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Edición 1 es
Acelerador eléctrico
Información general
Introducción
El sistema de acelerador eléctrico se puede producir que se encienda el testigo y se
considerar un enlace electrónico entre el generen códigos de avería. Los códigos
conductor y el motor. El sistema de acelerador también pueden producirse debido a
eléctrico está compuesto por una unidad de averías eléctricas, por ejemplo, conectores
mando electrónica, un sensor del pedal del corroídos o una masa defectuosa.
acelerador y un motor de control. En la unidad
de mando hay conectadas funciones y • En el sistema de acelerador eléctrico hay
componentes adicionales por razones de incluidas varias características de
confort y seguridad. La unidad de mando seguridad. El acelerador eléctrico
controla el motor de control, la aceleración y interactúa electrónicamente con la caja de
otros componentes dependiendo de las señales cambios automática y la luz de freno (y en
de entrada que recibe. autobuses articulados con el sistema de
mando de la articulación). Cuando se
En este manual se describe el sistema de encienden las luces de freno (es decir el
acelerador eléctrico en autobuses con motor autobús está frenando), el régimen del
Diesel o de etanol. Al final del manual se motor baja a ralentí con independencia de
encuentra una descripción con las diferencias la posición del pedal del acelerador.
de los autobuses y camiones con motores de
gas. Es muy importante que los ajustes sean los
correctos. El trabajo no es difícil, pero se debe
El sistema de acelerador eléctrico tiene varias realizar prestando atención y en el orden
ventajas: correcto.
• Los autobuses con motores transversales El procedimiento de ajuste se describe en la
no son capaces de absorber aceleraciones Descripción del trabajo.
bruscas sin que la suspensión del motor o
la cadena cinemática entera sufra
oscilaciones. La aceleración debe ser
siempre progresiva, con independencia de
como pise el conductor el pedal del
acelerador.
• Los autobuses deben mantener al máximo
sus características de conducción, incluso
si se produce una avería. En las
características de seguridad se incluye un
sistema de aviso, que utiliza códigos de
avería para indicar al personal del taller las
averías que se han producido, y un testigo
para avisar al conductor. El sistema de
acelerador eléctrico compensa
automáticamente cualquier desgaste,
siempre y cuando los ajustes mecánicos
básicos sean los correctos. En caso
contrario, estaría presente el riesgo de que
el motor de control superase los márgenes
de funcionamiento normales. Esto puede
Componentes principales
En las siguientes figuras se indica la ubicación
de los componentes principales del sistema de
acelerador eléctrico en un CN94, es decir,
autobuses con carrozado OmniCity de Scania.
En otros vehículos, la ubicación de los
componentes puede variar de la que se muestra
más abajo. En estos vehículos, la unidad
eléctrica central delantera también puede ser
diferente, pero los componentes del sistema del
acelerador eléctrico son como se indican.
Unidad de mando
Información general
Uno de los principales componentes del
sistema de acelerador eléctrico es la unidad de
mando. La unidad de mando se pueden
programar con el Scania Programmer y se
puede adaptar de la siguiente manera:
• Tipo de motor
• Con/sin TC (no se aplica a autobuses
articulados o camiones)
el régimen de ralentí estable en el caso de que
• Régimen de ralentí se produzcan cambios en la carga del motor,
por ejemplo, conexión o desconexión del A/A.
• Velocidad máxima y Límite de velocidad 2
Las unidades de mando de recambio se deben
configurar con el Scania Programmer (SP2), ya
que se suministran sólo con la programación
básica.
La unidad de mando recibe alimentación desde
el terminal 15 (llave de encendido).
Caja de cambios
automática
La unidad de mando del acelerador eléctrico
manda una señal PWM sobre la aceleración a la
unidad de mando de la caja de cambios
automática. La señal PWM, que se manda sin
convertir, se utiliza para controlar la
sincronización de los cambios de la caja de
cambios automática.
PWM = Modulación de la anchura del impulso,
lo que significa que la anchura del impulso de
la señal es proporcional a la aceleración. Un
valor analógico es transmitido por una señal
digital.
Sistema de seguridad
En el sistema de acelerador eléctrico hay
incluidas varias características de seguridad.
Por ejemplo, durante la conducción, se
compara continuamente la aceleración del
pedal del acelerador con el valor del
potenciómetro en el motor de control. ?
Estas dos lecturas deben indicar un valor que se
corresponda con el valor programado1 en la
unidad de mando, y coincidir con el estado de
los interruptores de seguridad y aceleración. Si
no, se activa el sistema de seguridad tomando
una de las siguientes medidas:
• Encender el testigo.
