop Acc
29 R04 Pacanga Emp.Ruta 06 876% m. o Regular ol eso Distrital 0 6 5 3

2009
Entre
3.50 -
450
Emp. PE-1N- 4.50 Afirmad Cebastrop Acc
30 R05 Pacanga Emp.Ruta 04 4,54 m. o Regular ol eso Distrital 0 7 5 3
Emp. PE-1N San Juan
(San Juan de de Moro -
Moro)-ruta 04- Huaca
Huaca Blanca Blanca
Baja-Santa Baja -
2497
Victoria-Huaca Santa
Blanca Alta- Entre Victoria -
Emp. Colegio 4.50 - Huaca
Huaca Blanca 5.50 Afirmad Blanca Acc
31 R06 Pacanga Alta 10,90 m. o Malo Alta eso Distrital 0 8 10 6
Emp. PE-1N-
Nueva Entre
Jerusalen-Emp. 4.50 - 208
Regreso al 5.50 Sin Nueva Acc
32 R07 Pacanga camino Inca 1,96 m. Afirmar malo Jerusalen eso Distrital 0 3 2 1
Emp. PE-1N-
Colegio
Algarrobal- Entre
150
Proceres 3.50 -
Cultivo- 4.50 Afirmad Acc
33 R08 Pacanga Emp.Ruta 06 2,20 m. o Regular Algarrobal eso Distrital 0 4 3 3
Emp. PE-1N-
Ruta 24-Huanca Entre
Las Estacas- 4.50 - 348
Emp. Cain 5.50 Afirmad Acc NO
34 R12 Pacanga Huacas Aztecas 5,03 m. o Malo Cain eso Distrital Registrado 7 5 3
Entre
4.50 -
83
Emp. PE-1N- 5.50 Afirmad Acc NO
35 R13 Pacanga Emp. Provenir 1,17 m. o Regular Porvenir eso Distrital Registrado 3 5 2
Emp. PE-1 N-
Cerro Colorado- Entre Cerro
Ruta 17- Ruta 4.50 - Colorado - 548
16-Emp. Santa 5.50 Afirmad Santa Acc NO
36 R14 Pacanga Maria 9,47 m. o Regular Mria eso Distrital Registrado 7 2 3
Emp. PE-1 N - Entre
San Juan de 4.50 -
512
Dios-Emp- Ruta 5.50 Afirmad San Juan Acc
37 R15 Pacanga 16 3,26 m. o Regular De Dios eso Distrital 0 3 2 3
Emp. PE-1 N-
ruta 15-ruta 17-
Ruta 20-El Limo- Entre
350
Ruta 21Emp. Dv. 4.50 -
Camino Inca 5.50 Afirmad Acc
38 R16 Pacanga (Ruta 503) 11,31 m. o Malo Limo eso Distrital 0 8 2 10
Emp. PE-1 N- Entre
Chimborazo- 4.50 -
93
Ruta 16-Emp. 5.50 Afirmad Chimbora Acc
39 R17 Pacanga Ruta 14 4,65 m. o Regular zo eso Distrital 0 1 1 2
Emp. PE-1 N- Entre Santa
Santa Maria- 4.50 - Maria -
2445
Emp. Santa 5.50 Afirmad Santa Acc
40 R18 Pacanga Rosa 10,14 m. o Regular Rosa eso Distrital 0 7 9 6
Emp. PE1 N-
Nueva
Esperanza- Nueva
Progreso-Centro Esperamz
718
Pobado Entre a-
Progreso-Emp. 4.50 - Progreso -
Ruta 20(San 5.50 Afirmad San Acc
41 R19 Pacanga Isidro) 8,45 m. o Bueno Isidro eso Distrital 0 5 3 7
Emp. San Entre San
Idenfonso-Santa 4.50 - Idelfonso - 636
Maria-Vista 5.50 Afirmad Santa Acc
42 R20 Pacanga Alegre-Emp. 8,95 m. o Regular Maria - eso Distrital 0 3 2 3

2009
Monte Seco Vista

Alegre -
Monte
Seco
Entre
Emp. Ll- 4.50 -
3754
503(Pacanga)- 5.50 Afirmad Acc
43 R21 Pacanga Emp. Ruta 16 2,07 m. o Malo Pacanga eso Distrital 0 3 3 2
Entre
Emp. Desvio 4.50 -
192
Huaca-Emp. El 5.50 Sin Acc
44 R22 Pacanga Triunfo 0,60 m. Afirmar Regular El Triunfo eso Distrital 0 2 3 1
Emp. Ll- 503-
Desvio Barrio
Palma Bella-ruta
24Huaca de las
Estacas- CP 348
Cain-Cain Entre
Huacas Aztecas- 4.50 -
Emp. Desvio rio 5.50 Sin Acc
45 R23 Pacanga Chaman 2,52 m. Afirmar Malo Cain eso Distrital 0 2 1 2
Emp. La
Campiya-Dv. La
Propaganda-Dv. Entre
8599
Pacanga y 4.50 -
Pacan-Emp. 5.50 Sin La Acc
46 R24 Pacanga Ruta 12 2,69 m. Afirmar Bueno Campiña eso Distrital 0 1 4 3
Emp. Pueblo
Nuevo- San Pueblo
Jorge-Cabo Entre Nuevo -
3665
Verde-Cruz de la 4.50 - San Jorge
Legua-Emp. 5.50 Afirmad - Cabo Acc
47 R36 Pacanga Ruta 16 2,72 m. o Regular Verde eso Distrital 0 1 2 2
Entre
Emp. PE1 N- 4.50 -
198
Emp. Santa 5.50 Afirmad Santa Acc
48 R38 Pacanga Victoria 2,60 m. o Regular Victoria eso Distrital 0 3 2 8
2.3.5.1 Características de los centros poblados
Es importante identificar y localizar la información relativa de los 110 centros poblados

por donde recorre un camino vecinal, determinando el tipo o modo de transporte,
categoría del centro poblado, su ámbito y sobre todo si existe un servicio de transporte de
pasajeros por dicha localidad. Esta información se encuentra en el cuadro
Cuadro N° 2.17.
Características de los centros poblados
Código de Ubicación Nombre del centro Modo de

Ámbito Categoría Actividad Tipo de vehículo
Ruta (Km.) poblado transporte
0+000 Cherrepe Rural AA.HH Agrícola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
9+019 Nuevo Horizonte Rural AA.HH Pecuario Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
3+210 Buenos Aires Rural AA.HH Agrícola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+453 San Idelfonso Rural AA.HH Agrícola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
4+267 Sta. Rosa Urbano CP Agrícola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
2+527 Nueva Esperanza Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
2+452 Pueblo Nuevo Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
500 2+481 Los Parques Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion

2009
2+293 Ghuanabano Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+945 La Pampilla Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+427 La Manga Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+000 Pacanga Urbano Poblado Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
2+108 Tambillo Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+750 Martin Andres Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
501 2+821 Mantin Seco Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
502 4+137 Sta. Catalina Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+258 Pacanguilla Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+006 Tanguito Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+275 Pacanga Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
503 0+697 San Gerardo Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
1+878 Chepen Alto Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
1+018 Mariscal Lallar Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
507 4+099 Puente Mayta Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
3+108 Macana Alta Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+971 Macana Baja Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+988 Calera Baja Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
509 1+299 Calera Alta Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+499 Pampae Cebastian Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+228 Huaca Blanca Baja Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-02 0+154 Huaca Blanca Alta Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-04 1+168 Cebastropal Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+466 Santa Victoria Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-06 2+964 Huaca Blanca Alta Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-07 0+332 Nueva Jeruzalen Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
6+889 Pampa Larga Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-09 2+771 Isla Alta Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-10 1+709 Catalina Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-11 1+235 Salvador Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-13 1+170 Provenor Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+091 Cerro Colorado Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-14 5+303 Sata. Maria Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-15 0+543 San Juan de Dios Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-16 0+755 Monte Seco Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-17 2+085 Chamboroco Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
5+710 Sta. Maria Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-18 4+433 Sta. Rosa Urbano Poblado Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
3+582 Nva. Esperanza Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
2+862 Progreso Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-19 0+499 San Isidro Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0-+991 San Isidro Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+567 Vista Alegre Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-20 3+092 Monte Seco Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion

2009
R-23 0+098 Cain Urbano Poblado Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-24 1+351 Pacanguilla Urbano Poblado Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-27 1+614 San Mateo Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
1+150 San Simon Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+920 Huabal Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
1+795 Asmita Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-27 1+791 Jaipe Bajo Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+621 Jaipe Alto Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+499 Milagro Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+357 Molino Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-32 0+422 Aviación Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+245 San Jorge Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-36 0+122 Cavo Verde Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+000 BuenosAires Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
0+975 San Idelfonso Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-37 4+050 Bacana Rural AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
R-38 2+597 Sta.Victoria Urbano AA.HH Agricola Motorizado Camioneta - Combi - Bus - camion
2.3.5.2. Características principales de los puentes, pontones y badenes
Es importante la identificación y localización de las características técnicas (clase, tipo,

luz, ancho, otros) de los puentes, pontones, y badenes por donde recorre un camino
vecinal expresándose en kilómetros y progresivas a continuación se tiene la siguiente
información.
Cuadro N° 2.18.
km_Ubica Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga
Distrito Miguel Chepen

Ll-507(4+099) P Rio Gallito Mayta 10.00 8.00 R CA 35 TN
Distrito Pueblo Nuevo

Ll-500(0+159) Po Canal Jejetepeque 8.00 4.20 B CA 20 TN
Ll-500(4+267) Po Canal Jejetepeque Santa Rosa 8.00 4.20 B CA 20 TN
Distrito Pacanga
R-02(0+399) B Canal Jejetepeque 10.00 8.00 R CA
R-04(1+467) Po Canal Jejetepeque 10.00 8.00 R CA 25TN
R-04(2+376) Po Canal Jejetepeque 10.00 8.00 R CA 30TN
R-06(0+677) Rio Chamam Chamam 20.00 M
R-14(1+543) B Rio Chamam Chamam 10.00 8.00 R CA
R-19(0+865) B Canal de Riego 10.00 8.00 R CA
R-20(2+198) Po Canal de Riego 10.00 8.00 R CA 25TN
R-23(0+060) P Rio Chamam Chamam 20.00 M CA

2009
R-36(0+706) Po Canal de Riego 10.00 8.00 R CA 20TN

R-36(0+716) Po Canal de Riego Cruz de la legua 9.50 4-00 R CA 25TN
Fuente: IVG – Chepen
2.3.5.2.3 Características de los caminos a ser priorizados
Características de los caminos vecinales por distritos
Benefi Tip
Caracteristicas de la Via
Co ciarios o
dig Nombre de los Su Centro Pobl de Ambi CONEXIÓ TP
o Caminos Vecinales Longit per s ación ca to de N VIAL DA
Ancho
N de Dist ud fici Est Poblad Aten min influ
º ruta rito (Km.) e ado os dida o encia
Entre Afir
Ll- Che Emp. Ll. 507Emp. Hda. 4.50 - ma Buen Chepen 544 Loc Distrit
1 504 pen Santa Fe 1,94 5.50 m. do o Alto al al VECINAL 5
Chepen
Alto -
Entre Afir Puente 1728
Ll- Che Chepen Alto - Puente 3.50 - ma Reg Mayta Loc Distrit
2 507 pen Mayta 8,24 4.50 m. do ular al al VECINAL 12
Morana
Emp. Ll-100-Morana A-B.
Alta-Morana Baja- Calera 2365
Calera Baja-Calera Entre Afir A - B.
Ll- Che Alta-Emp. Puente 3.50 - ma Reg Puente Loc Distrit
3 509 pen Mayta 7,07 4.50 m. do ular Mayta al al VECINAL 10
Entre Afir
Puente
Ll- Che Emp. PE-8N-Emp. 3.50 - ma 1184 Loc Distrit
Mayta
4 510 pen Puente Mayta 4,73 4.50 m. do Malo al al VECINAL 14
Entre Afir Chepen 3518

Ll- Che Emp. Ll-100-(Chepen)- 4.50 - ma Reg -Nuevo 5 Loc Distrit
5 511 pen Emp. Nuevo Paraiso 3,45 5.50 m. do ular Paraiso al al VECINAL 18
Talamb
Emp. o - Isla
Ll.100(Talambo)- Alta - 1702
Pampa Larga-Isla Alta- Entre Afir Huaca
Che Emp. Huanca Blanca 4.50 - ma Buen Blanca Loc Distrit DEPARTA
6 R09 pen Baja 9,99 5.50 m. do o Baja al al MENTAL 18
Emp.PE- Mancoc
1N(Mancochito)- Entre Afir hito - 350
Che Cataluña-Emp. 4.50 - ma Reg Cataluñ Loc Distrit
7 R10 pen Compuerta Melliza 3,38 5.50 m. do ular a al al VECINAL 12
Santa
Cecilia-
Emp. PE-1N (Santa Entre Afir El 1004
Che Cecilia)-Emp. El 4.50 - ma Reg Salvad Loc Distrit
8 R11 pen Salvador 1,24 5.50 m. do ular or al al VECINAL 8
Entre Afir
3472
Che Emp. PE-1 N-Emp. 4.50 - ma Buen Loc Distrit
8
9 R25 pen Chepen 1,27 5.50 m. do o Chepen al al VECINAL 28
Entre Asf Cerro
1 Che Emp.ruta Ll-511-Emp. 4.50 - alta Reg Serran 115 Acc Distrit
0 R26 pen Cerro Serrano 1,00 5.50 m. do ular o eso al VECINAL 10

2009
Algarro
bal de
San
Emp. Ll-509-Algarrobal Sin Mateo
Entre
1 Che de San Mateo-San Afir - San
R27 11,05 4.50 - Malo 1759
1 pen Simon- Huaba-Emp. ma Simon
5.50 m.
La Arenita r -
Huaba
- Acc Distrit
Arenita eso al VECINAL 8
Entre Afir
1 Che Emp. PE-8 N -Emp. 4.50 - ma 966 Acc Distrit
2 R28 pen Huabal 0,81 5.50 m. do Malo Huabal eso al VECINAL 15
Entre Afir
1 Che Emp. PE-8 N -Emp. La 4.50 - ma 177 Acc Distrit
3 R29 pen Arenita 0,41 5.50 m. do Malo Arenita eso al VECINAL 15
Entre Afir
1 Che Emp. PE-8 N -Emp. 4.50 - ma 347 Acc Distrit
4 R30 pen Zapotal 0,40 5.50 m. do Malo Zapotal eso al VECINAL 15
Entre Afir
1 Che Emp. PE-8 N -Emp. 4.50 - ma Polvori 260 Acc Distrit
5 R31 pen Polvorin 0,45 5.50 m. do Malo n eso al VECINAL 15
Emp.Cherrepe-Nuevo Cherre
Horizonte-Buenos pe-
Aires-San Idelfonso- Nuevo
Sta. Rosa-Huanchaco- Horizon
Nueva Esperanza- te -
Pueblo Nuevo-Los Buenos
Parques-Guanabana- Aires -
La Pampilla-La Manga- San
Emp. Lmt. Prov. Idelfons
Pacasmayo o - Sta.
Rosa -
6722
Nueva
Espera
mza -
Pueblo
Nuevo -
Los
Parque
s - La
Pac Entre Afir Pampill
1 Ll- ang 4.00 - ma Buen a - La Acc Distrit
6 500 a 28,61 8.00 m. do o Manga eso al VECINAL 12
Pac Entre Afir Santa
1 Ll- ang Emp. Ll. 500Emp. 4.00 - ma Reg Catalin 628 Acc Distrit
7 502 a Santa Catalina 4,94 8.00 m. do ular a eso al VECINAL 15
Geipe
A-B. -
Milagro
-
796
Emp. Ll- 500-Geipe Sin Molino
Pac Bajo-Gelpe Bajo-El Entre Afir -
1 ang Milagro-Molino- 4.50 - ma Reg Aviacio Acc Distrit
8 R32 a Aviación-Emp. Ll- 502 5,06 5.50 m. r ular n eso al VECINAL 10
Charca
Sin pe -
Pac Entre Afir San 546
1 ang Emp. Charcape-Emp. 4.50 - ma Reg Eugeni Acc Distrit
9 R33 a San Eugenio Bajo 2,91 5.50 m. r ular o Bajo eso al VECINAL 5
Pueblo
Sin Nuevo
Pac Entre Afir - 3402
2 ang Emp.Pueblo Nuevo- 4.50 - ma Reg Charca Acc Distrit
0 R34 a Emp. Charcape 2,15 5.50 m. r ular pe eso al VECINAL 5
Sin Charca
Pac Entre Afir pe -
425
2 ang Emp. Charcape- 4.50 - ma Reg San Acc Distrit
1 R35 a Emp.Eugenio Alto 3,74 5.50 m. r ular Eugene eso al VECINAL 4

2009
o Alto
Buenos
Aires -
Emp. Buenos Aires- Alto
Alto San Ildefonso- Sin San 783
Pac Tahuantinsuyo-Pampa Entre Afir Idelfons
2 ang de Cherrepe-Emp. La 4.50 - ma Reg o - La Acc Distrit
2 R37 a Bocana 12,66 5.50 m. r ular Bocana eso al VECINAL 12
Pacang
a - El
Tambill
o-
Martin 4093
Emp. Pacanga-El Sin Sanche
Pac Tambillo-Martin Entre Afir s-
2 Ll- ang Sanchez-Monte Seco- 4.00 - ma Reg Monte Acc Distrit
3 501 a Emp. Ruta 14 6,46 8.00 m. do ular Seco eso al VECINAL 17
pacang
uilla -
Tanguit
o-
8668
Emp. PE-1N- pacang
Pac Pacanguilla-Tanguito- Entre Afir a - San
2 Ll- ang Pacanga-San Gerardo- 4.00 - ma Buen Gerard Acc Distrit NACIONA
4 503 a Emp. Ll. 500 9,27 8.00 m. do o o eso al L 15
Pac Emp. PE-1N-ruta 14- Entre Afir Cerro

2 Ll- ang Emp. Lmt. Prov. 4.50 - ma Buen Colorad 100 Acc Distrit
5 506 a Lambayeque 18,49 5.50 m. do o o eso al VECINAL 65
Pac Entre Afir Huaca
2 ang Emp. Ruta 02Emp. 4.00 - ma Reg Blanca 245 Acc Distrit
6 R01 a Botadero de residuos 0,82 6.00 m. do ular Baja eso al VECINAL 6
Emp. PE-1 N-Pampa

Sebastopal-Fundo San Cebastr
Alberto- Fundo de Uva- opol - 1425
Pac Huaca Blanca Baja- Entre Afir Huaca
2 ang Emp. Huanca Blanca 4.50 - ma Reg Blanca Acc Distrit
7 R02 a Alta 1176% 5.50 m. do ular Baja eso al VECINAL 20
Pac Entre Afir Huaca
2 ang Emp. Ruta 02Emp. 4.50 - ma Reg Blanca 735 Acc Distrit
8 R03 a Ruta 04 102% 5.50 m. do ular Baja eso al VECINAL 12
Pac Emp. PE-1N- Entre Afir

