DISEÑO DE INTERSECCIONES

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES

HUÁNUCO - 2018

DOCENTE: M. Sc. Ing. Osmar Robert Reyes Córdova

 ÍNDICE

1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO

2. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
2.1. Vías Expresas
2.2. Vías Arteriales
2.3. Vías Colectoras
2.4. Vías Locales
2.5. Vías de diseño especial
3. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS
 1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE VÍAS
Figura N°01- Vías urbanas Lima Metropolitana
TÍTULO II
HABILITACIONES URBANAS
GH.020 Componentes de Diseño Urbano
 1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE VÍAS

Figura N°02-
CONURBACIÓN DEL
ÁREA DE LOS
DISTRITOS DE
HUANUCO, PILLCO
MARCA, AMARILIS Y
SANTA MARIA DEL
VALLE

Fuente. Google Earth (Junio 2018)

1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE VÍAS
Figura N°03-Línea 1 del Metro de Lima: Segundo tramo
 1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO

PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE VÍAS Figura N°04- Vías urbanas (Intercambio vial Habich - LIMA)

Se deben considerar los siguientes aspectos:

 Mejoramiento del sistema vial existente con el fin de
ordenar y optimizar el tráfico para un requerimiento
simultáneo de tráfico motorizado y no motorizado.
 La meta principal de la formación de una Vía es la
capacidad de una posible Ampliación o Modificación
de acuerdo a las variaciones de los usos y alrededores.
Esto puede suceder a través de una modificación,
rehabilitación o por construcción de vías nuevas.
Fuente. Internet
 1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO
Figura N°05- Movilidad y accesibilidad

Vías principales:
• Accesos controlados para proveer alta
movilidad
• Poco o nulo acceso a la propiedad
lateral
Vías locales:
• Accesos no controlados
• Fácil acceso a la propiedad lateral

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

 1. BASES DEL DISEÑO VIAL URBANO

Figura N°05- Movilidad y accesibilidad

Fuente. Ingenieria de Tránsito. Rafael Cal y Mayor

 2. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

ES APLICABLE A TODO TIPO DE VÍAS PÚBLICAS URBANAS, TALES COMO: CALLES,

JIRONES, AVENIDAS, ALAMEDAS, PLAZAS, MALECONES, ETC.

Los principales criterios considerados son los siguientes:

• Funcionamiento de la red vial

• Tipo de tráfico que soporta
• Usos de suelo
• Nivel de servicio
 2. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

Parámetros de diseño:

• Velocidad de diseño
• Características del flujo
• Control de accesos
• Número de carriles
• Compatibilidad con el transporte público
• Facilidades para el establecimiento, carga y descarga de mercaderías
 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
VIAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES
ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES

VELOCIDAD DE DISEÑO Entre 80 y 100 Km/h Entre 50 y 80 Km/h Entre 40 y 60 Km/h Entre 40 y 60 Km/h

Debe minimizarse las interrupciones del Tránsito de diferentes tipos de vehículos y el

Flujo ininterrumpido. Presencia
mayoritaria de vehículos
CARACTERISTICAS DEL FLUJO
livianos.Cuando es permitido
también por vehículos pesados
Tabla N°01-
tráfico. Los semáforos cercanos deberán
sincronizarse. Se permite el tránsito de
diferentes tipos de vehículos,
correspondiento el flujo mayoritario a
vehículos livianos. Las bicicletas están
permitidas en ciclovias
flujo es interrumpido frecuentemente por
intersecciones a nivel. En áreas comerciales Tránsito de diferentes tipos de
e industriales se presentan porcentajes vehículos y el tránsito peatonal es
elevados de camiones. Se permite el tránsito irrestricto
de biciletas recomendándose la
implementación de ciclovías

Clasificación
del sistema
Los cruces peatonales y vehiculares deben
vial urbano Control total de accesos. Cruces
CONTROL DE ACCESOS Y peatonales y vehiculares se realizan
realizarse en pasos a desnivel o en Iintersecciones semaforizadas en cruces con
Se conectan a nivel entre ellas y
intersecciones o cruces semaforizados. Se vías arteriales, otras vías colectoras y vías
RELACIÓN CON OTRAS VIAS a desnivel. Se conectan solo con con vías colectoras
conectan a vias expresas, a otras vías locales
otras vías expresas o vías arteriales
arteriales y a vías colectoras

Bidireccionales: 3 o más Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Unidireccionales: 2 carriles

NÚMERO DE CARRILES
carriles/sentido Bidireccionales: 2 ó 3 carriles/sentido Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido Bidireccionales: 1 carril/sentido

SERVICIO A PROPIEDADES Prestan servicio a las propiedades Prestan servicio a las propiedades
Vias auxiliares laterales Vías de servicio laterales
ADYACENTES adyacentes adyacentes

SERVICIO DE TRANSPORTE "Carriles exclusivos" o "Carriles Solo

"Carriles exclusivos" o "Carriles Solo Bus" El transporte público se da en carriles mixtos No permitido
PÚBLICO Bus"

No permitido salvo en emergencias o en

ESTACIONAMIENTO, CARGA Y El estacionamiento de vehículos se realiza El estacionamiento de vehículos
No permitido salvo en emergencias las vías de servicio laterales diseñados para
DESCARGA DE MERCANCIAS en vías adyacentes está permitido
tal fin

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

 ESQUEMA DE
JERARQUIZACIÓN
DEL SISTEMA VIAL
URBANO

Figura N°06-
Esquema del
sistema vial urbano

Fuente. Internet
 2. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Figura N°07- Vía Expresa Javier Prado
2.1. VÍAS EXPRESAS

Su función principal es el
tránsito vehicular de origen y
destino distantes entre sí,
sirve para transportar grandes
volúmenes de vehículos,
establecen relación con el
tránsito urbano e interurbano.