• Desconectar la regulación del régimen de
ralentí.
• El mando de la aceleración cambia a
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régimen de ralentí.
• El régimen del motor es regulado por la
válvula de combustible si el régimen es
superior a 1.000 rpm. En este caso, se
ajustará alrededor de 1.000 rpm. El
vehículo sólo se podrá conducir una
distancia corta, por ejemplo, para retirarlo
de un cruce en el que se haya parado.
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aceleración si está pisado el pedal del
acelerador) y no se puede aumentar el régimen
del motor. Remítase también a la sección
Reducción del régimen del motor.
Esta función no se activa cuando el freno de
parada está activado. y permite aumentar el
régimen del motor.
Señal de aceleración
El terminal 2 de la unidad de mando (carga
parcial 3) es una salida que se conecta a masa
cuando se pisa el pedal del acelerador.
Esta salida puede estar conectada de distinta
manera dependiendo del carrocero. En los
carrozados de Scania, está conectada al sistema
nodular (BNS) Cuando se para el vehículo y se
abren las puertas en una parada de autobús se
activa el freno de parada. Cuando se cierran las
puertas, esta señal se utiliza para desactivar el
freno de parada en cuanto se pisa el pedal del
acelerador. Esta conexión se encuentra en la
unidad eléctrica central delantera.
La salida se conectará a masa (cayendo de +24
V a un máximo de +3 V) cuando el motor está
actuado más de un 2%. La salida se puede
cargar hasta un máximo de 0,8 A. La
regulación del régimen de ralentí no activa esta
salida.
Límite de velocidad 2
El acelerador eléctrico incorpora dos límites de
velocidad preprogramados. El terminal 12
(Límite de velocidad 2) de la unidad de mando
es una entrada que activa el Límite de
velocidad 2. El Límite de velocidad 2 se activa
con la entrada de +24 V en el terminal.
Curvas de aceleración y
desaceleración
Los autobuses con motores transversales no
son capaces de absorber aceleraciones bruscas
sin que la suspensión del motor o la cadena
cinemática entera tenga oscilaciones. Por lo
que los cambios de aceleración deben ser
progresivos. El sistema de acelerador eléctrico
actúa como nexo de unión entre el conductor y
el motor. Independientemente de cómo pise el
conductor el pedal del acelerador, los cambios
en la aceleración siempre se optimizarán.
La unidad de mando logra esto seleccionando
distintas curvas de aceleración y desaceleración
según la situación de conducción.
Terminales de la unidad de
mando
La unidad de mando del acelerador eléctrico
tiene un conector de 55 terminales. En la tabla
que figura a continuación se explican las
funciones de los terminales.
Motor de control
Información general
Los principales componentes del motor de
control son: motor eléctrico, caja de cambios,
brazo, potenciómetro e interruptor de
seguridad. El motor eléctrico gira el brazo
mediante la caja de cambios. El brazo y la
bomba de inyección están unidos mediante una
varilla de conexión. La tensión de salida del
potenciómetro varía según la posición del
brazo, informando de esta manera a la unidad
de mando sobre la posición del mismo.
El interruptor de seguridad abre cuando la
posición del motor de control se incrementa a
partir de la posición de ralentí. Esto permite 1 Motor eléctrico
determinar si la posición del motor de control 2 Caja de cambios
(al igual que la aceleración si la varilla de
conexión está conectada) es superior que la del 3 Interruptor de seguridad
ralentí, incluso si el potenciómetro no funciona. 4 Potenciómetro
5 Brazo
El motor de control también incluye un muelle
de retorno para que el brazo vuelva al tope de
régimen de ralentí si el motor de control pierde
potencia.
El motor de control no se puede abrir. No se
puede reparar, por lo que se debe sustituir por
completo.
Información general
El sensor del pedal del acelerador está
compuesto por un potenciómetro conectado al
pedal del acelerador mediante una varilla.
Cuando se pisa el pedal del acelerador, el
movimiento se transfiere (por medio de la
varilla y el brazo del sensor del pedal del 1 Muelle antagonista
acelerador) a un potenciómetro, cuya 2 Interruptor de aceleración
resistencia viene determinada por la posición 3 Potenciómetro
del pedal del acelerador. La unidad de mando
4 Brazo
de regulación de la aceleración lee la tensión
mediante el anillo de contacto del
potenciómetro, obteniendo de esta forma
información sobre la aceleración deseada.
Los principales componentes del sensor del
pedal del acelerador son: muelle antagonista,
potenciómetro con los interruptores de
aceleración y kick-down (detrás del interruptor
de aceleración en la figura).
El interruptor de aceleración se cierra cuando la
aceleración aumenta a partir del ralentí.