2 ang Cebostropol-Puente el 4.50 - ma Reg Cebastr 620 Acc Distrit
9 R04 a Bandido-Emp.Ruta 06 876% 5.50 m. do ular opol eso al VECINAL 14
Pac Entre Afir
3 ang Emp. PE-1N-Emp.Ruta 3.50 - ma Reg Cebastr 450 Acc Distrit
0 R05 a 04 4,54 4.50 m. do ular opol eso al VECINAL 15
San
Juan
de
Moro -
Huaca
Emp. PE-1N (San Juan Blanca 2497
de Moro)-ruta 04- Baja -
Huaca Blanca Baja- Santa
Santa Victoria-Huaca Victoria
Pac Blanca Alta-Emp. Entre Afir - Huaca
3 ang Colegio Huaca Blanca 4.50 - ma Blanca Acc Distrit
1 R06 a Alta 10,90 5.50 m. do Malo Alta eso al VECINAL 24
Emp. PE-1N- Nueva Sin
Pac Jerusalen-Emp. Entre Afir Nueva
208
3 ang Regreso al camino 4.50 - ma Jerusal Acc Distrit
2 R07 a Inca 1,96 5.50 m. r malo en eso al VECINAL 6

2009
Pac Emp. PE-1N- Colegio Entre Afir

3 ang Algarrobal- Proceres 3.50 - ma Reg Algarro 150 Acc Distrit
3 R08 a Cultivo-Emp.Ruta 06 2,20 4.50 m. do ular bal eso al VECINAL 10
Emp. PE-1N- Ruta 24-

Pac Huanca Las Estacas- Entre Afir 348
3 ang Emp. Cain Huacas 4.50 - ma Acc Distrit
4 R12 a Aztecas 5,03 5.50 m. do Malo Cain eso al VECINAL 15
Pac Entre Afir
3 ang Emp. PE-1N-Emp. 4.50 - ma Reg Porveni 83 Acc Distrit
5 R13 a Provenir 1,17 5.50 m. do ular r eso al VECINAL 10
Cerro
Emp. PE-1 N-Cerro Colorad
Pac Colorado-Ruta 17- Entre Afir o- 548
3 ang Ruta 16-Emp. Santa 4.50 - ma Reg Santa Acc Distrit
6 R14 a Maria 9,47 5.50 m. do ular Mria eso al VECINAL 12
San
Pac Emp. PE-1 N -San Entre Afir Juan
512
3 ang Juan de Dios-Emp- 4.50 - ma Reg De Acc Distrit
7 R15 a Ruta 16 3,26 5.50 m. do ular Dios eso al VECINAL 8
Emp. PE-1 N-ruta 15-
ruta 17-Ruta 20-El
Pac Limo-Ruta 21Emp. Dv. Entre Afir 350
3 ang Camino Inca (Ruta 4.50 - ma Acc Distrit
8 R16 a 503) 11,31 5.50 m. do Malo Limo eso al VECINAL 20
Pac Emp. PE-1 N- Entre Afir

3 ang Chimborazo-Ruta 16- 4.50 - ma Reg Chimbo 93 Acc Distrit
9 R17 a Emp. Ruta 14 4,65 5.50 m. do ular razo eso al VECINAL 4
Santa
Pac Emp. PE-1 N-Santa Entre Afir Maria -
2445
4 ang Maria-Emp. Santa 4.50 - ma Reg Santa Acc Distrit
0 R18 a Rosa 10,14 5.50 m. do ular Rosa eso al VECINAL 22
Nueva
Emp. PE1 N-Nueva Espera
Esperanza-Progreso- mza - 718
Pac Centro Pobado Entre Afir Progres
4 ang Progreso-Emp. Ruta 4.50 - ma Buen o - San Acc Distrit
1 R19 a 20(San Isidro) 8,45 5.50 m. do o Isidro eso al VECINAL 15
San
Idelfons
o-
Santa
636
Maria -
Emp. San Idenfonso- Vista
Pac Santa Maria-Vista Entre Afir Alegre -
4 ang Alegre-Emp. Monte 4.50 - ma Reg Monte Acc Distrit
2 R20 a Seco 8,95 5.50 m. do ular Seco eso al VECINAL 8
Pac Emp. Ll- Entre Afir
4 ang 503(Pacanga)-Emp. 4.50 - ma Pacang 3754 Acc Distrit
3 R21 a Ruta 16 2,07 5.50 m. do Malo a eso al VECINAL 8
Sin
Pac Entre Afir
192
4 ang Emp. Desvio Huaca- 4.50 - ma Reg El Acc Distrit
4 R22 a Emp. El Triunfo 0,60 5.50 m. r ular Triunfo eso al VECINAL 6
Emp. Ll- 503-Desvio

Barrio Palma Bella-ruta
24Huaca de las Sin 348
Pac Estacas- CP Cain-Cain Entre Afir
4 ang Huacas Aztecas-Emp. 4.50 - ma Acc Distrit
5 R23 a Desvio rio Chaman 2,52 5.50 m. r Malo Cain eso al VECINAL 5
Emp. La Campiya-Dv. Sin

Pac La Propaganda-Dv. Entre Afir La 8599
4 ang Pacanga y Pacan- 4.50 - ma Buen Campiñ Acc Distrit
6 R24 a Emp. Ruta 12 2,69 5.50 m. r o a eso al VECINAL 8

2009
Pueblo
Nuevo -
Emp. Pueblo Nuevo- San 3665
Pac San Jorge-Cabo Entre Afir Jorge -
4 ang Verde-Cruz de la 4.50 - ma Reg Cabo Acc Distrit
7 R36 a Legua-Emp. Ruta 16 2,72 5.50 m. do ular Verde eso al VECINAL 5
Pac Entre Afir
4 ang Emp. PE1 N-Emp. 4.50 - ma Reg Santa 198 Acc Distrit NACIONA
8 R38 a Santa Victoria 2,60 5.50 m. do ular Victoria eso al L 13
2.3.5.4 Características de los caminos de herradura por distritos
La provincia de Chepen no cuenta con caminos de herradura por estar cercanos los diferentes
centros poblados de cada uno de sus distritos y por las características propias de la superficie
territorial.
2.4 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de indicadores de transporte y gestión

vial)
Son los indicadores de la oferta de infraestructura vial que permite conocer en términos numéricos
los resultados obtenidos del IVG de la provincia de Chepen, a fin de conocer las diferencias
existentes entre las diversas provincias de la región en cuanto a la población atendida, longitud de la
red vial total, condición y tipo de superficie entre otras.
Se presenta el siguiente resumen:

Cuadro N° 2.21.
VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUTURA VIAL
Indicadores de infraestructura vial
a) Población con acceso a la red vial: 64,583
b) % de Población conectados al Sistema Vial: 85%
c) Centros poblados articulados: 95
d) % de Centros Poblados conectados: 86%
e) % de Centros Poblados sin conexión: 14%
f) Densidad poblacional (Hab./Km2)

Provincia Chepen 66.51 Hab/Km2
Region La Libertad 45 Hab/Km2
A Nivel Nacional 21.137 Hab/Km2
g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Provincia Chepen 0.19 Km.
vías/Km2
Region La Libertad 0.14 Km.
vías/Km2
A Nivel Nacional 0.06 Km.

2009
vías/Km2
i) Kilómetros georeferenciados: 332.77
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 311.90
k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 174.11
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 52.32%
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 10
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 48
o) Tipo de superficie:
Asfaltado 41.87 13%
Afirmado 227.00 68%
Sin Afirmar 63.90 19%
Trocha 0.00 0%
p) Estado de los caminos:

Bueno 43.95 13%
Regular 224.90 68%
Malo 34.29 10%
Muy Malo 0.00 0%
Fuente: inventario vial georeferenciado – Chepen.
2.5. Nivel de intervención en los caminos vecinales
El nivel de intervención requerido en cada camino vecinal es producto del trabajo de campo
realizada en el distrito de Chepen, Pueblo Nuevo y Pacanga, durante el levantamiento de datos de
las características físicas de los 48 caminos vecinales teniendo como registrados 10 caminos
vecinales y no registrados 38.
Las actividades que puedan definir el nivel de intervención para cada camino son los siguientes:
- Mantenimiento Rutinario MR
- Mantenimiento Periódico MP
- Rehabilitación R
- Mejoramiento M

2009
CUADRO N° 2.22.
NIVEL DE INTERVENCION DE LOS CAMINOS VECINALES
Nivel de intervención requerida por camino vecinal

Nº Código Nombre de los Caminos Longitud (Km.) Nivel de intervención Estado de la Vía
de Ruta
1 Ll-500 Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-Buenos 28,6142224 Rehabilitacion Malo

Aires-San Idelfonso-Sta. Rosa-Huanchaco-
Nueva Esperanza-Pueblo Nuevo-Los
Parques-Guanabana-La Pampilla-La Manga-
Emp. Lmt. Prov. Pacasmayo
2 Ll-501 Emp. Pacanga-El Tambillo-Martin Sanchez- 6,4612185 Mantenimiento Periodico Regular
Monte Seco-Emp. Ruta 14
3 Ll-502 Emp. Ll. 500Emp. Santa Catalina 4,9373972 Mantenimiento Periodico Regular
4 Ll-503 Emp. PE-1N- Pacanguilla-Tanguito-Pacanga- 9,2735419 Mantenimiento Periodico regular

San Gerardo-Emp. Ll. 500
5 Ll-504 Emp. Ll. 507Emp. Hda. Santa Fe 1,9355195 Mantenimiento Periodico Regular
6 Ll-506 Emp. PE-1N-ruta 14-Emp. Lmt. Prov. 18,4903178 Rehabilitacion Malo
Lambayeque
7 Ll-507 Emp. Ll.100- Chepen Alto- Mariscal La Mar- 8,2410949 Mantenimiento Periodico Regular
Emp. Puente Mayta
8 Ll-509 Emp. Ll-100-Morana Alta-Morana Baja-Calera 7,0732448 Mantenimiento Periodico Regular
Baja-Calera Alta-Emp. Puente Mayta
9 Ll-510 Emp. PE-8N-Emp. Puente Mayta 4,7287397 Rehabilitacion Malo
10 Ll-511 Emp. Ll-100-(Chepen)- Emp. Nuevo Paraiso 3,4520247 Mantenimiento Periodico Regular
11 R01 Emp. Ruta 02Emp. Botadero de residuos 0,8207526 Rehabilitacion Malo
12 R02 Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-Fundo San 11,7571855 Mantenimiento Periodico Regular
Alberto- Fundo de Uva-Huaca Blanca Baja-
Emp. Huanca Blanca Alta
13 R03 Emp. Ruta 02Emp. Ruta 04 1,0159261 Mantenimiento Periodico Regular
14 R04 Emp. PE-1N-Cebostropol-Puente el Bandido- 8,7632914 Rehabilitacion Malo
Emp.Ruta 06
15 R05 Emp. PE-1N-Emp.Ruta 04 4,5431591 Mantenimiento Periodico Regular
16 R06 Emp. PE-1N (San Juan de Moro)-ruta 04- 10,8973212 Rehabilitacion Malo
Huaca Blanca Baja-Santa Victoria-Huaca
Blanca Alta-Emp. Colegio Huaca Blanca Alta
17 R07 Emp. PE-1N- Nueva Jerusalen-Emp. Regreso 1,9565066 Rehabilitacion malo
al camino Inca
18 R08 Emp. PE-1N- Colegio Algarrobal- Proceres 2,1960956 Mantenimiento Periodico Regular
Cultivo-Emp.Ruta 06
19 R09 Emp. Ll.100(Talambo)-Pampa Larga-Isla 9,9923399 Mantenimiento Periodico Regular
Alta-Emp. Huanca Blanca Baja
20 R10 Emp.PE-1N(Mancochito)- Cataluña-Emp. 3,3803513 Mantenimiento Periodico Regular
Compuerta Melliza
21 R11 Emp. PE-1N (Santa Cecilia)-Emp. El Salvador 1,2358084 Mantenimiento Periodico Regular
22 R12 Emp. PE-1N- Ruta 24-Huanca Las Estacas- 5,0283637 Rehabilitacion Malo
Emp. Cain Huacas Aztecas
23 R13 Emp. PE-1N-Emp. Provenir 1,1707821 Mantenimiento Periodico Regular
24 R14 Emp. PE-1 N-Cerro Colorado-Ruta 17- Ruta 9,4737594 Mantenimiento Periodico Regular
16-Emp. Santa Maria
25 R15 Emp. PE-1 N -San Juan de Dios-Emp- Ruta 3,2603428 Mantenimiento Periodico Regular
16
26 R16 Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20-El 11,305808 Rehabilitacion Malo
Limo-Ruta 21Emp. Dv. Camino Inca (Ruta
503)
27 R17 Emp. PE-1 N-Chimborazo-Ruta 16-Emp. Ruta 4,6517522 Mantenimiento Periodico Regular
14
28 R18 Emp. PE-1 N-Santa Maria-Emp. Santa Rosa 10,1439981 Mantenimiento Periodico Regular
29 R19 Emp. PE1 N-Nueva Esperanza-Progreso- 8,4475184 Mantenimiento Periodico Regular
Centro Pobado Progreso-Emp. Ruta 20(San

2009
Isidro)
30 R20 Emp. San Idenfonso-Santa Maria-Vista 8,9460648 Mantenimiento Periodico Regular

Alegre-Emp. Monte Seco
31 R21 Emp. Ll- 503(Pacanga)-Emp. Ruta 16 2,0707538 Rehabilitacion Malo
32 R22 Emp. Desvio Huaca-Emp. El Triunfo 0,6004067 Mantenimiento Periodico Regular
33 R23 Emp. Ll- 503-Desvio Barrio Palma Bella-ruta 2,5207648 Rehabilitacion Malo
24Huaca de las Estacas- CP Cain-Cain
Huacas Aztecas-Emp. Desvio rio Chaman
34 R24 Emp. La Campiya-Dv. La Propaganda-Dv. 2,6880347 Mantenimiento Periodico Regular
Pacanga y Pacan-Emp. Ruta 12
35 R25 Emp. PE-1 N-Emp. Chepen 1,2746672 Mantenimiento Periodico Regular
36 R26 Emp.ruta Ll-511-Emp. Cerro Serrano 1,0003287 Mantenimiento Periodico Regular
37 R27 Emp. Ll-509-Algarrobal de San Mateo-San 11,0501138 Rehabilitacion Malo
Simon- Huaba-Emp. La Arenita
38 R28 Emp. PE-8 N -Emp. Huabal 0,8102831 Rehabilitacion Malo
39 R29 Emp. PE-8 N -Emp. La Arenita 0,4122209 Rehabilitacion Malo
40 R30 Emp. PE-8 N -Emp. Zapotal 0,4044909 Rehabilitacion Malo
41 R31 Emp. PE-8 N -Emp. Polvorin 0,4498609 Rehabilitacion Malo
42 R32 Emp. Ll- 500-Geipe Bajo-Gelpe Bajo-El 5,0648127 Mantenimiento Periodico Regular
Milagro-Molino-Aviación-Emp. Ll- 502
43 R33 Emp. Charcape-Emp. San Eugenio Bajo 2,9051552 Rehabilitacion Malo
44 R34 Emp.Pueblo Nuevo-Emp. Charcape 2,1532156 Rehabilitacion Malo
45 R35 Emp. Charcape-Emp.Eugenio Alto 3,7353296 Rehabilitacion Malo
46 R36 Emp. Pueblo Nuevo- San Jorge-Cabo Verde- 2,7221153 Mantenimiento Periodico Regular
Cruz de la Legua-Emp. Ruta 16
47 R37 Emp. Buenos Aires-Alto San Ildefonso- 12,6611157 Rehabilitacion Malo
Tahuantinsuyo-Pampa de Cherrepe-Emp. La
Bocana
48 R38 Emp. PE1 N-Emp. Santa Victoria 2,5965371 Mantenimiento Periodico Regular

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO - CHEPEN - LA LIBERTAD 2008 - 2018
CAPITULO III
DEMANDA VIAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados

3.2. Demanda derivada de las potencialidades
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados
No se tiene proyectado la construcción de nuevos caminos vecinales en el analisis del PIA y de los
planes de desarrollo concertados de los distritos de Chepen, Pacanga y Pueblo Nuevo puesto que
todos los caminos tienen conexión al sistema vial de la provincia de Chepen por lo tanto no hay
necesidad de nuevas construcciones por el momento.
3.2. Demanda derivada de las potencialidades

Tambien del análisis del PIA (presupuesto inicial de apertura) del 2009 de las municipalidades
distritales de la provincia de Chepen e incluido la provincial,asi no se ha estimando futuras
construcciones de caminos vecinales
3.3 Análisis de los conteos en los caminos vecinales
3.4. Servicio de transporte de pasajeros
3.4.1. Servicio de transporte de pasajeros
Para la obtención de la información del servicio de transporte de pasajero se elaboro en base a

encuestas del mercado minorista y mayorista de la provincia de Chepen. Observándose que el punto
de salida de los vehículos del distrito de Chepen a los tres distritos y viceversa, así como los otros
distritos aledaños de la jurisdicción de la provincia de Pacasmayo como Guadalupe y mismo
Pacasmayo, cuyo resumen se muestra a continuación en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 3.1.
Servicio de transporte de pasajeros
Formato del servicio de transporte público de pasajeros.
Distrito Empresas Origen: Destino: Distancia Duración Pasaje Pasaj./dia Frecuencia

(Km) (Hr.) (S/.)
Día Sema.
Chepen Comité 40 Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 3 21
Comité 40 Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 3 21
san Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 3 21
Sebastián
Pacasmayo Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 3 21
Corazón de Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35

Jesús
Chepen Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35
express
transporte Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35
Chepen
Los pioneros Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35
Rodrigo Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35
Cruz de Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35

robles
Jehová es mi Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35
guía

Siempre el Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 5 35

vía
Chepen Chepen Pacasmayo 32 30 2 15 35
express
Turismo del Chepen Huabal 5 20 1.5 15 35
norte
San Chepen Pueblo 15 25 1.5 15 14
Idelfonso Nuevo
Sr. De los Chepen Pueblo 15 25 1.5 15 21
milagros Nuevo
Santa rosa Chepen Huabal 5 20 1.5 15 21
de lima
Karina S.R.L. Chepen San Pedro 36 20 1.5 15 21
de lloc-ch
comité N° 13 Chepen Pueblo 10 25 1.5 15 21
Nuevo
Los Ángeles Chepen Huabal 5 10 4 15 21
Virgen de Chepen Pacasmayo 15 10 4 15 21

Guadalupe
San Fco. De Chepen Ciudad de 5 10 3 5 21
Asís Dios
Atraum Chepen Guadalupe 15 12 1.5 5 21
Guadalupe Chepen Guadalupe 15 12 1.5 5 21

SRL.
Pacifico Chepen Huabal 5 10 4 15 21
SAC.
Pueblo El Rápido Pueblo Santa 8 20 2 15 28
Nuevo
Nuevo Rosa
Santa Rosa Pueblo Santa Rosa 8 20 2 18 21
Nuevo
Nueva Pueblo Santa 8 20 2 18 21
Esperanza Nuevo Rosa
Pacanga Pacanga Pacanga Chepen 13 20 1.5 15 24
Estaishon Pacanga Chepen 13 15 2 5 21
Fuente: elaboración propia
3.4.2 Servicio de transporte de carga
Para la realización de esta información del servicio de transporte de carga se realizo encuestas, así
el distrito de Chepen recepciona transporte de carga de Chaman, San Martín y Casa Blanca
especialmente productos agropecuarios. El distrito de Pacanga recepciona de Agua
Blanca/Cajamarca y Manchac. El distrito de Pueblo Nuevo y el distrito de Pacanga por estar junto a
la Panamericana Norte envían atraves de vehículos pesados a las provincias de Trujillo y Chiclayo.