Fuente. Internet
 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Figura N°08- Espaciamiento vías expresas
2.1. VÍAS EXPRESAS

ESPACIAMIENTO
El espaciamiento deseable varia entre 4-10 Km, es
condicionado
. por zonas generadoras de tráfico, usos de
suelo, topografía.

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

Figura N°09- Vía Arterial (Av. Tacna – LIMA)

2.2. VÍAS ARTERIALES

Deben ser integradas dentro

del sistema de vías expresas y
permitir una buena y
distribución y repartición del
tráfico a las vías colectoras y
locales. Esta prohibido el
estacionamiento y descarga de
mercancías

Fuente. Internet
 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Figura N°10- Espaciamiento vías arteriales
2.2. VÍAS ARTERIALES

ESPACIAMIENTO
De una manera general, las vías arteriales en la fase de
planeamiento
. deberán estar separadas 2 Km una de
otra. Puede calcularse usando la siguiente formula

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

2.3. VÍAS COLECTORAS Figura N°11- Vía colectora Amarilis - Huánuco

Sirven para llevar el tránsito de las

vías locales a las arteriales y en
algunos casos a las vías expresas
cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales.
Dan servicio al tránsito de paso,
como a las propiedades adyacentes.
ESPACIAMIENTO: Deben estar
separadas 800 m una de otra.

Fuente. Internet
 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Figura N°12- Esquema vías locales

2.4. VÍAS LOCALES

Su función principal es
proveer el acceso a predios y
lotes. Se permite
estacionamiento y tránsito
peatonal irrestricto, las vías
locales se conectan entre ellas
y con las vías colectoras.

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas

 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
2.5. VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL

Son aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida, se

puede mencionar los siguientes tipos:
• Pasajes peatonales
• Malecones
• Paseos
• Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas.
• Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal
 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
El diseño de la sección transversal se realiza en base a la demanda, capacidad de vía, limitaciones de
derecho de vía y de propiedad, y normatividad (reglamento nacional de edificaciones, ordenanzas
municipales, etc.)

NUMERO DE CARRILES
Relacionada con la clasificación funcional de la vía, la capacidad de la vía y sentido de circulación, la
determinación del número de carriles y ancho de calzada se define en los estudios de planificación de la
red vial y transporte urbano
Tabla N°01- Clasificación del sistema vial urbano

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
ANCHO DE CARRILES
Depende de la vía y la velocidad de diseño, en tramos rectos puede asumir los valores indicados en la siguiente tabla.

Tabla N°02- Ancho de carriles

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
BOMBEO Y PERALTE
BOMBEO.- tiene por objeto facilitar el drenaje superficial, la magnitud del bombeo dependerá del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona
Tabla N°03- Bombeos recomendables

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
PERALTE.- para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede incrementar la pendiente
transversal o “peralte”, para la definición de los peraltes debe tenerse en cuenta que las limitaciones físicas
que impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el peralte máximo en forma mucho más estricta
que en el caso de carreteras.

Se ha establecido como peralte máximo 6% para vías expresas y arteriales y el 4% para las vías locales y
colectoras.
 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
Figura N°13- Secciones transversales vía expresa
SECCIONES
TRANSVERSALES
TÍPICAS
VÍAS EXPRESAS
La sección típica de estas
vías usualmente se
plantea dotada de vías
laterales del tipo local a
efecto de dar servicio a
las propiedades
adyacentes.

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Figura N°13- Secciones transversales vía expresa
 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
Figura N°14- Secciones transversales vía arterial
SECCIONES
TRANSVERSALES
TÍPICAS
VÍAS ARTERIALES
En casos en los que el
derecho de vía lo
permite estas vías
también se dotarán de
vías laterales de tipo
local para dar servicio
a las propiedades
adyacentes.

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Figura N°14- Secciones transversales vía arterial
Figura N°14- Secciones transversales vía arterial

Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

Figura N°14- Secciones transversales vía arterial
 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
SECCIONES Figura N°15- Secciones transversales vía colectora
TRANSVERSALES
TÍPICAS
VÍAS COLECTORAS
Estas vías dan servicio
tanto al tránsito de paso
como al de acceso a las
propiedades adyacentes,
pudiendo en algunos
casos organizarse sobre
carriles que brindan
ambos servicios o
desagregándolos si se
considera adecuado por
razones técnicas y
económicas.
Fuente. Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
Figura N°15- Secciones transversales vía colectora
Figura N°15- Secciones transversales vía colectora
Figura N°15- Secciones transversales vía colectora
 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN
SECCIONES TRANSVERSALES
SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS

VÍAS LOCALES

Las secciones transversales de las vías locales se determinarán en base a los módulos siguientes:
Carriles : 3.30, 3.00 y 2.75 m.
Vereda : 0.60 m
Estacionamientos: 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80 m.
GRACIAS