El interruptor de kick-down se cierra justo El sensor del pedal del acelerador se encuentra
antes de la posición de aceleración máxima. La debajo del piso del conductor.
señal de kick-down pasa directamente a la caja B25 = Interruptor de aceleración
de cambios, pero también llega a la unidad de
mando del acelerador eléctrico. B26 = Interruptor de kick-down
D35 = Potenciómetro
A = Régimen de ralentí
B = 1-5º, ángulo de cierre del interruptor de
aceleración
C = 60-68º, ángulo de cierre del interruptor de
kick-down
D = Pos. máxima
Información general
En esta sección se describen las diferencias
entre los autobuses con motores de gas y los
autobuses con motores Diesel/etanol.
• El motor de control del acelerador eléctrico
control la válvula de aceleración en lugar
del brazo de la bomba de inyección.
• Hay una unidad de mando de encendido
separada que no está conectada al
acelerador eléctrico.
• La alimentación de gas se interrumpe
automáticamente a 2.250 rpm y el
encendido se corta a 2.400 rpm.
• Durante una inspección funcional del
sistema de seguridad, el motor girará
alrededor de 2.250 rpm.
M500 = Motor de control
C558 = Conector
Q = Varilla de conexión
Características de
seguridad
Durante una inspección funcional del sistema de
seguridad, el motor girará alrededor de 2.250
rpm.
• La alimentación de gas se interrumpe
automáticamente a 2.250 rpm y el
encendido se corta a 2.400 rpm. (En los
motores Diesel y de etanol, las válvulas de
combustible reciben impulsos del acelerador
eléctrico hasta 1.000 rpm).
• Cuando el régimen del motor supera 2.250
rpm la unidad de mando del acelerador
eléctrico aplica +24 V en el terminal 31, que
activa un relé (R1002) y corta la
alimentación de gas.
Información general
En esta sección se describen las diferencias
entre los camiones y los autobuses con motores
de gas.
• El pedal del acelerador tiene conexiones
separadas para el potenciómetro, el
interruptor de kick-down y el interruptor de
aceleración.
• El motor de control del acelerador eléctrico
controla la válvula de aceleración en lugar
del brazo de la bomba de inyección.
• Hay una unidad de mando de encendido
separada que no está conectada al
acelerador eléctrico.
• El sensor de régimen del motor lee un
piñón que se encuentra en los piñones de la
distribución. El piñón se encuentra en la
posición que ocupa normalmente la bomba
de inyección.
C1031 = Conector
M1001 = Motor de control
B1003 = Interruptor de seguridad
D1005 = Potenciómetro
E1001 = Unidad de mando del acelerador
eléctrico
T1002 = Sensor
Q = Varilla de conexión
Características de
seguridad
Durante una inspección funcional del sistema de
seguridad, el motor girará alrededor de 2.250
rpm.
• La alimentación de gas se interrumpe
automáticamente a 2.250 rpm y el
encendido se corta a 2.400 rpm. (En los
motores Diesel y etanol, las válvulas de
combustible reciben impulsos del acelerador
eléctrico hasta 1.000 rpm).
• Cuando el régimen del motor supera 2.250
rpm la unidad de mando del acelerador
eléctrico aplica +24 V en el terminal 31, que
activa un relé (R1002) y corta la
alimentación de gas.
EDC
ED C
ETC
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Programador de velocidad
En el área del conductor se encuentra una
palanca para ajustar el programador de
velocidad. La palanca también se puede utilizar
como un acelerador de mano para regular el
régimen del motor, por ejemplo, al utilizar la
toma de fuerza.
Se t
Off
Me
Funciones Se t
mo
Set ↑ Acelerar
Set ↓ Desacelerar
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MEMO Activar último ajuste
OFF Desactivación
Activación de régimen
Terminal Régimen del motor
constante 33 1.200 rpm
El régimen constante se activa mediante el 48 1.000 rpm
conector S1009/1. El conector se encuentra
debajo del panel de interruptores junto al
volante. El terminal 2 (cable verde) es la
alimentación + y el terminal 6 (cable rojo)
manda la señal a la unidad de mando del
acelerador eléctrico.
Alternativas para obtener el régimen
constante:
1 Conectando el conector al interruptor en el
cuadro de instrumentos para activar
manualmente el régimen constante.
2 Conectando los terminales 2 y 6 con un
relé controlado mediante las señales de la
posición seleccionada.
Si se requiere un régimen del motor distinto a
1.400 rpm, el cable del terminal 18 de la unidad
de mando del acelerador eléctrico debe
conectarse a los terminales correspondientes
según la siguiente tabla.