CUADRO N° 3.5.
Servicio de transporte de carga
Formato del servicio de transporte de carga.
Distancia Duración Productos

Distrito Empresas Origen: Destino: Flete TN. Tipo de vehículo
(Km) (Hr.) Mercaderias
Particular Trujillo Chepen 110 60 0,06 20 Camion - Dos Ejes Papa - Olluco -
Particular Cajamarca Talambo 110 120 0,06 10 Camion - Dos Ejes Papa - choclo
Particular Cajamarca Chepen 120 180 0,08 20 Camion - Dos Ejes Papa - choclo
San
CHEPEN 30 30 0,05
Particular Chaman Grejorio 5 Camion - Dos Ejes Choclo
30 60 0,05
Particular San Martin Chepen 5 Camion - Dos Ejes Choclo- Hortalizas
30 60 0,05 Choclo- Hortalizas -

Particular Casablanca Chepen 5 Camion - Dos Ejes Papa
Agua
60 300 0,08 Choclo- Hortalizas -
Blanca/cajamarca
Pacanga Chepen Chepen 5 Camion - Dos Ejes Papa
Choclo- Hortalizas -
Manchac 80 180 0,01
Chepen Chepen 5 Camion - Dos Ejes Papa

4
CAPITULO IV
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales disponibles

(stock)-RD
4.2. Utilización de los Recursos Naturales - RU
4.3. Cálculo y jerarquización de potencialidades

CAPITULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
Este capítulo de la identificación de los recurso de la provincia se desarrollara en adelante con los
datos contenidos de las fuentes primarias y secundarias, por lo tanto en adelante, encontraremos
datos estimados por los consultores en base a encuestas realizadas a la población de los distritos,
así como datos directamente proporcionados de las instituciones oficiales como la dirección agraria,
Mincetur, Pronamach, entre otros.
La estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las que existen
recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados. Las razones del no uso o mal uso de los
recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o insuficiencia de condiciones) técnicas,
económicas, financiera o institucionales. Un aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con
la falta o el déficit de infraestructura económica y particularmente la falta de infraestructura vial.
A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecerá

las necesidades o requerimientos de la infraestructura económica y vial, la misma que es vista y
tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica
económica y productiva. Estas necesidades o demanda de infraestructura económica y vial se
confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. La identificación de
la oferta toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura
económica y vial existente en el territorio provincial.
En resumen se aplica la siguiente fórmula:
P=RD-RU
Donde P indica Potencialidades.
RD indica recursos disponibles
RU indica recursos utilizados
- RU es igual a cero cuando existen recursos sin ningún nivel de utilización.

- RU es mayor que cero pero menor que el óptimo cuando existen recursos no utilizados.
4.1. Identificación de los Recursos Naturales disponibles (stock)-RD:

Para el cálculo del recurso suelos agrícolas se ha tenido en cuenta la información del CENAGRO –
1994 se tiene como tierras cultivables 22108.59 has.

• Identificación del recurso suelo
Lo que se busca en esta parte del estudio es, realizar un levantamiento de suelos en relación con la
planificación del desarrollo económico, el mismo que consiste en determinar las que áreas cuentan
con el potencial suelo.
En las siguientes líneas realizamos una clasificación de los tipos de suelos de acuerdo a la
capacidad de uso de las mismas.
ÁREAS AGRÍCOLAS Y NO AGRÍCOLAS (HAS.) DE LA PROVINCIA DE CHEPEN
Agrícola No
Distrito Montes Total
Cultivable Agrícola
Chepen 6650.02 51.75 87.29 6789.06
Pacanga 9782.24 921.17 815.69 11519.1
P. Nuevo 5676.33 294.01 395.28 6366.54
Provincia 22108.59 1266.93 1299.26 24674.7
Fuente. Cenagro - 1994
Al año 2007 según la dirección regional de agricultura de la región la libertad, se mantiene la misma
área agrícola cultivable pero incluye otra clase de tierras por 90867.48, que es en gran porcentaje
son tierras de tipo eriazas.
SUPERFICIE AGRÍCOLA Y NO AGRÍCOLA DE LA PROVINCIA DE CHEPEN.
Nombre Total Área del Sector Estadístico

del Ámbito Agrícola Pastos Monte y Otra Clase
Sector Político
Estadístico (has) Riego Secano naturales bosques de tierras
CHEPEN 28734 6650.02 51.75 22032.23
PACANGA 58393 9782.24 921.17 47689.59
PUEBLO NUEVO 27116 5676.33 294.01 21145.66
PROVINCIA
CHEPEN 114243 22108.59 0 0 1266.93 90867.48
Fuente. Dirección regional de agricultura – La Libertad.- 2007.
INCORPORACIÓN DE NUEVAS AÉREAS AGRÍCOLAS 2007

OTRA
SUPERFICIE SUPERFICIE Áreas en
AMPLIACION PASTOS MONTES Y CLASE
FRONTERA DE
UBICACIÓN TOTAL BAJO RIEGO EN SECANO AGRICOLA NATURALES BOSQUES TIERRAS
(ha.) (ha.) (ha.) (ha.) (ha.) (ha.) (ha.)
PROVINCIA
CHEPEN 114243.00 22108.59 0.00 2450.95 0.00 1266.93 88416

CUADRO N° 4.3
INCORPORACIÓN DE NUEVAS ÁREAS AGRÍCOLAS AL 2008
Nombre Total Área del Sector Estadístico

del Ámbito Agrícola Pastos Monte y Otra Clase
Político
Sector Estadístico (ha) Riego (*) Secano naturales bosques de tierras
CHEPEN 28734 9100.97 51.75 19581.28
PACANGA 58393 14282.24 921.17 43189.59
PUEBLO NUEVO 27116 7176.33 294.01 19645.66
PROVINCIA CHEPEN 114243 30559.54 1266.93 82416.53
(*) Se incorporaron 2500 has. Para el distrito de Chepen, 4500 has para el distrito de Pacanga y
1500 has. Para el distrito de pueblo nuevo; disminuyendo la superficie (otras tierras agrícolas) de
90867.48 a 82416.53.
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS

La pesca es una actividad, poco desarrollada y se realiza de manera artesanal en el distrito
colindante con el litoral (AA.HH. de Cherrepe).
CUADRO N° 4.4
VOLUMEN ANUAL DE PESCA ESTIMADA EN EL AA.HH. CHERREPE
N° Total kl /
Detalle Pescadores Kilos/diario día Mes Año TM/Año
Asociación Cherrepe 33 40 1320 39600 475200 475.2
Asociación San
Pedrito 12 50 600 18000 216000 216
Independientes 80 110 8800 264000 3168000 3168
TOTAL 125 200 10720 321600 3859200 3859.2
Fuente. Registro de pescadores artesanales del AA.HH. Cherrepe – 209.
En el cuadro anterior se describe solamente la pesca estimada, en base a la pesca diaria haciendo u
total al año de 3859 TM, que comparado con la biomasa existente se determina la existencia de un
gran potencial con el recursos hidrobiologico, y estando ubicado en el AA.HH. Cherrepe hace al
distrito de pueblo nuevo un gran potencial es dicho recurso marino.
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS MINEROS Y ENERGÉTICOS
La actividad minera es prácticamente nula y solamente existen determinada s reservas de minerales

no metálicos (calizas y las canteras de materiales de construcción) que se ubican en algunas partes
del rio Chaman. .
De acuerdo a la información de Segundo Taller Informativo Proyecto: Adquisición Sísmica 2D-2DAD-
3D y Perforación Exploratoria en el Lote Z-46, se encuentra en plena etapa de exploración en el lote
mencionado, SK Energy realizará trabajos de exploración frente a las costas de Lambayeque y La

Libertad, en el Lote Z-46, donde se ubico la existencia de reservas petrolíferas aun no cuantificadas,
encontrándose entre la provincia de Pacasmayo y Chiclayo encontrándose Chepen su área costera
en el distrito de Pueblo Nuevo, lo que en el mediano plazo se convertirá en una importante actividad
productiva que afianzara el desarrollo de la provincia de chepen en su conjunto generando nuevos
puestos de trabajo y dinamizado la economía local..
• El proyecto contempla dos fases: Prospección de sísmica marina, Perforación de pozos
exploratorios y confirmatorios, así como se realizo el segundo taller para tratar temas sobre la
evaluación del impacto ambiental (EIA).
UBICACIÓN DE LAS RESERVA ENERGÉTICA EN EXPLORACIÓN.
Fuente: Segundo Taller Informativo Proyecto: Adquisición Sísmica 2D-2DAD-3D y Perforación Exploratoria en el Lote Z-46
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS FORESTAL

La actividad forestal es muy escasa a nivel de la provincia y de distritos, ya que según las
investigaciones realizadas por el equipo técnico, se comprobó que no existen reservas, ni programas
de forestación por parte de ninguna entidad pública ni privada.
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS TURÍSTICOS

Sin duda alguna el turismo, en toda provincia o distrito constituye una fuente generadora de ingresos
y creadora de puestos de trabajo, por ello en este estudio enfatizaremos en la medida de cuantificar
cada uno de las atracciones como ligares turísticos, museos, manifestaciones culturales, y todo
aquello por el que genere la flujo turístico.

CUADRO N° 4.5
COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS
ATRACTIVO TURÍSTICO ESTADO DE FLUJO DE EQUIPAMIENTO INFRAESTRUCTURA

DISTRITOS 1 2 3 4 Total CONSERVACIÓN TURISTAS 5 6 7 8 9 10
CHEPEN 2 3 1 6 Regular 670 15 24 5 53 7 50
PACANGA 5 3 8 Regular 1173 3 1 5 10
P. NUEVO 4 4 Regular 1509 5 1 3 10
TOTAL 6 8 1 3 18 Regular 3352 15 24 13 55 15 70
Fuente: elaboración propia.
Cuadro N° 4.7
Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)
Distrito de Chepen
RD
DISTRITO U.M Cantidad Localización Problemas principales Marco Institucional
Suelos Áreas Acceso vial, altos costos,
agrícolas agrícolas de precios bajos de la Sector agricultura y
(Has.) 9100.97 la zona producción ONG
Pastizales Acceso vial, altos costos,
dentro del precios bajos de la Sector agricultura y
Chepen Pastos (TM) 343 distrito producción ONG
Cercado y
Turismo zonas Acceso vial y deterioro de INC municipalidad
(Potencial) 2011 aledañas los recursos turísticos provincial de Chepen
Acceso vial, altos costos, M. Provincial y
Alrededores precios bajos de la dirección regional de
Vacuno 2696 del distrito producción agricultura.
Caprino 78 del distrito producción agricultura.
Porcino 4116 del distrito producción agricultura.
Ovino 1269 del distrito producción agricultura.
Total Pecuario
(Cabezas) 8159.00
Fuente: Dirección regional de agricultura.
Fuente: Mincetur, Dircetur – 2007.

Distrito de Pacanga
RD
DISTRITO U.MCantidad Localización Problemas principales Marco Institucional
Áreas Acceso vial, altos costos,
agrícolas de precios bajos de la Sector agricultura y
Agrícola (has.) 14282.24 la zona producción ONG
Pastizales Acceso vial, altos costos,
dentro del precios bajos de la Sector agricultura y
Pacanga Pastos (TM) 2230.8 distrito producción ONG
Cercado y
Vacuno 5157 del distrito producción agricultura.
Total Pecuario
(Cabezas) 9883.00

Distrito de P. Nuevo
RD
DISTRITO U.M Cantidad Localización Problemas principales Marco Institucional
Áreas Acceso vial, altos costos,
agrícolas de precios bajos de la Sector agricultura y
Agrícola (has.) 7176.33 la zona producción ONG
pastizales Acceso vial, altos costos,
dentro del precios bajos de la sector agricultura y
Pastos (TM.) 1887.6 distrito producción ONG
cercado y
Pueblo Alrededores precios bajos de la dirección regional de
Nuevo Vacuno 2244 del distrito producción agricultura.
Total Pecuario
(Cabezas) 11376
4.2 Utilización de recursos naturales – RU

La utilización de los recursos que se dispone RD, se detallo en la matriz 1, donde se considero
suelos agrícolas, ganadería, el recurso pastos y el potencial turístico, la cual servirá para determinar
la producción agraria, pecuaria, pastos, y sobre todo el turismo en los pasos siguientes del estudio.

Producción agrícola
La provincia de Chepen cuenta con un gran potencial agrícola, el cual detallamos a continuación en
el cuadro siguiente, y que para su buena interpretación se detalla los productos principales, las
hectáreas cosechadas, el rendimiento y la producción total.
Cuadro N° 4.8
Producción agrícola
DISTRITOS PRODUCTOS PRINCIPALES HAS COSECHA RENDIMIENTO PRODUCCIÓN

Arroz (TRANSPLANTE) 3,670.00 9.5 34,865.00
CEBOLLA CABEZA 173 31.84 5,509.00
AJI ESCABECHE 2 15 30
AJI PAPRIKA 5 7 35
ALGODÓN 85.2 63.98 5,451.20
MAIZ AMARILLO D. 3,766.00 7 26,380.00
MANGO 8 25.5 204
TUNA 2 14.22 28.44
VID 42 11.39 478.28
CAÑA AZUCAR 777 100.84 78,350.00
CHEPEN
ALFALFA 22 67.18 1,477.91
GRANO SECO 30 2 60
FREJOL CASTILLA 106 2 212.00
FREJOL LOCTAO 4.5 2 9
TOMATE 13 19.62 255.00
CAMOTE 3 18 554.00
YUCA 6 18 108.00
TOTAL 8,714.70 415.07 154,006.83
Arroz (TRANSPLANTE) 5,300.00 9.5 50,350.00
Arroz siembra directa 9.00 9.5 85.50
CEBOLLA CABEZA 121.00 31.64 3,828.00
SANDIA 33.00 30.00 990.00
ALGODÓN 821.34 74.17 60,921.56
MAIZ AMARILLO D. 3,183.00 7.01 22,323.00
TUNA 18.00 15.17 273.00
VID 57.00 17.71 1,009.60
MANGO 50.00 27.40 1,370.00
BANANO ORGANICO 12.00 18.65 223.82
ESPARRAGO 13.00 11.08 144.00
CAÑA AZUCAR 15 101.48 34,910.00
ALFALFA 143.00 37.53 5,367.00
PACANGA FLORES 8.00 3.75 30.00

FREJOL PALO 11.00 2.00 22.00

AJI PAPRIKA 110.00 7.05 775.00
FREJOL CASTILLA 429.00 2.00 858.00
FREJOL LOCTAO 37.00 1.99 73.60
TOMATE 11.00 20.00 220.00
CAMOTE 1.00 18.00 18.00
YUCA 2.00 18.00 36.00
TOTAL 10,391.34 446.63 133,406.58
Arroz transpalnte 4,549.00 9.50 43,215.50
Sandia 3.00 30.03 90.08
Vid 7.00 17.29 121.00
Esparrago 98.00 10.45 1,024.00
CEBOLLA 56.00 32.00 1,792.00
PUEBLO CAÑA AZUCAR 82.00 18.00 102.32
NUEVO ALFALFA 121.00 65.10 7,876.69
MAIZ A.DURO 1,132.00 7.00 7,924.00
FREJIOL CASTILLA 20.00 1.80 36.00
YUCA 31.00 18.00 558.00
TRIGO 42.00 3.50 147.00
ZARANDAJA 11.00 2.00 147.00
TOMATE 1.00 20.00 20.00
CAMOTE 1.00 18.00 18.00
TOTAL 6,154.00 185.40 18,621.01
TOTAL 25,260.04 1,047.10 306,034.42
Fuente. Dirección regional de agricultura provincia de La Libertad.
Cuadro N° 4.9
Volumen de producción de los principales productos agrícolas
PRINCIPALES PRODUCTOS
Ají Ají Algodón Maíz Vid Caña Alfalfa Frejol Tomate Camote Yuca
Distrito escabeche paprika amarillo duro azúcar castilla
Chepen 30 35 5451 26362 478 78358 1477 212 255 54 108
Pacanga 25 775 60918 22312 1009 34909 5366 858 220 18 36
P. Nuevo 10 250 3520 7924 312 1476 2350 36 20 18 558
TOTAL 65 1060 69889 56598 1799 114743 9193 1106 495 90 702

Cuadro N° 4.10
Volumen de producción y venta de los principales productos agrícolas 2008
PRODUCTOS CHEPEN PACANGA P. NUEVO
Producción Venta Producción Venta Producción Venta
Cebolla cabeza 5,509 3,828 2,297 1,792 1,075
Ají escabeche 30 3,305 0 0
Ají paprika 35 18 775 465 0
Algodón 5,451 21 60,922 36,553 0
Maíz amarillo 26,380 3,271 22,323 13,394 7,924 4,754
Mango 204 15,828 1,370 822 0
Sandia 990 594 90 54
Tuna 28 122 273 164 0
Vid 478 17 1,010 606 121 73
Caña azúcar 78,350 287 34,910 20,946 102 61
Alfalfa 1,478 47,010 5,367 3,220 7,877 4,726
Grano seco 60 887 0 0
Frejol castilla 212 36 858 515 36 22
Frejol loctao 9 127 74 44 0
Tomate 255 5 220 132 20 12
Camote 554 153 18 11 18 11
Yuca 108 332 36 22 558 335
Sandia 65 0 0
Banano orgánico 0 224 134 0
Espárragos 0 144 86 1,024 614
Flores 0 30 18 0
Frejol palo 0 22 13 0
Zarandaja 0 14 147 88
Trigo 0 0 147 88
TOTAL 119,142 71,485 133,407 80,036 19,856 11,914
Producción Pecuaria
En esta parte del estudio se incluye las actividades pecuarias de cada uno de los distritos que
conforman la provincia de Chepen, además presentamos los volúmenes de producción por tipo de
especies, volúmenes de comercialización, flujos de comercialización a los mercados internos y
externos, además de la identificación de las ferias más importantes de la provincia.

