PUENTES ING.

WILMER ROJAS ARMAS

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Sesión 7 :

Puente Tipo Losa - Diseño

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

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PUENTE TIPO LOSA - DISEÑO

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PUENTES TIPO LOSA

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PUENTE
MARIANO
MELGAR

AREQUIPA
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INTERCAMBIO
VIAL MANSICHE
TRUJILLO
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PUENTES TIPO LOSA

Se utilizan generalmente para
cubrir luces pequeñas:
• Hasta 10m de longitud
para losas macizas.
• Hasta 15m de longitud
para losas aligeradas.
• Hasta 20m de longitud
para losas aligeradas
postensadas.
Para tramos simplemente
apoyados presentamos el
siguiente esquema:
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CARGAS ACTUANTES

1) Peso Propio :

· Losa Estructural de Concreto.

· Viga Sardinel o Vereda

2) Carga Muerta :

· Asfalto
· Barandas
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3) Carga Viva o Sobrecarga :

• Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada

por el MTC la del AASHTO LRFD, HL-93.

• El reglamento del AASHTO define para el

diseño de losas, con respecto a la sobrecarga,
el término de Ancho Equivalente, en el cual
actúa la carga.
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Ancho Efectivo o Equivalente (E) : Es considerado como el

ancho de losa que actúa para resistir la carga concentrada.
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Donde:
Franja interior: E = Ancho equivalente (mm)
Para un carril cargado (dos líneas de rueda): L1 = Menor valor entre la luz del tramo (mm) y 18000 mm
E = 250+0.42 𝐿1 𝑊1 W1 = Menor valor entre el ancho real del puente (mm) y
Para más de un carril cargado: 9000 mm (1 carril) ó 18000 mm (múltiples carriles)
E = 2100+0.12 𝐿1 𝑊1 ≤
𝑊 W = Ancho físico entre bordes del puente (calzada) (mm)
𝑁𝐿
NL = Numero de carriles de diseño
Franja de borde:
E= Ancho de vereda + 300mm + (Franja interior / 2) < 1800mm
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MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA

ML+I = m * (M máx * 1.33 + Mcarril)

E

En el diseño se debe considerar el valor de E para un carril cargado y

para el caso de dos ó más carriles cargados, para obtener el efecto
mayor.

MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (LL+I) )

ARMADURA PRINCIPAL
Una vez realizado el análisis de la sobrecarga, así como también
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen
los momentos de diseño para cada caso. Con estos valores
calculamos el área de acero principal necesaria para resistir los
esfuerzos producidos por las cargas actuantes.
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ARMADURA DE REPARTICIÓN
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.

• Para refuerzo principal paralelo al tráfico:

%= 1750 . Máx. Asr=50% As principal
S

• Para refuerzo principal perpendicular al tránsito:

%= 3480 . Máx. Asr =67% As principal
S

%→ es el porcentaje del área de acero principal para usar como

acero de repartición.
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ACERO DE TEMPERATURA
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación y
contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast ≥ 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (Mpa)

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ACERO DE TEMPERATURA (Continuación)

•Distribuir uniformemente en ambas caras

•Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se coloca en

una sola capa

•La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450 mm.

No se coloca Ast:

•En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que este sea
mayor que el acero de temperatura correspondiente.

• En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse

libremente. Para el caso de losas empotradas en sus apoyos, el Ast
debe añadirse al acero principal.
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Diametro Peso
Area Nominal (cm 2) - Numero de Varillas
N° Nominal Unitario
mm Pulg kg/m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 6.4 1/4" 0.384 0.32 0.64 0.96 1.28 1.60 1.92 2.24 2.56 2.88 3.20
3 9.5 3/8" 0.557 0.71 1.43 2.14 2.85 3.56 4.28 4.99 5.70 6.41 7.13
4 12.7 1/2" 0.996 1.27 2.53 3.80 5.07 6.33 7.60 8.87 10.13 11.40 12.67
5 15.9 5/8" 1.560 1.98 3.96 5.94 7.92 9.90 11.88 13.86 15.83 17.81 19.79
6 19.1 3/4" 2.250 2.85 5.70 8.55 11.40 14.25 17.10 19.95 22.80 25.65 28.50
7 22.2 7/8" 3.034 3.88 7.76 11.64 15.52 19.40 23.28 27.16 31.04 34.92 38.79
8 25.4 1" 3.975 5.07 10.13 15.20 20.27 25.34 30.40 35.47 40.54 45.60 50.67
9 28.6 1-1/8" 5.033 6.41 12.83 19.24 25.65 32.07 38.48 44.89 51.30 57.72 64.13
10 31.8 1-1/4" 6.225 7.92 15.83 23.75 31.67 39.59 47.50 55.42 63.34 71.26 79.17
11 34.9 1-3/8" 7.503 9.57 19.14 28.71 38.28 47.85 57.42 66.99 76.56 86.13 95.70
12 38.1 1-1/2" 8.938 11.40 22.80 34.20 45.60 57.00 68.40 79.80 91.20 102.60 114.00
Realizado por el Ing. Wilmer Rojas Armas
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ACERO MÁXIMO (Actualmente AASHTO LRFD ya no lo contempla)

Una sección no sobre reforzada cumple con:

𝑐
≤ 0.42
𝑑𝑒

𝑎 𝐴𝑠 𝑓𝑦
𝑐= ; 𝑎=
𝛽1 0.85 𝑓´𝑐 𝑏

Para β1> 280 kg/cm2

𝑓´𝑐 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05
70
β1 = 0.85 si f´c ≤ 280 kg/cm2, de lo contrario β1 disminuye 0.05 por cada
incremento de 70 kg/cm2, en ningún caso β1 será menor que 0.65.
f´c (kg/cm2) 210 280 350 420
β1 0.85 0.85 0.80 0.75
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ACERO MÍNIMO
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir:
Mu > el menor valor de: 1.2 Mcr ó 1.33 Mu

Mcr = Momento de fisuración

𝐼𝑔
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑟
𝑌𝑡
𝐼𝑔
Si: = S, entonces:
𝑌𝑡
Mcr = fr * S
Donde:
fr = Modulo de rotura del hormigón
fr= 0.63 𝑓´𝑐 (MPa) ó
fr = 2.01 𝑓´𝑐 (kg/cm2)
Yt = Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada.
S = Modulo de sección para l fibra extrema. También se lo conoce como Z
𝑏∗ ℎ3
𝐼𝑔 12 2∗𝑏∗ℎ3 𝑏∗ℎ2
S= S= ℎ S= S=
𝑌𝑡 12∗ℎ 6
2
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DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES O DE SERVICIO

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