PRODUCCIÓN PECUARIA DE LAS PRINCIPALES ESPECIES DE LA PROVINCIA DE CHEPEN 2008
Cuadro N° 4.10.1
Especie Variable U.M. Chepen Pacanga P. Nuevo

Vacuno Carne TM 50.67 93.75 40.79
Leche TM 2095 3755 1334
Caprino Carne TM 1.56 3.33 2.97
Porcino Carne TM 343 129 516
Ovino Carne TM 2.03 4.2 1.99
Lana TM 7.14 12.41 6.41
VENTA PECUARIA DE LAS PRINCIPALES ESPECIES DE LA PROVINCIA DE CHEPEN 2008
Cuadro N° 4.10.2
Chepen Pacanga P. Nuevo

Especie Variable U.M. Producción Venta Producción Venta Producción Venta
Vacuno Carne TM 50.67 35.47 93.8 65.63 40.8 28.6
Leche TM 2095 1467 3755 2629 1334 934
Caprino Carne TM 1.56 1.092 3.33 2.331 2.97 2.08
Porcino Carne TM 343 240.1 129 90.3 516 361
Ovino Carne TM 2.03 1.421 4.2 2.94 1.99 1.39
Lana TM 7.14 4.998 12.4 8.687 6.41 4.49
Flujo de Comercialización Agropecuaria
La provincia de Chepen está ubicada en una de las zonas estratégicas para el comercio, ya que este
se encuentra entre dos provincias, por lo que se le considera como una zona clave para fomentar el
flujo comercial.
El comercio tiene lugar a partir del excedente de la producción ya sea en el caso de los productos
agropecuarios o de cualquier otro, ya que este constituye una de las fuentes de ingresos para la
población del ámbito urbano y rural, y que este, a su vez permite la mejora de la condiciones de vida
de la población, ya que pueden adquirir más bienes y servicios y de mejor calidad.
Por ello en el siguiente cuadro cuantificaremos los volúmenes de venta de los principales productos
a nivel de cada uno de los distritos y así como, los mercados principales internos y externos a donde
se dirigirá la producción, con el objetivo de identificar el mayor o menor uso de las vías por el
traslado de los diferentes productos.

Cuadro N° 4.10
Flujo de Comercialización Agrícola
DISTRITO VOLUMEN MERCADO EXTERNO MERCADO

DE A B C D INTERNO
VENTAS
Chepen 92624 18524.8 41681 9262 4631 18524.8
Pacanga 194121 38824.2 87354 19412 9706 38824.2
P. Nuevo 38742 7748.4 3486.8 348.7 17.43 3.48678
TOTAL 325487 65097.4 132522 29023 14355 57352.4
A: Feria regional agropecuaria, La feria de San Sebastián

B: Feria provincial agropecuaria, La feria dominical de Chepen
C: Ferias distritales de Pacanga y Pueblo Nuevo.
D: Ferias constantes que se lleva a cabo durante los días particulares de la semana en la provincia.
Ferias
En esta parte del trabajo mencionaremos a las ferias que son espacios donde se comercializan los
bienes producidos por todos los distritos de la provincia.
CUADRO N° 4.12
PRINCIPALES FERIAS DE IMPORTANCIA PROVINCIAL
Ferias VC (*) Lugar frecuencia Área de Localización de Localización de

influencia oferentes demandantes
La feria de San 35 % Chepen 20 enero Provincial – Distritos de Pacanga, P. Pacasmayo Trujillo y
Sebastián regional Nuevo y Chepen Chepen
La feria 25 % Chepen Semanal provincial Distritos de Pacanga, P. Pacasmayo Trujillo y
dominical de Nuevo y Chepen Chepen
Chepen
Feria de 20 % Pacanga Semanal Distrital Pacanga Pacanga
Pacanga
Feria de P. 20 % P. Nuevo Semanal Distrital Pueblo Nuevo Pueblo Nuevo
Nuevo
Fuente. Elaboración propia
(*) Volumen de comercialización
Según los estudios realizados por el equipo técnico del PVPP – Chepen, se estimo en funciona a la
categoría de la feria que, en la feria de La feria de San Sebastián se comercializan un 35% de la
producción de la provincia, un 25% en la feria dominical de Chepen, un 40% en las feria de categoría
distrital.
Ahora para el ordenamiento de la información que se dispone utilizaremos la matriz 2, de quien
elaboraremos a nivel distrital.

4.2.2 Estimación de las Potencialidades
CUADRO N° 4.13
MATRIZ 2 DE POTENCIALIDADES
Distrito de Chepen
Recursos UM RD (q) RU (q) P (q)
Tierras Has. 9100.9 8714.7 386.2
Pastos Has. 343.2 264.0 79.2
Turismo Turistas N° 2011.3 1407.9 603.4
Pecuario Cabezas N° 8158.3 6846 1312.3
Distrito de Pacanga
Tierras Has. 14282.2 10391.3 3890.9
Pastos Has. 2230.8 1716.0 514.8
Turismo Turistas N° 1197.2 838.0 359.1
Distrito de Pueblo Nuevo

tierras Has. 9100.97 7176.3 1924.6
pastos Has. 1887.6 1452 435.6
turismo Turistas N° 1580.3 1106.259 474.1
4.3. Cálculo y jerarquización de las potencialidades
Proceso de Agregación Provincial de la Información Distrital.
Cuestiones previas: El problema a resolver
Con la información generada la que proveniente de los talleres y trabajo de campo se encuentra a
nivel de distritos (Chepen, Pacanga y Pueblo Nuevo). El resultado ha sido las Matrices 1 y 2,
referidas a recursos, localización y potencialidades.
Teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como
unidad de planeamiento y programación, queda pendiente entonces la tarea de realizar la

agregación de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance

provincial. Este proceso de agregación implica básicamente un trabajo de gabinete.
Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:
• La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo

de Recursos
• La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.
• La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.
En un primer momento la agregación y el análisis correspondiente se realizan recurso por recurso.

En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la
agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial.
Secuencia o Pasos a Seguir

La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes
Paso 1: Información de Base.

Partir de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades, construidas en los
Talleres a nivel de distritos y/o con información secundaria
Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz
1); y Potencialidades (en la Matriz 2).
Paso 2: Agregación de Recursos.
La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para cada distrito
por tipo de recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos, reservas mineras, atractivos
turísticos, entre otros).
Para cada uno de los recursos, los datos se expresarán en unidades homogéneas para todos los
distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas métricas para las reservas de
cobre, etc.) y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales
provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades.
RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 +...........
Donde
RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.
El resultado agregado provincial de cada recurso se contrastará con la información secundaria

disponible (compendios estadísticos, planes provinciales o departamentales) para realizar el
chequeo o ajuste que corresponda. En general para la variable Recursos, tanto para el total
provincial como para la distribución distrital, se preferirá la información secundaria si se encuentra
disponible, por resultar más confiable que la resultante de los talleres.

CUADRO N° 4.13.1
AGREGACION DE RECURSOS
RECURSO RAP (Has.) Chepen Pacanga P. Nuevo
AGRICOLA 6201.8 386.2 3890.9 1924.6
RECURSO RAP (Has.) Chepen Pacanga P. Nuevo
PASTOS 1029.6 79.2 514.8 435.6
RECURSO RAP (Turistas N°) Chepen Pacanga P. Nuevo
TURISMO 1436.7 603.4 359.1 474.1
RECURSO RAP (Cabezas N°) Chepen Pacanga P. Nuevo
Pecuario 10248.8 1312.4 6151.7 2784.7
Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización.

Procedimiento Cuantitativo.
En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica (generalmente coincide

con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de
recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser
construido según se indica a continuación:
CL PARA LOS RECURSOS SUELOS AGRÍCOLAS, PASTOS Y SUELOS FORESTALES
El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la
intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a
nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una
medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso.
Si CL toma es un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado
en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la
provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.
RA1 / EG1
CLA1 = --------------
RAP / EGP
Donde:
CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1.
RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

CUADRO N° 4.13.2
CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN PARA EL RECURSO AGRICOLA
Superficie Tierras
DISTRITO CLA RAP1 EG1 RAP EGP Agrícola Ponderadas
CHEPEN 0.25 386.27 287.34 6201.81 1142.43 8944.97 1789.00
PACANGA 1.23 3890.90 583.93 6201.81 1142.43 13117.82 15741.36
P. NUEVO 1.31 1924.64 271.16 6201.81 1142.43 7175.90 9328.67
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 4.13.3
CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN PARA EL RECURSO PASTOS
Superficie Tierras
DISTRITO CLA RAP1 EG1 RAP EGP Agrícola Ponderadas
CHEPEN 0.31 79.20 287.34 1029.60 1142.43 6.60 2.05
PACANGA 0.98 514.80 583.93 1029.60 1142.43 42.90 42.04
P. NUEVO 1.78 435.60 271.16 1029.60 1142.43 36.60 65.14
COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN (CL) PARA LOS DEMÁS RECURSOS:
Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1
PEAB1 / PEA1
CLB1 = -----------------
PEABP / PEAP
Donde:
CLB1: coeficiente de localización del Recurso B en el Distrito 1.
PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.
PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.
PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.
PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.
Ponderación de cada Recurso Disponible:

La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito
por el correspondiente Coeficiente de Localización.
R*A1 = RA1 x CL A1
Donde: R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

CUADRO N° 4.13.4
CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN PARA EL RECURSO TURISTICO
TURISMO
DISTRITO CLB1 PEAB1 PEA1 PEABP PEAP PONDERADO
CHEPEN 0.90 603.41 7111.00 1436.70 15232.00 13708.80
PACANGA 0.76 359.18 4998.00 1436.70 15232.00 11576.40
P. NUEVO 1.61 474.11 3123.00 1436.70 15232.00 24523.60
PEA1= Población económicamente activa de la distrital
PEAP= Población económicamente activa de la provincia
CUADRO N° 4.13.5
CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN PARA EL RECURSO PECUARIO
TURISMO
DISTRITO CLB1 PEAB1 PEA1 PEABP PEAP PONDERADO
CHEPEN 0.27 1312.39 7111.00 10248.84 15232.00 4112.80
PACANGA 1.83 6151.75 4998.00 10248.84 15232.00 27874.70
P. NUEVO 1.33 2784.70 3123.00 10248.84 15232.00 20258.00
Paso 4: Zonificación Económica.
La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados

según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial.
Por ello adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente
de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho
recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por
el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia.
Los distritos con CL<1 son no especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona
económica.
Estos resultados se volcarán a un mapa provincial, graduando la escala de color según las zonas
económicas y el nodo identificado (a los distritos que no forman parte de la zona económica se les
representa con color tenue).
Al graficar en el mapa provincial la localización del recurso ponderado por CL, se enfatiza la
especialización relativa de cada territorio (distrito) en dicho recurso. De aquí resulta entonces un
Mapa de Zonificación del Recurso de carácter provincial. Y este mismo ejercicio puede repetirse
para cada uno de los demás recursos.

Cuadro Nº 4.14.
Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos: Suelos agrícolas
Relación RD
Relación RAP/EGP CL Ponderado Tipificación
Distrito RD (1) EG (2) RA/EG (3) (4) (5)=(3)*(4) (6)=(1)*(CL) Zona
Chepen 386.27 287.34 1.34 5.43 7.30 95.65 Z.E.E.
Pacanga 3890.90 583.93 6.66 5.43 36.17 4775.85 Z.E.E.
P. Nuevo 1924.64 271.16 7.10 5.43 38.53 2516.43 Z.E.E.
Cuadro Nº 4.14.1.
Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos: Pastos
Relación RD
Relación RAP/EGP CL Ponderado Tipificación
Distrito RD (1) EG (2) RA/EG (3) (4) (5)=(3)*(4) (6)=(1)*(CL) Zona
Chepen 79.20 287.34 0.28 0.90 0.25 24.22 Z.E.E.
Pacanga 514.80 583.93 0.88 0.90 0.79 503.59 Z.E.E.
P. Nuevo 435.60 271.16 1.61 0.90 1.45 776.45 Z.E.E.
Cuadro Nº 4.14.2.
Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos: Turismo
Relación Relación RD
PEAB/PEA PEABP/PEAP Ponderado Tipificación
Distrito RD (1) PEAB (2) PEA (3) (4) (5) (6)=(4)*(5) (7)=(1)*(6) Zona
Chepen 603.41 1436.70 15232.00 0.08 0.09 0.01 6.03 Z.E.E.
Pacanga 359.18 1436.70 15232.00 0.07 0.09 0.01 3.59 Z.E.E.
P. Nuevo 474.11 1436.70 15232.00 0.15 0.09 0.01 4.74 Z.E.E.
Cuadro Nº 4.14.3.
Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos Pecuario
Relación Relación RD
PEAB/PEA PEABP/PEAP Ponderado Tipificación
Distrito RD (1) PEAB (2) PEA (3) (4) (5) (6)=(4)*(5) (7)=(1)*(6) Zona
Chepen 1312.39 10248.84 15232.00 0.18 0.67 0.12 157.48 Z.E.E.
Pacanga 6151.75 10248.84 15232 1.23 0.67 0.83 5105.95 Z.E.E.
P. Nuevo 2784.70 10248.84 15232 0.89 0.67 0.60 1670.82 Z.E.E.

Paso 5: Agregación de Potencialidades.
Se trata ahora de agregar la variable Potencialidades a nivel provincial. Se toma como punto de
partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de las Potencialidades estimadas para
cada recurso en cada distrito se ponderan utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de
localización CL como factor de ponderación. El uso de este coeficiente como ponderador se justifica
porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, es decir se
busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia.
La expresión formal sería:
P*A1 = PA1 x CLA1

Donde:
PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.
P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1
Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito para obtener la
potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.
P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 +....
Donde:
P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.
Cuadro Nº 4.17.
Identificación de los Nodos de Potencialidades: Suelos Agrícolas
POTENCIALIDAD
POTENCIALIDAD PONDERADA - PP
DISTRITO PA(1) CL (2) (3)=(1)*(2) ZONIFICACIÓN
Chepen 95.65 7.30 698.04
Pacanga 4775.85 36.17 172754.21 NODO DE DESARROLLO
P. Nuevo 2516.43 38.53 96961.04
Cuadro Nº 4.17.1
Identificación de los Nodos de Potencialidades: Pastos
Potencialidad
Potencialidad Ponderada - PP
Distrito PA(1) CL (2) (3)=(1)*(2) Zonificación
Chepen 24.22 0.25 6.02
Pacanga 503.59 0.79 400.12
P. Nuevo 776.45 1.45 1124.12 NODO DE DESARROLLO

Cuadro Nº 4.17.2
Identificación de los Nodos de Potencialidades: Turismo
POTENCIALIDAD POTENCIALIDAD
DISTRITO PA(1) CL (2) PONDERADA - PP (3)=(1)*(2) ZONIFICACIÓN
Chepen 5.37 0.01 0.05 NODO DE DESARROLLO
Pacanga 3.20 0.01 0.03
P. Nuevo 4.22 0.01 0.04
Cuadro Nº 4.17.4
Identificación de los Nodos de Potencialidades: Pecuario
Potencialidad
Potencialidad Ponderada - PP
Distrito PA(1) CL (2) (3)=(1)*(2) Zonificación
Chepen 157.48 0.12 19.56
Pacanga 5105.95 0.83 4228.60 NODO DE DESARROLLO
P. Nuevo 1670.82 0.60 1002.43
Cuadro Nº 4.18.
Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia.
NODOS DE
ORDEN DISTRITO POTENCILIDADES RESTRICCIONES
NODO DE DESARROLLO INADECUADO ACCESO VIAL Y
1° PACANGA AGRÍCOLA ASISTENCIA TÉCNICA
2° PACANGA PECUARIO ASISTENCIA TÉCNICA
3° P. NUEVO PASTOS ASISTENCIA TÉCNICA
INADECUADA ACCESO VIAL Y
NODO DE DESARROLLO PUESTAS DE VALOR DE LOS
4° P. CHEPEN TURÍSTICO RECURSOS TURÍSTICOS
Paso 6: Tipología de Zonas Económicas
El Mapa Provincial de Potencialidades Ponderadas (nivel de potencialidades) se superpone con el

correspondiente Mapa de Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la
convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como la
relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso.
Esta convergencia o divergencia puede apreciarse en el diagrama siguiente que relaciona stock de
recursos y nivel de potencialidades, y permite establecer una tipología de las zonas o distritos de la
provincia.

Secuencia a seguir para cada recurso.
• Seleccionar el recurso (suelo agrícola, suelo para pastos, suelo para forestación,
hidrobilógicos, mineros, turísticos)
• Identificar los RD Ponderados para el recurso seleccionado, por distritos, y ordenarlos
de mayor a menor (Ver Cuadro de Zonificación Económica)
• Identificar las Potencialidades Ponderadas para el recurso, por distritos y ordenarlos de
mayor a menor (Ver cuadro de Potencialidades Ponderadas).
• Aquellos distritos que tengan altas potencialidades y alto stock de recursos se
encuentran en el Estrato I o en Zonas Dinámicas.
• Aquellos distritos que tengan altas potencialidades y bajo stock de recursos se
encuentran en el Estrato II o en Zonas Moderadas.
• Aquellos distritos que tengan bajas potencialidades y bajo stock de recursos se
encuentran en el Estrato III o en Zonas Deprimidas.
• Aquellos distritos que tengan bajas potencialidades y alto stock de recursos se
encuentran en el Estrato IV o en Zonas Estancadas.
ORDEN DISTRITO NODOS DE POTENCIALIDADES RESTRICCIONES

NODO DE DESARROLLO Mejoramiento de vías de acceso y
1° CHEPEN AGRICOLA dotación de asistencia técnica.
NODO DE DESARROLLO Deterioro constantes de los recursos
2° CHEPEN TURISMO y vías en mal estado.
NODO DE DESARROLLO Producción deficiente de tipo
3° PACANGA PECUARIO extensivo.
NODO DE DESARROLLO Falta de canales de irrigación y
4° PACANGA PASTOS asistencia técnica.
PUEBLO NODO DE DESARROLLO Deterioro constantes de los recursos
5° NUEVO TURISMO y vías en mal estado.

FIGURA N° 4.2
TIPOLOGIA DE LA ZONA ECONOMICA DEL RECURSO AGRICOLA
Distrito RD (1) Distrito RD (1)

Distritos Valor RDP Distritos Valor RDP
Pacanga 4775.85 Pacanga 172754.21
P. Nuevo 2516.43 P. Nuevo 96961.04
Chepen 95.65 Chepen 698.04
Altas potencialidades
Estrato II Estrato I
CHEPENI PACANGA
P. NUEVO
Bajo stock Alto stock

de de
recursos recursos
Estrato III Estrato IV
Bajas
potencialidades

TIPOLOGIA DE LA ZONA ECONOMICA DEL RECURSO PASTOS

P. Nuevo 776.45 P. Nuevo 1124.12
PACANGA P. NUEVO

de de
recursos recursos
CHEPEN
Bajas
potencialidades

TIPOLOGIA DE LA ZONA ECONOMICA DEL RECURSO TURISMO

P. Nuevo 776.45 Chepen 0.05
Chepen 6.03 P. Nuevo 0.07
CHEPEN
P. NUEVO

de de
recursos recursos
PACANGA
Bajas
potencialidades

TIPOLOGIA DE LA ZONA ECONOMICA DEL RECURSO PECUARIO

P. Nuevo 1670.82 P. Nuevo 1002.43
P. NUEVO PACANGA

de de
recursos recursos
CHEPEN
Bajas
potencialidades

Paso 7: Jerarquización de los Nodos de Potencialidades
Secuencia de jerarquización:
La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se establecerá mediante la
siguiente secuencia:
(i) Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al
departamento.
CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)
Donde:
CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia
RAP : Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RAD : Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.
EGD: Extensión Geográfica del Departamento.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
El CL para los otros recursos (minería, hidrobilógicos, turismo, cabezas de ganado, ctc) se calcula
en función de la PEA provincial y departamental
(ii) Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o actividades con respecto
al departamento. El mayor CL provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la
provincia es agrícola, ganadera, forestal, turística, pesquera, etc.
CUADRO Nº 4.19.
JERARQUIA NODO (DISTRITAL)

DEL SEGÚN MAPA DE POTENCIALIDADES
RECURSO CLPROV/DPTO RECURSO PÓTENCIALIDADES JERARQUIZADAS
DISTRITO PACANGA -
AGRICOLA 1.42 PRIMERA DISTRITO - 2 AGRICOLA
DISTRITO PACANGA -
PECUARIO 0.16 SEGUNDA DISTRITO - 2 AGRICOLA
PASTOS 0.2 TERCERA DISTRITO - 3 DISTRITO P. NUEVO - PASTOS
DISTRITO CHEPEN -
TURISMO 0.2 CUARTA DISTRITO - 1 TURISTICO
(iii) Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada recurso para el
conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso resultarán
también jerarquizados.

Así podrá decirse, en el ejemplo, que el Nodo del recurso A es de primer orden; el Nodo recurso B
es de segundo orden, etc. A su vez cada Nodo jerarquizado alude en realidad al Par Territorio-
Potencialidad cuya jerarquización se buscaba.
(iv) Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas. Todo el proceso anterior

permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas según distritos. Esta matriz a
ser el punto de llegada y el instrumento final útil para el proceso de determinación de las prioridades
de proyectos viales. La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-
Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de los proyectos
viales.
Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ
Cuadro Nº 4.20.
Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ
POTENCIALIDADES REQUERIMIENTO DE
RECURSO JERARQUIZADAS RESTRICCIONES VIALES INFRAESTRUCTURA VIAL
DISTRITO 2 DISTRITO PACANGA Inadecuado acceso vial y Rehabilitación de vías y
AGRICOLA 2 - AGRICOLA asistencia técnica asistencia técnica agrícola.
DISTRITO 2- DISTRITO PACANGA Inadecuado acceso vial y Rehabilitación de vías y
PECUARIO 2 - AGRICOLA asistencia técnica asistencia técnica agrícola.
DISTRITO 3 - DISTRITO P. NUEVO Inadecuado acceso vial y Rehabilitación de vías y
PASTOS 3 - PASTOS asistencia técnica asistencia técnica agrícola.
DISTRITO 1 - DISTRITO CHEPEN 1 Inadecuada acceso vial y puestas
TURISMO - TURISTICO de valor de los recursos turísticos Rehabilitación de vías.
Paso 8: Identificación de Ejes de Articulación
Entre los ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia de Chepen se tiene:
- Longitudinal.- Constituido por:
• Red Vial Nacional PE - 1N / Lmt. Prov. Lambayeque - Emp. Lmt. Prv.

Pacasmayo de 29 km. se encuentra asfaltado y transitable.
• Red Vial Departamental Ll-100 / Emp. Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Ruta
001N de 21 km. se encuentra afirmado y transitable.
- Transversal.-
Red Vial Departamental 1 – NH / Emp. PE-01N(Chepen) - TALAMBO - L.D.

con Cajamarca (Las Viejas) de 72 km. se encuentra asfaltada y transitable.
- Transversal.-
Red Vial Nacional PE - 8N / Lmt. Prov. Cajamarca - Emp. Lmt. Prv.

Pacasmayo. De 14 km. es afirmado y transitable.
- Transversal.-

Caminos Vecinales: Troncal.-

• Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-Buenos Aires-San Idelfonso-Sta.
Rosa-Huanchaco-Nueva Esperanza-Pueblo Nuevo-Los Parques-
Guanabana-La Pampilla-La Manga- EMP. Lmt.Prov.Pacasmayo de
29 km. es afirmada y transitable.
• Emp. PE-1N-ruta 14- Emp. Lmt.Prov. Lambayeque de 18 km. es
afirmado y transitable.
• Emp. PE-1N- Pacanguilla-Tanguito-Pacanga-San Gerardo- Emp. Ll-
500 de 9 km. es asfaltada y transitable.
Local.-
• Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-Fundo San Alberto- Fundo de
Uva-Huaca Blanca Baja- Emp. Huaca Blanaca Alta de 12 km. es
afirmada y transitable.
• Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20-El Limo-Ruta 21 Emp.Dv
Camino del Inca de 11 km. es afirmada y transitable.
Del análisis de los principales ejes viales de la provincia de Chepen podemos manifestar que se
tiene acceso a la región Cajamarca que sirve para el tránsito de carga y pasajeros para abastecer de
productos agropecuarios a la provincia de Chepen.
Así mismo se está conectado y articulado vía la panamericana norte a la región de Lambayeque y
provincia de Trujillo y las vías vecinales se encuentran articulados al eje longitudinal nacional, eje
transversal departamental que permite una integración vial local, provincial, regional y nacional.

VOLUMEN II.
PROGRAMA DE INVERSION VIAL

5
CAPITULO V.
PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión
5.2. Objetivos
4.2.1. Objetivo General
4.2.2. Objetivos Específicos
5.3. Estrategias

Capítulo V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. Visión
La provincia de Chepen y sus distritos de Pacanga, Pueblo Nuevo y Chepen tiene una ubicación
estratégica por su articulación vial vecinal, departamental y nacional ingresando al mercado local,
regional, e internacional constituyéndose en un importante corredor económico para el desarrollo de
sus actividades productivas con sostenibilidad cuenta con capital humano y tecnología oportuna y
adecuada, generando bienestar colectivo.
Es la descripción de como quisiéramos que sea nuestra provincia de aquí a 10 años, en cuanto al
desarrollo vial.
5.2. OBJETIVOS GENERALES

• Promover la competitividad de las actividades económicas para los mercados interno y
externo de la provincia.
• Dotar de infraestructura económica y de apoyo a la producción para generar oportunidades
y bienestar de la población.
OBJETIVO ESPECIFICO
• Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transportes eficiente.
• Promover el servicio de transporte terrestre eficiente y seguro en un marco de libre
competencia.
Con relación a la Gestión Vial
Es objetivo principal de la provincia de Chepen es conseguir una adecuada integración inter distrital,
a fin de contar con una eficaz articulación vial entre los nodos de desarrollo, áreas estancadas,
mercados regionales y nacionales, para mejorar la situación económica, social y cultural de la
provincia.
Otorgar al Plan Vial Provincial Participativo PVPP, el carácter de instrumento orientador de la gestión
vial provincial en el largo plazo los acuerdos y orientaciones señalados en el plan.
Establecer los mecanismos institucionales que permitan una participación activa, de las entidades y
organismos involucrados en la problemática vial de la Provincia, en las fases de ejecución,
seguimiento y evaluación del Plan.
Adoptar una política permanente de conservación vial que otorgue prioridad al mantenimiento
rutinario y preventivo, considerando que este es un mecanismo eficaz para la preservación del
patrimonio vial de la provincia.
Establecer una política de asignación presupuestal acorde a las necesidades de expansión,
intervención y de conservación del patrimonio vial departamental.
Con Relación a la Inversión y Financiamiento de la Vialidad

Se considera como financiamiento para inversión en infraestructura vial haciendo un fondo de 8%

del FONCOMUN de los distritos de la provincia de Chepen, gestión para la obtención de recursos de
cooperación técnica Internacional, los recursos de Canon.
Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP
• El Consejo de Coordinación Provincial será informado permanentemente de los avances logrados

en la ejecución del Plan Vial Participativo de la Provincia de Chepen, para este propósito, el
organismo responsable de la gestión vial le alcanzará regularmente los informes de avance y
evaluación del Plan Vial, que se elabora como parte del proceso del seguimiento de su ejecución.
El Consejo de Coordinación Provincial emitirá opinión consultiva a los informes que le sean
alcanzados.
• Se establece una Comisión Consultiva en Transportes, la cual estará integrada por (organismos
directamente involucrados en vialidad), la misma que actuará como órgano de apoyo del organismo
responsable de la vialidad Provincial (Dirección Transportes, Gerencia de Infraestructura, Organismo
Vial Desconcentrado, Etc).

6
CAPITULO VI.
PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones Viales

6.1.1. Caminos vecinales
6.1.2. Caminos de herradura
6.2. Programa de Intervención
6.3. Plan de Inversiones
6.4. Financiamiento
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los

caminos priorizados

Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES
6.1. Priorización de las inversiones Viales
El marco teórico conceptual para la elaboración y evaluación de los caminos vecinales se realizara
sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia
para calificar la importancia y pertinencia de los caminos
El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de

evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido como el método
ELECTRA28 I y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas,
estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de
predominio de una alternativa sobre la otra.
6.1.1. Caminos Vecinales

La metodología para priorizar los caminos vecinales incluye los pasos siguientes:
Paso 1: Definir los caminos vecinales para el proceso de evaluación.

Se consideran en una primera evaluación los caminos vecinales que son troncales y locales
definidas por la STPV y se incluye las nuevas construcciones. Posteriormente se priorizan las rutas y
tramos restantes, quedando como propuesta para la acciones futuras del IVP. Esta última
priorización no se incluye a la programación de inversiones por limitación financiera o
presupuestales.
Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores

Para el propósito del trabajo se han identificado seis criterios que apoyan el desarrollo económico y
social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento
territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.
El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0
Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues como ya se ha mencionado
anteriormente, se asume que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el
criterio básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al
tráfico futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor del último año proyectado), y a
los otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor.
Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican subjetivamente
todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciendo para ello una escala de valores de
1.0 a 9.0, asignando la mayor calificación a aquellos caminos que a juicio del evaluador sean
prioritarios, haciendo decrecer ésta en la medida en que los caminos sean menos importantes

Cuadro Nº 6.1.
Criterios, aspectos y pesos considerados
Criterios Aspectos Peso
1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00

2. Trafico 2.1 Futuro 1.80
3.1 Localidades unidas 1.70
3. Ordenamiento Territorial
3.2 Población beneficiada directamente 1.70
4.1 Camino Nacional
4.2 Camino Departamental
4. Conectividad * 1.60
4.3 Camino Vecinal – Troncal
4.4 Camino Vecinal – Local
5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50
6.1 A instituciones educativas, establecimiento de salud
6. Accesibilidad 1.50
y otros servicios
(*) Son excluyentes
1. Potencialidad
Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los nodos de
potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial. Antes de ser
utilizados deben normalizarse, dividiendo cada valor entre el mayor valor. Ver ejemplo en el
siguiente cuadro.
Cuadro Nº 6.2.
Ejemplo de normalización de los CL por potencialidad
Par Territorio-Potencialidad Coeficiente de Localización

CL Normalizado
Jerarquizado CL
Agrícolas 1.42 1.00
Pecuario 0.16 0.11
Pastos 0.2 0.14
Turismo 0.2 0.14

Cuadro Nº 6.3.
Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad
Calificación Rango
9.0 Si el CL es 1.0
7.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75
5.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50
3.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30
1.0 Si el CL es menor de 0.30
2. Tráfico
Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal,
otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.
Cuadro Nº 6.4.
Tabla de Calificación para el criterio de tráfico
Calificación Rango
9.0 > de 100 vehículos diarios
8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día
1.0 Menor de 5 vehículos por día
3. Ordenamiento territorial
3.1. Localidades unidas

Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la
calificación del camino depende del número de localidades que conecte. Es importante esta
condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.

Cuadro Nº 6.5.
Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial
Calificación Rango
9.0 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados
8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados
1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados
3.2. Población beneficiada
Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que
beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y
la región.
Cuadro Nº 6.6.
Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada
Calificación rango
1 Menor a 500 habitantes
2 De 500 -1,500 habitantes
3 De 1,501 – 2,500 habitantes
7 De 10,001 – 20,000 habitantes
8 De 20,001 - 30,000 habitantes
9 Mayor a 30,000 habitantes

4. Conectividad
Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de mayor jerarquía (nacional,
departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino.
Tabla de Calificación para el criterio de conectividad
Calificación Rango
9.0 Si se conecta a la red vial Nacional
7.0 Si se conecta a la red vial Departamental
5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal
3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local
5. Nivel de pobreza
Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza
con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico
Cuadro Nº 6.7.
Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza
Calificación rango
9.0 Si el camino se ubica en distrito Más Pobre (1ro. quintil)
7.0 Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil
5.0 Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil
3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil
1.0 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)
6. Accesibilidad
Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios
básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de
establecimientos de salud.

Cuadro Nº 6.8.
Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad
Calificación rango
9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos
8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos
Paso 3:Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a evaluar
Se mostrará la localización de los caminos más importantes a evaluar en el diagrama vial de la

provincia (un mapa), de esta manera se podrá visualizar las localidades que unen, área de
influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión con otros caminos de la red. Así
mismo en lo posible puede mostrarse con el mapa geomorfológico, de pendientes y de puntos
críticos que permita identificar el grado o nivel de vulnerabilidad del camino.
Paso 4:Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos a evaluar
Se construirá la matriz, mostrada en el cuadro Nº 6.10, de los valores de los indicadores para cada
camino vecinal, ver ejemplo.
Se colocará el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados que comunica, el
número total de beneficiario directo, el tráfico futuro, su conexión vial con otro camino, el número
total de instituciones educativas y de establecimientos de salud que une, y finalmente el quintil al
cual pertenece cada distrito por donde recorre el camino, cuadro Nº 6.10.
Señalar que el valor a tomar para el nivel de pobreza del distrito debe considerar desde su origen
(inicio) del camino.

Cuadro Nº 6.9.
Relación de los principales caminos vecinales
Ubicación del tramo vial

Codigo Longitud
Nº Distrito
de Ruta (Km.)
De: A:
1 Ll-504 Chepen Emp. Ll. 507Emp. Hda. Santa Fe 1.94
2 Ll-507 Chepen Chepen Alto - Puente Mayta 8.24
Calera Baja-
Calera Alta-
Emp. Ll-100-Morana Alta-Morana Emp. Puente
3 Ll-509 Chepen Baja- Mayta 7.07
Emp. Puente
4 Ll-510 Chepen Emp. PE-8N- Mayta 4.73
Emp. Nuevo
5 Ll-511 Chepen Emp. Ll-100-(Chepen)- Paraiso 3.45
Isla Alta-Emp.
Huanca Blanca
6 R09 Chepen Emp. Ll.100(Talambo)-Pampa Larga- Baja 9.99
Cataluña-Emp.
Compuerta
7 R10 Chepen Emp.PE-1N(Mancochito)- Melliza 3.38
Emp. El
8 R11 Chepen Emp. PE-1N (Santa Cecilia)- Salvador 1.24
9 R25 Chepen Emp. PE-1 N- Emp. Chepen 1.27
Emp. Cerro
10 R26 Chepen Emp.ruta Ll-511- Serrano 1
San Simon-
Emp. Ll-509-Algarrobal de San Huaba-Emp. La
11 R27 Chepen Mateo- Arenita 11.05
12 R28 Chepen Emp. PE-8 N - Emp. Huabal 0.81
13 R29 Chepen Emp. PE-8 N - Emp. La Arenita 0.41
14 R30 Chepen Emp. PE-8 N -Emp. Zapotal Emp. Zapotal 0.4
15 R31 Chepen Emp. PE-8 N - Emp. Polvorin 0.45
Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-
Huanchaco-Nueva Esperanza-Pueblo
Nuevo-Los Parques-Guanabana-La Buenos Aires-
Pueblo Pampilla-La Manga-Emp. Lmt. Prov. San Idelfonso-
16 Ll-500 Nuevo Pacasmayo Sta. Rosa- 28.61
Pueblo Emp. Santa
17 Ll-502 Nuevo Emp. Ll. 500 Catalina 4.94
Molino-
Pueblo Emp. Ll- 500-Geipe Bajo-Gelpe Bajo- Aviación-Emp.
18 R32 Nuevo El Milagro- Ll- 502 5.06
19 R33 Pueblo Emp. Charcape-Emp. San Eugenio 2.91

Nuevo Bajo
Pueblo
20 R34 Nuevo Emp.Pueblo Nuevo- Emp. Charcape 2.15
Pueblo Emp.Eugenio
21 R35 Nuevo Emp. Charcape- Alto 3.74
Pampa de
Pueblo Emp. Buenos Aires-Alto San Cherrepe-Emp.
22 R37 Nuevo Ildefonso-Tahuantinsuyo- La Bocana 12.66
Emp. Pacanga-El Tambillo-Martin Monte Seco-
23 Ll-501 Pacanga Sanchez- Emp. Ruta 14 6.46
Pacanga-San
Gerardo-Emp.
24 Ll-503 Pacanga Emp. PE-1N- Pacanguilla-Tanguito- Ll. 500 9.27
Emp. Lmt. Prov.
25 Ll-506 Pacanga Emp. PE-1N-ruta 14- Lambayeque 18.49
Emp. Botadero
26 R01 Pacanga Emp. Ruta 02 de residuos 0.82
Emp. PE-1 N-Pampa Sebastopal-
Fundo San Alberto-Baja-Emp. Fundo de Uva-
27 R02 Pacanga Huanca Blanca Alta Huaca Blanca 11.76
28 R03 Pacanga Emp. Ruta 02 Emp. Ruta 04 1.016
Puente el
Bandido-
29 R04 Pacanga Emp. PE-1N-Cebostropol- Emp.Ruta 06 8.76
30 R05 Pacanga Emp. PE-1N-Emp.Ruta 04 Emp.Ruta 04 4.54
Emp. PE-1N (San Juan de Moro)- Huaca Blanca
ruta 04-Blanca Alta-Emp. Colegio Baja-Santa
31 R06 Pacanga Huaca Blanca Alta Victoria-Huaca 10.9
Emp. Regreso
32 R07 Pacanga Emp. PE-1N- Nueva Jerusalen- al camino Inca 1.96
Proceres
Emp. PE-1N- Colegio Algarrobal- Cultivo-
33 R08 Pacanga Proceres Cultivo-Emp.Ruta 06 Emp.Ruta 06 2.2
Emp. PE-1N- Ruta 24-Huanca Las Emp. Cain
34 R12 Pacanga Estacas- Huacas Aztecas 5.03
35 R13 Pacanga Emp. PE-1N- Emp. Provenir 2.17
Emp. PE-1 N-Cerro Colorado-Ruta Ruta 16-Emp.
36 R14 Pacanga 17- Santa Maria 9.47
37 R15 Pacanga Emp. PE-1 N -San Juan de Dios- Emp- Ruta 16 3.26
Ruta 21Emp.
Emp. PE-1 N-ruta 15-ruta 17-Ruta 20- Dv. Camino
38 R16 Pacanga El Limo- Inca (Ruta 503) 11.31
Ruta 16-Emp.
39 R17 Pacanga Emp. PE-1 N-Chimborazo- Ruta 14 4.65
Emp. Santa
40 R18 Pacanga Emp. PE-1 N-Santa Maria- Rosa 10.14

Centro Pobado
Progreso-Emp.
Emp. PE1 N-Nueva Esperanza- Ruta 20(San
41 R19 Pacanga Progreso- Isidro) 8.45
Vista Alegre-
Emp. Monte
42 R20 Pacanga Emp. San Idenfonso-Santa Maria- Seco 8.95
43 R21 Pacanga Emp. Ll- 503(Pacanga)-Emp. Ruta 16 Emp. Ruta 16 2.07
44 R22 Pacanga Emp. Desvio Huaca- Emp. El Triunfo 0.6
CP Cain-Cain
Emp. Ll- 503-Desvio Barrio Palma Huacas
Bella-ruta 24Huaca de las Estacas- Aztecas-Emp.
CP Cain-Cain Huacas Aztecas-Emp. Desvio rio
45 R23 Pacanga Desvio rio Chaman Chaman 2.52
Dv. Pacanga y
Emp. La Campiya-Dv. La Pacan-Emp.
46 R24 Pacanga Propaganda- Ruta 12 2.69
-Cruz de la
Emp. Pueblo Nuevo- San Jorge-Cabo Legua-Emp.
47 R36 Pacanga Verde Ruta 16 2.72
Emp. Santa
48 R38 Pacanga Emp. PE1 N-Emp. Santa Victoria Victoria 2.6
Paso 5:Aplicación del Método ELECTRA I.
Para simplificar el cálculo de las matrices de Concordancia y Discordancia se proporciona a la STPV

un Programa en Excel a partir de la matriz del valor de los indicadores.
De acuerdo a los valores de cada camino para cada uno de criterios y aspectos y de las
calificaciones obtenidas se construye la matriz de calificaciones:

CUADRO N°6.10.
MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES
Accesibilidad a Servicios
(Nº quintil)
Trafico (veh./día)
Ubicación del tramo vial Beneficiarios
Potencialidad
Conexión vial
Codigo de Longitud
Nº Distrito
Ruta (Km.) Centro
Pobreza
s
De: A: Nº Hab.
Poblad
os
1 5
1 Ll-504 Chepen Emp. Ll. 507Emp. Hda. Santa Fe 1.94 9.00 1 1 1 1.00
2 7
2 Ll-507 Chepen Chepen Alto - Puente Mayta 8.24 1.00 2 3 2 1.00
Emp. Ll-100- Calera Baja-Calera 2 5
Morana Alta- Alta-Emp. Puente
3 Ll-509 Chepen Morana Baja- Mayta 7.07 1.00 3 3 2 2.00
Emp. Puente 1 7
4 Ll-510 Chepen Emp. PE-8N- Mayta 4.73 1.00 1 2 3 1.00
Emp. Ll-100- Emp. Nuevo 1 5
5 Ll-511 Chepen (Chepen)- Paraiso 3.45 9.00 1 9 3 2.00
Emp. Isla Alta-Emp. 2 7
Ll.100(Talambo)- Huanca Blanca
6 R09 Chepen Pampa Larga- Baja 9.99 1.00 3 3 3 1.00
Emp.PE- Cataluña-Emp. 1 5
7 R10 Chepen 1N(Mancochito)- Compuerta Melliza 3.38 1.00 2 1 2 2.00
Emp. PE-1N 1 7
8 R11 Chepen (Santa Cecilia)- Emp. El Salvador 1.24 1.00 2 2 2 1.00
4 5
9 R25 Chepen Emp. PE-1 N- Emp. Chepen 1.27 9.00 1 9 4 1.00
Emp. Cerro 1 7
10 R26 Chepen Emp.ruta Ll-511- Serrano 1 1.00 1 1 2 1.00
Emp. Ll-509- San Simon- 3 5
Algarrobal de Huaba-Emp. La
11 R27 Chepen San Mateo- Arenita 11.05 1.00 4 3 2 1.00
1 7
12 R28 Chepen Emp. PE-8 N - Emp. Huabal 0.81 1.00 1 2 3 2.00
1 5
13 R29 Chepen Emp. PE-8 N - Emp. La Arenita 0.41 9.00 1 1 3 2.00
Emp. PE-8 N - 1 7
14 R30 Chepen Emp. Zapotal Emp. Zapotal 0.4 1.00 1 1 3 2.00
1 5
15 R31 Chepen Emp. PE-8 N - Emp. Polvorin 0.45 1.00 1 1 3 1.00
Emp.Cherrepe- 2 7
Nuevo Horizonte-
Huanchaco-
Nueva
Esperanza-
Pueblo Nuevo-
Los Parques-
Guanabana-La
Pampilla-La Buenos Aires-San
Pueblo Manga-Emp. Lmt. Idelfonso-Sta.
16 Ll-500 Nuevo Prov. Rosa- 28.61 1.00 2 6 1 1.00

Pacasmayo
Pueblo Emp. Santa 2 5

17 Ll-502 Nuevo Emp. Ll. 500 Catalina 4.94 9.00 2 2 2 2.00
Emp. Ll- 500- 1 7
Pueblo Geipe Bajo-Gelpe Molino-Aviación-
18 R32 Nuevo Bajo-El Milagro- Emp. Ll- 502 5.06 1.00 1 2 1 1.00
Pueblo Emp. Charcape- 3 5
19 R33 Nuevo Emp. San Eugenio Bajo 2.91 1.00 4 2 1 2.00
Pueblo Emp.Pueblo 2 7
20 R34 Nuevo Nuevo- Emp. Charcape 2.15 1.00 2 4 1 1.00
Pueblo 2 5
21 R35 Nuevo Emp. Charcape- Emp.Eugenio Alto 3.74 9.00 2 1 1 2.00
Emp. Buenos 3 7
Aires-Alto San Pampa de
Pueblo Ildefonso- Cherrepe-Emp. La
22 R37 Nuevo Tahuantinsuyo- Bocana 12.66 1.00 3 2 2 1.00
Emp. Pacanga-El 9 5
Tambillo-Martin Monte Seco-Emp.
23 Ll-501 Pacanga Sanchez- Ruta 14 6.46 1.00 17 5 2 1.00
Emp. PE-1N- Pacanga-San 1 7
Pacanguilla- Gerardo-Emp. Ll.
24 Ll-503 Pacanga Tanguito- 500 9.27 1.00 1 6 2 1.00
Emp. PE-1N-ruta Emp. Lmt. Prov. 2 5
25 Ll-506 Pacanga 14- Lambayeque 18.49 1.00 2 1 7 1.00
Emp. Botadero de 3 7
26 R01 Pacanga Emp. Ruta 02 residuos 0.82 0.11 3 1 2 2.00
Emp. PE-1 N- 1 5
Pampa
Sebastopal-
Fundo San
Alberto-Baja-
Emp. Huanca Fundo de Uva-
27 R02 Pacanga Blanca Alta Huaca Blanca 11.76 9.00 1 2 3 2.00
1 7
28 R03 Pacanga Emp. Ruta 02 Emp. Ruta 04 1.016 1.00 1 2 2 2.00
Emp. PE-1N- Puente el Bandido- 1 5
29 R04 Pacanga Cebostropol- Emp.Ruta 06 8.76 1.00 1 2 3 1.00
Emp. PE-1N- 1 7
30 R05 Pacanga Emp.Ruta 04 Emp.Ruta 04 4.54 1.00 1 2 3 2.00
Emp. PE-1N (San 1 5
Juan de Moro)-
ruta 04-Blanca
Alta-Emp. Huaca Blanca
Colegio Huaca Baja-Santa
31 R06 Pacanga Blanca Alta Victoria-Huaca 10.9 0.14 1 3 4 1.00
Emp. PE-1N- Emp. Regreso al 3 7
32 R07 Pacanga Nueva Jerusalen- camino Inca 1.96 0.14 4 1 2 2.00
Emp. PE-1N- 1 5
Colegio
Algarrobal-
Proceres Cultivo- Proceres Cultivo-
33 R08 Pacanga Emp.Ruta 06 Emp.Ruta 06 2.2 1.00 1 1 2 1.00
Emp. PE-1N- 2 7
Ruta 24-Huanca Emp. Cain Huacas
34 R12 Pacanga Las Estacas- Aztecas 5.03 0.11 2 1 2 1.00

1 5
35 R13 Pacanga Emp. PE-1N- Emp. Provenir 2.17 0.14 1 1 2 1.00
Emp. PE-1 N- 1 7
Cerro Colorado- Ruta 16-Emp.
36 R14 Pacanga Ruta 17- Santa Maria 9.47 9.00 1 2 2 1.00
Emp. PE-1 N - 1 5
San Juan de
37 R15 Pacanga Dios- Emp- Ruta 16 3.26 1.00 1 2 2 2.00
Emp. PE-1 N-ruta Ruta 21Emp. Dv. 1 7
15-ruta 17-Ruta Camino Inca (Ruta
38 R16 Pacanga 20-El Limo- 503) 11.31 1.00 1 1 3 2.00
Emp. PE-1 N- Ruta 16-Emp. Ruta 2 5
39 R17 Pacanga Chimborazo- 14 4.65 1.00 2 1 1 2.00
Emp. PE-1 N- 1 7
40 R18 Pacanga Santa Maria- Emp. Santa Rosa 10.14 9.00 1 3 4 1.00
Emp. PE1 N- Centro Pobado 2 2
Nueva Progreso-Emp.
Esperanza- Ruta 20(San
41 R19 Pacanga Progreso- Isidro) 8.45 1.00 2 2 3 2.00
Emp. San 2 5
Idenfonso-Santa Vista Alegre-Emp.
42 R20 Pacanga Maria- Monte Seco 8.95 1.00 2 2 2 1.00
Emp. Ll- 3 7
503(Pacanga)-
43 R21 Pacanga Emp. Ruta 16 Emp. Ruta 16 2.07 1.00 4 4 2 2.00
Emp. Desvio 1 5
44 R22 Pacanga Huaca- Emp. El Triunfo 0.6 9.00 1 1 2 1.00
Emp. Ll- 503- 1 7
Desvio Barrio
Palma Bella-ruta
24Huaca de las
Estacas- CP
Cain-Cain CP Cain-Cain
Huacas Aztecas- Huacas Aztecas-
Emp. Desvio rio Emp. Desvio rio
45 R23 Pacanga Chaman Chaman 2.52 1.00 1 1 1 1.00
Emp. La Dv. Pacanga y 2 1 5
Campiya-Dv. La Pacan-Emp. Ruta
46 R24 Pacanga Propaganda- 12 2.69 1.00 1 6 1.00
Emp. Pueblo 1 2 7
Nuevo- San
Jorge-Cabo -Cruz de la Legua-
47 R36 Pacanga Verde Emp. Ruta 16 2.72 1.00 2 4 1.00
Emp. PE1 N- 2 2 5
Emp. Santa Emp. Santa
48 R38 Pacanga Victoria Victoria 2.6 1.00 2 1 2.00
Fuente: Elaboración propia

CRITERIOS Y PESOS CONSIDERADOS
Criterios Atributos Peso
1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPJJ 2.00

2. Trafico 2.1 Trafico proyectado 1.80
3. Ordenamiento Territorial 3.1 Localidades unidas (N° Centros Poblados) 1.70
3.2 Población beneficiarios por rangos (Habit.) 1.70
4. Conectividad * 4.1 Conexión del camino a una red vial 1.60
5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50
6. Accesibilidad de Servicios 6.1 A centros educativos y centros de salud 1.40
Cuadro Nº 6.1.
Matriz de calificaciones
Accesibilidad a Servicios
(Nº quintil)
Beneficiarios
Tráfico (veh./día)
Potencialidad
Conexión vial
Código de Longitud
Nº
Ruta (Km.)
Pobreza
Centros Poblados Nº Hab.
1 5
1 Ll-504 1.94 9.00 1 1 1 1.00
2 7
2 Ll-507 8.24 1.00 2 3 2 1.00
2 5
3 Ll-509 7.07 1.00 3 3 2 2.00
1 7
4 Ll-510 4.73 1.00 1 2 3 1.00
1 5
5 Ll-511 3.45 9.00 1 9 3 2.00
2 7
6 R09 9.99 1.00 3 3 3 1.00
1 5
7 R10 3.38 1.00 2 1 2 2.00
1 7
8 R11 1.24 1.00 2 2 2 1.00
4 5
9 R25 1.27 9.00 1 9 4 1.00
1 7
10 R26 1 1.00 1 1 2 1.00
3 5
11 R27 11.05 1.00 4 3 2 1.00
1 7
12 R28 0.81 1.00 1 2 3 2.00
1 5
13 R29 0.41 9.00 1 1 3 2.00
1 7
14 R30 0.4 1.00 1 1 3 2.00

1 5
15 R31 0.45 1.00 1 1 3 1.00
2 7
16 Ll-500 28.61 1.00 2 6 1 1.00
2 5
17 Ll-502 4.94 9.00 2 2 2 2.00
1 7
18 R32 5.06 1.00 1 2 1 1.00
3 5
19 R33 2.91 1.00 4 2 1 2.00
2 7
20 R34 2.15 1.00 2 4 1 1.00
2 5
21 R35 3.74 9.00 2 1 1 2.00
3 7
22 R37 12.66 1.00 3 2 2 1.00
9 5
23 Ll-501 6.46 1.00 17 5 2 1.00
1 7
24 Ll-503 9.27 1.00 1 6 2 1.00
2 5
25 Ll-506 18.49 1.00 2 1 7 1.00
3 7
26 R01 0.82 0.11 3 1 2 2.00
1 5
27 R02 11.76 9.00 1 2 3 2.00
1 7
28 R03 1.016 1.00 1 2 2 2.00
1 5
29 R04 8.76 1.00 1 2 3 1.00
1 7
30 R05 4.54 1.00 1 2 3 2.00
1 5
31 R06 10.9 0.14 1 3 4 1.00
3 7
32 R07 1.96 0.14 4 1 2 2.00
1 5
33 R08 2.2 1.00 1 1 2 1.00
2 7
34 R12 5.03 0.11 2 1 2 1.00
1 5
35 R13 2.17 0.14 1 1 2 1.00
1 7
36 R14 9.47 9.00 1 2 2 1.00
1 5
37 R15 3.26 1.00 1 2 2 2.00
1 7
38 R16 11.31 1.00 1 1 3 2.00
2 5
39 R17 4.65 1.00 2 1 1 2.00
1 7
40 R18 10.14 9.00 1 3 4 1.00
2 2
41 R19 8.45 1.00 2 2 3 2.00
2 5
42 R20 8.95 1.00 2 2 2 1.00
3 7
43 R21 2.07 1.00 4 4 2 2.00

1 5
44 R22 0.6 9.00 1 1 2 1.00
1 7
45 R23 2.52 1.00 1 1 1 1.00
2 1 5
46 R24 2.69 1.00 1 6 1.00
1 2 7
47 R36 2.72 1.00 2 4 1.00
2 2 5
48 R38 2.6 1.00 2 1 2.00
Paso 6: Presentación de los resultados del proceso de evaluación, ver esquema N° 1 donde
se presenta el proceso metodológico del programa de inversión del sistema vial de la provincia
Se deben presentar los resultados de la evaluación de los caminos más importantes y el resto de
caminos existentes, en dos (2) cuadros diferentes.
Cuadro Nº 6.2.
Cuadro de Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más importantes
Código del Tipo de Longitu Presupuesto
camino De A Intervención d km. US$ Prioridad
Ll-506 Emp. Lmt. Prov.
Emp. PE-1N-ruta 14- Lambayeque Rehabilitación 18.49 22188.00 1°
Ll-500 Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-Huanchaco-
Nueva Esperanza-Pueblo Nuevo-Los Parques- Buenos Aires-
Guanabana-La Pampilla-La Manga-Emp. Lmt. San Idelfonso-
Prov. Pacasmayo Sta. Rosa- Rehabilitación 28.61 34332.00 2°
Ll-509 San Simon-
Huaba-Emp. La
Emp. Ll-509-Algarrobal de San Mateo- Arenita Rehabilitación 11.05 13,260.00 3°
Cuadro N° 6.12
Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales existentes
Ranking de Prioridad Tipo De Presupuesto

UBICACIÓN DE TRAMO VIAL Intervención US$
PRIORIDAD Ubicacion Caminos Predomina De A Z<Km
Pacanga Ll-501 47 Emp. Pacanga- Mantenimiento 32,300.00
El Tambillo- Monte Seco- Periodico
4 Martin Sanchez- Emp. Ruta 14 6.46
Pueblo R37 44 Emp. Buenos Pampa de Rehabilitación 15,192.00
Nuevo Aires-Alto San Cherrepe-
Ildefonso- Emp. La
5 Tahuantinsuyo- Bocana 12.66
Chepen R25 42 Mantenimiento 6,350
6 Emp. PE-1 N- Emp. Chepen 1.27 Periodico
Chepen Ll-509 40 Calera Baja- Mantenimiento 35,350
Emp. Ll-100- Calera Alta- Periodico
Morana Alta- Emp. Puente
7 Morana Baja- Mayta 7.07
8 Chepen R09 40 Emp. Isla Alta-Emp. 9.99 Mantenimiento 49,950

Ll.100(Talambo)- Huanca Periodico

Pampa Larga- Blanca Baja
Chepen Ll-504 39 Emp. Ll. Hda. Santa Mantenimiento 9,700.00
9 507Emp. Fe 1.94 Periodico
10 Chepen R31 39 Emp. PE-8 N - Emp. Polvorin 0.45 Rehabilitación 540.00
Pacanga R04 39 Puente el Rehabilitación 10,512.00
Emp. PE-1N- Bandido-
11 Cebostropol- Emp.Ruta 06 8.76
Pacanga R08 39 Emp. PE-1N- Mantenimiento 11,000.00
Colegio Periodico
Algarrobal-
Proceres Proceres
Cultivo- Cultivo-
12 Emp.Ruta 06 Emp.Ruta 06 2.2
Pacanga R21 39 Emp. Ll- Rehabilitación 2,484.00
503(Pacanga)-
13 Emp. Ruta 16 Emp. Ruta 16 2.07
Pacanga R22 39 Emp. Desvio Emp. El Mantenimiento 3,000.00
14 Huaca- Triunfo 0.6 Periodico
Pacanga R24 39 Emp. La Dv. Pacanga Mantenimiento 13,450.00
Campiya-Dv. La y Pacan-Emp. Periodico
15 Propaganda- Ruta 12 2.69
Pacanga R20 38 Emp. San Vista Alegre- Mantenimiento 44,750.00
Idenfonso-Santa Emp. Monte Periodico
16 Maria- Seco 8.95
Chepen Ll-507 31 Mantenimiento 41,200.00
17 Chepen Alto - Puente Mayta 8.24 Periodico
Chepen Ll-510 31 Emp. Puente Rehabilitación 5,676.00
18 Emp. PE-8N- Mayta 4.73
Chepen R11 31 Emp. PE-1N Emp. El Mantenimiento 6,200.00
19 (Santa Cecilia)- Salvador 1.24 Periodico
Chepen R26 31 Emp. Cerro Mantenimiento 5,000.00
20 Emp.ruta Ll-511- Serrano 1 Periodico
Pueblo R33 43 Emp. Charcape- San Eugenio Rehabilitación 3,492.00
21 Nuevo Emp. Bajo 2.91
Pueblo R32 31 Emp. Ll- 500- Mantenimiento 25,300.00
Nuevo Geipe Bajo- Molino- Periodico
Gelpe Bajo-El Aviación-
22 Milagro- Emp. Ll- 502 5.06
Pueblo R34 31 Emp.Pueblo Emp. Rehabilitación 2,580.00
23 Nuevo Nuevo- Charcape 2.15
Pacanga Ll-503 31 Emp. PE-1N- Pacanga-San Mantenimiento 46,350.00
Pacanguilla- Gerardo- Periodico
24 Tanguito- Emp. Ll. 500 9.27
Pacanga R14 31 Emp. PE-1 N- Mantenimiento 47,350.00
Cerro Colorado- Ruta 16-Emp. Periodico
25 Ruta 17- Santa Maria 9.47
Pacanga R18 31 Emp. PE-1 N- Emp. Santa Mantenimiento 50,700.00
26 Santa Maria- Rosa 10.14 Periodico
Pacanga R23 31 Emp. Ll- 503- Rehabilitación 3,024.00
Desvio Barrio CP Cain-Cain
Palma Bella-ruta Huacas
24Huaca de las Aztecas-Emp.
Estacas- CP Desvio rio
27 Cain-Cain Chaman 2.52

Huacas Aztecas-
Emp. Desvio rio
Chaman
Pacanga R36 31 Emp. Pueblo Mantenimiento 13,600.00
Nuevo- San -Cruz de la Periodico
Jorge-Cabo Legua-Emp.
28 Verde Ruta 16 2.72
Pacanga R19 20 Centro Mantenimiento 42,250.00
Emp. PE1 N- Pobado Periodico
Nueva Progreso-
Esperanza- Emp. Ruta
29 Progreso- 20(San Isidro) 8.45
Chepen Ll-511 19 Emp. Ll-100- Emp. Nuevo Mantenimiento 17,250.00
30 (Chepen)- Paraiso 3.45 Periodico
Chepen R10 19 Cataluña- Mantenimiento 16,900.00
Emp. Periodico
Emp.PE- Compuerta
31 1N(Mancochito)- Melliza 3.38
Chepen R29 19 Emp. La Rehabilitación 492.00
32 Emp. PE-8 N - Arenita 0.41
Pueblo Ll-502 19 Emp. Santa Mantenimiento 24,700.00
33 Nuevo Emp. Ll. 500 Catalina 4.94 Periodico
Pueblo R35 19 Emp.Eugenio Rehabilitación 4,480.00
34 Nuevo Emp. Charcape- Alto 3.74
Pacanga R02 19 Emp. PE-1 N- Mantenimiento 58,800.00
Pampa Periodico
Sebastopal-
Fundo San
Alberto-Baja- Fundo de
Emp. Huanca Uva-Huaca
35 Blanca Alta Blanca 11.76
Pacanga R15 19 Emp. PE-1 N - Mantenimiento 16,300.00
San Juan de Periodico
36 Dios- Emp- Ruta 16 3.26
Pacanga R17 19 Emp. PE-1 N- Ruta 16-Emp. Mantenimiento 23,250.00
37 Chimborazo- Ruta 14 4.65 Periodico
Pacanga R38 19 Emp. PE1 N- Mantenimiento 13,000.00
Emp. Santa Emp. Santa Periodico
38 Victoria Victoria 2.6
39 Chepen R28 6 Emp. PE-8 N - Emp. Huabal 0.81 Rehabilitación 972.00
Chepen R30 6 Emp. PE-8 N - Rehabilitación 480.00
40 Emp. Zapotal Emp. Zapotal 0.4
Pacanga R03 6 Mantenimiento 5,080.00
41 Emp. Ruta 02 Emp. Ruta 04 1.016 Periodico
Pacanga R05 6 Emp. PE-1N- Mantenimiento 22,700.00
42 Emp.Ruta 04 Emp.Ruta 04 4.54 Periodico
Pacanga R16 6 Ruta 21Emp. Rehabilitación 13,572.00
Emp. PE-1 N- Dv. Camino
ruta 15-ruta 17- Inca (Ruta
43 Ruta 20-El Limo- 503) 11.31
Pacanga R01 5 Emp. Rehabilitación 984.00
Botadero de
44 Emp. Ruta 02 residuos 0.82
Pacanga R06 5 Emp. PE-1N Huaca Blanca Rehabilitación 12,000.00
45 (San Juan de Baja-Santa 10.9

Moro)-ruta 04- Victoria-

Blanca Alta- Huaca
Emp. Colegio
Huaca Blanca
Alta
Pacanga R07 5 Emp. PE-1N- Emp. Rehabilitación 2,352.00
Nueva Regreso al
46 Jerusalen- camino Inca 1.96
Pacanga R13 5 Emp. Mantenimiento 10,850.00
47 Emp. PE-1N- Provenir 2.17 Periodico
Pacanga R12 1 Emp. PE-1N- Emp. Cain Rehabilitación 6,036.00
Ruta 24-Huanca Huacas
48 Las Estacas- Aztecas 5.03
6.2. Programa de Intervención
Cumplidas las etapas precedentes será necesario identificar las actividades programáticas sobre las
cuales las autoridades municipales correspondientes adoptarán sus decisiones. La programación
debe responder a criterios racionales y reales en función del tiempo y de las inversiones, evitando
excesos de optimismo o pecando por defecto, que conlleven a la formulación de planes poco
viables. Por otra parte, los programas y proyectos deben responder a los objetivos y estrategias
formuladas.
Si la orientación general de la estrategia ha señalado la concentración de esfuerzos en sectores y

áreas bien definidas será necesario programar recursos en dichos espacios.
Los programas deben reflejar dos situaciones, una que se relaciona con los programas de inversión
a partir de identificar las áreas y sectores en los cuales es posible adelantar ejecuciones y la otra,
que se relaciona con aquellas actividades dirigidas a preparar proyectos de inversión (programas de
preinversión). Una ausencia de programas de preinversión (estudios básicos hasta la fase de
factibilidad) provocará una escasez de proyectos necesarios para alcanzar las metas de inversión,
fundamentalmente en un mediano y largo plazo.
Luego se debe hacer una exposición de los volúmenes de recursos que se movilizarán para cumplir
con el programa, fijándose la evaluación de costos, la especificación del financiamiento que se
necesita, las posibles fuentes de obtención y las responsabilidades en el orden institucional.
El proceso de planificación no termina con la formulación del plan, es necesario prever los
mecanismos de compatibilidad, coordinación, control y reformulación, pues el plan es dinámico, en la
misma medida en que es cambiante la realidad provincial y departamental.
En el Programa de Intervención se define el momento de intervención de los caminos y el tipo de

intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorización determinada y las
posibilidades financieras para su ejecución

Las acciones de intervención pueden desagregarse en varios programas:
• Programa de Rehabilitación (R)
• Programa de Mejoramiento (M)
• Programa de Mantenimiento: Periódico y Rutinario (MP y MR)
• Programa de Construcciones Nuevas (CN) 1
• Programa de Puentes y Pontones (PP)
• Programa de Mejoramiento y Construcción de Caminos de Herradura (M y CN)
Cuadro Nº 6.3.
Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino Vecinal
Códig Nivel de Estudio

o del
camin Nivel de Código
o De A Intervención Etapa SNIP Prioridad
Ll- Emp. Lmt. Prov.
506 Emp. PE-1N-ruta 14- Lambayeque Rehabilitación Perfil 1°
Ll- Emp.Cherrepe-Nuevo Horizonte-
Huanchaco-Nueva Esperanza-Pueblo
500 Nuevo-Los Parques-Guanabana-La
Pampilla-La Manga-Emp. Lmt. Prov. Buenos Aires-San
Pacasmayo Idelfonso-Sta. Rosa- Rehabilitación Perfil 2°
Programa de intervención
Intervención/ Prioridad Km Años

Camino
vecinal Intervención (1) (2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Caminos Vecinales
Ll-506 Rehabilitación 1° 18.49 R MR MR MR MP MR MR MR MP
Ll-500 Rehabilitations 2° 28.61 R MR MR MR MP MR MR MR
El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación (R) o

mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico se
realizará (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario.
1
Caminos de integración espacial y económica

6.3. Programa de Inversiones
Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios
de los diferentes niveles de intervención
Intervención/ Prioridad Km. Años (S/.)

Caminos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
Caminos Vecinales
Rehabilitación
Camino 100%
vecinal 1 1° 18.49
Camino 100%
vecinal 2 2° 28.61
(1) De la Matriz de Priorización
(2) Del Inventario Vial
Los costos promedios unitarios referenciales son los siguientes:
Elaboración de estudios de rehabilitación $ 1,300/Km.
Rehabilitación de caminos vecinales
Costa hasta $ 12,000/Km.

Sierra hasta $ 15,000/Km.
Selva hasta $ 25,000/Km.
Supervisión de rehabilitación $ 1,200/Km.
Mantenimiento vial rutinario $ 600/ Km.
Mantenimiento vial periódico $ 5,000/ Km.
Supervisión del mantenimiento periódico $ 300/ Km.
Mejoramiento caminos de herradura $ 2,800/ Km.
6.4. Financiamiento
Considerando que el financiamiento es un elemento estratégico que le dan viabilidad para todo plan
cualquiera que sea su naturaleza, en las municipalidad de la provincia de Chepen y sus distritos no

son tan significativas como único ingreso el FONCOMUN y el CANON minero, por lo que sus
opciones de financiar exclusivamente con los recursos tradicionales no son factibles, los diversos
componentes del PVPP son mínimas o en todo caso marginal.
En tal sentido, analizaremos las diferentes posibilidades de financiamiento para la implementación
del plan vial provincial:
a. Financiamiento: para rehabilitación, mantenimiento rutinario y permanente
El aporte de las Municipalidades Distritales será hasta el 8 % de su componente Foncomun S/.
5’122,850.41 Nuevos Soles, durante los diez años, son aportes sin costos financieros y sin
devolución del principal.
Considerando que el presupuesto vía FONCOMUN de los 9 distritos de la provincia Tarma es de S/.
3,775,460 Nuevos Soles anuales y la demanda de atención tanto por rehabilitación, mantenimiento
periódico y mantenimiento rutinario es de S/.638,280 dólares incluidos caminos de herradura,
promedio durante los 10 años, que no sería cubierto aplicando el 8% del FONCOMUN, por lo que
además se plantea las siguientes alternativas:
1° Otras posibles fuentes de financiamiento:
Autogravamen, siendo la provincia de Chepen caracterizado por sus recursos potenciales suelos
agrícola, pastos y turismo, será conveniente la intervención de los productores de bienes y servicios
con la aplicación de un autogravamen administrado por el concejo de coordinación local.
Tiene como sustento legal la normatividad de los presupuestos participativos en la cual se toman en
cuenta las sugerencias y proyectos que la sociedad civil puede sugerir en bien del mejoramiento de
la infraestructura vial ante las limitaciones actuales de financiamiento por el FONCOMUN, Que la
municipalidad provincial de Chepen implante un sistema de peaje rural aplicado a los vehículos de
transporte de alto tonelaje que transitan por la vías troncales y que son los que mayormente
deterioran los precarios caminos vecinales, este peaje será ubicado en el centro poblado vía vecinal
estratégica que estará ubicada ubicado en el distrito Chepen por donde transitan los vehículos que
van desde el distrito de Chepen hacia los otros distritos.
Establecer alianzas estratégicas con el gobierno regional de La Libertad para solicitar un
endeudamiento externo para programas y proyectos de desarrollo rural este financiamiento deberá
contar con el aval del estado exclusivamente para la rehabilitación o asfaltado de los caminos
troncales de Chepen, Pacanga y Pueblo Nuevo.
Propiciar y generar perfiles de proyectos para la rehabilitación mantenimiento rutinario y permanente
de los caminos vecinales de acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública para los 3 distritos de
la Provincia de Chepen a fin de tener prioridad y viabilidad en los Presupuestos Participativos de la
Región La Libertad.

2° INSTITUCIONES FINANCIERAS COOPERANTES
APCI (Agencia Peruana de Cooperación Internacional)
Objetivo:
En términos generales y sencillos, la Cooperación para el Desarrollo o Ayuda Oficial al Desarrollo o

Cooperación Internacional se entiende como un conjunto de actuaciones y herramientas de carácter
internacional orientadas a movilizar recursos e intercambiar experiencias entre los países
desarrollados y los países en vías de desarrollo para alcanzar metas comunes estipuladas en la
agenda mundial y basadas en criterios de solidaridad, equidad, eficacia, sostenibilidad, co -
responsabilidad e interés mutuo.
La Cooperación Internacional busca el aumento permanente y la sostenibilidad de los niveles de

desarrollo social, económico, político y cultural de los países en vías de desarrollo, mediante la
erradicación de la pobreza, el fin de la exclusión social tanto en educación como en salud, la lucha
contra las enfermedades infecciosas y la conservación del medio ambiente.
MODALIDADES DE LA COOPERACIÓN PARA EL DESARROLLO EN EL PERÚ
El flujo de Ayuda Oficial al Desarrollo se distribuye en el Perú en cinco modalidades:
Cooperación Técnica Internacional No Reembolsable, normada por el Decreto Legislativo Nº 719,

responsabilidad de la Agencia Peruana de Cooperación Internacional - APCI; Cooperación
Financiera No Reembolsable, responsabilidad de la Agencia Peruana de Cooperación Internacional -
APCI; Cooperación Financiera Reembolsable, normada por la Ley Anual de Presupuesto y la Ley
Anual de Endeudamiento Externo. Responsabilidad del Ministerio de Economía y Finanzas - MEF;
Canje de Deuda por algún objetivo prioritario de desarrollo, y Donaciones de carácter asistencial y
educacional, normado por el Decreto Legislativo Nº 21942.
CÓMO DEBEN TENER ACCESO A LA COOPERACIÓN TÉCNICA INTERNACIONAL NO

REEMBOLSABLE
Según el marco legal y el Manual de Procedimientos de Cooperación Técnica Internacional (R.S. Nº

450-84-RE), las solicitudes de CTI son presentadas en primera instancia a las oficinas sectoriales y
regionales responsables de cooperación, quienes evalúan la propuesta de acuerdo a determinados
parámetros.
De haber sido evaluada positivamente y si la propuesta es considerada prioritaria, la solicitud de

cooperación, es derivada a la APCI, quien recibe todas las solicitudes de cooperación (demanda
nacional) remitida por los sectores, regiones y organismos constitucionalmente autónomos.
Es responsabilidad de APCI evaluar esta demanda y ordenarla de acuerdo a las prioridades

nacionales, para presentarla posteriormente a las diferentes fuentes cooperantes oficiales, mediante
los mecanismos formales de negociación establecidos.

Es función de APCI negociar los proyectos de carácter nacional, canalizados, aprobados y

priorizados por los Ministerios, Gobiernos Regionales y otros organismos públicos.
Cabe agregar que, los proyectos de inversión derivados por entidades públicas requieren la
declaratoria de viabilidad según el Sistema Nacional de Inversión Pública.
FONDO COTRAVALORES
Fondo Contravalor Perú – Alemania.
Objetivos:
El Fondo Perú Alemania Deuda por Desarrollo –FPA- es una entidad jurídica de derecho privado que
surge en mérito del Acuerdo Especial de Canje de Deuda suscrito por el Gobierno de la República
del Perú y el Gobierno de la República Federal de Alemania en el marco del “Acuerdo sobre la
Consolidación y Reconsolidación de las Deudas Externas de la República del Perú – Perú VI”.
Su objetivo es orientar los fondos provenientes de dicho Acuerdo hacía proyectos de desarrollo que
se enmarquen en la lucha contra la pobreza, considerando aspectos de la protección y conservación
del medio ambiente y del apoyo al proceso de descentralización.
Una característica particular del FPA es que la Sociedad Civil peruana está representada en su
órgano máximo de dirección, compartiendo responsabilidades en el Comité Tripartito con la
representación oficial de los gobiernos peruano y alemán. Asimismo la Dirección Ejecutiva es
compartida con igual nivel de responsabilidad por dos profesionales, uno de nacionalidad peruana y
otro de nacionalidad alemana.
Los principales valores del FPA son la Cooperación y la Concertación. Los criterios básicos para la
selección de los proyectos a financiar son la competitividad, subsidiaridad, sostenibilidad y equidad.
¿Qué financia?
1ro FINANCIAMIENTO PARA LA PLANIFICACION Y GESTION
La Línea de Financiamiento Nº 1 fue implementada con la finalidad de mejorar la planificación local

concertada e incrementar la capacidad de Gestión Municipal. Para conseguir este fin, el FPA otorga
un apoyo financiero mediante la modalidad de donación con cargo, a proyectos que tengan como
objetivo elaborar o mejorar los Planes de Desarrollo Participativos y Estudios de Preinversión. Se
financiará también proyectos orientados al fortalecimiento institucional de los Municipios,
enfocándose en los aspectos de gestión municipal definidos en la convocatoria.
El FPA también apoya a entes autónomos de alta importancia para el desarrollo de la Democracia y
de la Sociedad Civil, como son entre otros, los espacios de concertación y las entidades dedicadas a
la defensa de los derechos ciudadanos.
Los proyectos financiados por el FPA en esta línea Nº 1, deben promover la gestión local
democrática, generando o mejorando los mecanismos de transparencia y vigilancia ciudadana.

La metodología de los proyectos deberá considerar los componentes de capacitación y

asesoramiento, combinando ambos aspectos bajo el criterio “capacitando al hacer”. De esta manera
se pretende obtener, en la medida de lo posible, dos productos simultáneamente: personal
capacitado para mejorar los servicios e instrumentos de planificación y gestión.
Es de interés del FPA fomentar a través de los proyectos, la concertación y coordinación entre
Gobiernos Locales y de éstos con organizaciones de la Sociedad Civil. Se promueve la
conformación de Alianzas Estratégicas fortaleciendo de ésta manera la institucionalidad en las zonas
de intervención del FPA.
Para conseguir este fin, el FPA otorgará un apoyo financiero de un máximo de 140,000 Nuevos
Soles, mediante la modalidad de donación con cargo.
El FPA ha iniciado sus actividades en setiembre del 2003 abriendo la línea Nº 1 por un período de
tres meses para proyectos de Apoyo a la planificación y Gestión Democrática. El FPA para financiar
31 proyectos aprobados en la primera convocatoria ha asignado un monto total de 4 millones de
Nuevos Soles con la finalidad de dar un impulso al desarrollo de las capacidades de planificación y
gestión y a los procesos de concertación a nivel local.
2do FINANCIAMIENTO PARA INFRAESTRUCTURA
La Línea de financiamiento Nº 2 ha sido diseñada con la finalidad de apoyar proyectos priorizados

por los Planes de Desarrollo Locales, que permitan la ampliación de servicios de Agua Potable y
Saneamiento y la promoción de obras de Infraestructura Productiva de Riego para el Desarrollo
Rural Sostenible.
Para conseguir este fin, el FPA otorgará un cofinanciamiento no mayor a 350,000 Nuevos Soles por
proyecto, mediante la modalidad de donación con cargo.
3ro FINANCIAMIENTO PARA PAQUETES DE PROYECTOS
La Línea de financiamiento Nº 3 fue diseñada con la finalidad de apoyar paquetes de proyectos cuya
ejecución conjunta genere una mayor efectividad y que, en la medida de lo posible sean el producto
de alianzas de actores institucionales.
Para ello el FPA da un apoyo financiero por la modalidad de donación con cargo a paquetes de
pequeños proyectos considerados en las dos líneas anteriores, por un monto máximo de 1´400,000
Nuevos Soles para el paquete. El FPA aún no ha definido las modalidades de convocatoria para esta
línea,
4to FONDO CONTRAVALOR PERU – JAPÓN
El fondo de contravalor Perú-Japón está constituido por los recursos financieros provenientes de la
monetización de las donaciones otorgadas por el gobierno del Japón al gobierno del Perú para ser
utilizados en el financiamiento de proyectos enmarcados en los programas de apoyo para el
aumento de la producción alimentaría y los proyectos que contribuyan a la promoción del esfuerzo
por el ajuste estructural económico para la migración de las dificultades económicas.

El Fondo Contravalor Perú - Japón, financia proyectos productivos y de infraestructura social como
postas médicas, locales escolares, redes de agua y saneamiento, entre otros.
5to FONDO CONTRAVALOR ITALO -PERUANO
El Fondo Italo Peruano - FIP - fue creado el 10 de octubre del 2001, a partir del Acuerdo para el
Canje de Deuda por Desarrollo suscrito entre los Gobiernos de Italia y del Perú.
Dicho Acuerdo es parte de los esfuerzos internacionales para la reducción de la deuda externa de
los países pobres, en este caso de la Región Andina; con la finalidad de liberar la carga de la deuda
peruana e incrementar los recursos destinados al desarrollo económico y social del Perú.
Áreas Prioritarias de Cooperación:
• Alivio de la pobreza rural y urbana en un contexto de participación social y

de uso sostenible de los recursos naturales.
• Sectores de infraestructura básica productiva y social.
• Desarrollo productivo y comercial económicamente sostenible.
• Desarrollo de las comunidades indígenas y campesinas.
• Protección ambiental.
• Formación de capacidades locales.
• Estudios definitivos para proyectos que cuentan con una fuente de
financiamiento.
• Fortalecimiento institucional.
• Consolidación de la democracia.
• Derechos ciudadanos.
• Consolidación de las organizaciones de base y de los Gobiernos Locales.
6to. Banco Interamericano de Desarrollo
Objetivos:
El BID contribuye al desarrollo socioeconómico de América Latina y el Caribe a través de sus
operaciones de préstamo, liderazgo de iniciativas regionales, actividades de investigación y de
difusión de conocimiento, institutos y programas.
El Banco ayuda a sus países miembros prestatarios a formular políticas de desarrollo y proporciona
asistencia técnica y financiamiento para incentivar el crecimiento económico sostenible, reforzar la
competitividad, promover la equidad social y combatir la pobreza, modernizar el Estado, y fomentar
el libre comercio y la integración regional.
Desde su creación en 1959 hasta fines de 2006, el Banco ha aprobado más de US$145.000 millones
en préstamos y en garantías para financiar proyectos que demandaron una inversión total de
US$336.000 millones, y ha otorgado US$2.200 millones en donaciones y financiamiento concesional
para programas de cooperación técnica.

Las entidades que pueden recibir préstamos del Banco son los gobiernos municipales, estatales,
provinciales y nacionales, instituciones públicas autónomas, organizaciones de la sociedad civil y
empresas privadas.
FIANCIAMIENTO DE PROYECTOS
El Grupo BID financia programas de desarrollo en América Latina y el Caribe por medio de
préstamos, donaciones, garantías e inversiones.
Los préstamos, donaciones y garantías financian proyectos de inversión pública y privada, reforma
de políticas, iniciativas para apoyar a los países miembros durantes crisis financieras o catástrofes, y
operaciones de cooperación técnica a escala nacional y regional.
La mayoría de los proyectos y programas de cooperación técnica del Banco se financian con
préstamos a tasas de mercado o con recursos concesionarios y tienen términos y condiciones
estándares.
La institución otorga un número limitado de donaciones, principalmente a las microempresas.
El Banco proporciona además garantías para préstamos privados que ayudan a los países
prestatarios a tener acceso a los mercados internacionales de capital.
La elegibilidad para conseguir financiamiento depende del tipo de proyecto, el instrumento de
financiamiento y el fondo que se va a utilizar.
El BID invierte, además, en proyectos del sector de la pequeña empresa a través del Fondo
Multilateral de Inversiones (Fomin), un fondo independiente que administra el Banco. La Corporación
Interamericana de Inversiones (CII), entidad que forma parte del Grupo BID, también invierte en la
pequeña y mediana empresa, directamente o a través de fondos de participación en el capital.
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados
En esta parte del análisis del impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente tiene un carácter de
proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la localización de los caminos
vecinales priorizados que forman parte del Plan de Inversiones, que en este caso son los cuatro
caminos que fueron priorizados líneas anteriores.
Con relación al medio ambiente, se trata de determinar para los proyectos priorizados que no se
ubiquen dentro de las áreas naturales protegidas o zonas arqueológicas, evitar la afectación de
bosques naturales o zonas ecológicas frágiles, o evitar el trazo del camino sobre laderas propensas
a la erosión hídrica, zonas inestables o con problemas geodinámico, entre otros.
De la misma manera podemos mencionar que los caminos que fueron priorizados tendrán no
tendrán un impacto severo en el medio ambiente, ya que en la formulación del perfil de inversión se
propondrá un manejo correcto de los insumos y residuos de los materiales que requieran la
rehabilitación de la vía vecinal.

7
CAPITULO VII.
SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y

Responsabilidades.
7.2. Indicadores de Seguimiento.
7.3. Indicadores de Evaluación.

Capítulo VII SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
La responsabilidad de la gestión y operación del Plan Vial será del Instituto Vial de la Provincia de
Chepen - IVP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos
de Gestión Administrativa (Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de
Organización y Funciones, etc.)
Se presenta una tabla comparativa entre seguimiento y evaluación:
CUADRO Nº 106
Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación
SEGUIMIENTO EVALUACION
Objetivos que Dar información sobre el Determinar los logros del plan vial y
persiguen cumplimiento de la planificación compararlos con los que éste se
operativa, para hacer correcciones había propuesto
Aspectos que se Cumplimiento de actividades y Cumplimiento de la jerarquía de
consideran tareas. Logros de las metas que objetivos (propósito y resultados)
éstas se propusieron. Uso de
recursos
Frecuencia sugerida Dos veces al año, al inicio y al A la mitad del periodo de ejecución
cierre y al final del PVPP
Fuentes Informes producidos por el IVP Informes de seguimiento de los
indicadores del propósito y de
resultados, población objetivo, IVP
e información externa
Responsables IVP - Chepen IVP o especialista externos
4.1. Indicadores de Seguimiento
Se entiende por indicadores de seguimiento a la actividad que se relaciona directamente con la

gestión administrativa, es decir, con el examen continuo o periódico que efectúa la institución que
tiene la responsabilidad de un determinado programa, durante la etapa de operación del mismo. Es
el seguimiento de la operación del plan vial para ver como marcha el proceso de ejecución del
mismo. Es decir, se pretende con el seguimiento, el control del cumplimiento de los plazos de las
actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos
previstos, y en las cantidades y calidades asignadas

El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para tomar decisiones

dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede realizarse al inicio y al final del ejercicio
fiscal y estará a cargo del IVP.
Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:
o Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas programadas en el
plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos
programados
o Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades

previstas de acuerdo a las metas del plan operativo
A continuación, se consigna algunos indicadores de Seguimiento-Producto
CUADRO Nº 107
Indicadores de seguimiento
Objetivo Cod. Indicadores
DE PRODUCTO
De avance de las obras de rehabilitación de
ACCIONES ISP-1 30 % caminos vecinales con relación a lo
programado en el PVPP
De avance de las obras de construcción de
El detalle de las ISP-2 20 % caminos vecinales con relación a lo
actividades se programado en el PVPP
encuentran en el De avance de las obras de mejoramiento de
“Plan Operativo ISP-3 15% caminos de herradura con relación a lo
Anual” de las programado en el PVPP
Municipalidades de De avance de las obras de construcción de
las distritales de la ISP-4 30% caminos de herradura con relación a lo
Provincia de Chepen programado en el PVPP
y del Instituto Vial De caminos vecinales en mantenimiento
Provincial ISP-5 30% rutinario y periódico con relación a las vías
programadas en el PVPP
De recursos orientados a las obras viales del
ISP-6 8%
total de sus presupuestos anuales

4.2. Indicadores de Evaluación
Son unidades de medida especificas, explicitas y objetivamente verificables de los cambios

propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades
programadas en el plan vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las
metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial. Se identifican tres tipos
de indicadores:
Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que
se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se
intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir
en la población objetivo al término del Plan Vial de la Provincia de Chepen.
Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a
producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos
específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de
indicadores del proceso de ejecución del Plan Vial de la Provincia de Chepen.
Se presenta algunos indicadores de impacto, en el contexto de un objetivo general y objetivos

específicos, que guardan relación con la problemática Actual del ámbito rural; así como, la situación
de los medios de acceso a dichos ámbitos (red vial rural provincial).
CUADRO Nº 108
Indicadores de evaluación - impacto
Objetivo Cod. Indicadores Observaciones
DE IMPACTO
5460 Consultas en los
PROPOSITO IEI-1 centros de salud-
CCSS
2500 Atenciones en los 1. El objetivo es
“Mejorar el acceso a IEI-2
Programas Sociales general
los servicios socio 24826 Alumnos matriculados
económicos para IEI-3 en los centros
satisfacer las educativos-CCEE 2. Los indicadores son
necesidades IEI-4 30 Nuevos negocios de evaluación-
básicas de la 82 Establecimientos
IEI-5 impacto-IEI
Población” comerciales
Volúmenes de
IEI-6
117402 mercadeo de los


principales productos
agrícolas
5895 Flujo de turismo
IEI-7
receptivo
270 Tránsito por tipo de
IEI-8
vehículo
Centros poblados
IEI-9 30 incorporados a la red
vial rural
Beneficiarios
30000 interconectados por un
IEI-10
sistema de transporte
confiable
IEI-11 120 Número de servicios
de transporte de carga
y pasajeros
Una vez que se ya, se determino el propósito del Plan Vial (Capítulo II), se procederá a identificar y
proporcionar la información de los indicadores de impacto, de modo tal de construir una Linea de
Base Cero y poder efectuar en su momento la evaluación correspondiente, del impacto del plan vial

CUADRO Nº 109
Indicadores de evaluación - efecto

DE EFECTO
80 km. acumulado de km de caminos
IEE-1
vecinales rehabilitados por distritos
IEE-2
vecinales mejorados por distritos
COMPONENTES O IEE-3 vecinales con mantenimiento rutinario
RESULTADOS por distritos
IEE-4 vecinales con mantenimiento periódico
por distritos
“Mejorar la 23 km. acumulado de km de C.de H.
transitabilidad de IEE-5
mejorados 1. Los objetivos
la red vial rural” 19 km. acumulado de km de C.de H.
IEE-6 son
construidos específicos
50 empleo temporal generado por obras
IEE-7
de rehabilitación 2. Los
IEE-8 60 MEMV dedicadas al mantenimiento indicadores
75 Empleo permanente por labores de propuestos
IEE-9
mantenimiento son de
8 horas de acumulado de km de caminos evaluación-
IEE-10 alimento y vecinales construidos por distritos efecto-IEE
“Ampliar la red vial
comida
rural”
Gobierno Número de empleo temporal generado
IEE-11
local por obras de nuevas construcciones
2 o mas Número de G.L. que cofinancian el
IEE-12
mantenimiento
“Mejorar la
10% Recursos asignados para transportes
capacidad de IEE-13
del total presupuesto
gestión vial de
Disponibilidad de equipo o maquinaria
los Gobiernos IEE-14
obras viales
Locales-G.L.”
Personal capacitado disponible obras
IEE-15
viales

ANEXOS
INGRESO AL DISTRITO DE PACANGA

DISTRITO DE PACANGA
REUNIÓN DE COORDINACIÓN PARA SALIR AL CAMPO

CENTRO POBLADO CAÍN
PLAZA DEL CENTRO POBLADO DE CAÍN

PANAMERICANA NORTE INGRESO A PACANGA
CAMINO VECINAL EL ALGARROBAL HASTA LA HUACA BLANCA BAJA

PANAMERICANA NORTE
INGRESO AL CENTRO POBLADO EL PORVENIR

INGRESO AL CENTRO POBLADO CERRÓ COLORADO
CAMINO VECINAL CON DIRECCIÓN A RESIDUOS SÓLIDOS


Atractivo Turístico flujo Eq

Estado de de
conservac turist
distritos 1 2 3 4 Total ión as 5 6
Regular
CHEPEN MUSEO FERIAS Y
LAGUNA La casona de MERCADO R
Mangoch Talambo S
e L
LUGARES Hostal
HISTÓRICOS El Pueblo, E
Las Complejo Hostal Hogar
Playas de Lurifico Hostal Ángelo L
Chérrepe Hostal Puente Azul
Haciendo Hostal Quinta Sonia R
Lurifico
R
Ciudadela de P
piedra
Vía crucis
Pacanga
P. Nuevo

PRODUCCION PECUARIA
PRODUCCIÓN DE CAPRINOS DE LAS PRINCIPALES ESPECIES DE LA PROVINCIA DE

CHEPEN
Especie Variable Unidad De Total Anual Total

Medida Provincial
Producción pecuaria Población unidades 651
(caprino) del distrito de Producción unidades saca 115
Chepen Carne TM 1.56 767.56
Pacanga Carne TM 3.33 1275.33
P. Nuevo Carne TM 2.97 977.97
TOTAL 3020.86
Especie Variable Unidad De Medida Total Anual Total

Provincial
Producción pecuaria Producción unidades 2106

(vacuno) del distrito Producción saca unidades saca 360
de Chepen
Producción carne TM 50.67
Leche TM 2095
Cuero TM 7.95
Menudencia TM 24.83 4644.45
de Pacanga
Leche TM 3755.89
Cuero TM 14.71
de Pueblo Nuevo
Leche TM 1334.42
Cuero TM 6.4

TOTAL 16010.35
Fuente. Ministerio de agricultura provincia de Chepen
PRODUCCIÓN PECUARIA (PORCINO) DE LA PROVINCIA DE CHEPEN 2008
Especie Variable Unidad De Total Total Provincial

Medida Anual
Producción Población unidades 6600
pecuaria unidades
(porcino) del Producción saca 5966
distrito de Carne TM 343.64
Chepen
pecuaria unidades
Pacanga Menudencia TM 17.24 4012.64
pecuaria unidades
Pueblo Nuevo Menudencia TM 68.85 14077.25
TOTAL 31045.35
PRODUCCIÓN PECUARIA (OVIINO) DE LA PROVINCIA DE CHEPEN 2008
Especie Variable Unidad De Total Anual Total Provincial

Medida
pecuaria Producción unidades saca 520
(ovino) del Lana TM 7.14
Chepen Menudencia TM 7.67 1928.84
Pacanga Menudencia TM 13.35 3552.96


Pueblo Nuevo Menudencia TM 6.99 1811.39
TOTAL 7293.19

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PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO - CHEPEN - LA

LIBERTAD 2008 - 2018

COMITÉ DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL

ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHEPEN

Dr. OFRONIO WILFREDO QUESQUEN TERRONES

GERENTE DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO:

GERENTE DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO:

REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PUEBLO NUEVO:

REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PACANGA:

JEFE DE OPERACIONES DEL IVP – CHEPEN:

REPRESENTANTE DE LA MUNICIPALIDAD DE PACANGA:

REPRESENTANTE DEL CCL:

CONSULTOR DEL PROVIAS DESCENTRALIZADO:

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 2

Volumen I. CARACTERIZACION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA.

Capítulo I. ASPECTOS GENERALES

1.1. Descripción General de la Provincia 18

1.2. Aspectos Demográficos y Sociales 21

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 53

2.1. Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 54

2.2. Análisis del sistema vial de la provincia 62

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 62

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 3

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias

2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes,

2.3.6. Caminos de herradura: Principales características 80

2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte y

Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 94

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 99

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL.

Capítulo V. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión 130

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 4

CAPITULO VI: PROGRAMACION DE LAS EVALUACIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones viales 134

CAPITULO VII: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVVPP.

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 162

Volumen III: ANEXOS: instrumentos operativos

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 5

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 6

El gobierno actual dentro de la aplicación de su política de descentralización ha

El distrito de Pacanga sobresale con 60921.56 TM, arroz 50350 TM y maíz

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 7

En cuanto a las prioridades de las inversiones viales se han priorizado según el

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 8

Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia

Previo al inicio de la caracterización territorial de la provincia de Chepen es necesario revisar los

Dentro del proceso de descentralización y fortalecimiento de capacidades por los gobiernos

La provincia de Chepen en el contexto de la región destaca en lo siguiente:

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 9

• La Provincia de Chepen cuenta con recursos energéticos de acuerdo a la información de

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 10

Matriz consolidada de la síntesis del análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

Planes Visión Objetivos Ejes Estratégicos para el Desarrollo Prioridad Otros

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 11

activa y sostenible Privadas. privadas.

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 12

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 13

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 14

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 15

CHEPEN…LA PERLA DEL NORTE Página 16